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常熟理工學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)院：機械工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：工件步進輸送機設(shè)計 指導(dǎo)教師姓名 金權(quán)洽 專業(yè)技術(shù)職務(wù) 副教授 類 別 畢業(yè)設(shè)計 學(xué) 生 姓 名 曹興民 學(xué) 號 070607221 畢業(yè)設(shè)計（論文）課題性質(zhì) 工程設(shè)計 專 業(yè) 機械工程及自動化 班 級 0706072 是否隸屬科研項目 否 1．畢業(yè)設(shè)計（論文）的主要任務(wù)及目標(biāo) 工件步進輸送機用于間歇地輸送工件，到達預(yù)定位置。傳統(tǒng)輸送機通過電動機采用普通減速器多級變速實現(xiàn)，傳動裝置結(jié)構(gòu)尺寸大。 主要任務(wù)：設(shè)計一套采用行星減速器為傳動系的工件步進輸送機 主要參數(shù)：移動速度 , 功率：KW 目標(biāo)： 1. 掌握專業(yè)機械設(shè)計方法和步驟； 2. 培養(yǎng)學(xué)生查閱技術(shù)資料和綜合運用所學(xué)知識，獨立完成課題能力； 3. 通過計算機輔助設(shè)計和輔助分析使學(xué)生得到畢業(yè)前的綜合性鍛煉。 2．畢業(yè)設(shè)計（論文）的主要內(nèi)容 1）完成開題報告； 2）英文專業(yè) 資料翻譯（不少于3000字）； 3）完成總體方案設(shè)計； 4）動力傳動部分減速器設(shè)計； 5）通過計算機輔助分析軟件進行仿真分析； 6）畢業(yè)設(shè)計說明書一份（不少于8000字）。 3．畢業(yè)設(shè)計（論文）的基本要求 1. 步進輸送機總圖設(shè)計 2. 設(shè)計完整的減速器，結(jié)構(gòu)合理； 3. 三維造型軟件進行三維造型； 4. 應(yīng)用計算機輔助分析軟件進行運動仿真分析。 4．主要參考文獻 [1] 孫恒，陳作模. 機械原理[M]. 北京：高等教育出版社，2005. [2] 李書全. 機械工程師手冊 [M].北京: 機械工業(yè)出版社, 2000. 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Ra的理論值 可以看出，在這種標(biāo)準的基礎(chǔ)上，直邊模型使我們能夠獲得的值，是在SLA處理高達近坡度值獲得的平均粗糙度上限φ= 90?，之后，該模型不再是有效的。正是由于這一事實，該邊坡角趨于無窮大和不可能，因此，被采用。 實驗表明，在垂直的墻面上的SLA的情況下該值獲得的平均粗糙度，大約是4.3毫米。這粗糙度取決于機器的重復(fù)性和精確度，而這些都是主要的因素加以考慮。在同一時間，收縮，冷卻的作用沉積層也應(yīng)考慮。因此，有必要另外選取配置模型這些情況，這是在圖6表示。 圖6. 分層制造：圓邊模型 使用圖6所示的參數(shù)，我們可以判斷一個過程的特征參數(shù)的函數(shù)。這Ra值可從以下公式得出： 表3列出了從一個分層實施過程中，取得的理論值的集合如圖6所示。從這些值與層高度100毫米的HC可以看出并獲得，他們構(gòu)成了SLA案件中獲得的實驗值的最大值。 在小角φ的情況下，近500°，比較表2理論粗糙度符合表1的實驗值，可以看出，該模型是不準確的或者，因為在條件φ=0°，盡管沒有hc（層次高），它會給出了Ra為25毫米的理論粗糙度值，而真正的粗糙度值列于表1中。 表3.考慮hc=100毫米的Ra值 圖7-9提出了一個例子，在有效粗糙度的SLA（φ）不同坡度情況下測量得到輪廓的長度為10毫米的探索。 圖7. 當(dāng)L= 10毫米，φ=0°，5°?30 °的有效粗糙度 圖8. 當(dāng)L= 10毫米，φ= 60°，85°和90°的有效粗糙度 圖9. 當(dāng)φ= 30°的阿博特的曲線，頻率分布及有效的表面粗糙度 可以看出，獲得的實驗結(jié)果與圖 9所示的理論模型顯示了阿博特曲線為φ= 30°時和測量的L=10毫米的長度，也是頻率分配和頻率得到有效的表面粗糙度。這與預(yù)期的模型理論分布相一致。因此，這些理論模型使我們能夠進行有效粗糙度表征，從而將獲得使用SLA的技術(shù)，因為在劃定的剖面上可以得到有效的粗糙度值。 5.結(jié)論 本研究報告了幾何層加工過程所產(chǎn)生的表面粗糙度特性，這些模型已經(jīng)應(yīng)用在比較和對比使用SLA的制造技術(shù)上。 對于表面粗糙度研究提出的理論模型在應(yīng)用SLA上吻合得很好。不過，有必要設(shè)立一個斜坡表面特性接近0°和90°。在所有情況下，這兩種得到的理論粗糙度值構(gòu)成一個有效粗糙度最大。因此平均粗糙度值在預(yù)先知道的情況下，有可能選用這些值來決定制造策略。 在本文提出研究表面粗糙度的基礎(chǔ)上，快速原型制造兩種策略可以是建立在不同的Ra值上：使Ra在一個恒定的公差范圍內(nèi)制造和使Ra的高度層一定的制造。有人指出，在Ra不變的情況下，高度層必須修改。 在同一時間，當(dāng)高度層不變（這是通常的情況，因為它有助于產(chǎn)生“制造路徑”），粗糙度不是常數(shù)，它可以在通過這一手段所提出的模型SLA中被描述出。 致謝 對于本文所分析的原型制造技術(shù)，我們要感謝加泰羅尼亞（UPC）的技術(shù)中心和加泰羅尼亞技術(shù)研究所（ICT）以及他們的大學(xué)的（CIM）的合作。 參考文獻 [1]多爾夫,庫薩克.設(shè)計制造及自動化手冊，紐約出版社,1994. 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[21] 克茲曼等.分層制造SDM的聚合物和陶瓷.固體無模成形研討會,得克薩斯州:1997. 附件2：外文原文 指導(dǎo)教師評語： 簽名： 年 月 日 17 常熟理工學(xué)院 機械工程學(xué)院 2011屆畢業(yè)設(shè)計（論文）選題審批表 所在系 機械工程及自動化 選題 教師 姓 名 金權(quán)洽 專業(yè)方向 機械制造 專業(yè)技術(shù)職 務(wù) 正高 副高 中級 √ 申報課題名稱 工件步進輸送機設(shè)計 課題 來源 A B C 課題 性質(zhì) A B C D E √ √ 完成課題需要的實踐過程 A B C D E √ 課題簡介 工件步進輸送機用于間歇地輸送工件，到達預(yù)定位置。傳統(tǒng)輸送機通過電動機采用普通減速器多級變速實現(xiàn)，傳動裝置結(jié)構(gòu)尺寸大。本課題要求學(xué)生采用行星減速器實現(xiàn)傳動裝置，減小傳動部分結(jié)構(gòu)尺寸。達到設(shè)計要求。 通過該課題設(shè)計： 1． 初步掌握機械設(shè)計的一般過程和方法； 2． 培養(yǎng)學(xué)生查閱技術(shù)資料和綜合運用所學(xué)知識，獨立完成課題能力； 3． 