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14 一、是非題（對的打“√”，錯的打“”10%） 1． 機床的可靠性是指機床在整個使用壽命周期內完成規(guī)定功能的能力（√） 2． 機床的可靠性是指機床在使用時完成規(guī)定功能的能力。（） 3． 機床形式與支承形式分為臥式、立式，機床形式是指主運動執(zhí)行件的狀態(tài)，支承件形式指高度方向尺寸相對長度方向尺寸的大小。 （√） 4． 機床形式與支承形式分為臥式、立式，是指主運動執(zhí)行件的狀態(tài)。（） 5． 從動軸轉速與主動軸轉速的比值稱為傳動比。（√） 6． 主動軸轉速與從動軸轉速的比值稱為傳動比。（） 7． 擬定轉速圖時，在傳動順序上，各變速組應按“前多后少”的原則排列。（√） 8． 擬定轉速圖時，在傳動順序上，各變速組應按“前少后多”的原則排列。（） 9． 設計變速傳動系統(tǒng)運動時，傳動副“前多后少”，傳動線要“前密后疏”；降速要“前慢后快”。（√） 10． 設計變速傳動系統(tǒng)運動時，傳動副“前多后少”，傳動線要“前密后疏”；升速要“前快后慢”。（√） 11． 設計變速傳動系統(tǒng)運動時，傳動副“前多后少”，傳動線要“前密后疏”；降速要“前快后慢”。（） 12． 設計變速傳動系統(tǒng)運動時，傳動副“前多后少”，傳動線要“前密后疏”；升速要“前慢后快”。（） 13． 主軸能傳遞全部功率的最低轉速，稱為主軸的計算轉速。（√） 14． 主軸能傳遞全部功率的最高轉速，稱為主軸的計算轉速。（） 15． 主軸組件的抗振性是指機器工作時主軸組件抵抗振動、保持主軸平穩(wěn)運轉的能力。（√） 16． 主軸組件的耐磨性是指長期地保持其原始制造精度的能力，即精度的保持性。（√） 17． 對于空心主軸，內孔直徑d的大小，應在滿足主軸的剛度前提下盡量取大值。（√） 18． 對于空心主軸，內孔直徑d越大越好。（） 19． 滾柱導軌的承載能力和剛度都比滾珠導軌大，它適于載荷較大的設備，是應用最廣泛的一種導軌。（√） 20． 滾針導軌的長徑比大，因此具有尺寸小、結構緊湊等特點，應用在尺寸受限制的地方。（√） 21． 滾珠導軌結構緊湊，制造容易，成本較低，但由于是點接觸，因此剛度低，承載能力小，適用于運動部件重量不大，切削力和顛覆力矩都較小的場合（√） 22． 滾珠導軌結構緊湊，制造容易，成本較低，是應用最廣泛的一種導軌。（） 23． 支承件設計時，當開孔面積小于所在壁面積的20%時，對剛度影響較小。當開孔面積超過所在壁面積的20%時，抗扭剛度會降低許多。（√） 24． 支承件設計時，當開孔面積小于所在壁面積的30%時，對剛度影響較小。當開孔面積超過所在壁面積的30%時，抗扭剛度會降低許多。（） 25． 支承件設計時，開孔對抗扭剛度影響較小，若加蓋且擰緊螺栓，抗扭剛度可接近未開孔時的水平。（） 26． 支承件設計時，開孔對抗彎剛度影響較小，若加蓋且擰緊螺栓，抗彎剛度可接近未開孔時的水平。 （√） 27． 零件結構工藝性是指所設計的零件在滿足使用要求的前提下，制造的可行性和經濟性。（√） 28． 斷面細小的長棒（桿）或面積大而薄的板、殼體結構應盡量不進行熱處理強化，而采用如冷變形強化、表面覆層強化等手段。（√） 29． 斷面細小的長棒（桿）或面積大而薄的板、殼體結構應盡量進行熱處理強化。（） 30． 具有開口或不對稱結構的零件在淬火時應力分布亦不均勻，易引起變形，應改為封閉或對稱結構。（√） 31． 厚薄懸殊的零件，在淬火冷卻時，由于冷卻不均勻而造成的變形、開裂傾向較大。（√） 32． 良好的結構工藝性，是指這種結構應便于裝夾、便于加工、便于測量、便于裝配、便于維修拆卸，盡量采用標準化參數，即在同樣的生產條件下，能夠采用簡便和經濟的方法加工出來。（√） 33． 在保證零件使用功能的前提下，應盡量降低零件的技術要求，以使零件便于加工，符合經濟性要求。（√） 34． 零件在設計時應盡量提高技術要求，以保證零件的使用功能。（） 35． 輔助支承一批工件調整一次，不限制工件的自由度。（） 36． 