船舶動力裝置練習(xí)題（1-8）概念1. 按我國的有關(guān)規(guī)定，柴油機(jī)的缸號編制及對曲軸轉(zhuǎn)向的判斷方法是： A從自由端起為第一缸，面向自由端判斷曲軸轉(zhuǎn)向B從自由端起為第一缸，面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向C從飛輪端起為第一缸，面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向D從飛輪端起為第一缸，面向自由端判斷曲軸轉(zhuǎn)向 2. 柴油機(jī)氣缸對外做功的工質(zhì)是： A柴油 B燃燒產(chǎn)物 C空氣中的氧氣 D燃油油霧與空氣的可燃混合氣 3. 柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的物質(zhì)是： A. 空氣 B. 燃油 C. 氧氣 D. 可燃混合氣4. 柴油機(jī)是按混合加熱循環(huán)進(jìn)行工作的。Y5. 柴油機(jī)在船舶上得到廣泛應(yīng)用，主要是柴油機(jī)具有： A. 熱效率高 B. 功率范圍廣 C. 可用劣質(zhì)燃料油，經(jīng)濟(jì)性好 D.全部都是6. 柴油機(jī)的一個工作循環(huán)由_過程組成。 A. 二個 B. 三個 C. 四個 D. 五個7. 船舶交流電站多采用四沖程柴油機(jī)作原動機(jī)，主要是因為四沖程柴油機(jī)：A. 體積輕巧 B. 能滿足交流發(fā)電機(jī)對轉(zhuǎn)矩均勻性要求C. 工作可靠 D. 能適應(yīng)交流發(fā)電機(jī)需要高速原動機(jī)驅(qū)動的工作要求8. 船舶交流主發(fā)電機(jī)組的原動機(jī)采用的是：A汽油機(jī) B二沖程柴油機(jī) C四沖程柴油機(jī) D以上三者都有9. 發(fā)電柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因為_.A結(jié)構(gòu)簡單 B工作可靠 C轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求 D單機(jī)功率大10. 關(guān)于柴油機(jī)下列說法中，最準(zhǔn)確的是：A柴油機(jī)是以柴油為燃料的熱力發(fā)動機(jī)B柴油機(jī)是將燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的內(nèi)燃機(jī) C柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī)D柴油機(jī)是一種兩次能量轉(zhuǎn)換都在氣缸內(nèi)進(jìn)行的點燃內(nèi)燃機(jī)11. 我國和大部分國家的氣缸號的排號都采用從_設(shè)置數(shù)起 A. 動力端 B. 自由端 C. 飛輪端 D. 人為設(shè)定12. 下列的熱力發(fā)動機(jī)中，不屬于內(nèi)燃機(jī)的是： A柴油機(jī) B燃?xì)廨啓C(jī) C汽輪機(jī) D汽油機(jī)13. 下列油中不能作柴油機(jī)的燃油的是： A輕柴油 B重柴油 C柴油機(jī)機(jī)油 D重油 14. 以下不是柴油機(jī)的優(yōu)點的是_。A運轉(zhuǎn)平穩(wěn)柔和，噪音小 B經(jīng)濟(jì)性好 C機(jī)動性好 D功率范圍廣 15. 在柴油機(jī)氣缸中燃燒的是： A柴油 B燃燒產(chǎn)物 C空氣中的氧氣 D燃油與空氣的可燃混合氣 16. 在熱力發(fā)動機(jī)中，柴油機(jī)最本質(zhì)的特征是： A高壓供油 B內(nèi)部燃燒 C壓燃發(fā)火 D用柴油作燃料 17. 在熱力發(fā)動機(jī)中，柴油機(jī)最突出的優(yōu)點是： A熱效率最高 B功率最大 C轉(zhuǎn)速最高 D結(jié)構(gòu)最簡單 結(jié)構(gòu)參數(shù)18. 柴油機(jī)的缸徑是指： A. 活塞的外徑 B. 氣缸的內(nèi)徑 C. 