<<航空概論>>1、氣體的物理參數(shù)壓力（P）、密度（）、溫度（T）三者之間的變化關(guān)系可以用氣體狀態(tài)方程式（ D ）來表示； A、=PRT B、T=PR C、P=R/ T D、P=RT2、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（ B ）牛/平方厘米，大氣溫度為（ ），大氣密度為（ ）千克/立方米； A、1012 / 17 /1.225 B、10.12 / 15 / 1.225 C、10.12 / 15 / 122.5 D、10.12 / 0 / 1.2253、飛機(jī)水平尾翼的最主要作用是（ B ）； A、產(chǎn)生升力 B、俯仰穩(wěn)定性 C、橫向穩(wěn)定性 D、方向穩(wěn)定性4、下列（ A ）的敘述不屬于平流層的特點(diǎn)； A、含有大量的水蒸氣及其他微粒 B、溫度大體不變，平均在-56.5 C、沒有上下對流，只有水平方向的風(fēng) D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣層總質(zhì)量的1/45、空氣的物理性質(zhì)主要包括（ C ）； A、空氣的粘性 B、空氣的壓縮性 C、空氣的粘性和壓縮性 D、空氣的可朔性6、下列（ B ）的敘述屬于對流層的特點(diǎn)； A、空氣中幾乎沒有水蒸氣 B、空氣上下對流激烈 C、高度升高氣溫迅速上升 D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變7、流體的連續(xù)性定理是（ C ）在空氣流動過程中的應(yīng)用； A、能量守衡定律 B、牛頓第一定律 C、質(zhì)量守衡定律 D、牛頓第二定律8、下列（ D ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、伯努利定理的物理實(shí)質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動過程中的應(yīng)用 B、物體表面一層氣流流速從零增加到迎面氣流流速的流動空氣層叫做附面層 C、空氣粘性的物理實(shí)質(zhì)是空氣分子作無規(guī)則運(yùn)動的結(jié)果 D、氣流低速流動時(shí)，在同一流管的任一切面上，流速和流管的橫切面積始終成正比9、機(jī)翼翼弦線與飛機(jī)機(jī)體縱軸線之間的夾角是（ D ）； A、機(jī)翼的后掠角 B、機(jī)翼的上反角 C、機(jī)翼的迎角 D、機(jī)翼的安裝角10、下列（ D ）的敘述與伯努利定理無關(guān)； A、氣流流速大的地方壓力小，氣流流速小的地方壓力大 B、氣流穩(wěn)定流過一條粗細(xì)不等的流管時(shí)，氣流的總能量是不變的 C、氣流沿流管穩(wěn)定流動過程中，氣流的動壓和靜壓之和等于常數(shù) D、氣流流過流管時(shí)，流管粗的地方流速小，流管細(xì)的地方流速大11、根據(jù)連續(xù)性定理和伯努利定理可知，穩(wěn)定氣流的特性為（ A ）： A、流管橫截面積小的地方，流速就大，壓力就小B、流管橫截面積小的地方，流速就小，壓力就高 C、流管橫截面積大的地方，流速就小，壓力就小D、流管橫截面積大的地方，流速就大，壓力就高12、機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠（ C ）的作用； A、機(jī)翼上表面壓力 B、機(jī)翼下表面壓力 C、機(jī)翼上表面吸力 D、機(jī)翼下表面吸力13、測量機(jī)翼的翼弦長度是從（ C ）； A、翼尖到翼尖 B、機(jī)翼的連接點(diǎn)到翼尖 C、機(jī)翼前緣到后緣 D、最大上弧線到基準(zhǔn)線14、翼型中弧線的最高點(diǎn)距翼弦的距離與弦長的比值的百分?jǐn)?shù)，叫做翼型的（ B ）； A、相對厚度 B、相對彎度 C、相對最大厚度位置 D、翼型弦長15、在飛機(jī)機(jī)翼的展弦比里，包括（ B ）物理因素； A、機(jī)翼的厚度和翼弦 B、機(jī)翼的翼展和翼弦 C、機(jī)翼的上反角和迎角 D、機(jī)翼的后掠角和迎角16、機(jī)翼翼弦線與相對氣流之間的夾角是（ C ）； A、機(jī)翼的后掠角 B、機(jī)翼的上反角 C、機(jī)翼的迎角 D、機(jī)翼的安裝角17、機(jī)翼空氣動力的方向（ A ）； A、與相對氣流流速垂直 B、與相對氣流流速平行 C、與翼弦線垂直 D、垂直向上18、“臨界迎角”指的是（ C ）；A、飛機(jī)飛行中最大的迎角 B、飛機(jī)飛行速度最快時(shí)的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角 D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時(shí)的迎角19、當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼升力增大時(shí)，阻力將（ B ）； A、減小 B、增大 C、先增大后降到原始值上 D、不變20、如果沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的（ A ）； A、摩擦阻力 B、壓差阻力 C、誘導(dǎo)阻力 D、干擾阻力21、“失速”指的是（ C ）； A、飛機(jī)失去速度 B、飛機(jī)速度太快 C、飛機(jī)以臨界迎角飛行 D、飛機(jī)以最小速度飛行22、將飛機(jī)的外型設(shè)計(jì)為流線型外型，目的是為了減小飛機(jī)的（ B ）； A、摩擦阻力 B、壓差阻力 C、誘導(dǎo)阻力 D、干擾阻力23、有的飛機(jī)在機(jī)翼的翼尖部裝有翼梢小翼，目的是減小飛機(jī)的（ C ）； A、摩擦阻力 B、壓差阻力 C、誘導(dǎo)阻力 D、干擾阻力24、下列（ B ）對飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力影響不大； A、機(jī)翼的平面形狀 B、機(jī)翼的翼剖面形狀 C、機(jī)翼的根尖比 D、機(jī)翼的展弦比25、下列（ D ）對飛機(jī)阻力大小影響不大；A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積 B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的外形、表面光潔度和密封性 D、飛機(jī)的安裝角和上反角26、飛機(jī)的增升裝置包括（ B ）：A、前緣縫翼、后緣襟翼、擾流板 B、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼C、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼 D、前緣縫翼、前緣襟翼、副翼27、下列（ A ）的敘述是正確的； A、飛機(jī)的失速迎角就是飛機(jī)的臨界迎角 B、飛機(jī)在空中飛行迎角始終是不變的 C、飛機(jī)升力系數(shù)的大小不隨飛機(jī)迎角的變化而變化 D、飛機(jī)的迎角只有正迎角而沒有負(fù)迎角28、打開襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼叫做（ D ）； A、分裂式襟翼 B、簡單式襟翼 C、后退開縫式襟翼 D、后退式襟翼29、飛機(jī)升阻比值的大小主要隨（ B ）變化； A、飛行速度 B、迎角 C、飛行高度 D、機(jī)翼面積30、氣流通過正激波后，壓力、密度和溫度都突然升高，且流速（ C ）； A、不會降為亞音速 B、可能為亞音速可能為超音速 C、由超音速降為亞音速 D、有所降低但仍為超音速31、后緣襟翼增大翼型的有效升力，主要是因?yàn)椋?A ）； A、增大了翼型的相對彎度 B、增大了翼型的迎角 C、在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力 D、減小了翼型的阻力32、下列（ D ）不是高速飛機(jī)機(jī)翼的翼型特點(diǎn)；A、機(jī)翼相對厚度較小 B、最大厚度位置靠近翼弦中部C、機(jī)翼前緣曲率半徑較小 D、薄對稱翼型的垂直尾翼33、超音速氣流的加速性指的是（ B ）；A、流速要加快，流管必須變細(xì) B、流速要加快，流管必須變粗C、流速要加快，流管可以不變 D、流速與流管的橫切面積無關(guān)34飛機(jī)平衡指（ C ）； A、合力為零 B、合力矩為零 C、合力和合力矩均為零 D、以上均不完整35、頭部鈍的物體，由于對氣流的阻滯作用較強(qiáng)，超音速飛行時(shí)，在其前緣通常產(chǎn)生（ A ）； A、脫體激波 B、附體激波 C、局部激波 D、不產(chǎn)生激波36、下列（ B ）不是高速飛機(jī)的空氣動力外形特點(diǎn)；A、對稱或接近對稱翼型的機(jī)翼 B、平面形狀為平直型的機(jī)翼C、細(xì)而長的飛機(jī)機(jī)身 D、薄對稱翼型的水平尾翼37、下列（ A ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、飛機(jī)以亞音速飛行時(shí)，在飛機(jī)上肯定會產(chǎn)生激波 B、飛行M數(shù)小于臨界M數(shù)，飛機(jī)上不會出現(xiàn)任何激波 C、臨界M數(shù)只能小于1，不能等于或大于1 D、飛機(jī)以亞音速飛行時(shí)，在飛機(jī)上可能會產(chǎn)生局部激波38、某飛機(jī)在5000米高度上飛行，該高度的音速為1155公里/小時(shí)，當(dāng)飛行速度增大到1040公里/小時(shí)，機(jī)翼表面最低壓力點(diǎn)處的局部氣流速度為1100 公里/小時(shí)，而該點(diǎn)的局部音速也降為1100公里/小時(shí)，這時(shí)飛機(jī)的臨界飛行M數(shù)為（ D ）； A、1040/1100 B、1100/1100 C、1100/1155 D、1040/115539飛行員向左壓駕駛桿時(shí)，（ B ）。