可調支承每個零件定位調整一次，起到限制工件的自由度。（） 37． 軸類零件以外圓在V形塊上定位，其定位基準是其外圓表面的中心軸線。（√） 38． 單個螺旋夾緊結構簡單，夾緊力大、自鎖性好、生產率高。（） 39． 少于6點的定位不會是過定位。（） 40． 輔助支承每一個工件調整一次，可限制工件的自由度。（） 41． 零件以內孔在圓柱銷上定位，其定位基準是其內孔表面。（） 42． 斜楔夾緊操作費時，自鎖性差，但夾緊力大。（） 43． 可調支承一批工件調整一次，不限制工件的自由度。（） 44． 軸類零件以外圓在V形塊上定位，其定位基準是其外圓表面。（） 45． 偏心夾緊動作迅速、生產率高、夾緊力大、自鎖性好。（） 46． 工件不足六點的定位是欠定位。-----------------------（） 47． 工件在夾具中夾緊了，就實現(xiàn)了完全定位。---------------（） 48． 工件加工時，采用完全定位，不完全定位都是允許的。 （√） 49． 工件以外圓在卡盤上定位，其定位基準是工件的外圓。 （） 50． 夾具制造時，精度儲備量越大越好，這樣可以提高夾具的使用壽命。（） 51． 夾具制造時，在滿足使用性能的前提下，精度越低越好。（√） 52． 常用于通用機床主傳動之中的機床輸出軸轉速數列是：（A） A、按等比級數排列 B、按等差級數排列 C、按泰勒級數排列 D、無規(guī)則排列 53． 用于進給運動之中機床輸出軸轉速數列是：（B） A、按等比級數排列 B、按等差級數排列 C、按泰勒級數排列 D、無規(guī)則排列 54． 常用于專機或有些數控機床之中機床輸出軸轉速數列是：（D） A、按等比級數排列 B、按等差級數排列 C、按泰勒級數排列 D、無規(guī)則排列 55． 擬定轉速圖時每一變速組內的傳動副數目一般應取（B） A、1或2 B、2或3 C、3或4 D、4或5 56． 主運動變速傳動系統(tǒng)設計時，齒輪極限傳動比限制（B） A、 B、 C、 D、 57． 主運動變速傳動系統(tǒng)設計時，齒輪極限傳動比限制（B） A、 B、 C、 D、 58． 主運動變速傳動系統(tǒng)設計時，下列齒輪極限傳動比限制正確的是（B） A、 B、 C、 D、 59． 主運動變速傳動系統(tǒng)設計時，下列齒輪極限傳動比限制正確的是（B） A、 B、 C、 D、 60． 主運動變速傳動系統(tǒng)設計時，齒輪變速組的變速范圍的限制（B） A、6-8 B、8-10 C、10-12 D、12-14 61． 假設計 1.41， 12=322的變速系統(tǒng)有以下幾種方案，其最佳結構式為（A） A、12=302122；B、12=312o22; C、12＝312220 ; D、12=322120； 假設計 1.41， 以下幾種12級轉速的變速系統(tǒng)方案，其最佳結構式為（A） A、12=302122；B、12=312o22; C、12＝312220 ;D、12=312o22; 62． 以下幾種材料最適合沒有特殊要求時的主軸材料是（A） A、45鋼或60鋼 B、40Cr C、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65Mn D、20CrMnTi、20Cr 63． 以下幾種材料最適合中等精度、轉速的主軸材料是（B） A、45鋼或60鋼 B、40Cr C、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65Mn D、20CrMnTi、20Cr 64． 以下幾種材料最適合高精度軸的主軸材料是（C） A、45鋼或60鋼 B、40Cr C、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65Mn D、20CrMnTi、20Cr 65． 以下幾種材料最適合高轉速、重載的主軸材料是（D） A、45鋼或60鋼 B、40Cr C、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65Mn D、20CrMnTi、20Cr 66． 