活塞環(huán)的內(nèi)徑 D. 活塞銷外徑19. 柴油機(jī)的壓縮容積Vc、氣缸工作容積Vh與氣缸總?cè)莘eVa三者的正確關(guān)系是_。AVc=Va+Vh BVh=Va+Vc CVa=Vh-Vc DVa=Vh+Vc 20. 柴油機(jī)的壓縮容積是指： A進(jìn)氣閥關(guān)閉時的氣缸容積 B活塞在下止點時的氣缸容積C活塞在上止點時的氣缸容積 D活塞由上止點到下止點所經(jīng)過的空間 21. 柴油機(jī)的壓縮容積又稱為： A工作容積 B燃燒室容積C氣缸總?cè)莘e D壓縮比22. 氣缸工作容積是指： A燃?xì)馀蛎涀龉r的氣缸容積 B活塞在上止點時的氣缸容積C活塞從上止點到下止點所經(jīng)過的氣缸容積 D活塞在下止點時氣缸容積23. 活塞在氣缸內(nèi)位于下止點時，活塞頂上方的容積稱： A. 氣缸總?cè)莘e B. 氣缸工作容積 C. 燃燒室容積 D. 存氣容積24. 四沖程柴油機(jī)的活塞在一個工作循環(huán)中所掃過的氣缸空間等于：A一個工作容積 B二個工作容積 C三個工作容積 D四個工作容積25. 柴油機(jī)活塞行程的定義是指：A. 活塞的高度 B. 活塞由上止點運動到下止點的位移 C. 等于曲柄半徑R的兩倍 D. B或C26. 活塞行程S與曲柄半徑R 的關(guān)系是_。AS=R BS=4R CS=2R DR=2S27. 活塞在氣缸中位移一個行程（由上止點到下止點的過程中），相應(yīng)于曲柄的轉(zhuǎn)角是_。A360 B180 C90 D二沖程是180，四沖程是36028. 柴油機(jī)氣缸嚴(yán)重漏氣可導(dǎo)致其理論壓縮比變小。N29. 氣缸的密封性變差后，該缸的壓縮比_。A將變小 B不變 C將變大 D以上三種變化均有可能30. 柴油機(jī)壓縮比不能過低，其下限應(yīng)能保證_。A壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣溫度應(yīng)高于柴油的自燃點 B最高爆發(fā)壓力正常C冷車起動可靠與低負(fù)荷運轉(zhuǎn)穩(wěn)定D燃燒室有足夠的油氣混合空間31. 下列四項中，會使壓縮比增大的是_。A加大進(jìn)氣壓力 B加大氣缸直徑 C減小缸蓋墊片厚度 D提高轉(zhuǎn)速 32. 小型高速機(jī)合鑄式氣缸蓋的氣缸墊的作用有：防止漏氣 調(diào)整壓縮比 防止漏水 防止?jié)櫥托孤〢 B C D33. 壓縮比過低會使柴油機(jī)起動不可靠，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此壓縮比應(yīng)盡量高些。Y 34. 影響柴油機(jī)氣缸中壓縮終了新鮮空氣溫度與壓力大小的最主要因素是： A進(jìn)氣量 B進(jìn)氣密度 C壓縮比 D氣缸的氣密性分類及型號35. 國產(chǎn)柴油機(jī)型號中氣缸直徑的標(biāo)注單位，中小型機(jī)是_大型船用機(jī)是_。Acm/m Bmm/m Cmm/cm Dmm/mm 36. 國產(chǎn)6ESDZ43/82型柴油機(jī)型號中各技術(shù)特性代號的含義是： AE十字頭式；S二沖程；D增壓型；Z可逆轉(zhuǎn)BE可逆轉(zhuǎn)；S十字頭式；D增壓型；Z二沖程CE增壓型；S可逆轉(zhuǎn)；D 二沖程；Z十字頭式DE二沖程；S十字頭式；D 可逆轉(zhuǎn)；Z增壓型37. 按我國對柴油機(jī)型號的標(biāo)注規(guī)定,在中小型柴油機(jī)型號中不標(biāo)注的項目是_。A. 氣缸排列形式 B. 氣缸內(nèi)徑 C. 四沖程或二沖程 D. 活塞行程38. 柴油機(jī)按_分為低速機(jī)、中速機(jī)、高速機(jī)。A. 工作循環(huán) B. 結(jié)構(gòu) C. 轉(zhuǎn)向 D. 轉(zhuǎn)速 39. 柴油機(jī)按_可分為四沖程機(jī)和二沖程機(jī)兩類。 A. 工作循環(huán) B. 換氣形式 C. 曲軸轉(zhuǎn)速 D. 氣缸排列40. 高速柴油機(jī)是指_.A. 標(biāo)定轉(zhuǎn)速在3001000r/min范圍的柴油機(jī)B.