國內(nèi)新能源汽車公司出口面臨的問題及對策 摘 要：中國是新能源汽車產(chǎn)銷大國，在國際新能源汽車市場上占據(jù)重要地位，產(chǎn)品遠銷東南亞、歐美市場。但中國新能源汽車公司在出口時面臨著諸多問題，本文在描述新能源汽車出口現(xiàn)狀的基本上，全面分析了新能源汽車公司出口所遇障礙，并針對性地提出理解決對策和建議。 核心詞：新能源汽車出口；貿(mào)易壁壘：自主創(chuàng)新 一、 國內(nèi)新能源汽車出口現(xiàn)狀 國內(nèi)是新能源汽車的生產(chǎn)和銷售大國，通過國家政策扶持，以及國際上對節(jié)能減排產(chǎn)品的青睞，國內(nèi)新能源汽車公司搶抓發(fā)展機遇，迅速發(fā)展壯大。國內(nèi)銷售了77.7萬輛新能源汽車，銷量同比增長53.3%，占世界新能源銷量的54.71%。通過十年發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車整車生產(chǎn)技術(shù)更加成熟，在國際新能源汽車生產(chǎn)上占據(jù)重要地位。中國新能源汽車公司將目光瞄準海外市場，重要出口東南亞、東亞、歐美國家，產(chǎn)品深受本地消費者喜歡，并且迅速占領(lǐng)本地市場。 （一）新能源汽車出口規(guī)模 國內(nèi)新能源汽車只有10近年發(fā)展歷程，有記錄的出口數(shù)據(jù)從1月開始，由于海關(guān)在在協(xié)調(diào)制度中單獨為新能源機動車1設(shè)立HS編碼，分別是870304、870305、870306、870307、870308。中國出口了10.51萬臺新能源汽車，進口6.93萬臺。從出口方面來看，新能源汽車每季度出口量都呈現(xiàn)較快的增長趨勢，第二季度出口量是第一季度的7.6倍，第三季度出口量環(huán)比增長90.5%，第四季度出口量環(huán)比增長3.2%，出口量月均增長率達62.9%，國內(nèi)新能源汽車出口潛力大，增長速度快，且整車出口數(shù)量遠遠高于進口數(shù)。從貿(mào)易金額來看，新能源汽車出口額為2.36億美元，進口額為30.77億元，平均每臺新能源汽車出口價格約2252美元，平均每臺進口新能源汽車價格為44595美元，每臺新能源汽車出口均價為進口均價的1/20，出口金額低于進口金額，存在較大的貿(mào)易逆差。 （二）新能源汽車出口種類 國內(nèi)出口的新能源汽車分為純電動型和混動型，其中混動型涉及插電混動型和非插電混動型。國內(nèi)出口的新能源汽車中97.86%是純電動型，混動型只占2.14%，在進口的新能源汽車汽車中，純電動車型占比28.16%，混動占71.84%。純電動車型出口多進口少，混動車型進出口少進口多，由于目前非插電混動車國家補貼較少，純電動車的國家補貼高，鼓勵廠家生產(chǎn)純電動車型，并且非插電混動車的生產(chǎn)專利重要在豐田公司中，國內(nèi)公司掌握更多的是純電動車和插電混動車型的技術(shù)，在生產(chǎn)能力還沒有跟上。在金額方面，純電動車出口額占比46.43%，混合車占比53.57%，混動車型出口單價高于純電動車型。 （三）新能源汽車出口市場分布 國內(nèi)新能源汽車出口市場前五名分別是孟加拉、印度、韓國、美國、菲律賓，出口到這5個國家占國內(nèi)新能源汽車總出口數(shù)量的93.54%，其中出口到孟加拉占比74.64%，印度占比12.72%，韓國占比4.03%、美國占比1.2%，菲律賓占比1%，出口到歐洲國家有丹麥、意大利、荷蘭、葡萄牙、芬蘭，出口份額合計為1.5%。國內(nèi)絕大部分新能源機動車出口到孟加拉，其她國家市場出口量較少。國內(nèi)出口到孟加拉、印度、韓國、菲律賓的車型以純電動型為主，只有少量的插電混動型。出口到美國的車型以插電混動型為主，另一方面是純電動型。國內(nèi)新能源汽車目前重要的出口市場集中在東南亞、東亞國家，發(fā)達國家出口量較少，發(fā)達國家市場和發(fā)展中國家市場車型需求差別較大。北美市場和歐洲市場消費水平高，市場需求大，是新能源汽車后期市場拓展的方向之一。 