以下（D）不是選擇主軸軸承的主要依據 A、承受載荷 B、轉速 C、精度 D、疲勞壽命 67． 以下（D）不是選擇主軸軸承的主要依據 A、承受載荷 B、轉速 C、精度 D、承載能力 68． 下列導軌適用于載荷較大，而導向性要求略低的設備是（B）。 69． A、三角形導軌 B、矩形導軌 C、燕尾形導軌 D、圓柱形導軌 70． 下列導軌適用于受力小、層次多、要求間隙調整方便的場合是（C）。 71． A、三角形導軌 B、矩形導軌 C、燕尾形導軌 D、圓柱形導軌 72． 兼有導向性好、制造方便和剛度高的優(yōu)點，應用最廣的導軌組合是（D） 73． 常用于只受軸向力的場合的導軌組合是（F） 74． 具有調整方便和承受較大力矩的優(yōu)點，多用于橫梁、立柱等的導軌組合是（E） 75． 閉式導軌中接觸面最少的一種結構的導軌組合是（C） 76． 承載能力較大，但導向性稍差，多用于普通精度的設備的導軌組合是（B） 77． 導向性和精度保持性好，但由于過定位，加工、檢驗和維修都比較困難，因此多用于精度要求較高的設備的導軌組合是（A） A、雙三角形導軌 B、雙矩形導軌 C、燕尾形導軌 D、三角形和矩形導軌的組合 E、矩形和燕尾形導軌的組合 F、雙圓柱導軌 第12章 78． 機械手最基本的參數是（A） A、抓取重量 /臂力B、運動速度 C、定位精度 D、行程范圍 79． 以下（D）不是真空負壓吸盤的特點。 A、結構簡單B、重量輕 C、表面吸附力分布均勻 D、可以吸取重的工件 80． 工件以平面定位，若定位面為工件的側面，選用的支承釘應用（C ）。 A、球頭型；B、平頭型；C、齒紋型；D、任意型。 81． 短的圓錐銷限制工件的（B ）自由度。 A、二點；B、三點；C、四點；D、五點。 82． 工件以平面定位，若定位面為已加工面，選用的支承釘應用（ B ）。 A、球頭型；B、平頭型；C、齒紋型；D、任意型。 83． 小錐度心軸限制工件的（ D ）自由度。 A、二點；B、三點；C、四點；D、五點。 84． 工件以平面定位，若定位面為未加工面，選用的支承釘應用（ A ）。 A、球頭型；B、平頭型；B、齒紋型；D、任意型。 85． 多點接觸的浮動支承限制工件的（ A ）自由度。 A、一點；B、二點；C、三點；D、不限制。 86． 鏜模采用雙面導向時，鏜桿與機床主軸是（ B ）連接，機床主軸只起（ C ）作用，鏜桿回轉中心及鏜孔精度由（ D ）保證。 A、剛性B、柔性（或浮動）C、傳遞動力D、鏜模 E、機床 87． 鏜模采用雙面導向時，鏜桿回轉中心及鏜孔精度由（ D ）保證。 A、機床B、刀具C、工件安裝D、鏜模 88． 鏜模采用雙面導向時，鏜桿與機床主軸是（ B ）連接。 A、剛性B、柔性（或浮動）C、錐度D、螺紋 89． 下列鉆套鉆孔精度最高的是（ A ） A、固定鉆套B、可換鉆套C、快換鉆套 D、小孔鉆套 90． 下列鉆模板鉆孔精度最高的是（ A ） A、固定式鉆模板B、鉸鏈式鉆模板C、分離式鉆模板D、可卸式鉆模板 91． 1. 專機設計的步驟: 調查研究、總體方案設計、工作圖設計、試制鑒定。 2. 專機的總體方案設計：調查研究、工藝分析、專機的總體布局、確定專機的主要技術參數。 3. 專機的主要技術參數包括尺寸參數、運動參數和動力參數。 4. 電動機功率的確定方法常有：類比法、實測法、計算法。 5. 所有專機均由原動機、傳動裝置和工作機構三大部分組成。 6. 機床輸出軸的轉速數列有以下三種排列形式：1)按等比級數排列2)按等差級數排列3)無規(guī)則排列 7. 變速組根據變速擴大情況可分為基本組和擴大組。 8. 常用的分級變速機構有：滑移齒輪變速機構、離合器變速機構、換齒輪變速機、公用齒輪變速機構、背輪變速機構、雙速電動機變速機構 9. 進給運動傳動系統(tǒng)的特點1)進給功率小一般機床的進給量都比較小。2)進給運動的數目多3)實現(xiàn)的動作比較多4)進給運動的形式各異5)進給運動傳動系統(tǒng)為恒扭矩傳動 10. 主軸組件的抗振性是指機器工作時主軸組件抵抗振動、保持主軸平穩(wěn)運轉的能力。 11. 