標(biāo)定轉(zhuǎn)速低于150r/min的柴油機(jī)C.標(biāo)定轉(zhuǎn)速高于1000r/min的柴油機(jī)D.標(biāo)定轉(zhuǎn)速低于300r/min的柴油機(jī)原理及定時41. 柴油機(jī)壓縮沖程終了時，氣缸中的空氣溫度一般可達(dá)到： A150250 B300500 C600700 D8001000 42. 定時圖可以直觀、明了、全面地表示柴油機(jī)各熱力過程開始和結(jié)束的時刻。 Y 43. 四沖程柴油機(jī)完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)_周。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 44. 四沖程柴油機(jī)一個工作循環(huán)中，對外做功的沖程數(shù)有： A一個 B二個 C三個 D四個45. 用曲柄轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣閥啟、閉時刻的圓圖稱_。A. P-V圖 B. 示功圖 C. 柴油機(jī)正時圓圖 D. 氣閥正時圓圖46. 在電力起動四沖程柴油機(jī)定時圖上可標(biāo)出的各種定時數(shù)據(jù)有： A5個 B6個 C7個 D8個47. 在壓縮空氣起動的四沖程柴油機(jī)的定時圖上，可以查到進(jìn)氣、排氣、供油、起動四項定時的開始和結(jié)束時刻。N 48. 在壓縮空氣起動四沖程柴油機(jī)定時圖上可標(biāo)出的各種定時數(shù)據(jù)有： A. 5個 B. 6個 C. 7個 D. 8個 49. 在壓縮空氣起動四沖程柴油機(jī)定時圖上無法標(biāo)定的定時是： A. 供油開始時刻 B. 噴油器關(guān)閉時刻 C. 氣缸起動閥開啟時刻 D. 氣缸起動閥關(guān)閉時刻 50. 非增壓四沖程柴油機(jī)的四個沖程中，對外做功的沖程是： A進(jìn)氣沖程 B壓縮沖程C膨脹沖程 D排氣沖程51. 任何柴油機(jī)的工作循環(huán)，都是由壓縮、作功和換氣三個過程組成的。Y52. 四沖程柴油機(jī)按掃氣形式不同，可分為直流和彎流掃氣兩種。N53. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥的開啟時刻是在： A上止點前 B上止點后 C下止點前 D下止點后54. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時為： A. 上止點前開，下止點后關(guān) B. 上止點后開，下止點后關(guān) C. 上止點前開，下止點前關(guān) D. 上止點后開，下止點前關(guān)55. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣持續(xù)角為： A. 大于90 B. 小于90C. 大于180 D. 小于18056. 進(jìn)氣提前角是從_到_的曲柄轉(zhuǎn)角。A進(jìn)氣閥開/上止點 B進(jìn)氣閥開/下止點 C上止點/進(jìn)氣閥開 D下止點/進(jìn)氣閥開57. 下列四種氣閥定時失準(zhǔn)的情況中，會造成氣缸中的廢氣倒流入進(jìn)氣道的是_.A進(jìn)氣提前角過大 B排氣提前角過大 C進(jìn)氣延遲角過大 D排氣延遲角過大58. 四沖程柴油機(jī)的壓縮沖程實際上是從（ ）這一時刻開始的。A進(jìn)氣閥開 B進(jìn)氣閥關(guān) C排氣閥開 D排氣閥關(guān) 59. 四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點時，排氣閥應(yīng)： A. 開始關(guān)閉 B. 開始開啟 C. 保持開啟 D. 保持關(guān)閉60. 四沖程柴油機(jī)的膨脹沖程進(jìn)行到_為止A進(jìn)氣閥開 B進(jìn)氣閥關(guān) C排氣閥開 D排氣閥關(guān)61. 從排氣閥開啟到下止點的曲柄轉(zhuǎn)角叫做排氣提前角。