二、 國內(nèi)新能源汽車公司面臨的問題 （一）出口貿(mào)易摩擦升級 3月22日，美國總統(tǒng)特朗普簽訂針對中國的“經(jīng)濟侵略”備忘錄，對中國500億美元的商品加征關(guān)稅，關(guān)稅由2%上升到25%，稅額達125億美元。4月4日，美國政府宣布加征關(guān)稅的清單中涉及新能源汽車，4月5日，WTO文獻顯示，日本和歐盟申請加入美國對中國知識產(chǎn)權(quán)的磋商，共同對中國出口貿(mào)易發(fā)難。本次美國積極挑起貿(mào)易摩擦，旨在克制中國會對美國產(chǎn)業(yè)導(dǎo)致潛在威脅的先進制造業(yè)，進而鞏固美國制造大國的地位。新能源汽車作為只有10近年發(fā)展歷程的年輕產(chǎn)業(yè)，在這次貿(mào)易制裁中，出口價格、市場份額和出口收入均會受到較大影響，這些貿(mào)易壁壘抬高了新能源汽車出口價格，減少新能源汽車銷售量，公司難以通過低價優(yōu)勢占領(lǐng)發(fā)達國家市場，新能源汽車的發(fā)展將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。 （二）車輛性能存在差距 國內(nèi)新能源汽車技術(shù)已經(jīng)較為成熟，但是在核心零部件供應(yīng)以及車輛性能方面，與世界先進水平仍然存在一定的差距。在電池能量密度方面，國內(nèi)新能源汽車生?a公司大部分使用磷酸鐵鋰電池，國際新能源汽車生產(chǎn)商重要使用三元電池，例如特斯拉使用的就是鎳鈷鋁酸鋰。三元電池在能量密度和大倍率充電性能遠遠超過磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量密度一般在90Wh/kg-150Wh/kg，極限達到170Wh/kg，目前三元電池的能量密度可以達到220Wh/kg。在車輛能耗方面，國產(chǎn)車輛能耗有待提高，日產(chǎn)的leaf車重1.5噸，能耗百里11.4度，國內(nèi)上汽150，車輛比日產(chǎn)leaf輕400公斤，但是百里能耗為11.6。在核心零部件方面，比亞迪作為國內(nèi)最大的電池生產(chǎn)商，也是國內(nèi)市場新能源汽車的代表，盡管擁有這種電池生產(chǎn)技術(shù)，但是發(fā)動機生產(chǎn)重要依托日本的技術(shù)和生產(chǎn)線。 （三）出口市場集中 目前國內(nèi)新能源汽車重要出口到孟加拉和印度，占國內(nèi)出口比重的87.36%，出口到歐美以及日韓發(fā)達國家的新能源機動車只占出口總量的6.7%。國內(nèi)出口到孟加拉和印度的車型均為純電動型，出口到孟加拉的新能源機動車均價808美元一臺、出口到印度的新能源機動車均價570美元一臺，可見國內(nèi)出口到孟加拉和印度的純電動機動車重要為電動自行車和電動三輪車，而不是電動汽車。國內(nèi)新能源機動車集中在東南亞市場，東南亞國家人均收入較低，消費水平不高，盡管銷量大，但是產(chǎn)品售價低，利潤不高，且產(chǎn)品技術(shù)含量低，競爭力不強，容易被替代。歐美發(fā)達國家市場消費能力強，對新能源汽車和客車需求量高，但國內(nèi)對發(fā)達國家市場出口量少。出口市場過于集中會形成貿(mào)易依賴，一旦重要出口國浮現(xiàn)貿(mào)易壁壘，會對國內(nèi)新能源汽車公司導(dǎo)致致命的打擊，新能源汽車公司要走多元化海外市場發(fā)展道路，開拓更多的出口市場。 （四）自主創(chuàng)新能力較弱 目前，新能源汽車生產(chǎn)的專利技術(shù)重要掌握在歐洲、美國、日本、中國、韓國手中，根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局1月發(fā)布的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專利記錄分析報告，新能源汽車專利申請量中國排名第一，另一方面是美國、日本、歐盟、韓國，但是國外在華有效發(fā)明專利和專利授權(quán)量分別比國內(nèi)公司多3000件和500件，國際上新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請公開量前二十中只有3家國內(nèi)公司入圍，可見具有知識產(chǎn)權(quán)比較優(yōu)勢公司較少。