主軸組件的振動會影響工件的表面質量、刀具的耐用度和主軸軸承的壽命，還會產生噪聲而影響工作環(huán)境。 12. 主軸組件的耐磨性是指長期地保持其原始制造精度的能力，即精度的保持性。 13. 在主軸組件上常用的滾動軸承類型有：雙列圓柱滾子軸承、雙向推力角接觸球軸承、雙列圓錐滾子軸承、加梅（Gamet）軸承 14. 導軌按運動性質可分為：1）主運動導軌2）進給運動導軌 3)移置導軌 15. 導軌按摩擦性質可分為：1）滑動導軌2)滾動導軌 16. 導軌按受力情況可分為：1）開式導軌2)閉式導軌 17. 滾動導軌的結構型式可分為|滾珠導軌|滾柱導軌|滾針導軌 18. 直線運動導軌截面的基本形狀主要有|三角形|矩形|燕尾形|圓柱形 19. 支承件的剛度包括三個方面： 支承件的自身剛度、支承件的局部剛度、支承件的接觸剛度 20. 隔板的布置形式：縱向隔板、橫向隔板和斜向隔板。 21. 支承件按構造方式可分為機座類、箱殼類、機架類、平板類；按結構可分為整體式和裝配式；按制造方法可分為鑄造式、焊接式、螺栓式和組合式；按力學模型可分為桿系結構、板殼結構和實體結構；按材質可分為金屬支承件和非金屬支承件，非金屬支承件又可分為混凝土支承件、花崗巖支承件及塑料支承件等。 22. 零件結構工藝性：所設計的零件在滿足使用要求的前提下，制造的可行性和經濟性。 23. 零件的結構工藝性必須全面考慮整機的工藝性，包括毛坯制造、切削加工、熱處理、裝配和維修等，盡可能使各個生產階段都具有良好的工藝性。 24. 斷面細小的長棒（桿）或面積大而薄的板、殼體結構應盡量不進行熱處理強化，而采用如冷變形強化、表面覆層強化等手段。 夾具 25. 機床夾具的組成部分為定位元件，夾緊裝置，對刀及導向裝置，夾具體，其它裝置或元件。 26. 基本夾緊機構有偏心夾緊機構，螺旋夾緊機構，斜楔夾緊機構。 27. 工件以平面定位，若定位面為粗基準，應用＿＿頭支承釘；若定位面為精基準，應用＿＿頭支承釘。 28. 銑床夾具中定位鍵的作用是定向和承受部分扭矩。 29. 防止簿壁套筒夾緊變形的工藝措施是增大夾緊面積和軸向夾緊。 30. 夾具的基本組成部分有：定位元件、夾緊裝置 、夾具體。 1. 已知某臥式車床的nmax=1400r/min，nmin=31.5r/min，＝1.41，n電＝1440r/min，試擬定轉速圖。 （1）選擇結構式 1)確定變速組的數目和各變速組中傳動副的數目。大多數專機中廣泛應用滑移齒輪的變速方式。為滿足結構設計和操縱方便的要求，根據擬定轉速圖的第一項原則，必須采用雙聯(lián)和三聯(lián)齒輪。因此，12級轉速就需要3個變速組，Z=322。 2）確定變速組的排列方案。根據“前多后少”的原則，選擇Z=322的排列。 3）確定變速組的擴大順序。根據“前密后疏”的原則，結合（， ，），選擇Z=12＝302122的方案 (2)確定是否需要增加降速的定比傳動副 該機床的主傳動系統(tǒng)的總降速比，若每一個變速組的最小降速比均取為,則3個變速組的總降速比可達到，故無需增加一個降速傳動。但是，為使中間的2個變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動機軸與I軸間增加一對降速的帶傳動()。 (3)主傳動系統(tǒng)有4根軸，再加上電動機軸，12級轉速，畫出轉速圖的格線。 1)在主軸IV上標出12級轉速，。 2)決定III與IV軸之間的最小降速傳動比。主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用，有利于主軸運轉的平穩(wěn)性。所以，最后一個變速組的最小降速傳動比取極限值1/4，現(xiàn)公比 1.41, ,因此從下向上數4 格(41g)，在III軸上找到交點，連線即為III與IV軸之間的最小傳動比。 3)決定其余變速組的最小傳動比。根據“前緩后急”的原則，軸II與III之間的變速組取，軸I與II之間取，。 4)畫出各變速組的傳動比連線（即為射線）。根據已選定的結構式12＝302122, I與II軸之間為基本組，有3對齒輪傳動，3條傳動線（射線）在轉速圖上各相距一格，它們的傳動比分別為1、、；第一擴大組的傳動比分別為1和；第二擴大組的傳 動比分別為和。