國際航運(yùn)管理選擇題整理運(yùn)輸組織基本原則 ：安全、及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)縮短航次周期：盡量縮短基本作業(yè)時(shí)間，優(yōu)化航線配船，“大船大線”原則二手船市場特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：迅速、方便地補(bǔ)充所需運(yùn)力，價(jià)格低； 缺點(diǎn)：技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性不及新船，修理費(fèi)更大； 2影響二手船價(jià)格的主要因素 （1）當(dāng)前航運(yùn)市場的行情及對(duì)未來的估計(jì)； （2）新船價(jià)格； （3）船舶技術(shù)狀況，船齡、船舶設(shè)備條件等； （4）船舶附帶的租船合同指標(biāo)按指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)來分： 營運(yùn)工作指標(biāo)；財(cái)務(wù)成果指標(biāo)；安全質(zhì)量指標(biāo)；物質(zhì)消耗指標(biāo) 固定成本：船員工資、保險(xiǎn)費(fèi)、保賠費(fèi)、船舶維修費(fèi)、潤料費(fèi)、物料費(fèi)（材料費(fèi)）、供應(yīng)費(fèi)、折舊費(fèi)、管理費(fèi)、其它、對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來說, 還包括集裝箱固定費(fèi)用。變動(dòng)成本：燃油費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)用、貨物裝卸費(fèi)、其他資金成本 折舊及貸款利息 經(jīng)營成本 除折舊及貸款利息外的其他固定成本 航次成本 變動(dòng)成本部分 集裝箱長期租賃：金融租賃、實(shí)際使用期租賃；即期租賃：單程租賃、來回程租賃；靈活租賃班輪經(jīng)營合作方式：班輪公會(huì)（開放式班輪公會(huì)、封閉式班輪公會(huì)）、聯(lián)營體、戰(zhàn)略聯(lián)盟（技術(shù)協(xié)議、全方位整合性合作）論述題整理國際航運(yùn)業(yè)特征：1.屬于服務(wù)業(yè)，是從貿(mào)易中派生的一種對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅?2開放性與自由競爭； 3規(guī)模經(jīng)濟(jì)； 4需要多種運(yùn)輸方式配合，并促進(jìn)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展; 5是一個(gè)成熟的業(yè)界，具有完善的專業(yè)性群體。 國際航運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成要素：1國際航行船舶 2國際性商港 3國際貿(mào)易海運(yùn)貨源 4國際航運(yùn)經(jīng)營人及行業(yè)群體 5國際航運(yùn)法規(guī) 6航運(yùn)外部環(huán)境海運(yùn)強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略：一、具有強(qiáng)大的國際海運(yùn)船隊(duì)； 二、形成現(xiàn)代化的港口體系； 三、擁有立足國內(nèi)、面向全球的品牌企業(yè)； 四、完善的水上支持保障系統(tǒng)； 五、高效的快速反應(yīng)能力。 航運(yùn)需求的經(jīng)濟(jì)特征：航運(yùn)需求是一種派生需求 航運(yùn)個(gè)別需求多樣性和特殊性 航運(yùn)總體需求帶有一定的規(guī)律性影響航運(yùn)需求的主要因素：1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素 2.自然的因素 3.政治條件的因素 4.其它因素： 某些大宗商品價(jià)格的漲跌，各種貨幣匯率的變動(dòng)；各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化；新技術(shù)的不斷采用；各種替代產(chǎn)品的發(fā)展；生產(chǎn)力配置的合理化等。航運(yùn)需求彈性的特點(diǎn)：總體來說，國際航運(yùn)需求彈性是較小的。