Y 62. 四沖程柴油機(jī)排氣閥關(guān)閉的時刻是在： A上止點前 B上止點后 C下止點前 D下止點后63. 排氣閥不在上、下止點位置關(guān)閉，其目的是為了_.A提高壓縮壓力 B掃氣干凈 C充分利用熱能 D提高進(jìn)、排氣量64. 下列氣閥定時失準(zhǔn)的情況，會造成燃?xì)馀蛎浌p失增大的是_.A進(jìn)氣提前角過大 B排氣提前角過大 C進(jìn)氣提前角過小 D排氣提前角過小65. 四沖程柴油機(jī)的以下四個沖程過程中，占曲柄轉(zhuǎn)角大于180度的過程是： 進(jìn)氣沖程 壓縮沖程 膨脹沖程 排氣沖程A B C D66. 柴油機(jī)進(jìn)氣閥和排氣閥的開、關(guān)時刻都不在上、下止點，而是：A提前開，提前關(guān) B延遲開，延遲關(guān) C延遲開，提前開 D提前開，延遲關(guān)67. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣閥的開啟與關(guān)閉均不在上、下止點，其目的是為了： A提高壓縮壓力 B提高增壓度 C充分利用熱能 D改善換氣質(zhì)量68. 下列四項中，可能會導(dǎo)致在氣閥重疊角期間產(chǎn)生廢氣倒流的是_。 進(jìn)氣提前角過大 進(jìn)氣延遲角過大 排氣提前角過大 排氣延遲角過大A B C D四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于： A. 進(jìn)氣提前角+排氣提前角 B. 進(jìn)氣提前角+排氣滯后角 C. 進(jìn)氣滯后角+排氣提前角 D. 進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角69. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣重疊角能使廢氣排得更干凈，進(jìn)氣更充分，所以重疊角越大越好。N 機(jī)座70. 下述關(guān)于柴油機(jī)機(jī)座的功用不正確的是 ： A. 承受全機(jī)重量 B. 承受氣體力和運動部件的慣性力 C. 承受高壓、高溫燃?xì)庾饔?D. 集中與貯存滑油并密封空間71. 在對機(jī)座整體機(jī)械性能的要求中，最首要的是：A抗拉強(qiáng)度 B剛性 C抗沖擊韌性 D耐疲勞強(qiáng)度 72. 柴油機(jī)貫穿螺栓上緊力矩不均勻度過大易產(chǎn)生的不良后果是_.A上緊力矩過大的螺栓會產(chǎn)生塑性伸長變形 B會引起機(jī)座變形 C會破壞機(jī)體上下平面的平行度 D會造成機(jī)體變形缸線失中73. 在船舶營運中柴油機(jī)的機(jī)座最常見的缺陷是_。A. 變形 B產(chǎn)生裂紋 C斷裂 D地腳螺栓斷裂 74. 機(jī)座產(chǎn)生變形后的最大危害是： A. 運動部件失中，使磨損加劇 B. 缸線失中，造成敲缸甚至拉缸 C. 使機(jī)體承受彎矩，可能產(chǎn)生裂紋 D. 曲軸軸線撓曲過大，可能使曲軸因交變彎曲疲勞而斷裂 75. 會導(dǎo)致機(jī)座產(chǎn)生變形的原因中，不正確的是： A曲軸軸線撓曲 B船體變形 C機(jī)座墊塊安裝不良 D貫穿螺栓上緊不均 76. 在主機(jī)機(jī)座的地腳螺栓均勻上緊后，對機(jī)座墊塊上下接合面的檢驗要求是_。A. 用0.15mm塞尺局部插入深度不得超過15mm B. 允許用0.10mm塞尺插入但不應(yīng)接觸螺栓C. 允許用0.05mm塞尺插入但不應(yīng)接觸螺栓 D0.05mm的塞尺不應(yīng)插入77. 主機(jī)機(jī)座地腳螺栓中的緊配螺栓的安裝位置一般應(yīng)： A集中設(shè)置在機(jī)座的前端B集中設(shè)置在機(jī)座的中段C集中設(shè)置在機(jī)座的后端 D均勻設(shè)置在機(jī)座的四角78. 柴油機(jī)機(jī)座中設(shè)置多道橫向隔板，它的作用中不包括： A增大機(jī)座的剛性和強(qiáng)度 B是每道主軸承的安裝處 C是地腳螺栓的緊固點 D是貫穿螺栓下端的緊固點79. 