培養(yǎng)學(xué)生設(shè)計計算，數(shù)據(jù)處理，計算機應(yīng)用等基本實踐能力。 設(shè)計(論文) 要 求 （包括應(yīng)具備 的條件） 設(shè)計要求： 1．完成輸送機設(shè)計總圖和行星輪減速器總圖； 2．完成主要部件的完整的設(shè)計圖； 3．應(yīng)用計算機對工件步進過程進行運動仿真分析。 具備： 1． 二維、三維計算機設(shè)計，分析軟件的應(yīng)用能力； 2． 機械設(shè)計制造的專業(yè)知識。 所在系審定意見： 負責(zé)人(簽名)： 年 月 日 注：1．該表作為學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）課題申報時專用，由選題教師填寫，經(jīng)所在系有關(guān)人員討論，負責(zé)人簽名后生效。 2．課題來源：A．結(jié)合社會生產(chǎn)實際；B．教師科研（已立項的縱向課題或有協(xié)議的橫向課題）；C．學(xué)生自擬。在表中相應(yīng)欄內(nèi)打“√” 3．課題性質(zhì)：理工類專業(yè)A．工程設(shè)計；B．理論研究；C．實驗研究；D．軟件開發(fā)；E．其它。 文、經(jīng)管類專業(yè)A．專題類；B．論辯類；C．綜述類；D．綜合類；E．其他。在表中相應(yīng) 欄內(nèi)打“√” 4．完成課題需要的實踐過程：A．實驗；B．實習(xí)；C．工程實踐；D．社會實踐；E．其他。 在表中相應(yīng)欄內(nèi)打“√” 5．課題一旦被學(xué)生選定，此表須放在學(xué)生“畢業(yè)設(shè)計（論文）資料袋”中存檔。 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目 工件步進輸送機設(shè)計 學(xué) 院 機械工程學(xué)院 年 級 07級 專 業(yè) 機械工程及自動化 班 級 0706072 學(xué) 號 070607221 學(xué)生姓名 曹興民 指導(dǎo)教師 金權(quán)洽 職 稱 副教授 論文提交日期 2011-05-15 常熟理工學(xué)院 2011 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 題 目 工件步進輸送機設(shè)計 學(xué) 院 機械工程學(xué)院 年 級 2007 專 業(yè) 機械工程及自動化 班 級 0706072 學(xué) 號 070607221 姓 名 曹興民 指導(dǎo)教師 金權(quán)洽 職 稱 副教授 畢業(yè)設(shè)計(論文)題目 工件步進輸送機設(shè)計 一、課題來源、研究的目的和意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及分析 隨著科學(xué)技術(shù)的進步，我國傳送裝置制造行業(yè)有了長足的進步。傳送裝置的成套性，自動化程度，定位精度和整體質(zhì)量都明顯提高，其應(yīng)用范圍正逐步擴大。工件步進輸送機用于間歇地輸送工件，到達預(yù)定位置。傳統(tǒng)輸送機通過電動機采用普通減速器多級變速實現(xiàn)，傳動裝置結(jié)構(gòu)尺寸大。由此可設(shè)想設(shè)計一套采用行星減速器為傳動系的工件步進輸送機。 行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)緊湊，三點對稱，受力均衡，傳動效率高，具有功率分流和動軸線的運動特性，由于在中心輪的周圍均勻分布著數(shù)個行星輪來共同分擔(dān)載荷，故使得每個齒輪所承受的負荷較小，所以可以采用較小的模數(shù)，從而縮小了其外廓尺寸，使其結(jié)構(gòu)緊湊。行星齒輪傳動運動平穩(wěn)、抗沖擊和振動能力的能力較強，延長了使用壽命，對維護保養(yǎng)的要求也大大降低了。行星齒輪傳動與普通定軸齒輪傳動相比較，具有質(zhì)量小、體積小、傳動比大、承載能力大以及傳動平穩(wěn)和傳動效率高等優(yōu)點，這些已被我國越來越多的機械工程技術(shù)人員所了解和重視。由于在各種類型的行星齒輪傳動中均有效的利用了功率分流性和輸入、輸出的同軸性以及合理地采用了內(nèi)嚙合，才使得其具有了上述的許多獨特的優(yōu)點。行星齒輪傳動不僅適用于高速、大功率而且可用于低速、大轉(zhuǎn)矩的機械傳動裝置上。它可以用作減速、增速和變速傳動，運動的合成和分解，以及其特殊的應(yīng)用中；這些功用對于現(xiàn)代機械傳動發(fā)展有著重要意義。因此，行星齒輪傳動在起重運輸、工程機械、冶金礦山、石油化工、建筑機械、輕工紡織、醫(yī)療器械、儀器儀表、汽車、船舶、兵器、和航空航天等工業(yè)部門均獲得了廣泛的應(yīng)用。 世界上一些工業(yè)發(fā)達國家，如日本、德國、英國、美國和俄羅斯等，對行星齒輪傳動的應(yīng)用，生產(chǎn)和研究都十分重視，在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、傳動性能，傳動功率、轉(zhuǎn)矩和速度等方面均處于領(lǐng)先地位，并出現(xiàn)一些新型的行星傳動技術(shù)，如封閉行星齒輪傳動、行星齒輪變速傳動和微型行星齒輪傳動等早已在現(xiàn)代化的機械傳動設(shè)備中獲得了成功的應(yīng)用。行星齒輪傳動在我國已有了許多年的發(fā)展史，很早就有了應(yīng)用。然而，自20世紀60年代以來，我國才開始對行星齒輪傳動進行了較深入、系統(tǒng)的研究和試制工作。無論是在設(shè)計理論方面，還是在試制和應(yīng)用實踐方面，均取得了較大的成就，并獲得了許多的研究成果。近20多年來，尤其是我國改革開放以來，隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的進步和發(fā)展，我國已從世界上許多工業(yè)發(fā)達國家引進了大量先進的機械設(shè)備和技術(shù)，經(jīng)過我國機械科技人員不斷積極的吸收和消化，與時俱進，開拓創(chuàng)新地努力奮進，使我國的行星傳動技術(shù)有了迅速的發(fā)展。 研究本課題的意義： 通過對研究本課題，不僅可以使我對少齒差行星傳動減速器有個深入的了解，掌握其工作原理，提高自己對機械設(shè)計的了解，在設(shè)計的過程中我肯定會遇到大量的問題。如減速器的結(jié)構(gòu)問題，中間的大量的數(shù)據(jù)計算，不過我會通過查閱資料或詢問老師來解決，提高自己解決困難的能力。而且了解其優(yōu)點，在自己的設(shè)計工作中充分地發(fā)揮其優(yōu)點，把其缺點降低到最低的限度，從而設(shè)計出性能優(yōu)良的行星齒輪傳動裝置。這次畢業(yè)設(shè)計一定會對我今后的學(xué)習(xí)工作起到巨大的作用。 二、主要研究內(nèi)容 （1）完成開題報告； （2）英文專業(yè) 資料翻譯（不少于3000字）； （3）完成總體方案設(shè)計； （4）動力傳動部分減速器設(shè)計； （5）通過計算機輔助分析軟件進行仿真分析； （6））畢業(yè)設(shè)計說明書一份（不少于8000字）。 