I 中國(guó)大學(xué)生方程式賽車營(yíng)銷方案研究 摘要： 中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽由多個(gè)項(xiàng)目組成，按照比賽規(guī)則，比賽中營(yíng)銷方案占 75 分。 所以， 良好的營(yíng)銷計(jì)劃 對(duì)于一個(gè)團(tuán)隊(duì)來說 尤其重要。本文從市場(chǎng)分析和營(yíng)銷環(huán)境的角度分析了大學(xué)生公式的可行性。然后，通過 析，分析了大學(xué)生方程式賽車的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)，機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。最后，作者提出了中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽營(yíng)銷方案和方案實(shí)施的保障措施。希望通過本次研究，可以更好地整理中國(guó)大學(xué)生方程式賽車營(yíng)銷方面的嘗試和實(shí)踐，不斷完善，力求找到更適合汽車營(yíng)銷的方法。同時(shí)，通過中國(guó)大學(xué)生賽車營(yíng)銷方案的研究加深對(duì)汽車營(yíng)銷的了解。 關(guān)鍵詞： 銷環(huán)境； 析；營(yíng)銷方案 on ne by a of in of 5 a is a of of of of of ne we to At to of 錄 摘要 . I . 錄 . 緒論 . 1 究背景 . 1 車運(yùn)動(dòng)的興起 . 1 國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展 . 1 國(guó)大學(xué)生方程式大賽的舉辦 . 1 究目的與意義 . 1 究目的 . 1 題研究的意義 . 2 究思路與方法 . 2 究思路 . 3 究方法 . 3 2 理論基礎(chǔ)和文獻(xiàn)綜述 . 4 車行業(yè)的發(fā)展 . 4 賽 營(yíng)銷報(bào)告項(xiàng)目 簡(jiǎn)介 . 5 銷報(bào)告項(xiàng)目的目的 . 5 述時(shí)間安排 . 5 銷報(bào)告項(xiàng)目的答辯形式 . 5 估標(biāo)準(zhǔn) . 6 分公式 . 6 場(chǎng)營(yíng)銷研究的主要工具 . 6 析 . 6 P 組合營(yíng)銷理論 (. 7 市場(chǎng)定位 . 8 北大學(xué)行知車隊(duì)簡(jiǎn)介 . 8 體市場(chǎng)分析 . 8 場(chǎng)環(huán)境 . 8 費(fèi)者需求分析 . 9 4 析 . 13 勢(shì)（ . 13 勢(shì)（ . 13 會(huì)（ . 14 脅（ . 15 5 營(yíng)銷方案 . 16 品市場(chǎng)影響因素分析 . 16 民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素對(duì)方程式賽車市場(chǎng)的影響 . 16 家有關(guān)政策對(duì)方程式賽車市場(chǎng)的影響 . 16 民經(jīng)濟(jì)條件 . 16 銷目標(biāo) . 17 濟(jì)效益目標(biāo) . 17 會(huì)效益目標(biāo) . 18 銷策略 . 18 銷宗旨 . 18 標(biāo)市場(chǎng) . 18 P 組合 . 20 備和預(yù)算 . 23 6 營(yíng)銷方案的實(shí)施及保障 . 24 銷方案的實(shí)施 . 24 銷方案實(shí)施的保障措施 . 24 7 結(jié)論 . 26 附錄 A . 27 V 營(yíng)銷報(bào)告評(píng)分表 . 27 參考文獻(xiàn) . 29 致謝 . 30 1 1 緒論 究背景 車運(yùn)動(dòng)的興起 1886 年 1 月 29 日，兩個(gè)德國(guó)人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆勒獲得了世界首輛汽車專利，從此世界第一輛汽車正式誕生。那天被稱為汽車的生日。隨著汽車的普及和制造商的需求的推動(dòng)，賽車開始運(yùn)行。已有 100 多年的歷史。第一場(chǎng)比賽是在城市之間的道路上進(jìn)行的。 1904 年之前，每個(gè)國(guó)家和汽車俱樂部都可以組織自己的賽車比賽，各設(shè)一套規(guī)則。當(dāng)時(shí)有一些最有影響力的汽車俱樂部，以保持賽車的繁榮，決定成立一個(gè)國(guó)際組織，由組織指定通過規(guī)則申請(qǐng)到賽車世界。國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)成立。負(fù)責(zé)制定競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，確保司機(jī)和觀眾的安全 1。賽車運(yùn)動(dòng)的興起為 課題的研究提供了前提條件。 國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展 近年來，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好，產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，進(jìn)度穩(wěn)步增長(zhǎng) ; 乘用車生產(chǎn)和銷售增長(zhǎng)明顯，行業(yè)保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，未來十多年，中國(guó)汽車業(yè)增長(zhǎng)的速度將超過 15，中國(guó)汽車工業(yè)的市場(chǎng)空間迅速擴(kuò)張帶來了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 2。 