原因： （）海運(yùn)是國際貿(mào)易不可缺少的一種運(yùn)輸方式，絕大多數(shù)貿(mào)易商品必須依賴海上運(yùn)輸，所以，運(yùn)價(jià)的變動(dòng)不會(huì)引起需求量有很大的變化。 （）貿(mào)易商人或產(chǎn)業(yè)主在大多數(shù)情況下可以把運(yùn)費(fèi)增加的部分轉(zhuǎn)加到貿(mào)易商品價(jià)格上去。 （但在考慮國內(nèi)航運(yùn)需求及不同貨類市場情況時(shí)，水運(yùn)需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而變化的情況還是比較明顯的。）影響航運(yùn)需求彈性的主要因素：（）貨物承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用的能力 貨價(jià)較高者，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力較強(qiáng)，即需求彈性很小。 （）貨物本身的需求彈性 有些物資一旦稀缺或價(jià)格昂貴時(shí)，能找到代用物資，則 需求彈性就大。 （）運(yùn)輸方式的取代性 隨著運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展，運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，使合理運(yùn)輸路線發(fā)生變化，在各種運(yùn)輸方式之間會(huì)產(chǎn)生多種可替代性，這種替代性越大，則需求彈性越大。航運(yùn)供給的經(jīng)濟(jì)特征：1.航運(yùn)產(chǎn)品的非貯存性 2.運(yùn)輸?shù)牟黄胶庑裕ū憩F(xiàn)在時(shí)間、空間上） 3.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)脫節(jié)性 （船舶獲得貨載或貨物交由船舶載運(yùn)，不是隨時(shí)隨地可以實(shí)現(xiàn)的，為滿足需求，船舶常需待時(shí)、虧載，或空駛一段航程，這也會(huì)造成噸位供給的浪費(fèi)。）影響航運(yùn)供給的因素：（一）宏觀因素： 由于航運(yùn)供給基本上取決于航運(yùn)需求，因此所有影 響航運(yùn)需求的因素都會(huì)對(duì)航運(yùn)供給產(chǎn)生影響。 1.政治方面的動(dòng)機(jī) 2.經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī) 3.軍事方面的動(dòng)機(jī) 4.造船成本和技術(shù)方面的因素 5.航運(yùn)市場的景氣與否（二）微觀因素： (a) 船型及大小 (b) 航行速度 (c) 在港時(shí)間 (d) 營運(yùn)/維修時(shí)間比 (e) 艙位利用率航運(yùn)供給彈性的特點(diǎn)：（1）定期船與不定期船 定期船供給彈性小，不定期船供給彈性相對(duì)較大； （2）個(gè)別企業(yè)與整個(gè)市場 個(gè)別企業(yè)供給彈性大，整個(gè)市場供給彈性小； （3）運(yùn)價(jià)上升與運(yùn)價(jià)下跌 運(yùn)價(jià)上升時(shí)有較大的彈性，運(yùn)價(jià)下跌時(shí)供給彈性較??； （4）短期與長期 短期內(nèi)供給彈性小，長期供給彈性大；當(dāng)市場沒有外在運(yùn)力調(diào)入時(shí)，在運(yùn)力利用率很高時(shí)，供給的運(yùn)價(jià)彈性小，當(dāng)運(yùn)力利用率很低時(shí)，供給的運(yùn)價(jià)彈性大。影響新造船價(jià)格的主要因素：（1）航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)水平 （2）對(duì)航運(yùn)市場未來趨勢的預(yù)測 （3）國際信貸的優(yōu)惠程度 （4）造船能力的利用程度 （5）造船成本：材料、配件價(jià)格、工人工資 （6）所訂造船舶的技術(shù)和設(shè)備要求： 船舶尺寸、船舶類型、船舶結(jié)構(gòu)、推進(jìn)裝置、專業(yè)設(shè)備國際航運(yùn)市場概念：擁有貨物需要尋找船舶將貨物運(yùn)往目的地的對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)的需求，與擁有船舶能為貨主提供運(yùn)輸勞務(wù)為目的的供給之間實(shí)現(xiàn)供需結(jié)合的媒介體。