校核升速傳動比：根據原則，結合圖示得出，滿足要求，可以使用。 5)畫出全部傳動比連線。 2. 已知某臥式車床的nmax=1600r/min，nmin=31.5r/min，＝1.26，n電＝1440r/min，試擬定轉速圖。 （1）選擇結構式 1)確定變速組的數目和各變速組中傳動副的數目。，故為18級。大多數專機中廣泛應用滑移齒輪的變速方式。為滿足結構設計和操縱方便的要求，根據擬定轉速圖的第一項原則，必須采用雙聯(lián)和三聯(lián)齒輪。因此，18級轉速就需要3個變速組，Z=332。 2）確定變速組的排列方案。根據“前多后少”的原則，選擇Z=332的排列。 3）確定變速組的擴大順序。根據“前密后疏”的原則，結合第4個原則（， ，），選擇Z=18＝303122的方案 (2)確定是否需要增加降速的定比傳動副 該機床的主傳動系統(tǒng)的總降速比，若每一個變速組的最小降速比均取為,則3個變速組的總降速比可達到，故無需增加一個降速傳動。但是，為使中間的2個變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動機軸與I軸間增加一對降速的帶傳動。 (3)主傳動系統(tǒng)有4根軸，再加上電動機軸，18級轉速，畫出轉速圖的格線。 1)在主軸IV上標出18級轉速。 2)決定III與IV軸之間的最小降速傳動比。主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用，有利于主軸運轉的平穩(wěn)性。所以，最后一個變速組的最小降速傳動比取極限值1/4，現(xiàn)公比 1.26, ,因此從下向上數6 格在III軸上找到交點。 3)決定其余變速組的最小傳動比。根據“前緩后急”的原則，軸II與III之間的變速組取，軸I與II之間取。 4)畫出各變速組的傳動比連線（即為射線）。根據已選定的結構式12＝303122, I與II軸之間為基本組，有3對齒輪傳動，它們的傳動比分別為、、；同理可得出第一擴大組的傳動比分別為、和；第二擴大組的傳 動比分別為和。校核升速傳動比：根據原則，結合圖所示得出，滿足要求，可以使用。 5)畫出全部傳動比連線。 3. 已知某臥式銑床的主軸轉速nmax=1500r/min，nmin=30r/min，公比＝1.26，電動機的轉速n電＝1450r/min，試擬定轉速圖。 (1) 計算變速級數 Z=18 （2）選擇結構式 1)確定變速組的數目和各變速組中傳動副的數目。大多數專機中廣泛應用滑移齒輪的變速方式。為滿足結構設計和操縱方便的要求，根據擬定轉速圖的第一項原則，必須采用雙聯(lián)和三聯(lián)齒輪。因此，18級轉速就需要3個變速組，Z=332。 2）確定變速組的排列方案。根據“前多后少”的原則，選擇Z=332的排列。 3）確定變速組的擴大順序。根據“前密后疏”的原則，結合第4個原則（， ，），選擇Z=18＝303122的方案 (2)確定是否需要增加降速的定比傳動副 該機床的主傳動系統(tǒng)的總降速比，若每一個變速組的最小降速比均取為,則3個變速組的總降速比可達到，故無需增加一個降速傳動。但是，為使中間的2個變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動機軸與I軸間增加一對降速齒輪傳動。 (3)主傳動系統(tǒng)有4根軸，再加上電動機軸，18級轉速，畫出轉速圖的格線。 1)在主軸IV上標出18級轉速。 2)決定III與IV軸之間的最小降速傳動比。主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用，有利于主軸運轉的平穩(wěn)性。所以，最后一個變速組的最小降速傳動比取極限值1/4，現(xiàn)公比 1.26, ,因此從下向上數6 格在III軸上找到交點。 3)決定其余變速組的最小傳動比。根據“前緩后急”的原則，軸II與III之間的變速組取，軸I與II之間取。 4)畫出各變速組的傳動比連線（即為射線）。