國(guó)大學(xué)生方程式大賽的舉辦 中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽（ 簡(jiǎn)稱： 一項(xiàng)由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車設(shè)計(jì)與制造比賽 。 3旨在由各大學(xué)車隊(duì)的本科生和研究生構(gòu)想、設(shè)計(jì)、制造、開發(fā)并完成一輛小型方程式賽車并參加比賽。4中國(guó) 力于為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和選拔搭建公共平臺(tái)，通過全方位考核，提高學(xué)生們的設(shè)計(jì)、制造、成本控制、商業(yè)營(yíng)銷、溝通與協(xié)調(diào)等五方面的綜合能力，全面提升汽車專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行長(zhǎng)期的人才積蓄，促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)從“制造大國(guó)”向“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略方向邁進(jìn)。 5 究目的與意義 究目的 由于正式入場(chǎng)參賽，其設(shè)計(jì)理念和方向不應(yīng)違反比賽規(guī)則，在緊密圍繞比賽頒布的游戲規(guī)則的前提下。首先要弄清楚游戲的具體項(xiàng)目和相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，這是比賽開始前參賽者必須做的，我們每個(gè)人至少應(yīng)該熟悉比賽的一些重要規(guī)則。 靜態(tài)項(xiàng)目里面營(yíng)銷方案無疑占據(jù)了主要的位置，這里面的重點(diǎn)是設(shè)計(jì)師的機(jī)械設(shè)計(jì) 2 的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用能力和創(chuàng)新的研發(fā)能力。但同時(shí)考慮到成本的分?jǐn)?shù)是不能低估的，這與本次比賽舉辦的最初原意是完全一樣的。作為成熟產(chǎn)品，只有優(yōu)秀的性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而且考慮其生產(chǎn)工藝等諸多因素，使產(chǎn)品便于生產(chǎn)，生產(chǎn)便利，成本低廉。如何實(shí)現(xiàn)性 能和成本之間的最佳平衡是本次比賽成功設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在。 表 國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽評(píng)分項(xiàng)目列表 靜態(tài)項(xiàng)目 營(yíng)銷報(bào)告 75 分 賽車設(shè)計(jì) 150 分 成本 與制造 分析 100 分 動(dòng)態(tài)項(xiàng)目 直線加速測(cè)試 75 分 8 字繞環(huán)測(cè)試 50 分 高速避障 測(cè)試 100 分 效率測(cè)試 100 分 耐久 測(cè)試 300 分 總分 1000 分 對(duì)于團(tuán)隊(duì)來說，這個(gè)項(xiàng)目其中的挑戰(zhàn)是相當(dāng)于開發(fā)一種最符合中國(guó)大學(xué)生方程式賽車設(shè)計(jì)目標(biāo)并具有市場(chǎng)前景的車輛。同時(shí)，樣車必須滿足美學(xué)，成本，人體工程學(xué)，可維護(hù)性，工藝和可靠性等相關(guān)設(shè)計(jì)條件和動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等汽車的基本性能 6。 所以一個(gè)很好的營(yíng)銷方案和營(yíng)銷報(bào)告是非常重要的，它不僅要取得好成績(jī)，還要提高團(tuán)隊(duì)的汽車營(yíng)銷能力，運(yùn)用他們的知識(shí)。 題研究的意義 通過對(duì)中國(guó)大學(xué)生方程式賽車營(yíng)銷方案的研究，主要意義在于制定良好的營(yíng)銷策略，使得比賽隊(duì)伍取得較好的成績(jī) ; 第二要找出賽車市場(chǎng)活動(dòng)的規(guī)則，為其營(yíng)銷策略提供一個(gè)良好的參考；第三是如何通過有效整合其他營(yíng)銷因素來提高賽車市場(chǎng)在汽車市場(chǎng)的份額 ; 第四，如何支付最低的成本，為制造商，經(jīng)紀(jì)商和制造商帶來最大的銷售收入。 究思路與方法 3 究思路 本文從中國(guó)大學(xué)生一級(jí)方程式賽車的發(fā)展出發(fā)，了解方程式大賽的背景和意義；隨后再對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車營(yíng)銷理論與方法進(jìn)行研究；第三步，闡述相關(guān)的營(yíng)銷理論和方法；第四步對(duì)中北大學(xué)行知車隊(duì)的營(yíng)銷報(bào)告進(jìn)行解讀；第五步是分析方程式賽車的宏觀環(huán)境，行業(yè)環(huán)境和賽車情況；第六步是設(shè)計(jì) 方程式賽車的營(yíng)銷方案；第七步的設(shè)計(jì)如何控制和實(shí)施方案。全文將以中國(guó)大學(xué)生一級(jí)方程式賽車為核心，制定相關(guān)營(yíng)銷方案。 究方法 第一，文獻(xiàn)分析方法。筆者首先搜索了有關(guān)書籍和文獻(xiàn)，研究了相關(guān)中國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車營(yíng)銷方面的討論，互聯(lián)網(wǎng)上的中國(guó)大學(xué)生一級(jí)方程式賽車相關(guān)報(bào)道，特別是對(duì)營(yíng)銷專家對(duì)賽車市場(chǎng)觀點(diǎn)進(jìn)行了深刻思考和解讀，了解當(dāng)前賽車市場(chǎng)的形勢(shì)和未來發(fā)展的趨勢(shì)，為文章撰寫提供了理論依據(jù)。 