三、實驗方案、實驗方法及預(yù)期達到的目標(biāo) 1. 步進輸送機總圖設(shè)計 2. 設(shè)計完整的減速器，結(jié)構(gòu)合理； 3. 三維造型軟件進行三維造型； 4. 應(yīng)用計算機輔助分析軟件進行運動仿真分析。 四、完成課題所需的條件、主要困難及解決辦法 1、需要參閱有大量的有關(guān)方面的文獻進行數(shù)據(jù)計算。主要困難是對行星齒輪減速器缺乏認識，可以通過相關(guān)書籍進行學(xué)習(xí)了解，從而運用。 2、對三維設(shè)計軟件比較陌生，在設(shè)計計算、繪制二維圖時應(yīng)多多練習(xí)三維軟件設(shè)計，從而更方便的。 五、參考文獻 (參考文獻書寫順序：[序號] 作者.文章名.學(xué)術(shù)刊物名.年，卷（期）：引用起止頁) [1] 孫恒，陳作模. 機械原理[M]. 北京：高等教育出版社，2005. 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Traditional conveyor by using common reducer multistage variable speed motors, transmission device structure size realization. In order to achieve high transmission efficiency, we completed a planetary reducer for transmission by the workpiece stepping conveyor design and research. This article on the stepping conveyor research points as follows: (1) Introduces existing workpiece, the types of belt conveyor development trend, and study of this subject, analyzes the purpose and significance of the research situation at home and abroad. (2) After finishing the design of working mechanism and determine the type of situation motor, set up two kinds of transmission deceleration scheme, through the scheme contrast, technical selected the planet gear reducer stepping conveyor transmission scheme, and the feasibility of this plan are analyzed. (3) Underwent workpiece stepping conveyor the overall structure design, focusing on the planet gear reducer design of the structure of overall and parts, and detailed the key parts mapped the working drawing. (4) At the same time using computer-aided software to work institutions and drivetrain motion simulation analysis, for further improved transmission structure provides theory basis. Keywords: workpiece stepping conveyor; motor ;planetary gear reducer ;design; simulation 目錄 1. 緒論 1 1.1 引言 1 1.1.1 輸送機的類型及特性介紹 1 1.1.2 工件步進輸送機的工作原理 2 1.1.3 輸送機的發(fā)展趨勢 3 1.2 研究的目的和意義 3 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 4 1.4 主要研究內(nèi)容 4 1.4.1 課題任務(wù) 4 1.4.2 課題所要完成的主要工作 5 2. 步進輸送機方案設(shè)計 6 2.1 工作機構(gòu)的設(shè)計與分析 6 2.1.1 工作機構(gòu)型式的選擇 6 2.1.2 設(shè)計機構(gòu)的具體尺寸 6 2.1.3 機構(gòu)的速度分析 8 2.2 選擇電動機 9 2.2.1 選擇電動機的類型 9 2.2.2 選擇電動機的容量 9 2.3 傳動方案的對比分析及優(yōu)選 10 2.3.1 選擇傳動形式 10 2.3.2兩種傳動方案對比分析及優(yōu)選 10 3. 行星齒輪減速器性能參數(shù)設(shè)計 12 3.1 行星傳動的齒數(shù)分配 12 3.2 閉式圓柱齒輪傳動的設(shè)計計算 12 3.2.1 高速級計算 12 3.2.2 幾何尺寸計算 13 3.2.3 驗算齒根彎曲強度（a-c輪） 14 3.2.4 齒輪的圓周速度 14 3.3 軸的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計及校核 14 3.3.1 高速軸設(shè)計 14 3.3.2 行星輪軸結(jié)構(gòu)設(shè)計 17 3.3.3 低速軸結(jié)構(gòu)設(shè)計 18 3.4 滾動軸承的選擇與校核 18 3.4.1 確定軸承型號 18 3.4.2 根據(jù)壽命校核 18 3.5 減速器其他主要零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計 18 3.5.1 內(nèi)齒圈浮動 18 3.5.2 行星架結(jié)構(gòu) 18 4. 工件步進輸送機總體設(shè)計 20 5. 減速器傳動零件的三維設(shè)計及運動仿真 21 5.1 減速器傳動零件實體造型 21 5.1.1 高速軸實體設(shè)計（圖5.1.1） 21 5.1.2 行星輪實體設(shè)計（圖5.1.2） 21 5.1.3 行星架實體設(shè)計（圖5.1.3） 21 5.1.4 內(nèi)齒輪b實體設(shè)計（圖5.1.4） 21 5.1.5 內(nèi)齒輪e實體設(shè)計（圖5.1.5） 22 5.1.6 齒輪聯(lián)軸器實體設(shè)計(圖5.1.6) 22 5.1.7 低速軸實體設(shè)計（圖5.1.7） 22 5.2 傳動零件、四桿機構(gòu)裝配 22 5.3 運動仿真及分析 23 5.3.1 設(shè)置運動環(huán)境 23 5.3.2 進行運動仿真 25 5.3.3 獲取分析結(jié)果 25 5.3.4 分析運動仿真結(jié)果，驗證輸入/輸出值與計算值是否吻合 27 結(jié)語 29 參考文獻 30 致謝 31 IV 1.