根據(jù)2月發(fā)布的中國汽車專利記錄數(shù)據(jù)報告顯示，中國有7家公司進入專利?l明授權(quán)量排名前20隊列，排名前5分別是豐田、博世、日產(chǎn)、通用，比亞迪，比亞迪是國內(nèi)唯一躋身前5名的公司，但是豐田發(fā)明授權(quán)量約425件，比亞迪約為105件，可見國內(nèi)專利申請多，但是存在“大而不強，多而不優(yōu)”的現(xiàn)狀，國內(nèi)公司創(chuàng)新能力和國際之間還存在一定的差距，仍需要在核心零部件和新能源汽車整車生產(chǎn)方面加大研發(fā)力度。 （五）售后服務(wù)不健全 在開拓國際市場時，國內(nèi)公司對前期宣傳和市場渠道拓展方面投入大量的人力和物力。例如12月1日，比亞迪10臺電動客車成為日本沖繩本地電動公交車，可見國內(nèi)新能源汽車質(zhì)量得到了國際市場承認。但是在海外市場售后方面，由于出口汽車數(shù)量較少，海外售后營業(yè)點的維護成本高，國內(nèi)新能源汽車公司在售后網(wǎng)點維護上捉襟見肘，售后網(wǎng)點建設(shè)慢，特別是海外充電樁分布密度與汽車銷量不匹配，顧客充電不便利，導(dǎo)致海外消費者對國內(nèi)新能源汽車仍持觀望態(tài)度。相較于特斯拉和寶馬這樣的國外出名汽車公司，可以在全球汽車4S店中配套新能源汽車的售后服務(wù)，因此國外消費者會傾向于選擇售后體系完善國外品牌的新能源汽車。售后服務(wù)沒有跟上國際客戶的需求，不僅會影響顧客體驗，也會影響國際市場銷售。 三、 國內(nèi)進一步擴展新能源汽車出口的途徑 （一）加大自主創(chuàng)新研發(fā)力度 提高自主創(chuàng)新能力，是國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)公司保持長期發(fā)展的主線途徑。加大公司內(nèi)部研發(fā)投入，設(shè)立研發(fā)中心，培養(yǎng)自身研發(fā)人員的同步，聘任國外高技術(shù)工程師，瞄準國際先進技術(shù)和工藝，學(xué)習(xí)吸取國外先進生產(chǎn)技術(shù)，消化后進行自主創(chuàng)新。加大和高校合伙力度，加強產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，釋放公司創(chuàng)新活力，提高創(chuàng)新能力，加快專利申請步伐。聯(lián)合行業(yè)內(nèi)的汽車生產(chǎn)公司，共同攻克車輛續(xù)航、電池充電速度、汽車能耗等瓶頸難題，擁有一批核心自主知識產(chǎn)權(quán)。通過搭載最新的技術(shù)，提高車輛性能，打造優(yōu)越的品質(zhì)來贏取海外消費者的信賴。目前國內(nèi)新能源汽車公司在國際市場上不僅面臨劇烈的競爭，并且貿(mào)易壁壘也會讓我們喪失價格優(yōu)勢，因此國內(nèi)公司急需轉(zhuǎn)變低價占領(lǐng)市場戰(zhàn)略，通過擁有更多知識產(chǎn)權(quán)實現(xiàn)發(fā)展壯大。 （二）積極應(yīng)對貿(mào)易壁壘 新能源汽車公司在進入國際市場時，需要及時理解市場信息，從而掌握全面的第一手資料，做好避免措施，一旦發(fā)生貿(mào)易摩擦，及時采用應(yīng)急預(yù)案，減少貿(mào)易損失。在面對國外政府對國內(nèi)公司進行調(diào)查，或者上訴世貿(mào)組織對國內(nèi)設(shè)立貿(mào)易壁壘時，國內(nèi)公司要敢于面對，敢于發(fā)聲，不能被動接受其她國家貿(mào)易制裁。