第二，模型分析法。作者研究中北大學(xué)行知車隊(duì)的營(yíng)銷報(bào)告，通過 析、 4中國(guó)大學(xué)生方程式賽車營(yíng)銷提供參考。 第三，調(diào)查分析法：作者通過對(duì)中北大學(xué)行知車隊(duì)、太原理工大學(xué) 翔車隊(duì)的實(shí)地拜訪，獲取相關(guān)資料，根據(jù)掌握的第一手資料整理，分析各類別消費(fèi)者的消費(fèi)特點(diǎn)，釆取對(duì)應(yīng)措施以滿足相關(guān)需求。 第四，與中北大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、山西財(cái)經(jīng)大學(xué)、太原理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院相關(guān)同學(xué)認(rèn)真學(xué)習(xí)關(guān)于營(yíng)銷的相關(guān)理論，為論文的書寫提 供理論基礎(chǔ)。 4 2 理論基礎(chǔ)和文獻(xiàn)綜述 車行業(yè)的發(fā)展 隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)技術(shù)的需求，中國(guó)的汽車競(jìng)技大賽越來越受歡迎。如汽車?yán)悾?汽車漂移錦標(biāo)賽，中國(guó)汽車直線賽等對(duì)汽車的性能進(jìn)行了各種嚴(yán)格的檢查。中國(guó) 其中之一，不僅在對(duì)汽車性能的考察上，而且還從汽車行駛到汽車銷售以及相關(guān)專業(yè)知識(shí)上考察一個(gè)團(tuán)體。國(guó)外 爭(zhēng)已逐漸成熟。 車于 1981 年首次在美國(guó)舉行。緊接著于 1998 年在英國(guó)舉行第一屆 賽， 2000 年澳大利亞舉辦了第一屆 賽， 2003 年日本也開始第一屆 賽 7。此外，巴西，意大利，德國(guó)也開始主辦 賽。雖然中國(guó)開始比較晚，但發(fā)展很快。 圖 010 年由中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)和汽車傳媒集團(tuán) 學(xué)生方程式大賽在上海成功舉辦 8。 車作為以大學(xué)的學(xué)生和研究生參加的主要的新興事件?，F(xiàn)在正在朝著專業(yè)化、新能源化的方向蓬勃發(fā)展，在深度和廣度上都取得了非常大的進(jìn)展。隨著 爭(zhēng)的蓬勃發(fā)展和對(duì)先進(jìn)的材料、新技術(shù)的使用使得輕型車輛取得了顯著成績(jī)，各種傳感器和電子設(shè)備的性能得到了很大的提高。在 賽中，能源的混合將是未來發(fā)展的主要方向。將主要實(shí)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池作為動(dòng)力源，支持電機(jī)控制器進(jìn)行無級(jí)變速，取代傳統(tǒng)齒輪箱技術(shù) 9。 這樣可以減少空氣污染和有害氣 5 體排放，從而在節(jié)能方面發(fā)揮作用。 發(fā)展是中國(guó)開發(fā)未來汽車發(fā)展技術(shù)人才的一種方式。目前， 發(fā)展非常大，中國(guó)在 場(chǎng)的空白為我們提供了發(fā)展，創(chuàng)新，學(xué)習(xí)的良機(jī)。消費(fèi)者對(duì)我們的賽車項(xiàng)目也越來越感興趣，特別是那些喜歡刺激和創(chuàng)新大學(xué)生團(tuán)體。新技術(shù)將使目前的高薪階層更有興趣，從而擴(kuò)大 前 僅數(shù)量突破，技術(shù)上有許多新的突破。 賽 營(yíng)銷報(bào)告項(xiàng)目 簡(jiǎn)介 銷報(bào)告項(xiàng)目的目的 營(yíng)銷報(bào)告項(xiàng)目評(píng)估的目的是評(píng)估團(tuán)隊(duì)構(gòu)建和展示綜合商業(yè)項(xiàng)目的能力。商業(yè)項(xiàng)目應(yīng)該能夠說服制造商的決策部門，讓他們認(rèn)為團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)最符合市場(chǎng)需求，市場(chǎng)必須能夠滿足業(yè)余的，周末賽車或美國(guó)賽車俱樂部（ 賽車市場(chǎng)的要求。 此外， 該設(shè)計(jì)方案的制造 可以上市，創(chuàng)造利潤(rùn)。 團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)將裁判視為企業(yè)決策層，代表企業(yè)的不同部門，包括工程部門，生產(chǎn)部門，營(yíng)銷部門和財(cái)務(wù)部門 等 ，而不僅僅是工程師。 盡管賽車自身實(shí)際的質(zhì)量并不會(huì)作為商業(yè)報(bào)告判斷的依據(jù)，但報(bào)告仍應(yīng)圍繞比賽實(shí)際制作的賽車進(jìn)行，并與賽前提交的商業(yè)邏輯方案相一致 4。 述時(shí)間安排 營(yíng)銷報(bào)告將在靜態(tài)項(xiàng)目競(jìng)賽當(dāng)天進(jìn)行。演講時(shí)間將由主辦方安排，并在比賽的官方網(wǎng)站和 /或 現(xiàn)場(chǎng) 注冊(cè) 之前 提前公布。 未能在指定時(shí)間內(nèi) 進(jìn)行靜態(tài)項(xiàng)目營(yíng)銷報(bào)告 的團(tuán)隊(duì)將無法對(duì)此項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分。 銷報(bào)告項(xiàng)目的答辯形式 作為 車隊(duì)中的 其中一名成員 或 多名成員 將為裁判作出營(yíng)銷報(bào)告。 