緒論 1.1 引言 隨著科學(xué)技術(shù)的進步，我國傳送裝置制造行業(yè)有了長足的進步。傳送裝置的成套性，自動化程度，定位精度和整體質(zhì)量都明顯提高，其應(yīng)用范圍正逐步擴大。輸送機是在一定線路上連續(xù)輸送物料的物料搬運機械，又稱連續(xù)輸送機。它可進行水平、傾斜和垂直輸送，也可組成空間輸送線路，輸送線路一般是固定的。輸送機輸送能力達，運距長，還可在輸送過程中同時完成若干工藝操作，所以應(yīng)用十分廣泛。工件步進輸送機用于間歇地輸送工件，到達預(yù)定位置。 工件步進輸送機一般來說應(yīng)具有電動機、聯(lián)軸器、減速器、工作機構(gòu)、滑架、推爪、輥道和機架等部分，其中減速器是工件步進輸送機最關(guān)鍵的傳動裝置之一。它在傳送工件的過程中不僅擔(dān)負著減速及增加轉(zhuǎn)矩的功能，同時也降低了負載的慣量，是步進式輸送機的核心部件之一。 1.1.1 輸送機的類型及特性介紹 一 輸送機一般按有無牽引件來進行分類： （1）具有牽引件的輸送機一般包括牽引件、承載構(gòu)件、驅(qū)動裝置、張緊裝置、改向裝置和支承件等。牽引件用以傳遞牽引力，可采用輸送帶、牽引鏈或鋼絲繩； 承載構(gòu)件用以承放物料，有料斗、托架或吊具等；驅(qū)動裝置給輸送機以動力，一般由電動機、減速器和制動器(停止器)等組成；張緊裝置一般有螺桿式和重錘式兩種，可使?fàn)恳３忠欢ǖ膹埩痛苟?，以保證輸送機正常運轉(zhuǎn)；支承件用以承托牽引件或承載構(gòu)件，可采用托輥、滾輪等。 具有牽引件的輸送機的結(jié)構(gòu)特點是：被運送物料裝在與牽引件連結(jié)在一起的承載構(gòu)件內(nèi)，或直接裝在牽引件(如輸送帶)上，牽引件繞過各滾筒或鏈輪首尾相連，形成包括運送物料的有載分支和不運送物料的無載分支的閉合環(huán)路，利用牽引件的連續(xù)運動輸送物料。 這類的輸送機種類繁多，主要有帶式輸送機、板式輸送機、小車式輸送機、 自動扶梯、自動人行道、刮板輸送機、埋刮板輸送機、斗式輸送機、懸掛輸送機和架空索道等。 （2）沒有牽引件的輸送機的結(jié)構(gòu)組成各不相同， 用來輸送物料的工作構(gòu)件亦不相同。它們的結(jié)構(gòu)特點是：利用工作構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)運動或往復(fù)運動，或利用介質(zhì)在管 道中的流動使物料向前輸送。例如，輥子輸送機的工作構(gòu)件為一系列輥子，輥子 作旋轉(zhuǎn)運動以輸送物料；螺旋輸送機的工作構(gòu)件為螺旋，螺旋在料槽中作旋轉(zhuǎn)運 動以沿料槽推送物料；振動輸送機的工作構(gòu)件為料槽，料槽作往復(fù)運動以輸送置 于其中的物料等。 二．輸送機械按使用的用途分可以分為: （1）帶式輸送機由驅(qū)動裝置拉緊裝置輸送帶中部構(gòu)架和托輥組成輸送帶作為牽引和承載構(gòu)件，借以連續(xù)輸送散碎物料或成件品。帶式輸送機是一種摩擦驅(qū)動以連續(xù)方式運輸物料的機械。應(yīng)用它，可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。它既可以進行碎散物料的輸送，也可以進行成件物品的輸送。除進行純粹的物料輸送外，還可以與各工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)流程中的工藝過程的要求相配合，形成有 節(jié)奏的流水作業(yè)運輸線。所以帶式輸送機廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代化的各種工業(yè)企業(yè)中。 在礦山的井下巷道、礦井地面運輸系統(tǒng)、露天采礦場及選礦廠中，廣泛應(yīng)用帶式輸送機。它用于水平運輸或傾斜運輸。 （2）螺旋輸送機俗稱絞龍，適用于顆粒或粉狀物料的水平輸送，傾斜輸送，垂直輸送等形式。輸送距離根據(jù)畸形不同而不同，一般從2米到70米[1]。 輸送原理：旋轉(zhuǎn)的螺旋葉片將物料推移而進行螺旋輸送機輸送。使物料不與 螺旋輸送機葉片一起旋轉(zhuǎn)的力是物料自身重量和螺旋輸送機機殼對物料的摩擦阻力。結(jié)構(gòu)特點：螺旋輸送機旋轉(zhuǎn)軸上焊有螺旋葉片，葉片的面型根據(jù)輸送物料的不同有實體面型、帶式面型、葉片面型等型式。螺旋輸送機的螺旋軸在物料運動 方向的終端有止推軸承以隨物料給螺旋的軸向反力，在機長較長時，應(yīng)加中間吊掛軸承。雙螺旋輸送機就是有兩根分別焊有旋轉(zhuǎn)葉片的旋轉(zhuǎn)軸的螺旋輸送機。說白了，就是把兩個螺旋輸送機有機的結(jié)合在一起，組成一臺螺旋輸送機。 螺旋輸送機旋轉(zhuǎn)軸的旋向，決定了物料的輸送方向，但一般螺旋輸送機在設(shè)計時都是按照單項輸送來設(shè)計旋轉(zhuǎn)葉片的。當(dāng)反向輸送時，會大大降低輸送機的 使用壽命。 （3）斗式提升機 利用均勻固接于無端牽引構(gòu)件上的一系列料斗，豎向提升物料的連續(xù)輸送機械。斗式提升機具有輸送量大，提升高度高，運行平穩(wěn)可靠，壽命長顯著優(yōu)點，本提升機適于輸送粉狀，粒狀及小塊狀的無磨琢性及磨琢性小的物料，如：煤、 水泥、石塊、砂、粘土、礦石等，由于提升機的牽引機構(gòu)是環(huán)行鏈條，因此允許輸送溫度較高的材料(物料溫度不超過250℃)。一般輸送高度最高可達40米。 1.1.2 工件步進輸送機的工作原理 步進式工件輸送機用于間歇的傳送工件，如圖1.1所示，電動機通過傳動裝置、工作機構(gòu)驅(qū)動滑架往復(fù)移動。工作行程時，滑架上的推爪推動工件前移一個步長，當(dāng)滑架返回時，由于推爪與軸間裝有扭簧，因此推爪從工件底面滑過，工件保持不動。當(dāng)滑架再次向前推進是，推爪已復(fù)位，并推動新的工件前移，前方推爪也推動前一工位的工件前移。 圖1.1 工件步進輸送機 傳統(tǒng)輸送機通過電動機采用普通減速器多級變速實現(xiàn)，傳動裝置結(jié)構(gòu)尺寸大。由此可設(shè)想設(shè)計一套采用行星減速器為傳動系的工件步進輸送機。 1.1.3 輸送機的發(fā)展趨勢 （1） 繼續(xù)向大型化發(fā)展。大型化包括大輸送能力、大單機長度和大輸送傾角等幾個方面。水力輸送裝置的長度已達440公里以上。帶式輸送機的單機長度已近15公里，并已出現(xiàn)由若干臺組成聯(lián)系甲乙兩地的"帶式輸送道"。不少國家正在探索長距離、大運量連續(xù)輸送物料的更完善的輸送機結(jié)構(gòu)。 （2） 擴大輸送機的使用范圍。 發(fā)展能在高溫、低溫條件下、有腐蝕性、放射性、易燃性物質(zhì)的環(huán)境中工作的，以及能輸送熾熱、易爆、易結(jié)團、粘性的物料的輸送機。 （3） 使輸送機的構(gòu)造滿足物料搬運系統(tǒng)自動化控制對單機提出的要求。 