A、左機(jī)翼副翼下偏、右機(jī)翼副翼上偏 B、左機(jī)翼副翼上偏、右機(jī)翼副翼下偏C、左、右機(jī)翼副翼均上偏D、左、右機(jī)翼副翼均下偏40、下列（ D ）不屬于后掠機(jī)翼的氣動特性； A、臨界M數(shù)比平直機(jī)翼高 B、阻力系數(shù)小 C、升力系數(shù)和阻力系數(shù)隨M數(shù)變化緩和 D、升力系數(shù)大41、壓力中心指（ 升力作用點(diǎn) ） A、重力合力作用點(diǎn) B、空氣動力合力作用點(diǎn) C、附加升力合力作用點(diǎn) D、阻力合力作用點(diǎn)42按照左手法則，飛機(jī)的三個(gè)轉(zhuǎn)動軸為（ C ）； A、縱軸（OY）、立軸（OX）、橫軸（OZ） B、縱軸（OX）、立軸（OZ）、橫軸（OY） C、縱軸（OX）、立軸（OY）、橫軸（OZ） D、縱軸（OY）、立軸（OZ）、橫軸（OX）43對于正常布局的飛機(jī)，下列（ B ）的敘述是正確的； A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面 B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面 C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合 D、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)沒有關(guān)系44、以下（ C ）均為飛機(jī)輔助操縱面： A、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼、升降舵B、前緣縫翼、后緣襟翼、升降舵、擾流板 C、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼、擾流板D、前緣縫翼、后緣襟翼、升降舵、副翼45、飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)（氣動力中心）指的是（ B ）； A、升力的著力點(diǎn) B、附加升力的著力點(diǎn) C、重力的著力點(diǎn) D、阻力的著力點(diǎn)46影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是（ D ）； A機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩 B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩 C機(jī)身力矩和水平尾翼力矩 D、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩47對稱翼型機(jī)翼的焦點(diǎn)位置與壓力中心位置是重合的，非對稱翼型機(jī)翼的焦點(diǎn)位置（ B ）； A、位于壓力中心后面 B、位于壓力中心前面 C、與壓力中心重合 D、與壓力中心位置無法比較48、下列（ B ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性 B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性 C、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無關(guān) D、飛機(jī)重力著力點(diǎn)的位置叫做飛機(jī)的重心位置49、飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的（ A ）產(chǎn)生影響； A、縱向穩(wěn)定性 (俯仰穩(wěn)定性) B、方向穩(wěn)定性 C、橫向穩(wěn)定性 D、不影響穩(wěn)定性50下列敘述（ A ）是錯(cuò)誤的； A、飛機(jī)平衡破壞后，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)，我們稱飛機(jī)右側(cè)滑 B、飛機(jī)取得俯仰平衡后，迎角保持不變 C、飛機(jī)的橫向平衡是指作用于飛機(jī)的各滾轉(zhuǎn)力矩之和為零 D、機(jī)翼變形和襟翼安裝不對稱破壞的是飛機(jī)的橫側(cè)平衡51飛機(jī)方向平衡中的偏轉(zhuǎn)力矩主要指（ A ）； A、機(jī)翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動機(jī)推力力矩、機(jī)身力矩 