為保證柴油機(jī)在機(jī)械振動和船體搖擺時不在基座上移動，機(jī)座的緊配螺栓應(yīng)布置在機(jī)座的四個角上。N 80. 船舶柴油主機(jī)的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的_，且 任何情況下不應(yīng)少于_。A25%/4個 B20%/8個 C15%/4個 D10%/4個81. 中小型柴油機(jī)的機(jī)座結(jié)構(gòu)形式大都采用： A分段鑄造結(jié)構(gòu) B整體鑄造結(jié)構(gòu) C鋼板焊接結(jié)構(gòu) D鑄造焊接結(jié)構(gòu)82. 大型柴油機(jī)焊接機(jī)座所用的鋼板是_。A優(yōu)質(zhì)合金鋼板 B高碳碳素鋼板 C中碳碳素鋼板 D低碳碳素鋼板機(jī)體83. 中型四沖程柴油機(jī)的箱式機(jī)體一般制成整體式，通過_將機(jī)體與_緊固在一起。 A. 貫穿螺栓/氣缸蓋B. 地腳螺栓/機(jī)座 C. 地腳螺栓/氣缸蓋 D. 貫穿螺栓/機(jī)座 84. 柴油機(jī)的貫穿螺栓是一根雙頭螺栓，它上端緊固在_上，下端緊固在_上A機(jī)體上平面/機(jī)座橫隔板 B氣缸蓋上平面/機(jī)體下平面C氣缸蓋上平面/機(jī)座橫隔板 D機(jī)體上平面/機(jī)體下平面85. 大型四沖程柴油機(jī)的箱式機(jī)體制成上下兩部分,上段叫_,其作用是在其中安裝_,下半部分叫_。A氣缸體/氣缸蓋/曲軸箱 B氣缸套/曲軸箱/氣缸體C氣缸體/氣缸套/曲軸箱 D曲軸箱/氣缸套/氣缸體86. 大中型柴油機(jī)的機(jī)體會安裝在：A機(jī)座上 B機(jī)架上 C曲軸箱上 D船體基座上87. 下述四個柴油機(jī)部件中，不安裝在機(jī)體上的部件是_.A進(jìn)、排氣管 B氣缸套 C凸輪軸 D氣缸蓋88. 多缸柴油機(jī)貫穿螺栓的數(shù)量等于：A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)2 C（氣缸數(shù)-1）2 D（氣缸數(shù)+1）2 89. 將氣缸體、曲軸箱、機(jī)座三者制成一體的柴油機(jī)多用于：A大型低速成機(jī) B中型四沖程機(jī) C小型高速機(jī) D中型二沖程機(jī)氣缸套90. _是由氣缸體和氣缸套組成。A. 缸蓋 B. 活塞 C. 氣缸 D. 曲軸91. 柴油機(jī)的氣缸套安裝在_.A曲軸箱中 B機(jī)座中 C機(jī)架中 D機(jī)體中92. 柴油機(jī)氣缸套的制造材料多采用_。A合金鋼 B中碳碳素鋼 C低碳碳素鋼 D鑄鐵 93. 柴油機(jī)燃燒室部件的冷卻水溫度_，則部件產(chǎn)生的熱應(yīng)力_。A越低/越小 B越高/越大 C越低/越大 D以上都不對94. 柴油機(jī)燃用重柴油或重油時，為防止或減輕低溫腐蝕對氣缸套的損害，正確的措施是： A加強(qiáng)對燃油中雜質(zhì)與水分的清除，通過分油機(jī)向日用柜供油B. 加強(qiáng)氣缸套的冷卻C適當(dāng)增大噴油壓力 D保證氣缸潤滑油有適當(dāng)?shù)膲A值95. 柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中磨擦功損失最大的部位是發(fā)生在_。A活塞與氣缸之間B噴油泵的柱塞與套筒之間C軸頸與軸承之間 D傳動齒輪之間96. 活塞與氣缸套的間隙過小，容易加劇磨損，此間隙過大則會造成竄氣、敲缸等故障。Y 97. 即使在正常工作條件下，經(jīng)長期運轉(zhuǎn)后，氣缸蓋氣缸套內(nèi)壁也會出現(xiàn)不均勻磨損。N98. 可能導(dǎo)致拉缸事故的原因分析中，不正確的是： A新機(jī)或新?lián)Q部件后磨合運轉(zhuǎn)不充分B氣缸壁潤滑油供應(yīng)不足或中斷C活塞環(huán)搭口間隙過小 D柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過高99. 