a r ,is a is in an of it D as of be of is e. g. 1, 2, 3, 4. is to of or 13). in 1. of is e. g. 1, 2, 3, 4. is to of or 文文獻(xiàn)譯文 1 13). in on a at 9, 10, 11, 12. It is of a of of of or to to As a of it of is be or by a to of ). In in of is . of . 2. n be of 13 is to of in in in is to 文文獻(xiàn)譯文 2 in a a be e. g. to as or is of a to be In of by a be to as in 0 be to as it a of he to in x, y z to a or a in e. g. of to be of as as An is a is of a be . of on of of be It be to a is be in is by 文文獻(xiàn)譯文 3 D n 11, a 3D) of 1D) is to D in a D to of D in a D on D : of of 外文文獻(xiàn)譯文 4 : of a : of to of a 外文文獻(xiàn)譯文 1 譯文： 基于 動力傳動系統(tǒng)庫的車輛動力系統(tǒng)建模 a r , 要 摘要： 越來越多的現(xiàn)代動力系統(tǒng)包括機(jī)電一體化組件。此外，車輛動力學(xué)和舒適性的相關(guān)性對動力總成的發(fā)展具有重要意義。因此，因此，一個整體即多物理場的方法是設(shè)計過程中的動態(tài)分析的基本。所以，多學(xué)科的面向?qū)ο蠼ＵZ言 仿真提供了一個理想的基礎(chǔ)。本文介紹了基礎(chǔ)知識和一些使用力傳動系統(tǒng)”庫建立動力系統(tǒng)模型的應(yīng)用實例。除此之外，它包括特定任務(wù)的驅(qū)動程 序模型，效率考慮因素，以及三維效果，比如陀螺現(xiàn)象。最后，顯示一些動力傳動系統(tǒng)應(yīng)用的仿真實例的結(jié)果。 外文文獻(xiàn)譯文 2 在處理多物理場的汽車應(yīng)用建模，面向?qū)ο蟮慕ＵZ言 廣泛使用的，例如 1， 2， 3， 4 。設(shè)計這種建模語言考慮到實用性，面向復(fù)雜物理系統(tǒng)的構(gòu)件建模，例如，系統(tǒng)包括機(jī)械，電氣，電子，液壓，熱，控制，電力或面向過程的子組件（見 13 ）。免費的 言，免費的 書館和 真工具是可以使用的，這已被用在要求苛刻的工業(yè)應(yīng)用 中，包括硬件在環(huán)仿真。 基于 言的“動力傳動系統(tǒng)”庫已在德國航空航天中心（ 發(fā)，參見 9， 10， 11， 12 。它可以執(zhí)行范圍廣泛的動力傳動具體問題的建模，包括自動變速器的開關(guān)策略的優(yōu)化，變速箱的建模與速度和轉(zhuǎn)矩相關(guān)的損失或?qū)崟r模擬。該庫包括易于使用和相當(dāng)復(fù)雜的組件模型的完整的動力系統(tǒng)。通常，它不提供所有特定需求的組件。但是，所有組件的代碼是透明的，可以由用戶修改或擴(kuò)展。 以下章節(jié)簡要介紹動力傳動系統(tǒng)庫中最重要的軟件包和組件（見第 2 節(jié)）。此外，在 術(shù)語不同的汽車模型庫之間的互操作性是在 3部分所示。最后，動力傳動系統(tǒng)模型的例子進(jìn)行了討論，在第 4 節(jié)。 外文文獻(xiàn)譯文 3 2. 力傳動系統(tǒng)庫 在本節(jié)中，動力傳動系統(tǒng)庫的結(jié)構(gòu)，概念設(shè)計和一些其他功能將被簡單地介紹。 組件 :對于基于模型化和汽車動力傳動系統(tǒng)仿真的 準(zhǔn)庫是利用機(jī)械，電氣，電子和液壓元件。此外，為了便于動力傳動系統(tǒng)的具體建模，動力傳動系統(tǒng)庫包含許多特定的組件。一些常見的組件更詳細(xì)地描述如下。 特別是手動和自動變速器的離合器和飛輪模型層在動力傳動系統(tǒng)庫 離合器包被實現(xiàn)和概述，參見下圖 1 包的概述。片離合器 輸入是運動離合器的接觸壓力。在一系列自由輪和層流離合器連接，“ 件可以使用，例如，行星齒輪組。 動力傳動系統(tǒng)軸包包括必須開發(fā)的一維或多元素的傳動系統(tǒng)和傳輸模型的軸組件。除了普通的剛性軸外，關(guān)鍵部件是柔性軸，它通過軸的扭轉(zhuǎn)來建模。在其最簡單的形式的柔性軸是由一個聯(lián)合線性旋轉(zhuǎn)彈簧阻尼器連接的兩個轉(zhuǎn)動慣量組成的。此軸可以用來模擬低頻效應(yīng)，如通常發(fā)生在 2 和 10 赫茲范圍之間的移動 此外，繞行軸可以很容易地調(diào)整，以模 擬更高的頻率的影響，因為它包含可變數(shù)量的均勻分布在這個元素的彈性和慣性元件。 使用安裝系統(tǒng)包來設(shè)計通常在汽車底盤懸掛動力傳動系統(tǒng)的車輛。在 x， y和 z 方向上產(chǎn)生反作用力，但這些力允許動力傳動系統(tǒng)的自由旋轉(zhuǎn)。線性和非線性特性都是適用的。 對于一齒輪組或差動齒輪的建模，基本齒輪組件（包括齒輪包）是可用的；例如“ “ 兩組件使任何類型的行星齒輪箱可以被構(gòu)建。大多數(shù)的齒輪元件的轉(zhuǎn)矩相關(guān)損耗，以及嚙合損耗（輪齒接觸損耗）被考慮在內(nèi)。圖 2 所示，弗羅姆型行星齒輪的損失用 使用這些基本損耗元件構(gòu)造的行星齒輪箱的整體傳動比和效率可以用圖 3所示的例子來計算。假如每個齒輪的齒數(shù)和每個網(wǎng)格的效率是已知的，可以計算外文文獻(xiàn)譯文 4 出整體齒輪效率。 用不旋轉(zhuǎn)得齒輪軸靜態(tài)模型來確定這個值是不可能的。這是因為輪齒之間的摩擦將處于卡住狀態(tài)，然后按照軸加速度為零的要求計算隱式摩擦力矩。這是正確描述所提出的有損模型。 圖 1：動力總成庫的一些組件包概述。 順時針方向從頂部依次為軸、齒輪、離合器、安裝系統(tǒng)。 外文文獻(xiàn)譯文 5 圖 2：一個使用改進(jìn) 件的弗羅姆型行星齒輪損失對象圖 圖 3：確定一個行星齒輪箱的法蘭 A 和 B 之間 的傳動比和傳動效率測試模型的對象圖