B、機(jī)翼升力力矩、水平尾翼力矩、發(fā)動機(jī)推力力矩、機(jī)身力矩 C、機(jī)翼阻力力矩、水平尾翼力矩、機(jī)翼升力力矩、機(jī)身力矩 D、機(jī)翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動機(jī)推力力矩52影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是（ C ）； A、飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù) B、飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度 C、飛機(jī)迎角和飛行速度 D、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積53飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括（ A ）； A機(jī)翼阻力力矩 B、機(jī)翼升力力矩 C水平尾翼力矩 D、發(fā)動機(jī)推力力矩54下列（ A ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、飛機(jī)在大迎角下飛行時(shí)，易產(chǎn)生側(cè)向飄擺不穩(wěn)定性 B、飛機(jī)的方向穩(wěn)定力矩和橫向穩(wěn)定力矩不匹配，出現(xiàn)橫側(cè)飄擺現(xiàn)象 C、飛機(jī)出現(xiàn)橫側(cè)飄擺現(xiàn)象是由于縱向穩(wěn)定力矩和橫向穩(wěn)定力矩不匹配 D、防止飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)向飄擺，可在飛機(jī)上安裝偏航阻尼器和橫滾阻尼器55飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要由（ D ）產(chǎn)生的； A、后掠機(jī)翼 B、垂直尾翼 C、機(jī) 身 D、水平尾翼56要使飛機(jī)在飛行過程中減小迎角，駕駛員必須（ A ）； A、向前推駕駛桿 B、向后拉駕駛桿 C、向左壓駕駛桿 D、向右壓駕駛桿57飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由（ B ）產(chǎn)生的； A、水平尾翼 B、垂直尾翼 C、機(jī) 身 D、后掠機(jī)翼58飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由（ C ）產(chǎn)生的； A、水平尾翼 B、垂直尾翼 C、機(jī) 翼 D、機(jī) 身59下列（ C ）的敘述是正確的； A、飛機(jī)繞縱軸作俯仰運(yùn)動 B、飛機(jī)繞立軸作俯仰運(yùn)動 C、飛機(jī)繞橫軸作俯仰運(yùn)動 D、飛機(jī)繞橫軸作滾轉(zhuǎn)運(yùn)動60、駕駛員向右壓駕駛桿，則（ C ）；A、飛機(jī)向左傾斜并向左偏轉(zhuǎn) B、飛機(jī)向左傾斜并向右偏轉(zhuǎn)C、飛機(jī)向右傾斜并向右偏轉(zhuǎn) D、飛機(jī)向右傾斜并向左偏轉(zhuǎn)61飛機(jī)的舵面（主操縱面）指的是（ C ）； A、升降舵、方向舵、襟翼 B、方向舵、襟翼、縫翼 C、升降舵、方向舵、副翼 D、升降舵、方向舵、縫翼62、駕駛員向后拉駕駛桿，飛機(jī)的（ A ）； A、升降舵下偏 B、升降舵上偏 C、升降舵不動 D、升降舵先上偏、后下偏63、飛機(jī)機(jī)翼的受力構(gòu)件主要包括（ A我猜的 ）； A、機(jī)翼內(nèi)部的骨架、外部的蒙皮和與機(jī)身連接的接頭 B、機(jī)翼的翼梁、桁條和蒙皮 C、機(jī)翼的縱向骨架和橫向骨架 D、機(jī)翼的普通翼肋、加強(qiáng)翼肋和張線64如果駕駛員在空中蹬左腳蹬，則（ A ）； A、方向舵向左偏，飛機(jī)右側(cè)滑 B、方向舵向左偏，飛機(jī)左側(cè)滑C、方向舵向右偏，飛機(jī)右側(cè)滑 D、方向舵向右偏，飛機(jī)左側(cè)滑65、飛機(jī)飛行中，駕駛員只蹬舵不壓桿，飛機(jī)（ A ）； A、向蹬舵方向偏轉(zhuǎn)，并向蹬舵方向傾斜 B、向蹬舵方向偏轉(zhuǎn)，并向蹬舵相反方向傾斜 C、向蹬舵相反方向偏轉(zhuǎn)，并向蹬舵方向傾斜 D、向蹬舵相反方向偏轉(zhuǎn)，并向蹬舵相反方向傾斜66、下列（ D ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、飛機(jī)的尾翼包括平尾和垂尾 B、尾翼的構(gòu)造和機(jī)翼的構(gòu)造不相似C、副翼是飛機(jī)橫向操縱的翼面 