氣缸套安裝到位后，其水壓試驗要求是： A水壓力為0.7MPa，5min無滲漏 B水壓力為最大爆發(fā)壓力，10min無滲漏C水壓力為1.5倍最大爆發(fā)壓力，5min無滲漏D水壓力為2倍最大爆發(fā)壓力，10min無滲漏100. 氣缸套吊出后對水密橡膠圈的檢查要點的說法中正確的是： A檢查橡膠圈表面有無裂口或割口，如有則應(yīng)換新B檢查橡膠圈表面有無老化的網(wǎng)紋，如有則應(yīng)換新C對照新圈用對比法檢查彈性，如彈性減弱10%以上應(yīng)換新D不需要作任何檢查，缸套吊出后原水密橡膠不論好壞一律換新 101. 氣缸套拉缸的常見形式有：活塞環(huán)與氣缸套的拉缸活塞銷與氣缸套的拉缸活塞頭部與氣缸套的拉缸 活塞裙部與氣缸套的拉缸A B C D102. 氣缸套因熱應(yīng)力產(chǎn)生的疲勞裂紋首先出現(xiàn)在：A氣缸套內(nèi)壁上端 B缸套內(nèi)壁下端 C掃氣口附近 D缸套的冷卻水表面103. 氣缸套在柴油機(jī)上的安裝狀態(tài)是： A上端固定，下端可以自由膨脹 B下端固定，上端可以自由膨脹C徑向固定，軸向可以自由膨脹 D軸向固定，徑向可以自由膨脹104. 燃油中硫分的燃燒產(chǎn)物使氣缸套內(nèi)壁發(fā)生低溫腐蝕的條件是_。 A. 氣缸壁溫度高于該產(chǎn)物的熔點 B. 氣缸壁溫度低于該產(chǎn)物的熔點 C. 氣缸壁溫度高于該產(chǎn)物的露點 D. 氣缸壁溫度低于該產(chǎn)物的露點 105. 柴油機(jī)氣缸套內(nèi)壁的低溫腐蝕是由_引起的。A硝酸 B氫氧化鈉 C硫酸 D鹽酸106. 述關(guān)于氣缸套工作條件的論述，正確的是： A. 承受較大的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力 B. 受燃?xì)夂屠鋮s水的腐蝕 C. 受到活塞的強(qiáng)烈摩擦 D. 以上都是 107. 下列關(guān)于防止氣缸套穴蝕的措施中，錯誤的是_。A. 冷卻水保持合理的水溫，不要過高 B使冷卻水保持一定的壓力，不要過低C適當(dāng)增大活塞與缸套的裝配間隙 D在冷卻水中加相應(yīng)添加劑，提高其消振性能108. 下述氣缸套功用中，不是十字頭式柴油機(jī)氣缸套功用的是_。A承受活塞側(cè)推力 B中部開有氣口，由活塞來控制換氣的時刻C與氣缸蓋及活塞組成密閉的燃燒空間 D引導(dǎo)活塞的往復(fù)運動109. 運轉(zhuǎn)中氣缸套內(nèi)壁的磨損主要是與_的磨擦造成的。A活塞頭部 B活塞氣環(huán) C活塞裙部 D活塞油環(huán)110. 在氣缸套外壁水冷卻表面的下列缺陷中，哪一種是屬于穴蝕的后果？ A出現(xiàn)裂紋 B附著很厚水垢層 C表面干凈但有麻點或深坑 D長滿黃銹111. 氣缸套內(nèi)壁不可能發(fā)生的磨損類型是： A熔著磨損 B磨料磨損 C穴蝕磨損 D腐蝕磨損 112. 氣缸套的穴蝕是發(fā)生在： A與冷卻水接觸的外壁面上 B與燃?xì)饨佑|的內(nèi)壁上側(cè)C與燃?xì)饨佑|的內(nèi)壁下側(cè) D內(nèi)壁氣口附近113. 缸套振動會導(dǎo)致穴蝕。Y114. 氣缸套外壁冷卻水側(cè)產(chǎn)生穴蝕的一般規(guī)律是_。 A. 縱向比橫向嚴(yán)重 B. 橫向比縱向嚴(yán)重 C. 整個外側(cè)圓周面均一樣 D. 高速機(jī)是縱向比橫向嚴(yán)重，低速機(jī)是橫向比縱向嚴(yán)重 115. 下列四項中，導(dǎo)致氣缸套穴蝕現(xiàn)象易發(fā)生的因素有_。 活塞缸套間隙大 活塞缸套間隙小 供油提前角過大 供油提前角過小 A. B. C. D. 116. 在用量缸表測量氣缸套內(nèi)徑時，為了能從量缸表上直接讀出實際尺寸數(shù)值，必須要與_配合使用才能做到A內(nèi)徑千分尺 B游標(biāo)卡尺 C外徑千分尺 D塞尺117. 在正常運轉(zhuǎn)中氣缸套內(nèi)壁磨損最大的位置是在： A第一道氣環(huán)上止點位置B第一道氣環(huán)上止點和下止點位置C十字頭式活塞在行程中段速度最大，因而缸套中部磨損最大D筒形活塞在行程中段側(cè)推力最大，因而缸套中部磨損最大 氣缸蓋118. 