這種媒介體包含： (1)表示一定的交易場所，如波羅的海交易所，紐約海運(yùn)交易所等； (2)表示一定地理區(qū)域間的航運(yùn)勞務(wù)情況，如香港市場，南美市場等；（供給情況） (3)表示需求方對(duì)某種運(yùn)輸勞務(wù)的需求，如散貨市場，租船市場等。（需求情況） 船舶適航條件：船舶適航條件是指船舶能順利地在水上航行并進(jìn)行 運(yùn)輸服務(wù)，而必須達(dá)到或具備的技術(shù)、安全法律等方面所規(guī)定的條件。 主要通過： 船舶登記 船舶檢驗(yàn) 船舶入級(jí) 船舶簽證 船舶保險(xiǎn) 船員配備，等方式，進(jìn)行控制、監(jiān)督和執(zhí)行。一個(gè)完整的水運(yùn)組織過程包括： 1）在發(fā)貨港從貨主或其他運(yùn)輸工具接收貨物； 2）貨物在發(fā)貨港內(nèi)儲(chǔ)存、保管、準(zhǔn)備裝船； 3）貨物在發(fā)貨港裝船； 4）運(yùn)輸船舶載貨從發(fā)貨港航行至收貨港； 5）貨物在收貨港卸船； 6）貨物在收貨港儲(chǔ)存、保管、準(zhǔn)備交貨； 7）貨物在收貨港交付貨主或用其他運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)輸航次生產(chǎn)活動(dòng)組織程序：1、合理組織航次貨載 2、合理選擇航線掛港 3、合理安排油水補(bǔ)給 4、正確估算航次裝載量，充分發(fā)揮船舶載重性能船舶航次計(jì)劃：是根據(jù)船舶作業(yè)計(jì)劃對(duì)具體船舶提出的一個(gè)航次的具體任務(wù)。它是在航次開始之前由企業(yè)調(diào)度部門發(fā)給船舶的必須執(zhí)行的正式文件。需要補(bǔ)充航次計(jì)劃的主要內(nèi)容航次結(jié)束后，船長應(yīng)填寫“航次總結(jié)報(bào)告”遞交給計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部門。班輪經(jīng)營特點(diǎn):1、班輪經(jīng)營要求有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力 2、改變航線、退出市場的伸縮性小 3、按航線經(jīng)營，與其他航線的關(guān)聯(lián)較少 4、保證班期是班輪運(yùn)輸組織的核心工作 5、班輪經(jīng)營經(jīng)常存在運(yùn)力不能充分利用的情況 6、每個(gè)航次的總成本變化不大，盈利水平主要取決于運(yùn)費(fèi)收入的多少 配船的原則:船舶必須和貨物相適應(yīng) 船舶必須和航行條件相適應(yīng) 船舶必須和港口條件相適應(yīng) 專船專線；大船大線 班輪運(yùn)輸船舶技術(shù)性能較好，同一航線上，船型相似。 航線集裝箱需備量影響因素：1航線配置的集裝箱船舶數(shù) 2集裝箱船舶往返航次時(shí)間 3集裝箱船發(fā)船間隔 4集裝箱船舶載箱量及其利用率 5集裝箱在港口的堆存期及在內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)天數(shù) 6集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)中可能發(fā)生的修理、積壓和延誤 7各種箱型在往返航向上的使用量不平衡 8中途港配置周轉(zhuǎn)箱量班輪公司獲取集裝箱的途徑 :自購集裝箱；租賃集裝箱；班輪公司間的合作用箱；班輪公司在某些港口的富余箱以適當(dāng)?shù)姆绞剑甾D(zhuǎn)租、免費(fèi)用箱等提供給其他班輪公司使用，然后在需箱地區(qū)或調(diào)箱費(fèi)用較低的地區(qū)收回集裝箱；班輪公司與集裝箱制造廠合作，利用廠商向其他國家和港口發(fā)貨之際，向他們提供免費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)免費(fèi)或以較低的費(fèi)用使用他們的新箱。 班輪公會(huì)的政策內(nèi)容：（一）消除會(huì)員間內(nèi)部相互競爭措施 1. 制訂統(tǒng)一規(guī)則,各會(huì)員公司必須遵守； 2. 規(guī)定統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，各會(huì)員公司不得以低于公會(huì)規(guī)定的運(yùn)費(fèi)率攬貨； 3. 制訂標(biāo)準(zhǔn)傭金率，各會(huì)員公司不能任意給貨運(yùn)代理或攬貨經(jīng)紀(jì)人超過規(guī)定的傭金； 4. 統(tǒng)一安排營運(yùn)。限制航次和掛靠港口、限制貨載等； 5. 