要 進(jìn)行 報(bào)告陳述或回答問題的所有團(tuán)隊(duì)成員必須在演講開始時(shí)站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)區(qū)域，并把自己介紹給 裁判們。 作為這一 “ 陳述小組 ” 成員的車隊(duì)成員，即使未親自參與陳述環(huán)節(jié)，也可以回答裁判的問題。 陳述環(huán)境 的時(shí)間限制為 10 分鐘。超過 10 分鐘限制的任何陳述將被裁判中斷。 時(shí)限內(nèi)的陳述過程本身不會(huì)被提問所打斷。陳述環(huán)節(jié)完成后將即刻開始上限 5 分鐘的提問環(huán)節(jié)。 6 在時(shí)間限制內(nèi)的呈現(xiàn)過程不會(huì)被 打斷 。陳述環(huán)節(jié)完成后立即開始上限 5 分鐘的問題提問 。 只有裁判才能提出問題。只有小組成員可以回答裁判問題。 估標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)僅適用于車隊(duì)營(yíng)銷報(bào)告項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目中最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，不管 賽車 本身的質(zhì)量，都將贏得 這個(gè) 項(xiàng)目。 分公式 營(yíng)銷報(bào)告項(xiàng)目的得分將基于裁判的平均分?jǐn)?shù)。 營(yíng)銷報(bào)告評(píng)分表的滿分 上限 為 50 分。 營(yíng)銷報(bào)告項(xiàng)目實(shí)際得分 75× 其中： “ 為根據(jù)營(yíng)銷報(bào)告 評(píng)分 表，裁判 給出 的所有隊(duì)伍 中 得分最高 的隊(duì)伍的分?jǐn)?shù) “ 為該隊(duì)在該項(xiàng)目的市場(chǎng)報(bào)告中取得 的分?jǐn)?shù) 以這種方式 打出來的分?jǐn)?shù) 在 0 到 75 分的范圍內(nèi) 分布 ，這樣才有更好的 區(qū)分度 。 營(yíng)銷報(bào)告項(xiàng)目的裁判員有權(quán)根據(jù)自己的判斷 給分 ， 這樣做可以 使不同裁判員的分?jǐn)?shù)更加合理化。 場(chǎng)營(yíng)銷研究的主要工具 最廣泛使用的 市場(chǎng) 營(yíng)銷環(huán)境分析 方法 是 ，這是四個(gè)英語單詞 優(yōu)勢(shì) ） 、 勢(shì) )、 會(huì) )、 脅 )的縮寫。 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是指企業(yè)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的能力。 競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)是指公司缺乏或做壞事，或會(huì)使公司處于劣勢(shì)的條件。 潛在的機(jī)會(huì)是影響公司戰(zhàn)略，主要是市場(chǎng)機(jī)遇的重要因素。公司經(jīng)理應(yīng)確定每個(gè)機(jī)會(huì)，以評(píng)估每個(gè)機(jī)會(huì)的增長(zhǎng)和利潤(rùn)前景，并為符合公司財(cái)務(wù)和組織資源的人選擇最佳機(jī)會(huì)，最大限度地發(fā)揮公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 7 公司高管應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)威脅公司未來利益的 因素 ，對(duì)其進(jìn)行 正確 評(píng)估，并采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)來抵消或減輕影響。 公司管理人員應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)威脅公司未來利益的威脅，對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，并采取適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略行動(dòng)來抵消或減輕其影響。 勢(shì)，面對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇和威脅，分析在企業(yè)在內(nèi)部和外部基礎(chǔ)上，如何優(yōu) 化使用自己的資源，如何建立自己的未來資源，并發(fā)揮自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 10。 1953 年， 一名美國(guó)人正式 創(chuàng)建了“營(yíng)銷組合”（ 詞，這意味著市場(chǎng)需求或多或少受到所謂的“營(yíng)銷變量”或“營(yíng)銷要素”的制約。 1957 年，菲利普·科特勒在其暢銷書營(yíng)銷管理：分析、規(guī)劃與控制第一版進(jìn)一步確認(rèn)了以 4核心的營(yíng)銷組合方法，即： 產(chǎn)品 （ 、價(jià)格 (、渠道 (、宣傳 （ 11。因?yàn)檫@四個(gè)英文單詞的開頭首字母全部都是 P，所以又稱為 “ 4 。 注重產(chǎn)品功能的開發(fā)，產(chǎn)品要求有著獨(dú)特的賣點(diǎn)，產(chǎn)品的吸引力必須放在首位。 ( 產(chǎn)品 價(jià)格的確定取決于產(chǎn)品 品牌的含 金 量。 因此需要 根據(jù) 產(chǎn)品在 市場(chǎng) 中的具體 定位，來制定相應(yīng)的 定價(jià)策略 。 ( 公司不直接與消費(fèi)者打交道，而是專注于分銷商和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)建，企業(yè)和消費(fèi)者之間的聯(lián)系通過分銷商進(jìn)行。 