如郵局 所用的自動分揀包裹的小車式輸送機應(yīng)能滿足分揀動作的要求等。 （4） 降低能量消耗以節(jié)約能源，已成為輸送技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)科研工作的一個重要方面。已將1噸物料輸送1公里所消耗的能量作為輸送機選型的重要指標(biāo)之一。 （5） 減少各種輸送機在作業(yè)時所產(chǎn)生的粉塵、噪聲和排放的廢氣。 1.2 研究的目的和意義 通過對研究本課題，不僅可以使我對工件輸送機總體結(jié)構(gòu)有宏觀把握，而且對行星傳動減速器有了深入的了解，掌握其工作原理，提高自己對機械設(shè)計的了解，在設(shè)計的過程中我肯定會遇到大量的問題。如減速器的結(jié)構(gòu)問題，中間的大量的數(shù)據(jù)計算，不過我會通過查閱資料或詢問老師來解決，提高自己解決困難的能力。而且了解其優(yōu)點，在自己的設(shè)計工作中充分地發(fā)揮其優(yōu)點，把其缺點降低到最低的限度，從而設(shè)計出性能優(yōu)良的行星齒輪傳動裝置。這次畢業(yè)設(shè)計一定會對我今后的學(xué)習(xí)工作起到巨大的作用。 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 步進式輸送機其核心部分之一就是減速器，傳統(tǒng)輸送機通過電動機采用普通減速器多級變速實現(xiàn)，傳動裝置結(jié)構(gòu)尺寸大，若采用行星齒輪減速器，則可使輸送機結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高。因此對行星減速器的研究是設(shè)計步進輸送機的關(guān)鍵。 行星齒輪傳動在我國已有了許多年的發(fā)展史，很早就有了應(yīng)用。然而，自20世紀60年代以來，我國才開始對行星齒輪傳動進行了較深入、系統(tǒng)的研究和試制工作。無論是在設(shè)計理論方面，還是在試制和應(yīng)用實踐方面，均取得了較大的成就，并獲得了許多的研究成果。近20多年來，尤其是我國改革開放以來，隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的進步和發(fā)展，我國已從世界上許多工業(yè)發(fā)達國家引進了大量先進的機械設(shè)備和技術(shù)，經(jīng)過我國機械科技人員不斷積極的吸收和消化，與時俱進，開拓創(chuàng)新地努力奮進，使我國的行星傳動技術(shù)有了迅速的發(fā)展。 世界上一些工業(yè)發(fā)達國家，如日本、德國、英國、美國和俄羅斯等，對行星齒輪傳動的應(yīng)用，生產(chǎn)和研究都十分重視，在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、傳動性能，傳動功率、轉(zhuǎn)矩和速度等方面均處于領(lǐng)先地位，并出現(xiàn)一些新型的行星傳動技術(shù)，如封閉行星齒輪傳動、行星齒輪變速傳動和微型行星齒輪傳動等早已在現(xiàn)代化的機械傳動設(shè)備中獲得了成功的應(yīng)用。 1.4 主要研究內(nèi)容 1.4.1 課題任務(wù) 工件步進輸送機用于間歇地輸送工件，到達預(yù)定位置。傳統(tǒng)輸送機通過電動機采用普通減速器多級變速實現(xiàn)，傳動裝置結(jié)構(gòu)尺寸大。 主要任務(wù)：設(shè)計一套采用行星減速器為傳動系的工件步進輸送機。 主要參數(shù)：工件輸送時滑架受到的工作阻力Fr=2800N，滑架寬度為250mm，高度H=800~1000mm，步長S=370mm，往復(fù)次數(shù)N=40/min，行程速比系數(shù)K=1.2，四桿機構(gòu)擺角φ=45°，最小傳動角rmin ≥40°，工作機構(gòu)效率為0.95。 1.4.2 課題所要完成的主要工作 （1） 完成總體方案設(shè)計； （2） 動力傳動部分減速器設(shè)計； （3） 步進輸送機總圖設(shè)計； （4） 減速器主要零件三維造型； （5） 通過計算機輔助分析軟件進行運動仿真分析。 2. 步進輸送機方案設(shè)計 2.1 工作機構(gòu)的設(shè)計與分析 該步進輸送機通過工作機構(gòu)驅(qū)動滑架往復(fù)移動，要求工作機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造方便，成本較低。 2.1.1 工作機構(gòu)型式的選擇 主要機構(gòu)確定為曲柄搖桿機構(gòu)，如圖2.1.1所示。其中曲柄1連接的是減速器的輸出軸，作整周回轉(zhuǎn)，搖桿3做擺動控制推爪水平運動。 該機構(gòu)的優(yōu)缺點：運動副都是低副，因此運動副元素都是面接觸，壓強較小，可承受較大的載荷，有利于潤滑，故磨損較小；此外，運動副元素的幾何形狀都比較簡單，便于加工制造；易獲得較高的精度，還可以改變各構(gòu)件的相對長度使從動件得到不同的運動規(guī)律。缺點是傳遞路線較長，易產(chǎn)生較大的誤差積累，同時也使機械效率降低，不利于高速運動。 圖2.1.1 曲柄搖桿機構(gòu) 2.1.2 設(shè)計機構(gòu)的具體尺寸 已知行程速比系數(shù)K=1.2，則可用圖解法求各桿長，如圖2.1.2（1）所示。 由步長F1F2 =370mm，擺角φ=45°，令CD=0.6DE，由三角形幾何關(guān)系可求得CD=290mm，DE=483.43mm，EF=0.2DE=96.69mm。 又極位夾角θ=180°*（K-1）/（K+1）=180°*（1.2-1）/（1.2+1）=16.4 在AUTO cad 上用圖解法可確定鉸鏈A在三角形C1C2M的外接圓上，再令鉸鏈A與D的垂直高度h=150mm，則A點位置可確定。 由此可得曲柄AB=（AC1-AC2）/2=99.65 連桿BC=（AC1+AC2）/2=317.31 將各桿長度圓整后得：AB=100mm BC=317mm CD=290mm DE=483mm EF=97mm 圖2.1.2（1）機構(gòu)運動簡圖 因鉸鏈A的高度為自己確定，則需驗證最小傳動角是否滿足題意，如圖2.1.2（2）所示，在AUTOcad上作圖，當(dāng)A、B、D三點共線時，此機構(gòu)傳動角最小。 經(jīng)驗證，∠DCB=43°＞40°，滿足要求。 曲柄隨減速器輸出軸作勻速圓周運動，驅(qū)動連桿，搖桿以固定鉸鏈為圓心，自由端運動至右極限位置，輸送爪將工件送至待加工位置，搖桿再向左運動至左極限位置，成為一個工作循環(huán)，機構(gòu)可在預(yù)定時間將工件送至待加工位置。 總體來講，該傳動方案滿足工作機的性能要求，適應(yīng)工作條件，工作可靠，此外結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，成本低，效率較高。 