柴油機(jī)的氣缸蓋安裝在： A機(jī)座上 B氣缸套上 C機(jī)體上 D機(jī)架上 119. 承受柴油機(jī)熱負(fù)荷的部件是： A. 氣缸蓋 B. 主軸承 C. 曲軸 D. 飛輪120. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管安裝在_.A機(jī)座上 B機(jī)體上 C機(jī)架上 D氣缸蓋上121. 在燃燒室各部件的受力分析中,氣缸蓋的突出特點是： A. 機(jī)械負(fù)荷大 B. 熱負(fù)荷大 C. 冷卻腔內(nèi)水腐蝕嚴(yán)重 D. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜使應(yīng)力分布不均122. 缸徑大于200mm的單體式氣缸蓋，對燃燒室表面的水壓試驗要求是： A. 水壓力為0.7MPa,5min無滲漏 B. 水壓力為最大爆發(fā)壓力,10min無滲漏 C. 水壓力為1.5倍最大爆發(fā)壓力,5 min無滲漏 D. 水壓力為2倍最大爆發(fā)壓力,10 min無滲漏 123. 檢查氣缸蓋底部安裝面翹曲時，對平底板可用_檢測。 A. 色油法 B. 塞尺法 C. 水壓試驗 D. 直尺和塞尺 124. 氣缸蓋安裝后試車時發(fā)現(xiàn)密封圈處漏氣,原因分析中不正確的是: A. 密封平面不潔夾有異物 B. 缸蓋螺母上緊不足或上緊不均C. 最高爆發(fā)壓力過高 D. 氣缸蓋發(fā)生了變形 125. 氣缸蓋的剛度較大，上緊時沒有什么特別要求。N 126. 若發(fā)現(xiàn)氣缸蓋結(jié)合平面處有輕微漏氣,正確的處理方法是:A立即將缸蓋螺母均勻上緊一遍的方法來消除B立即停車,將缸蓋螺母均勻上緊一遍后再開車,看漏氣是否消除C作好記載,在泊港完車、溫度下降后再將缸蓋螺母均勻上緊一遍，再查看D作好記載，泊港后吊缸蓋更換密封圈 127. 上緊單體式氣缸蓋螺母的順序要求是： A按順時針方向逐個進(jìn)行 B按對角交叉的順序進(jìn)行 C按逆時針方向逐個進(jìn)行 D上緊的先后順序不重要128. 小型高速機(jī)組合式氣缸蓋有多個缸蓋螺栓，上緊的正確順序是_。A從中央開始，向兩端交叉對稱展開的順序逐個進(jìn)行B從兩端開始，向中央交叉對稱靠攏的順序逐個進(jìn)行C沿四周按順時針或逆時針方向逐個進(jìn)行 D從一端開始，向另一端逐對依次進(jìn)行129. 四沖程機(jī)氣缸蓋“鼻梁區(qū)”應(yīng)力集中嚴(yán)重。Y 130. 通常氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用： A. 螺紋配合 B. 定位銷固定 C. 焊接固定 D. 過盈配合 131. 從氣缸蓋上拆下舊氣閥座圈常用的拆卸工具是： A. 手鎚，鏨子 B. 手鎚、沖子 C. 拉馬 D. 千斤頂 132. 四沖程柴油機(jī)氣缸蓋上安裝的部件中，不包括下列哪一種： A噴油器 B噴油泵 C示功閥 D進(jìn)排氣閥 133. 下列哪些部件安裝在氣缸蓋上： A. 噴油器 B. 氣缸啟動閥 C. 示功閥 D. A+B+C134. 指出下述單體式氣缸蓋的優(yōu)點中不正確的是： A. 氣缸蓋密封性好 B. 制造、拆裝方便C. 有利于縮短柴油機(jī)長度 D. 容易解決熱變形 135. 中小型柴油機(jī)氣缸蓋的制造材料多采用： A低碳鋼 B鑄鐵 C高碳鋼 D鑄鋼 主軸承136. 對柴油機(jī)主軸承的要求是： A. 有足夠的剛度 B. 有足夠的熱強(qiáng)度和熱硬度C. 有減磨性和耐磨性 D. A+B+C 137. 采用倒置式主軸承的柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)中沒有_，設(shè)置一個_來收集和貯存潤滑油，這種結(jié)構(gòu)多用于_柴油機(jī)。A機(jī)體/機(jī)座/小型高速 B機(jī)座/油底殼/中型C機(jī)座/油底殼/小型高速 D機(jī)體/機(jī)座/中型138. 采用滾動式主軸承的小型柴油機(jī)，其機(jī)體是_。A隧道式 B機(jī)架式C倒置式D箱式 139. 