根據已選定的結構式12＝303122, I與II軸之間為基本組，有3對齒輪傳動，它們的傳動比分別為、、；同理可得出第一擴大組的傳動比分別為、和；第二擴大組的傳 動比分別為和。校核升速傳動比：根據原則，結合圖所示得出，滿足要求，可以使用。 5)畫出全部傳動比連線。 4.某車床主軸轉速nmax=1800r/min，nmin=40r/min，公比＝1.41，電動機的轉速n電＝1440r/min，試擬定轉速圖 （1）計算變速級數 Z=12 (2)選擇結構式 1)確定變速組的數目和各變速組中傳動副的數目。大多數專機中廣泛應用滑移齒輪的變速方式。為滿足結構設計和操縱方便的要求，根據擬定轉速圖的第一項原則，必須采用雙聯(lián)和三聯(lián)齒輪。因此，12級轉速就需要3個變速組，Z=322。 2）確定變速組的排列方案。根據“前多后少”的原則，選擇Z=322的排列。 3）確定變速組的擴大順序。根據“前密后疏”的原則，結合（， ，），選擇Z=12＝302122的方案 (3)確定是否需要增加降速的定比傳動副 該機床的主傳動系統(tǒng)的總降速比，若每一個變速組的最小降速比均取為,則3個變速組的總降速比可達到，故無需增加一個降速傳動。但是，為使中間的2個變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動機軸與I軸間增加一對降速的帶傳動。 (4)主傳動系統(tǒng)有4根軸，再加上電動機軸，12級轉速，畫出轉速圖的格線。 1)在主軸IV上標出12級轉速，。 2)決定III與IV軸之間的最小降速傳動比。主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用，有利于主軸運轉的平穩(wěn)性。所以，最后一個變速組的最小降速傳動比取極限值1/4，現(xiàn)公比 1.41, ,因此從下向上數4 格(41g)，在III軸上找到交點，連線即為III與IV軸之間的最小傳動比。 3)決定其余變速組的最小傳動比。根據“前緩后急”的原則，軸II與III之間的變速組取，軸I與II之間取。 4)畫出各變速組的傳動比連線（即為射線）。根據已選定的結構式12＝302122, I與II軸之間為基本組，有3對齒輪傳動，3條傳動線（射線）在轉速圖上各相距一格，它們的傳動比分別為1、、；第一擴大組的傳動比分別為1和；第二擴大組的傳 動比分別為和。校核升速傳動比：根據原則，結合圖示得出，滿足要求，可以使用。 5)畫出全部傳動比連線。 1. 計算公比φ 已知：，Z=8 . 根據 , 則, 即：φ=1.41 2．確定傳動組、傳動副和擴大順序 根據傳動組和傳動副擬定原則，可選方案有：① Z=4ⅹ2； ② Z=2ⅹ4；③ Z=2ⅹ2ⅹ2 在方案①，②中，可減少一根軸，但有一個傳動組內有四個傳動副，增加傳動軸軸向長度，所以選擇方案③：Z=2ⅹ2ⅹ2 根據前疏后密原則，選擇結構式為： 8=21ⅹ22ⅹ24 3. 轉速圖繪制設計 ① 主軸各級轉速為：100，140，200，280，400，560，800，1120 r/min ② 確定定比傳動比：取軸Ⅰ的轉速值為800r/min，則電機軸與軸 的傳動比為： ③ 確定各變速組最小傳動比 從轉速點800 r/min到100r/min共有6格，三個變速組的最小傳動線平均下降兩格，按照前緩 后急的原則，第二變速組最小傳動線下降2格；第一變速組最小傳動線下降2-1=1格；第三變速組最小傳動線下降2+1=3格。 4. 繪制轉速圖 4. 已知某臥式車床的nmax=1400r/min，nmin=31.5r/min，＝1.41，n電＝1440r/min，試擬定轉速圖。 5. 已知某臥式車床的nmax=1600r/min，nmin=31.5r/min，＝1.26，n電＝1440r/min，試擬定轉速圖。 6. 已知某臥式銑床的主軸轉速nmax=1500r/min，nmin=30r/min，公比＝1.26，電動機的轉速n電＝1450r/min，試擬定轉速圖。 4.某車床主軸轉速nmax=1800r/min，nmin=40r/min，公比＝1.41，電動機的轉速n電＝1440r/min，試擬定轉速圖