圖2.1.2（2）機構(gòu)運動簡圖 2.1.3 機構(gòu)的速度分析 由往復(fù)次數(shù)N及步長可求得工件平均速度v0=3702/（60/40）=493.33mm/s 由速度矢量圖可知搖桿運動到豎直位置時vE=v0=493.33mm/s，則vc=0.6vE=296mm/s 又vB=vc+vBC，用圖解法作速度矢量圖，如圖2.1.3所示，得vB=296.43mm/s 又vB=rABω 得曲柄AB的轉(zhuǎn)速ω=2.975rad/s 則減速器輸出軸轉(zhuǎn)速n出=ω/2π=0.474r/s=28.42r/min。 圖2.1.3 速度矢量圖 2.2 選擇電動機 2.2.1 選擇電動機的類型 按工作要求和條件，選用三相籠形異步電動機，封閉式結(jié)構(gòu)，電壓380V，Y型。 2.2.2 選擇電動機的容量 電動機所需工作功率 Pd=Pw/η總 Pw=Fv/1000 則 Pd=Fv/（1000η總）= Fv/（η1η2） 其中η1為工作機構(gòu)效率0.95，η2為減速器效率0.8 則Pd=（2800×0.4933）/（10000.950.8）=1.82Kw 查《機械設(shè)計簡明手冊》表10-8 可選擇電動機型號為Y112M-6，額定功率為2.2Kw，轉(zhuǎn)速940r/min 電動機主要外形和安裝尺寸如圖2.2.2所示。 圖2.2.2 Y112M-6型電動機 2.3 傳動方案的對比分析及優(yōu)選 2.3.1 選擇傳動形式 由電動機輸入軸轉(zhuǎn)速n入=940r/min，n出=28.42r/min 則總傳動比i=n入/n出=940/28.42=33.03 根據(jù)此傳動比，查《機械設(shè)計簡明手冊》可選用二級展開式圓柱齒輪減速器，如圖2.3.1（1）所示，其傳動比范圍i=8～60。 圖2.3.1（1）二級展開式圓柱齒輪減速器運動簡圖 此外，我們可以查《漸開線齒輪行星傳動的設(shè)計與制造》表1-1，選擇NGWN型齒輪減速器，其傳動簡圖如圖2.3.1（2）所示。其中c、d為行星輪，a、b、e為太陽輪，其傳動比范圍i=20～100. 2.3.1（2）3K 行星齒輪減速器傳動簡圖 2.3.2兩種傳動方案對比分析及優(yōu)選 二級圓柱齒輪減速器結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點：結(jié)構(gòu)簡單，高速級齒輪布置在遠離轉(zhuǎn)矩輸入端，這樣軸在轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的扭矩變形和軸在彎矩作用下產(chǎn)生的彎曲變形可部分的互相抵消，以減緩沿齒寬載荷分布不均勻的現(xiàn)象。用于載荷比較平衡的場合。 缺點是齒輪相對于軸承的位置不對稱，因此要求軸有較大的剛度；此外，高速級一般做成斜齒，低速級可做成直齒，制造安裝較復(fù)雜。 NGWN型行星減速器的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊，三點對稱，受力均衡，傳動效率高，具有功率分流和動軸線的運動特性，由于在中心輪的周圍均勻分布著數(shù)個行星輪來共同分擔(dān)載荷，故使得每個齒輪所承受的負荷較小，所以可以采用較小的模數(shù)，從而縮小了其外廓尺寸，使其結(jié)構(gòu)緊湊。行星齒輪傳動運動平穩(wěn)、抗沖擊和振動能力的能力較強，延長了使用壽命，對維護保養(yǎng)的要求也大大降低了。 綜上所述，行星齒輪傳動與普通定軸齒輪傳動相比較，具有質(zhì)量小、體積小、傳動比大、承載能力大以及傳動平穩(wěn)和傳動效率高等優(yōu)點，故確定傳動形式為3K型行星傳動結(jié)構(gòu)。 3. 行星齒輪減速器性能參數(shù)設(shè)計 3.1 行星傳動的齒數(shù)分配 確定輪系類型為3K型，由=33.03，取行星輪個數(shù)=3。 （1）查《行星差動傳動裝置》表3-2，選取=72，e=3。 （2）分配傳動比 （3）計算各齒輪齒數(shù) （為=3的倍數(shù)）， （4）驗算傳動比 （5）檢驗鄰接條件 由，查表2-4滿足鄰接條件。 此外，由總傳動比i=33.03，查《機械設(shè)計手冊》表17.2-9，選擇不需要變位的一組，可得各輪齒數(shù)za=18，zb=72，zc=27，zd=21，ze=66同樣可得相同的結(jié)果。 3.2 閉式圓柱齒輪傳動的設(shè)計計算 3.2.1 高速級計算 按接觸強度初算a-c 傳動的中心距和模數(shù)。 輸入轉(zhuǎn)矩 T入=9550P/n入=95502.2/940=22.35Nm 設(shè)載荷不均與系數(shù)Kc=2（e輪浮動，查《機械設(shè)計手冊》表17.2-17） 在一對a-c傳動中，小輪（太陽輪）傳遞的轉(zhuǎn)矩Ta=KcT入/nw=222.35/3=14.9Nm，其中nw=3為行星輪個數(shù)。 查《機械設(shè)計手冊》表17.2-31得接觸強度使用的綜合系數(shù)K=3 齒數(shù)比u=zc/za=27/18=1.5 太陽輪和行星輪材料用20CrMnTi，滲碳淬火，齒面硬度56~60HRC 查《機械設(shè)計簡明手冊》圖6-12選取σHlim=1300MPa，查圖6-13取σFlim=400MPa 取齒寬系數(shù)φa=b/a=0.5 按《機械設(shè)計手冊》表23.2-20中的公式計算中心距 模數(shù) mm 取m=2mm。 3.2.2 幾何尺寸計算 按《機械設(shè)計手冊》表13-1-16計算。 （1） a-c輪傳動 中心距 分度圓直徑 齒頂高 ha=m=2mm 齒根高 hf=1.25m=1.252=2.5mm 齒頂圓直徑 齒根圓直徑 齒寬 b= 取b2=25mm b1=30mm （2） c-b輪傳動 分度圓直徑 db=mzb=272=144mm 齒頂高 齒根高 hf=（ha*+c*）m=（1+0.25）2=2.5mm 齒頂圓直徑 da2=d2-2ha2=144-21.79=140.42mm 齒根圓直徑 df2=d2+2hf=144+22.5=149mm （3）d-e輪傳動 分度圓直徑 齒頂高 ha1=m=2mm 齒根高 hf=（ha*+c*）m=（1+0.25）2=2.5mm 齒頂圓直徑 da1=d1+2ha=42+22=46mm da2=d2-2ha2=132-21.77=128.46mm 齒根圓直徑 3.2.3 驗算齒根彎曲強度（a-c輪） 由 查《機械設(shè)計簡明手冊》表6-23 ，取SF=1.6 查《機械設(shè)計簡明手冊》圖6-7得齒形系數(shù) YF1=3.02，YF2=2.66 則 故安全。 3.2.4 齒輪的圓周速度 ，可選用8級精度。 其余各輪同理。（驗證略） 3.3 軸的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計及校核 3.3.1 高速軸設(shè)計 （1）選擇材料，確定許用應(yīng)力 材料選用45鋼，正火處理。 查《機械設(shè)計簡明手冊》表7-1，材料強度極限；對稱循環(huán)狀態(tài)下許用應(yīng)力。 （2） 計算基本直徑 查《機械設(shè)計簡明手冊》表7-11，C=110,（軸端彎矩較?。? 由于安裝聯(lián)軸器處有鍵槽，故軸需加大（4~5）%。則 d≥13.711.05=14mm，粗估d=20mm。 （3）繪制結(jié)構(gòu)簡圖（圖3.4.1） 圖3.4.1 軸的結(jié)構(gòu)簡圖 （4）確定各軸段直徑 1段：d1=20mm，估算。 2段：d2=18mm，退刀槽21mm。 3段：d3=20mm，與深溝球軸承配合。 4、8段：d4=18mm，同2段。 5段：d5=25mm，軸向定位深溝球軸承。 6段：d6=40mm，因小齒輪da2d，故做成齒輪軸。 7段：d7=25mm，同5段。 9段：d9=20mm，與深溝球軸承配合，同3段。 （5）確定軸上各軸段長度 1段：l1=70mm，與聯(lián)軸器TL4相連，長度大于52mm。 2、4、8段：l2=2mm，退刀槽寬度。 3段：l3=30mm，兩個深溝球軸承寬度和套筒長度之和。 5段：l5=5mm，軸向定位深溝球軸承。 6段：l6=30mm，小齒輪齒寬。 7段：l7=35mm，大于內(nèi)齒輪齒寬。 9段：l9=35mm，大于兩軸承寬度及套筒長度。 總軸長 L=l1+l2+l3+l4+l5+l6+l7=213mm。 各軸段直徑、長度確定后，即軸的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計完成。是否能用，還需要校核危險截面，最后做結(jié)論。主要是據(jù)設(shè)計的結(jié)構(gòu)尺寸，按彎扭組合強度校核。 （6）校核軸的強度 a. 輸入軸上的扭矩 軸的受力分析如圖3.4.1（a）所示 圖3.4.1 軸的校核分析圖 對齒輪軸，圓周力 徑向力 垂直面支反力 水平面支反力 b.求危險截面彎矩，并繪制彎矩圖（3.4.1（b）（c）） c. 合成彎矩（圖3.4.1（d）） a-a 截面 d. 做扭矩圖（圖3.4.1（e）） T入=18.5N?m 由圖可知危險截面在齒輪軸左端面。 e. 求當(dāng)量彎矩 取折合系數(shù)（脈動扭矩，常啟動停車），則 f. 強度校核 考慮鍵槽的影響，d=14.1105%=14.8mm=25mm，所以原設(shè)計強度足夠，安全。 3.3.2 行星輪軸結(jié)構(gòu)設(shè)計 根據(jù)《漸開線行星齒輪傳動的設(shè)計與制造》一書，按照廣泛使用的典型結(jié)構(gòu)設(shè)計，行星輪軸承設(shè)置在行星架上，行星輪軸直徑，可選內(nèi)孔直徑為20mm的滾動軸承。行星輪軸直徑為20mm。 3.3.3 低速軸結(jié)構(gòu)設(shè)計 查《漸開線行星齒輪傳動的設(shè)計與制造》，低速軸軸伸直徑可按公式，查此書表6-11，表6-12可得 則 可粗估低速軸軸伸直徑。 3.4 滾動軸承的選擇與校核 3.4.1 確定軸承型號 軸承是標(biāo)準件，通過軸徑d=20mm確定軸承型號為6204深溝球軸承。 已知高速軸轉(zhuǎn)速n=940r/min，軸承所受徑向載荷=374N，要求使用壽命=29200h，工作溫度以下。 3.4.2 根據(jù)壽命校核 對深溝球軸承，由《機械設(shè)計簡明手冊》式（8-4）知徑向基本額定載荷 由表8-23查得6204軸承基本額定動載荷=12.8kN，查表8-14得=1，查表8-15得=1.2，對球軸承，=3，將以上有關(guān)數(shù)據(jù)代入上式，可求得 P=901.4N 故在規(guī)定條件下，6204軸承可承受的最大徑向載荷為901.4N，遠大于軸承實際承受的載荷374N。所選軸承合格。 其余軸承校核同理（略）。 3.5 減速器其他主要零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計 3.5.1 內(nèi)齒圈浮動 設(shè)計雙齒輪聯(lián)軸器將內(nèi)齒圈與機體連接，是內(nèi)齒圈浮動，同是連接內(nèi)齒輪和輸出軸（設(shè)計成齒輪軸，其模數(shù)、齒數(shù)、中心距與齒輪聯(lián)軸器相同，其具體結(jié)構(gòu)見裝配圖）。 內(nèi)齒圈浮動的主要優(yōu)點是可使結(jié)構(gòu)軸向尺寸較小，增強均載效果。 3.5.2 行星架結(jié)構(gòu) 行星架是行星齒輪傳動裝置中的主要構(gòu)件之一。本次設(shè)計將行星架做成一個整體，即雙臂整體式行星架。（見零件圖） 優(yōu)點：雙臂整體式行星架的剛性好。這種結(jié)構(gòu)如果采用整體鍛造則切削加工量很大，因此可用鑄造和焊接方法得到結(jié)構(gòu)和尺寸接近成品的毛坯，但應(yīng)注意消除鑄造和焊接缺陷和內(nèi)應(yīng)力，否則將影響行星架的剛度和和加工質(zhì)量，使用時可能產(chǎn)生變形。具體結(jié)構(gòu)尺寸見零件圖。 減速器箱體及其他零部件結(jié)構(gòu)尺寸可參照標(biāo)準件或其他一般設(shè)計原則進行繪制。 4. 工件步進輸送機總體設(shè)計 經(jīng)分析及查閱相關(guān)資料，設(shè)計的輸送機系統(tǒng)包括機架、六桿機構(gòu)、滑架、電動機、聯(lián)軸器及上文設(shè)計的行星減速器。 行星減速器總體長度、寬度及高度已設(shè)計出，容易繪制。 電動機型號為Y112-M6已確定，其安裝尺寸按照國家標(biāo)準繪制。 聯(lián)軸器根據(jù)電動機軸直徑及減速器輸入軸直徑選用彈性套柱銷聯(lián)軸器TL4，軸孔直徑分別為28mm和20mm，為標(biāo)準件，按照國標(biāo)繪制。 六桿機構(gòu)各桿長以確定，各桿之間通過銷釘連接，連接處應(yīng)加銅套，EF桿與推爪鉸鏈連接，驅(qū)動滑架往復(fù)移動，滑架寬250mm。 具體結(jié)構(gòu)尺寸可參見步進輸送機裝配總圖。 5. 減速器傳動零件的三維設(shè)計及運動仿真 在對步進輸送機完成二維圖繪制后，我們可以對其傳動零件進行三維造型，再與工作機構(gòu)裝配起來進行運動仿真分析。 5.1 減速器傳動零件實體造型 5.1.1 高速軸實體設(shè)計（圖5.1.1） 圖5.1.1 齒輪軸 圖5.1.2 行星輪 根據(jù)零件圖用Pro/Engineer進行三維實體造型，其中齒輪部分可先在caxa上調(diào)用漸開線齒廓曲線，然后在Pro/E里調(diào)入并拉伸至齒寬即可。其余各段可用“旋轉(zhuǎn)”特征造型。 5.1.2 行星輪實體設(shè)計（圖5.1.2） 設(shè)計成雙聯(lián)齒輪，大齒輪為c輪，小齒輪為d輪。 5.1.3 行星架實體設(shè)計（圖5.1.3） 圖5.1.3 雙臂整體式行星架 圖5.1.4 內(nèi)齒輪b 5.1.4 內(nèi)齒輪b實體設(shè)計（圖5.1.4） 內(nèi)齒輪b與箱體固定在一起，裝配時作為機架。 5.1.5 內(nèi)齒輪e實體設(shè)計（圖5.1.5） 圖5.1.5 內(nèi)齒輪e 圖5.1.6齒輪聯(lián)軸器 圖5.1.7 低速軸 此內(nèi)齒輪既與行星輪嚙合，又通過外齒與齒輪聯(lián)軸器嚙合，外齒模數(shù)。齒數(shù)與齒輪聯(lián)軸器相同。 5.1.6 齒輪聯(lián)軸器實體設(shè)計(圖5.1.6) 其實質(zhì)上為兩段內(nèi)齒輪，內(nèi)齒圈浮動。 5.1.7 低速軸實體設(shè)計（圖5.1.7） 設(shè)計成齒輪軸，以便與齒輪聯(lián)軸器相嚙合。