D、副翼的構(gòu)造和機(jī)翼構(gòu)造大同小異67、飛機(jī)機(jī)身的構(gòu)造形式主要包括（ ）；D A、構(gòu)架式機(jī)身 B、薄壁式機(jī)身 C、復(fù)合式機(jī)身 D、A+B+C68、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的軟式傳動機(jī)構(gòu)的主要元件有（ ）；C A、傳動桿和搖臂 B、傳動桿和滑輪 C、鋼索和滑輪 D、搖臂和滑輪69、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的硬式傳動機(jī)構(gòu)的主要元件有（ ）； A、傳動桿和搖臂 B、傳動桿和滑輪 C、鋼索和滑輪 D、搖臂和滑輪70、下列（ ）的敘述是正確的； A、桁條式機(jī)身有很強(qiáng)的桁梁 B、機(jī)身的隔框都是加強(qiáng)隔框 C、機(jī)身的主要受力構(gòu)件是隔框、桁條、桁梁和蒙皮 D、機(jī)身的截面積都是圓形的71、飛機(jī)的主操縱系統(tǒng)是用來操縱飛機(jī)的（ ）；D A、調(diào)整片或補(bǔ)償片 B、增升裝置 C、減速板和卸升板 D、升降舵、方向舵和副翼72、一般在下列（ ）中裝有載荷感覺器； A、軟式傳動系統(tǒng) B、硬式傳動系統(tǒng) C、有回力的助力操縱系統(tǒng) D、無回力的助力操縱系統(tǒng)73、起落架收放目前應(yīng)用最廣的形式是（ ）；C A、電動收放式 B、壓縮空氣收放式 C、液壓收放式 D、其他方式74、飛機(jī)的燃油系統(tǒng)主要包括（ ）；DA、燃油箱和壓力加油系統(tǒng) B、通氣增壓系統(tǒng)和應(yīng)急放油系統(tǒng)C、油量指示設(shè)備和控制設(shè)備 D、上述A、B、C都對75、飛機(jī)起落架的構(gòu)造形式主要有（ ）；A、前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式和自行車式 B、構(gòu)架式、支柱式和搖臂式C、張臂式和撐桿式 D、前起落架和后起落架76、下列（ ）不屬于航空發(fā)動機(jī)的基本要求；CA、活塞發(fā)動機(jī)的重量馬力比越小越好B、盡可能小的外輪廓尺寸C、燃油的消耗率越大越好 D、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的推重比越大越好77、下列（ ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、前起落架的擺震由糾偏機(jī)構(gòu)來防止 B，飛機(jī)的起落架必須裝有減震支柱 C、機(jī)輪剎車裝置的功用主要是為了縮短著陸滑跑距離 D、起落架的收放型式一般有沿翼展方向和沿翼弦方向收放兩種型式78、噴氣發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的推力P，符合（ ）； A、發(fā)動機(jī)每秒噴出的燃?xì)饬縂越大，噴速W越大，所產(chǎn)生的P越大 B、發(fā)動機(jī)每秒噴出的燃?xì)饬縂越大，噴速W越大，所產(chǎn)生的P越小 C、發(fā)動機(jī)每秒噴出的燃?xì)饬縂越小，噴速W越大，所產(chǎn)生的P越大 D、發(fā)動機(jī)每秒噴出的燃?xì)饬縂越大，噴速W越小，所產(chǎn)生的P越大79、下列（ ）不屬于飛機(jī)構(gòu)造的基本要求；B A、具有良好的空氣動力外形 B、采用重量輕強(qiáng)度較小的材料 C、飛機(jī)各構(gòu)件易拆卸和安裝 D、飛機(jī)具有可靠的安全性80、活塞發(fā)動機(jī)的工作行程指的是（ ）；C A、進(jìn)氣行程 B、壓縮行程 C、膨脹行程 D、排氣行程81、下列（ ）的敘述是正確的；C A、渦噴發(fā)動機(jī)的燃燒室位于壓氣機(jī)和渦輪之后 B、渦噴發(fā)動機(jī)的燃燒室位于壓氣機(jī)和渦輪之前 C、渦噴發(fā)動機(jī)的燃燒室位于壓氣機(jī)和渦輪之間 D、渦噴發(fā)動機(jī)的燃燒室位置與壓氣機(jī)和渦輪無關(guān)82、活塞發(fā)動機(jī)在壓縮行程時(shí)，下列（ ）是正確的；A、進(jìn)氣活門打開，出氣活門關(guān)閉B、進(jìn)氣活門關(guān)閉，出氣活門關(guān)閉 C、進(jìn)氣活門打開，出氣活門打開 D、進(jìn)氣活門關(guān)閉，出氣活門打開83、下列（ ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成 B、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)根據(jù)壓氣機(jī)的型式分為軸流式和離心式 