很多人會(huì)把 隘的理解為“促銷”的意思，其實(shí)這是非常片面的。 包括品牌營(yíng)銷（廣告），公關(guān)，促銷 等等 一系列營(yíng)銷行為。 8 3 市場(chǎng)定位 北大學(xué)行知車隊(duì)簡(jiǎn)介 2006 年，中北大學(xué)行知車隊(duì)正式成立，車隊(duì)成員涵蓋學(xué)校車輛工程，機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化，材料成型與控制工程，力學(xué)，經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院等優(yōu)勢(shì)專業(yè)，由二院具有豐富教學(xué)和科研經(jīng)驗(yàn)的尉慶國(guó)教師指導(dǎo)。團(tuán)隊(duì)分為技術(shù)部，宣傳部，人力部，秘書部，財(cái)務(wù)部和后勤部，負(fù)責(zé)賽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，對(duì)外宣傳運(yùn)作，隊(duì)伍數(shù)據(jù)整理與編寫，團(tuán)隊(duì)支出預(yù)算和財(cái)務(wù)報(bào)表。 模具和零件采購(gòu)。整車設(shè)計(jì)，加工，組裝，調(diào)試完全由學(xué)生自己完成。 作為山西省工科院校，中北大學(xué)符合中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，充分利用了學(xué)校的資源，結(jié)合了學(xué)生的積極性。為提高學(xué)生的綜合能力， 在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的照顧下，在學(xué)校老師的指導(dǎo)下，取得了一些成績(jī)。行知車隊(duì)自 2006 年以來，中北大學(xué)已經(jīng)連續(xù)五次參加本田節(jié)能競(jìng)技大賽，屢奪山西冠軍，每屆名次都在刷新，直至闖到全國(guó)第 26 名的歷史最佳 12。由于資金嚴(yán)重短缺，最終未能參加上海的比賽非常遺憾。不過，在資金不足的情況下，許多隊(duì)員沒有放棄，他們放棄了假期，在實(shí)驗(yàn)室努力工作，最終于 2013 年 5 月制造了山西省第一個(gè)一級(jí)方程式賽車中， 這是山西省和中北大學(xué)引以為傲的一件事，因此車隊(duì)得到學(xué)校和社會(huì)的贊美！ 2014 年 8 月，中北大學(xué)行知車隊(duì)完成了山西省第一輛大學(xué)生一級(jí)方程式賽車的設(shè)計(jì)制造，它代表山西省參加了 2014 年在湖北襄陽舉行的中國(guó)一級(jí)方程式賽車比賽，成本報(bào)告第四。 2015 年，攜帶第二代賽車“夢(mèng)想 成本報(bào)告第五。 2016 年 10 月 15 日，湖北襄陽中國(guó)大學(xué)生一級(jí)方程式賽車比賽結(jié)束，中北大學(xué)行知隊(duì)伍攜帶第三代“夢(mèng)想 加比賽，山西省第一，總成績(jī)獲優(yōu)秀獎(jiǎng)。 體市場(chǎng)分析 場(chǎng)環(huán)境 中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)從一九八五年開始行第一屆香港到北京汽車?yán)愰_始，目前已經(jīng)有拉力賽，越野比 賽，場(chǎng)地比賽和卡丁車等，并在北京市，上海市，珠海市，澳門特別行政區(qū) ，成都市，肇慶市，鄂爾多斯市等地建立了不同規(guī)模，不同類型的賽車，賽車運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展，賽車行業(yè)從零開始，發(fā)展壯大。中國(guó)的賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷經(jīng)三個(gè)階段： （一）起步階段 9 在一九八五年首屆香港至北京拉力賽之前，中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)不大，沒有賽車行業(yè)。 從1985 年到 2004 年左右，是中國(guó)賽車行業(yè)的起步階段。這個(gè)階段的主要跡象是：發(fā)展北京 成珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，成立中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)，成立一批民間汽車運(yùn)動(dòng)協(xié) 會(huì)和俱樂部，汽車運(yùn)動(dòng)世界錦標(biāo)賽的發(fā)展等。該階段中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，賽車運(yùn)動(dòng)完全是少數(shù)富人的運(yùn)動(dòng)，賽車賽事組織體系逐步完善，賽車人才匱乏，主要由摩托車運(yùn)動(dòng)等相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行過來 8。 （二）快速發(fā)展階段 從 2004 年起至 2013 年，賽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。這個(gè)階段的主要跡象是：組建七大錦標(biāo)賽，俱樂部管理實(shí)踐規(guī)范，在北京市，上海市，珠海市，澳門特別行政區(qū) ，成都市，肇慶市，鄂爾多斯市等地有不同規(guī)模，不同類型的賽車競(jìng)速場(chǎng)地， 布了 013改革與發(fā)展綱要，中國(guó)汽車工業(yè) 平均發(fā)展速度較快，成為全世界最大的汽車生產(chǎn)和銷售國(guó)家，熱衷于參與汽車運(yùn)動(dòng)的人數(shù)大幅增加，俱樂部的管理和盈利能力提高 大量賽車通過競(jìng)賽和培訓(xùn)學(xué)校進(jìn)行了培訓(xùn)培養(yǎng)了大量賽車人才，參加國(guó)內(nèi)外高層次活動(dòng)大幅增加。 （三）快速成長(zhǎng)階段 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車所有權(quán)的增加，隨著汽車文化產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的追求越來越豐富，汽車行業(yè)和工業(yè)化的逐漸升高是必然趨勢(shì)。所以，中國(guó)的賽車業(yè)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)的階段。這個(gè)階段（預(yù)計(jì) 2013）的特點(diǎn)是汽車工業(yè)的持續(xù)和穩(wěn)定增長(zhǎng)。汽車制造商重視賽車投資，基本形成汽車制造，活動(dòng)組織，餐飲，娛樂，交通運(yùn)輸?shù)酵暾a(chǎn)業(yè)鏈的賽車衍生品。 費(fèi)者需求分析 隨著居民和政府收入水平的提高，鼓勵(lì)將轎車引入家庭政策的出臺(tái)，汽車迅速進(jìn)入普通家庭。 車也成為世界廣大車迷追捧的焦點(diǎn)。雖然我們國(guó)家的賽車還處于起 步階段，但其發(fā)展速度還是很快的。大學(xué)生一級(jí)方程式賽車是由大學(xué)生為業(yè)余比賽設(shè)計(jì)和制造的汽車。其高速靈活的轉(zhuǎn)彎能力滿足了當(dāng)代年輕人追求速度和感受的極大需求，成為年輕一族的熱寵，人們的一個(gè)娛樂工具。一級(jí)方程式賽車更適合大眾消費(fèi)者的口味，因?yàn)樗粌H具有汽車的功能和興奮，而且還減少了一些嚴(yán)格的法規(guī)和限制，如輪胎規(guī)定，機(jī)翼要求以及電子輔助駕駛法規(guī)的使用等等。為了滿足一級(jí)方程式賽車的具體需求，為 10 了促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，分析大學(xué)生賽車的市場(chǎng)需求非常重要。為此，我們從消費(fèi)者喜好和汽車類型的多個(gè)方面進(jìn)行了問卷調(diào)查。 a) 消費(fèi)者態(tài)度 隨著人們消費(fèi)水平和觀念的不斷變化，人們開始關(guān)注休閑娛樂，人數(shù)越來越多。我們對(duì)此進(jìn)行了問卷調(diào)查，結(jié)果表明了一定的考慮和將考慮使用或購(gòu)買競(jìng)技賽車人口比例為 這表明三分之一的人對(duì)本車有著濃厚的興趣，愿意為賽車付錢自己的時(shí)間，只要我們做相應(yīng)的營(yíng)銷活動(dòng)，我相信這輛車前景會(huì)非常好。有 36的人不一定購(gòu)買，結(jié)果如圖 示。當(dāng)然，不一定買人群也是一類潛在的消費(fèi)者，如經(jīng)濟(jì)收入達(dá)到一定水平，在年輕朋友的領(lǐng)導(dǎo)下，如果對(duì)賽車有很強(qiáng)的興趣，當(dāng)更有利于他們的促銷活動(dòng)開始時(shí)，這類潛在的消費(fèi)者可能會(huì)成為 直接消費(fèi)者。所以本車型有很大的需求空間。 圖 慮購(gòu)買競(jìng)技娛樂車人群的比例分布 b) 駕照持有比例 本車 與 卡丁車 之間的差異是要求司機(jī)具有駕駛執(zhí)照，所以 對(duì)是否具有駕照進(jìn)行了統(tǒng)計(jì) ， 有駕照的 占 58 。 c) 各年齡階段的消費(fèi)者對(duì)賽車的喜愛程度 在本次調(diào)查中，隨機(jī)抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)調(diào)查對(duì)象的年齡分布， 18的人數(shù)最多為 86（如圖 示），他們對(duì)汽車的喜好程度也很高，很喜歡和比較喜歡賽車占 44，一般的占 50，而不喜歡只有 6，結(jié)果如圖 示。 11 圖 齡分布 圖 賽車喜愛程度 從圖中可以看出，人們不僅把汽車作為一種單純的交通工具，而且越來越多的人開始喜歡刺激，競(jìng)爭(zhēng)和強(qiáng)大的賽車。 另外，本車的直接銷售的對(duì)象對(duì)中青年人士，青年人居多，在營(yíng)銷方面，我們必需要考慮他們的需求的特點(diǎn)。例如，隨著電腦的發(fā)展，更多的年輕人從網(wǎng)絡(luò)接受廣告并不是傳統(tǒng)的方式。 d) 購(gòu)買者的男女比例 當(dāng)今社會(huì)，我們可以看出駕駛技能已經(jīng)成為人們工作和生活中的一項(xiàng)基本技能，在不久的將來越來越多的人會(huì)成為汽車的消費(fèi)者及使用者。 對(duì)此， 我們對(duì)男女購(gòu)車情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì) ，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖 示。 圖 買者男女比例 有人認(rèn)為，男人出生就與車子有一個(gè)難分難舍的命運(yùn)。一家 4S 店的工作人員說，“每三個(gè)人買車，至少有兩個(gè)男人?！毙睦韺W(xué)家分析汽車，以滿足男性的控制需求。從 12 社會(huì)心理學(xué)的角度來看，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)男性的社會(huì)角色要求強(qiáng)大大膽，這與控制有關(guān)，特別是控制一級(jí)方程式賽車，它的加速，靈敏和刺激是男人們所追求的目標(biāo)。因此，本車的設(shè)計(jì)將在男性中更受歡迎。在家庭買車男性朋友自然成為決策者，因?yàn)樗麄兏P(guān)心車，也懂車。 e) 家庭年收入 為了檢驗(yàn)消費(fèi)者承擔(dān)本車型的價(jià)格的能力，我們還對(duì)受訪者進(jìn)行了年度家庭收入統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示，家庭年收入在 4 萬元以上，占 60，結(jié)果如圖 示。 