另一端與工作機構(gòu)相連。 5.2 傳動零件、四桿機構(gòu)裝配 裝配順序為：內(nèi)齒輪b、齒輪軸（高速軸）、行星架、雙聯(lián)齒輪、內(nèi)齒輪e、齒輪聯(lián)軸器、齒輪軸（低速軸）、曲柄、連桿、搖桿、與工件鉸鏈連接的桿、機架、滑塊。 其中內(nèi)齒輪b和機架均為固定位置約束，滑塊與機架采用滑動桿連接，其余均為銷釘連接。裝配完成后如圖5.3所示。 圖5.3.1傳動系與工作機構(gòu)實體視圖 可生成爆炸視圖（圖5.3.2） 圖5.3.2 傳動系爆炸視圖 5.3 運動仿真及分析 5.3.1 設(shè)置運動環(huán)境 在裝配模型環(huán)境下裝配完成后，點擊菜單欄“應(yīng)用程序”后的“機構(gòu)”，進入機構(gòu)環(huán)境。 接下來是三組齒輪副設(shè)置。單擊齒輪副設(shè)置選項，彈出圖5.3.1a所示齒輪副對話框。設(shè)置運動軸，點擊箭頭，選擇齒輪軸，輸入齒輪1節(jié)圓直徑36mm，再點擊齒輪2標(biāo)簽，同樣填入?yún)?shù)，選擇齒輪軸線，然后單擊“應(yīng)用”，“確定”。 圖5.3.1a 設(shè)置齒輪副 這樣第一組齒輪副就設(shè)置完成了，同樣方法可以設(shè)置第二組、第三組齒輪副。 接著，設(shè)置伺服電動機。點擊伺服電動機圖標(biāo)，彈出伺服電動機對話框。如圖5.3.1b所示。 圖5.3.1b 設(shè)置電動機 在“類型”標(biāo)簽中點擊運動軸，選擇齒輪軸軸線，然后點擊“輪廓”標(biāo)簽，如圖5.3.1c所示。 圖5.3.1c 定義伺服電動機 在“規(guī)范”中選擇速度，因為電動機轉(zhuǎn)速為940r/min，即5640，填入后點擊確定，則運動環(huán)境設(shè)置完成。 5.3.2 進行運動仿真 點擊“機構(gòu)分析”圖標(biāo)，按照默認設(shè)置“運動學(xué)”分析，設(shè)置運動初始位置為搖桿左極限位置，并單擊“運行”按鈕做動態(tài)仿真。 5.3.3 獲取分析結(jié)果 點擊“測量”圖標(biāo)，如圖5.3.3a所示 單擊“創(chuàng)建新測量”按鈕，依次選擇輸入軸、輸出軸為“主體”進行“角速度”測量，點擊“分別繪制測量圖形”，單擊“生成圖線”圖標(biāo)可得圖5.3.3b所示曲線。 圖5.3.3a 測量結(jié)果分析驗證 圖5.3.3b 輸入軸軸伸直徑一點運動學(xué)圖線 同理可創(chuàng)建新測量，選定工件上一點，依次創(chuàng)建“位移”“速度”“加速度”生成運動學(xué)圖線如圖5.3.3c所示。 圖5.3.3c 工件運動學(xué)圖線 5.3.4 分析運動仿真結(jié)果，驗證輸入/輸出值與計算值是否吻合 由圖線可知，輸入軸轉(zhuǎn)速n=5640/s=940r/min；輸出軸轉(zhuǎn)速n1=170/s=28.42r/min，與計算結(jié)果相同。而工件上的速度是變化的，工件往復(fù)一次為2.2s，其在0.5~0.6s之間速度大小為500mm/s左右，與計算得的結(jié)果493mm/s接近，在誤差允許范圍內(nèi)，可以用中點平均速度來計算。工件的加速度在左右兩極限位置時是最大的，中間位置逐漸減小。 通過計算機輔助進行運動仿真，從而檢查機械的運動是否達到設(shè)計的要求，也可直接分析各運動副與構(gòu)件在某一時刻的位置、運動量及各運動副之間相互運動關(guān)系，關(guān)鍵部件的受力情況，從而可以將整機設(shè)計中可能存在的問題消除在萌芽狀態(tài)，并大大縮短機械產(chǎn)品的更新周期。 結(jié)語 在為期四個月的畢業(yè)設(shè)計過程中，我學(xué)到了很多東西，遇到了很多問題，但通過努力，各個擊破，我想畢業(yè)設(shè)計的過程就是不斷發(fā)現(xiàn)問題與解決問題的過程，畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)了我們解決問題的能力。 本次畢業(yè)設(shè)計主要是根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)計標(biāo)準進行仿形設(shè)計，嚴格按照設(shè)計標(biāo)準進行設(shè)計計算。從這次畢業(yè)設(shè)計中，我受益匪淺： （1） 通過運用大學(xué)四年所學(xué)基礎(chǔ)專業(yè)課程，綜合機械設(shè)計方法進行獨立設(shè)計訓(xùn)練，比以往所做的課程設(shè)計難度加大，使所學(xué)知識得以鞏固。加深和拓展。 （2） 學(xué)習(xí)和掌握了通用機械零件、部件、機械傳動及一般機械的基本設(shè)計方法和步驟，培養(yǎng)了工程設(shè)計能力和分析、解決問題的能力。 （3） 各種各樣的機械設(shè)備一般都要實現(xiàn)生產(chǎn)工藝過程和操作過程的自動化，這就要求進行各種機構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計和常見機構(gòu)的組合應(yīng)用，因此機械設(shè)計方面的畢業(yè)設(shè)計對于培養(yǎng)學(xué)生對機械運動機構(gòu)的構(gòu)思和設(shè)計能力起至關(guān)重要作用。 （4） 提高了計算、繪圖、運用設(shè)計資料（機械設(shè)計手冊、圖冊等）進行經(jīng)驗估算及運用計算機輔助軟件進行實體造型、運動仿真的能力。 時間過得很快，畢業(yè)設(shè)計很快就要結(jié)束了，它是大學(xué)四年所學(xué)知識的綜合運用，相信以后在工作中也會遇到很多類似問題，但有了畢業(yè)設(shè)計能力的基礎(chǔ)，我們會更好更快的解決實際問題。 參考文獻 [1] 孫恒, 陳作模. 機械原理[M]. 北京：高等教育出版社, 2005. 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Pro/Mechanism Wildfire 3.0/4.0 機構(gòu)/運動分析[M]. 北京：電子工業(yè)出版社, 2008. 致謝 本文從選題、方案論證到課題的研究都是在導(dǎo)師金權(quán)洽教授的全面、悉心指導(dǎo)下完成的。在畢業(yè)設(shè)計過程中，金老師耐心的傳授研究方法和思路，及時給予我指點，使我更容易的解決問題。無論是在設(shè)計過程中我取得的成績還是在我陷入困頓的時候，導(dǎo)師總是給予我最大的支持，并指點迷津，讓我得以很快的進步。導(dǎo)師那嚴謹?shù)闹螌W(xué)之道，實干的工作作風(fēng)，以及實事求是的做人準則，將使我受益終身。在此謹向金權(quán)洽導(dǎo)師致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 此外，還要衷心感謝在百忙之中抽出寶貴時間對本文進行審閱的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)及專家。對那些我所引用的參考文獻的作者表示由衷的謝意。 32