C、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)不同分為單轉(zhuǎn)子式和雙轉(zhuǎn)子式 D、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)的主要作用是降低進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣流的壓力84、下列（ ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、進(jìn)氣道的主要作用是整理進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流，消除紊亂的渦流 B、進(jìn)氣道可以使進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流速度升高，壓力降低 C、進(jìn)氣道可以使進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流速度降低，壓力升高 D、進(jìn)氣道中裝有防冰裝置，以免在支柱或整流罩上結(jié)冰85、下列（ A ）的敘述是錯(cuò)誤的；A、雙旋翼直升機(jī)必須有尾漿 B、雙旋翼直升機(jī)可以無尾漿 C、單旋翼直升機(jī)可以有尾漿 D、雙旋翼共軸式直升機(jī)無尾漿86、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)在（ ）部分裝有“反推”裝置； A、進(jìn)氣道 B、燃燒室 C、渦輪 D、尾噴管87、當(dāng)直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)動后，迫使空氣（ C ）； A、向兩邊加速流動 B、向兩邊減速流動 C、向下加速流動 D、向下加減速流動88、渦輪發(fā)動機(jī)的主要作用為（ ）： A、將燃燒器氣體能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 B、加快氣流速度 C、降低燃燒室氣體溫度 D、帶動壓氣機(jī)89、要使旋翼順時(shí)針旋轉(zhuǎn)直升機(jī)向右轉(zhuǎn)彎，按下列（ D ）的操縱進(jìn)行；A、蹬左腳蹬，尾槳安裝角減小 B、蹬右腳蹬，尾槳安裝角減小C、蹬左腳蹬，尾槳安裝角增大 D、蹬右腳蹬，尾槳安裝角增大90、裝有內(nèi)外兩個(gè)涵道的（ B ）被稱為內(nèi)外涵發(fā)動機(jī)； A、渦輪軸發(fā)動機(jī) B、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī) C、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī) D、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)91、要使直升機(jī)垂直向上飛行，按下列（ B ）的操縱進(jìn)行： A、向前推駕駛桿 B、向上提油門變距桿 C、蹬左腳蹬 D、向下壓總距桿92、下列（ C ）不是直升機(jī)的特點(diǎn)； A、可以垂直起飛、垂直著陸和垂直飛行 B、在一定高度內(nèi)懸停，并定點(diǎn)懸停轉(zhuǎn)彎 C、可以作各種機(jī)動飛行 D、可以在不改變機(jī)頭方向情況下向任意方向飛行93、以下（ A ）不是雙旋翼縱列式直升機(jī)的特點(diǎn)： A、縱向穩(wěn)定性好 B、重量效率高C、有效容積大 D、傳動系統(tǒng)簡單94、單旋翼直升機(jī)機(jī)身的反作用力矩（扭力矩）是靠（ B ）補(bǔ)償?shù)模?A、旋翼本身 B、尾部的尾漿 C、旋翼漿距的改變 D、尾部的安定面95、地面效應(yīng)對直升機(jī)（ C ）。A、接近地面飛行不利 B、接近地面飛行無影響C、接近地面飛行有利 D、降低了懸停升限96、在直升機(jī)的漿葉根部安裝一個(gè)水平鉸鏈，目的是（ D ） A、增加旋翼的拉力 B、減小“哥氏慣性力” C、增大漿葉迎角 D、消除橫側(cè)不平衡力矩97、要使直升機(jī)向后飛行，按下列（ D ）的操縱進(jìn)行；A、向前推駕駛桿，自動傾斜器向前偏 B、向上提油門變距桿，自動傾斜器向上移動C、向后拉駕駛桿，自動傾斜器向前偏D、向后拉駕駛桿，自動傾斜器向后偏98、直升機(jī)旋翼的漿葉繞其根部垂直鉸鏈的運(yùn)動被稱為（ A ）； A、擺振運(yùn)動 B、揮舞運(yùn)動 C、變距 D、自由運(yùn)動99、直升機(jī)是靠（ A ）來操縱的； A、旋翼和尾漿 B、升降舵、方向舵和副翼 C、旋翼和方向舵 D、升降舵、副翼和尾漿100、為了減小（ D ），一般在飛機(jī)部件與部件相互結(jié)合處安裝有整流包皮； A、摩擦阻力 B、壓差阻力 C、誘導(dǎo)阻力 D、干擾阻力