圖 家庭收入 大學(xué)生方程式賽車的研究成本和開發(fā)成本控制在人民幣 8 萬元左右。實(shí)際生產(chǎn)后，大批量生產(chǎn)和技術(shù)改造將大大降低成本，售價(jià)將人民幣 5元之間。因此，大部分家庭都有能力購(gòu)買這款車。 綜上所述，我們把目標(biāo)消費(fèi)群鎖定在年齡介于 18，有駕照并且家庭可支配收入可以用來支付汽車消費(fèi)的男性身上 14。 13 4 析 在前面第二章我們對(duì) 析進(jìn)行了深入了解。發(fā)現(xiàn) 析在學(xué)校自我分析，個(gè)人能力自我分析等諸多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。在這里，我們將使用 則來介紹自己的汽車，這將使我們處于別人的地位。 勢(shì) （ 1、全手工制作 “夢(mèng)想號(hào)”車是自主研發(fā)的，全部手工制作。從車輛設(shè)計(jì)到零件加工，都是自行完成的，大大降低了勞動(dòng)力成本。 2、成本低 “夢(mèng)想號(hào)”賽車在設(shè)計(jì)和使用材料方面專注于賽車懸架轉(zhuǎn)向動(dòng)力總成和高端市場(chǎng)駕駛舒適設(shè)計(jì)，最大可能壓縮其他成本，賽車從早期設(shè)計(jì)到后期加工裝配總成本控制在 10萬元以下，遠(yuǎn)低于其他高校，其宗旨是以低價(jià)格和駕駛舒適性贏取市場(chǎng)。 3、優(yōu)秀的人才隊(duì)伍，優(yōu)質(zhì)的服務(wù) 行知車隊(duì)共有本科生到研究生 83 人，并配備指導(dǎo)老師一名，具有博士學(xué)位，車隊(duì)指導(dǎo)教師在方程式賽車和汽車營(yíng)銷方面取得成績(jī)。擁有高素 質(zhì)，高水平的團(tuán)隊(duì)，所以在營(yíng)銷中可以為消費(fèi)者提供準(zhǔn)確，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 4、先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備 目前，實(shí)驗(yàn)室已配備了大量先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和大型加工機(jī)械，方便行知車隊(duì)自主研發(fā)方程式賽車。 5、個(gè)性化定制 由于賽車是自制的，所以在車輛設(shè)計(jì)和裝配過程中，我們可以根據(jù)客戶要求進(jìn)行個(gè)性化定制，更好地滿足消費(fèi)者的需求。 勢(shì) （ 1、產(chǎn)品質(zhì)量較國(guó)際水平有差距 要生產(chǎn)高性能，高水平的專業(yè)賽車，需要強(qiáng)大的財(cái)務(wù)和技術(shù)支持， 而行知 車隊(duì)的車輛質(zhì)量，不管人員技術(shù)或資金來源 與國(guó)際專業(yè)水平相比 有一定的差距。 2、創(chuàng)新能力不足 大學(xué)生目前創(chuàng)新能力普遍不足，原因在于 一是缺乏創(chuàng)新思想和創(chuàng)新愿望。雖然許多 14 大學(xué)生對(duì)現(xiàn)狀不滿意，但經(jīng)常只是抱怨，嘆了口氣，他們對(duì)行動(dòng)缺乏信心。二是缺乏創(chuàng)新的毅力。三是缺乏創(chuàng)新興趣。第四，缺乏創(chuàng)新所需要的觀察力。在觀察速度和廣度方面，觀察的完整性和普遍性方面，觀察的銳度和深度方面，觀察的規(guī)劃和靈活性方面，大學(xué)生普遍缺乏。五是缺乏創(chuàng)新思維能力。 3、管理體制跟不上當(dāng)前發(fā)展的需要 行知車隊(duì)的快速發(fā)展吸引了越來越多不同專業(yè)學(xué)生加入賽車生產(chǎn)事業(yè)，但車隊(duì)的管理模式仍然處于經(jīng)驗(yàn)管理水平，缺乏科學(xué)現(xiàn)代的管理手段和方法，完全依靠經(jīng)驗(yàn)，管理方法 落后于時(shí)代 ，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。 會(huì) （ 1、政策的支持 目前，國(guó)家大力發(fā)展體育運(yùn)動(dòng)，賽車已經(jīng)了我國(guó)新的體育運(yùn)動(dòng)之一。在政策上，國(guó)家提供了很大的支持，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)建成國(guó)際賽車場(chǎng)在許多快速增長(zhǎng)的城市，并進(jìn)行了一些 賽。 2、中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)剛 開始發(fā)展 ，新產(chǎn)品少，潛力大 中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)處于一個(gè)初步階段， 目前國(guó)內(nèi)沒有設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一級(jí)方程式賽車的制造商，新產(chǎn)品很少。但隨著賽車的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)賽車和賽車產(chǎn)品的需求將不斷增加，賽車市場(chǎng)潛力巨大，所以這也是行知車隊(duì)發(fā)展的一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，應(yīng)該牢牢把握這個(gè)機(jī)會(huì)。 3、國(guó)內(nèi)玩車一族迅速增長(zhǎng) 隨著人民群眾收入水平的提高，消費(fèi)水平也大大提高。關(guān)注娛樂賽車項(xiàng)目的人也越來越多，而國(guó)家對(duì)一級(jí)方程式賽車的鼓勵(lì)政策使得越來越多的人觸摸，了解這個(gè)高端的事件。有了這樣的條件，國(guó)內(nèi)玩車一族正在快速增多。 