公司應(yīng)收集有關(guān)證據(jù)維護自身的利益，做好應(yīng)訴期間資料準備工作，并且聯(lián)合新能源汽車生產(chǎn)公司，構(gòu)成行業(yè)團隊積極應(yīng)訴，對不合理貿(mào)易壁壘表達抗議，對于不應(yīng)訴的公司要采用一定的懲罰措施，培養(yǎng)公司在國際貿(mào)易中積極面對貿(mào)易壁壘的意識。這樣不僅可以維護公司在國際貿(mào)易中的合理利益，也可以打擊貿(mào)易保護主義，真正讓國內(nèi)民族公司做大做強，走向國際市場。 （三）拓展一帶一路新市場 隨著經(jīng)濟全球化的進程不斷加快，國家之間貿(mào)易往來越來越密切，貿(mào)易市場多元化也成了公司進軍海外市場的一大方略。目前國內(nèi)新能源汽車出口市場過于集中，產(chǎn)品重要出口到東南亞、日韓以及歐美國家，美國對國內(nèi)新能源汽車加征關(guān)稅，新能源汽車出口到發(fā)達國家障礙重重。一帶一路作為橫跨世界60個國家的經(jīng)濟大走廊，沿線國家對新能源汽車需求旺盛，為國內(nèi)公司提供了巨大消費市場。新能源公司應(yīng)當把握發(fā)展機遇，通過境外參展、行業(yè)交流，技術(shù)合伙的方式，逐漸讓行業(yè)交流規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化，讓一帶一路沿線國家消費者進一步理解國內(nèi)產(chǎn)品，開發(fā)一帶一路沿線國家消費潛力，逐漸打開中亞、中東歐、東盟等國際市場。 （四）提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌出名度 產(chǎn)品的質(zhì)量是消費者選擇新能源汽車最重要的因素，產(chǎn)品質(zhì)量決定著公司在市場上存續(xù)時間和市場地位。新能源汽車公司要提高汽車續(xù)航能力，縮短充電時間，延長汽車電池的壽命，減少汽車百里能耗，讓消費者放心。公司要注重汽車造型，設(shè)計潮流現(xiàn)代的汽車外形，打造有質(zhì)感的汽車，吸引海外消費者。在產(chǎn)品宣傳方面，公司要加大海外市場宣傳力度，結(jié)合展銷會和實體店面體驗的方式，豐富宣傳形式，提高品牌出名度和市場占有率。宣傳的時候要突出新能源汽車環(huán)保節(jié)能安全能耗方面的優(yōu)勢，讓更多消費者理解新能源汽車。 （五）完善售后服務(wù)體系 完善的售后服務(wù)體系是消費者購買汽車時的一種重要考慮因素，不健全的售后服務(wù)體系會給國內(nèi)新能源汽車在海外銷售導(dǎo)致嚴重的影響。新能源公司應(yīng)當在公司內(nèi)部建立海外售后服務(wù)部，通過線上和線下方式負責(zé)海外消費者征詢、投訴工作，從而為消費者提供全方位的售后服務(wù)。國內(nèi)公司需要與海外大型汽車經(jīng)銷商進行合伙，學(xué)習(xí)成功的售后經(jīng)驗，準備充足的汽車配件，對售后服務(wù)員工進行技能培訓(xùn)，為消費者提供滿意的服務(wù)。充電樁的問題也需要得到公司的注重，公司要擴大充電樁的覆蓋區(qū)域，在新能源汽車密度高的社區(qū)建立公共充電網(wǎng)絡(luò)，同步滿足消費者自建充電樁的需求，并提供技術(shù)支持，解決消費者充電難題，讓消費者對公司更加信賴。國內(nèi)公司要注重售后服務(wù)，打消海外消費者購車后保養(yǎng)難的后顧之憂。 參照文獻： 1江飛濤，魏曉潔.中國汽車工業(yè)低碳競爭力探討兼論中國新能源汽車發(fā)展中的問題與對策J. 中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊， （3）：29-32. 2 劉運芹. 中國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與對策J. 對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)， （11）：31-3. 3 孫麗瑋. 中國新能源汽車發(fā)呈現(xiàn)狀與對策研究J. 中國科技信息， （7）：135-135. 4 徐榕梓. 中國新能源汽車成新的出口增長點J. 中國對外貿(mào)易， （4）：68-69.