在軸瓦厚度測量工作中，一般主軸承只測量_，連桿大端軸承只測量_。 A. 下瓦/下瓦 B. 下瓦/上瓦 C. 上瓦/上瓦 D. 上瓦/下瓦 140. 測量軸瓦的厚度，主軸承只測下瓦而連桿大端軸承只測上瓦。Y141. 主軸承的潤滑介質(zhì)是： A. 水 B. 柴油 C. 滑油 D. A或B142. 主軸承軸瓦合金的硬度和強(qiáng)度_軸頸。A. 高于 B. 等于 C. 低于 D. 不確定143. 主軸承換新軸瓦后為了磨合良好，在初運轉(zhuǎn)階段的負(fù)荷應(yīng)是： A重負(fù)荷連續(xù)運轉(zhuǎn) B大負(fù)荷斷續(xù)運轉(zhuǎn) C空負(fù)荷連續(xù)運轉(zhuǎn) D從小負(fù)荷開始，漸加負(fù)荷運轉(zhuǎn) 144. 螺旋槳直接傳動與間接傳動的船舶主機(jī)相比較，其主軸承磨損的速度一般是： A間接傳動式的快 B直接傳動式的快 C無明顯區(qū)別 D無固定規(guī)律 145. 使主軸承磨損最大的柴油機(jī)運轉(zhuǎn)工況是： A超負(fù)荷運轉(zhuǎn) B低速運轉(zhuǎn) C頻繁變速運轉(zhuǎn) D頻繁起動 146. 軸承減磨合金工作產(chǎn)生裂紋的原因主要是_。A腐蝕疲勞 B熱應(yīng)力疲勞 C機(jī)械疲勞 D潤滑油供給不足147. 目前很多薄壁軸承制造中在減磨合金層表面加鍍一薄層軟質(zhì)合金，其主要目的是_。 A. 提高磨合性能 B. 提高抗疲勞強(qiáng)度C. 提高抗腐蝕能力 D. 提高承載能力 148. 為保證薄壁軸瓦在座孔中定位，安裝時要有一定的過盈量。N 149. 在薄壁軸承的下列優(yōu)點中，最重要的是_。 A. 互換性好 B. 質(zhì)量輕，造價低 C. 抗疲勞強(qiáng)度高 D. 散熱快 150. 薄壁軸瓦安裝時瓦背與瓦座間要有一定的過盈量。Y151. 薄壁軸瓦安裝時不允許銼削瓦口結(jié)合面，否則將產(chǎn)生的不良后果是_。A減小軸承的上下間隙 B減小軸瓦與座孔的配合過盈度C擴(kuò)大軸承的左右間隙 D使軸瓦在座內(nèi)轉(zhuǎn)動 152. 厚壁軸瓦的瓦口間有調(diào)整墊片，當(dāng)墊片厚度減薄后產(chǎn)生的變化是： A軸承間隙變小 B軸承間隙變大 C柴油機(jī)壓縮比變小 D柴油機(jī)壓縮比變大153. 大中型柴油機(jī)需要測量全部主軸承下瓦厚度時，主軸承拆出工作的要點是：A拆出順序應(yīng)按發(fā)火次序進(jìn)行 B應(yīng)從自由端開始向后依次拆出C拆出后的全部下瓦應(yīng)作好標(biāo)記，嚴(yán)禁裝錯D每次只允許拆出一道，測量裝復(fù)后才可拆出另一道154. 單環(huán)式推力軸承中能保證在推力環(huán)與推力塊之間形成楔形潤滑油膜的原因是： A推力環(huán)的高轉(zhuǎn)速 B滑油的高油壓 C推力塊斷面制成楔形 D推力塊能作一定程度的偏轉(zhuǎn) 155. 單環(huán)式推力軸承中能保證在推力環(huán)與推力塊之間形成楔形潤滑油膜的主要原因是推力塊能作一定程度的偏傳。Y156. 利用壓鉛絲法測量主軸承間隙工作中，不正確的是： A. 應(yīng)在軸頸表面沿軸向1/4處和3/4處布放二條軟鉛絲 B. 鉛絲不應(yīng)太粗，免將上瓦合金面壓出凹痕 C. 軸承蓋帽時，上緊扭矩應(yīng)比正常值大10%左右 D. 軟鉛絲的中段最厚處的厚度是軸承的間隙值 157. 橋規(guī)測量工作所記錄的數(shù)據(jù)是： A主軸頸磨損量 B主軸承的磨損量C主軸頸的下沉量 D主軸承間隙的變化量 158. 下列關(guān)于柴油機(jī)主軸承管理的敘述中，不正確的是_。A在確認(rèn)有主軸承嚴(yán)重過熱時，應(yīng)立即停車檢查，以防繼續(xù)運轉(zhuǎn)中咬死B主軸承間隙過大會使機(jī)油壓力下降C主軸承間隙過小，可能會導(dǎo)致軸瓦合金層燒熔D運轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)曲軸箱個別導(dǎo)門表面溫度明顯升高，很可能是相應(yīng)位置的主軸承過熱