4、國(guó)際汽聯(lián)看好中國(guó)賽車市場(chǎng) 國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)，希望中國(guó)大力 發(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)。自 1996 年以來，國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)不斷向中國(guó)派出工作小組，特別是 1998 年以來，與珠海市競(jìng)標(biāo) 站比賽，國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)和負(fù)責(zé) 司高級(jí)管理人員經(jīng)常進(jìn)入中國(guó)，為中國(guó) 動(dòng)而斡旋。 5、城市的迅速發(fā)展 根據(jù)目前的發(fā)展速度來看，到 2015 年前后，中國(guó)的城鎮(zhèn)化水平將達(dá)到 50，這意味著一半以上的人口將居住在城市地區(qū)，未來 10 多年里，中國(guó)城鎮(zhèn)人口和規(guī)模將保持在 15 高位增長(zhǎng)，中國(guó)將形成全球城市體系一體化，開放城市體系。在出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)向國(guó)內(nèi)需求型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地位的是消費(fèi)，城 市的中心任務(wù)變成了消費(fèi)或服務(wù)于消費(fèi)。城市各項(xiàng)服務(wù)將占據(jù)主導(dǎo)地位，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。全國(guó)性，區(qū)域性，綜合性中心城市的商業(yè)，教育，文化，旅游，休閑，體育，科技，醫(yī)療等服務(wù)業(yè)將發(fā)展更大，中心位置進(jìn)一步提升。這為方程式賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展提供了很大的機(jī)會(huì)。 脅 （ 1、同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈 一級(jí)方程式賽車的快速發(fā)展，卡丁車和拉力車逐漸受歡迎，在消費(fèi)群體和賽道選拔等方面與方程式賽車的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。 2、賽車市場(chǎng)處于初級(jí)階段 雖然中國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)正在迅速增長(zhǎng)，但還處于起步階段，還有一些“基礎(chǔ)脆弱下的隱憂與困難”等問題。各種汽車運(yùn)動(dòng)品牌競(jìng)爭(zhēng)，與其他體育賽事比較起來影響力較小。 3、專業(yè)人士匱乏 中國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)缺乏專業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，汽車運(yùn)動(dòng)這么多年的運(yùn)發(fā)展并沒有像舒馬赫一樣的角色出現(xiàn)，無論是司機(jī)還是技術(shù)員，中國(guó)人水平都上不去，最重要的是機(jī)制問題，賽車駕駛員從小訓(xùn)練，但賽車是一項(xiàng)昂貴的運(yùn)動(dòng)，需要有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力。而中國(guó)的教育制度使得學(xué)生缺乏創(chuàng)新的思維能力，所以技術(shù)上沒有什么大的突破。 16 5 營(yíng)銷方案 隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和 汽車消費(fèi)的迅速普及，汽車逐漸成為成千上萬家庭的交通工具，就像冰箱和彩色電視成為我們的日常用品。汽車的大眾化，家庭化和消費(fèi)水平的提高使令人興奮的賽車活動(dòng)逐漸受到民眾的支持。通過分析一級(jí)方程式賽車的當(dāng)前市場(chǎng)狀況和未來前景，我們可以看到，一級(jí)方程式比賽將成為未來體育產(chǎn)業(yè)的新星。 品市場(chǎng)影響因素分析 民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素對(duì)方程式賽車市場(chǎng)的影響 國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素是影響汽車整體市場(chǎng)發(fā)展的最重要因素，賽車市場(chǎng)開啟，一定要在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)境中都有改善的條件方可實(shí)現(xiàn)。據(jù)中國(guó)社科院調(diào)查顯示，為維護(hù)改革開放和社會(huì)穩(wěn)定，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)應(yīng)保持在 7以上。中國(guó)的國(guó)際依存度已經(jīng)達(dá)到 40，進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)中國(guó)來說非常重要，目前亞洲經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)開始崛起，歐洲依然強(qiáng)勁，因此中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的進(jìn)出口將逐漸反映出作用。國(guó)家經(jīng)濟(jì) 可以 持續(xù)穩(wěn)定 的 增長(zhǎng)是中國(guó)大學(xué)生 方程式賽車市場(chǎng)發(fā)展的必要 和前提 條件。 家有關(guān)政策對(duì)方程式賽車