制定分?jǐn)倕f(xié)議，使會(huì)員按貨量或運(yùn)費(fèi)金額分配一定貨載； 6. 統(tǒng)籌分配收入 7. 統(tǒng)一步驟和行動(dòng)，共同對(duì)付外來競爭 （二）班輪公會(huì)的對(duì)外政策 延期回扣制(Deferred Rebate System) 使用戰(zhàn)斗船(Fighting Ship) 合同運(yùn)費(fèi)制(Contract Rate System) 由于同時(shí)存在著“非合同費(fèi)率”，又稱“雙重費(fèi)率制”。 三重費(fèi)率：由合同運(yùn)費(fèi)、非合同費(fèi)率和特別合同費(fèi)率組成。特別合同費(fèi)率指在雙重費(fèi)率合同中另外追加禁止貨主以FOB價(jià)格條件出口貨物的條款。 一般合同費(fèi)率比非合同費(fèi)率低10%左右，而特別合同費(fèi)率則比非合同費(fèi)率低20%左右。 對(duì)班輪公會(huì)的評(píng)價(jià) （一）肯定性評(píng)價(jià) 1、穩(wěn)定市場，保障國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)墓┙o，社會(huì)整體福利提高； 2、維持穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)，保證定期班輪服務(wù)，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展； 3、避免過度競爭，有利于船公司的健康發(fā)展。 （二）否定性評(píng)價(jià) 、公會(huì)是一種壟斷組織，壟斷將導(dǎo)致社會(huì)福利的降低； 、公會(huì)定價(jià)偏高，損害了托運(yùn)人的利益； 、導(dǎo)致了船公司的低效率。 不定期船經(jīng)營特點(diǎn)： 反映一支船隊(duì)是否合理，可以從以下幾方面進(jìn)行綜合考察： 1船舶種類、數(shù)量和噸級(jí)是否適應(yīng)國際航運(yùn)市場的需要； 2船舶技術(shù)裝備是否能跟上時(shí)代先進(jìn)水平（用船型、船齡來反映）； 3船舶的單位運(yùn)輸成本水平是否有利于市場競爭。 如何建立合理的船隊(duì)規(guī)模 船隊(duì)結(jié)構(gòu)的合理性具有時(shí)代性、針對(duì)性特征。 就航運(yùn)企業(yè)而言，考慮： （1）市場供求變化趨勢 （2）企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力 （3）航運(yùn)經(jīng)營能力 由于市場風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)力限制，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè) 采取謹(jǐn)慎發(fā)展的經(jīng)營戰(zhàn)略，規(guī)模一般不很大，一些航運(yùn)集團(tuán)或跨國公司也總是分階段逐步擴(kuò)大自己的船隊(duì)規(guī)模。擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模的途徑：（一）以租船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模 優(yōu)點(diǎn)：1占用資金少并能及時(shí)獲得船舶；2與購置船舶相比，可減少因船舶在市場不景氣時(shí)的閑置所造成的經(jīng)濟(jì)損失等； 缺點(diǎn)：1營運(yùn)收益率不及自有船舶 2技術(shù)性能、營運(yùn)性能不一定完全滿足承運(yùn)要求（二）以購置舊船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模 優(yōu)點(diǎn)：1投資省、產(chǎn)出快 2閑置時(shí)，經(jīng)濟(jì)損失相對(duì)較小 缺點(diǎn)： 1技術(shù)性能差：導(dǎo)致裝載能力下降，主機(jī)功率下降，航速下降，營運(yùn)率下降等 2經(jīng)濟(jì)性能差：能耗高、燃料費(fèi)用大，維修保養(yǎng)、檢驗(yàn)保險(xiǎn)等費(fèi)用相對(duì)較高。 3營運(yùn)性能差：難以與特定的營運(yùn)環(huán)境相適應(yīng)，造成裝卸效率下降，泊港時(shí)間延長，服務(wù)質(zhì)量難以與新船競爭。 （三）以訂造新船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模 優(yōu)點(diǎn)： 1技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能好； 2能耗小，維護(hù)修理及檢驗(yàn)保險(xiǎn)等費(fèi)用低 3船型經(jīng)優(yōu)化論證而定，運(yùn)輸效率較高； 4運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸質(zhì)量高，有較強(qiáng)的競爭力； 5訂造新船較易獲得本國政府及金融機(jī)構(gòu)的財(cái)政補(bǔ)助及優(yōu)惠貸款 缺點(diǎn)：船價(jià)昂貴，需時(shí)長；船舶維護(hù)成本高船隊(duì)管理的任務(wù)： 傳遞相關(guān)的、及時(shí)的、正確的信息 評(píng)估船舶技術(shù)狀況 確保船舶可以得到最優(yōu)的維護(hù)以提高生產(chǎn)效率 代表船東履行應(yīng)有的“勤勉” 提供充足與合理的配員 為貨物運(yùn)輸作業(yè) 提供所需的服務(wù) 提供必須的岸上技術(shù)支持 監(jiān)控船舶運(yùn)行表現(xiàn) “ 國際船舶管理經(jīng)營者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人的委托，可以經(jīng)營下列業(yè)務(wù)： （一）船舶買賣、租賃以及其他船舶資產(chǎn)管理； （二）機(jī)務(wù)、海務(wù)和安排維修； （三）船員招聘、訓(xùn)練和配備； （四）保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他服務(wù)?！?試述提高船舶載重量利用率的途徑。答：（1）從貨源組織方面努力：要保證有足夠的貨批量；而且要使貨種構(gòu)成有可能輕重搭配，利于船舶滿艙滿載；還要使雙向的貨流基本平衡和全程內(nèi)各航段上的貨流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各個(gè)航段上均能滿載。（2）從配積載角度努力：要正確選定載重線，合理計(jì)算航次所需的可變載荷，清除船上廢物重量減少船舶常數(shù)，提高船舶的凈載重量；還要使輕重貨物在各艙內(nèi)合理搭配；合理安排貨位和使貨垛緊密堆碼以及充分利用艙面甲板積載，使船舶的凈載重量及艙容得到充分的利用。（3）從船舶運(yùn)行組織方面努力：要優(yōu)化航線配船，使船舶的吃水與航線上的港口及航道水深相適應(yīng)，盡量減少因水深不足所造成的虧載；要優(yōu)化航線規(guī)劃，盡量減少船舶空駛，使總的空駛噸里數(shù)量??；要合理選擇船舶的航路，使船舶的重航里程數(shù)亦要盡量的小；還要根據(jù)內(nèi)河水道上枯、中、洪水期時(shí)水位變化較大，感潮航道及港口受潮水漲落影響較大的特點(diǎn)，適時(shí)地組織船舶通過吃水受限的地段等等。對(duì)于集裝箱船，還要注意避免正反航向上出現(xiàn)箱型不平衡的現(xiàn)象。對(duì)于油輪，還要注意減少剩余油腳，排盡墊水及合理確定膨脹空檔和富裕水深，它們對(duì)提高油船的裝載率也是有效的措施。航次計(jì)劃的主要內(nèi)容：（1） 本航次的營運(yùn)航線及航線上掛靠港口的順序（2） 航次起訖時(shí)間及各掛靠港口的到離時(shí)間（3） 航次裝載的貨類和貨運(yùn)量（4） 各掛靠港口裝卸貨物的數(shù)量（5） 船舶的有關(guān)技術(shù)定額和消耗定額（6） 船舶燃油、淡水補(bǔ)給計(jì)劃（7） 有關(guān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面的事項(xiàng)（程租合同中的有關(guān)內(nèi)容，貨物裝載與保管上的具體要求等）（8） 航次安全生產(chǎn)方面的注意事項(xiàng)及某些具體指示（9） 船舶在各掛靠港口的代理機(jī)構(gòu)（10） 航次中可能存在的其他問題及具體指示等班輪航線船期表的基本要求與編制方法：基本要求：（1） 船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔時(shí)間的整倍數(shù)（2） 船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng)（3） 船期表要有一定的彈性編制方法：（1） 航線發(fā)船間隔時(shí)間的計(jì)算與處理（2） 班期計(jì)算（3） 航線配船數(shù)計(jì)算（4） 航段時(shí)間的計(jì)算與調(diào)整（5）