1、汽車行駛速度（ ） A：與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比 B：與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比 C：與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比 D：與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比 批閱： 選擇答案：B 正確答案：B 2、評價(jià)汽車動力性的指標(biāo)是( ) A：汽車的最高車速、加速時(shí)間和汽車能爬上的最大坡度 B：汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動系最大傳動比 C：汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動系最小傳動比 D：汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動力 批閱： 選擇答案：A 正確答案：A 3、確定汽車傳動系的最大傳動比時(shí)，需要考慮（ ） A：汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率 B：汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率 C：汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速 D：汽車的加速時(shí)間、最高車速和附著率 批閱： 選擇答案：A 正確答案：A 4、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指（ ）。 A：汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比 B：汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比 C：汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比 D：汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比 批閱： 選擇答案：C 正確答案：C 5、汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（ ）。 A：與迎風(fēng)面積和車速成正比 B：與迎風(fēng)面積的3次方和車速成正比 C：與迎風(fēng)面積和車速的3次方成正比 D：與迎風(fēng)面積的3次方和車速的3次方成正比 批閱： 選擇答案：C 正確答案：C 6、汽車行駛的附著條件是（ ） A：驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于等于附著力 B：驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于附著力 C：驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力 D：驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于附著力 批閱： 選擇答案：C 正確答案：C 7、汽車制動性的評價(jià)主要包括（ ） A：制動效能、制動效能的恒定性、滑動率 B：制動效能、制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率 C：制動效能的恒定性、制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率 D：制動效能、制動效能的恒定性、制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 批閱： 選擇答案：D 正確答案：D 8、制動距離一般是指（ ）。 A：持續(xù)制動時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離 B：持續(xù)制動時(shí)間和制動消除時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離 C：制動器的作用時(shí)間和持續(xù)制動時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離 D：駕駛員反應(yīng)時(shí)間和持續(xù)制動時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離 批閱： 選擇答案：C 正確答案：C 9、汽車等速百公里燃油消耗量（ ）。 A：與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比 B：與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比 C：與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比 D：與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比 批閱： 選擇答案：B 正確答案：B 10、制動跑偏的原因是（ ） A：左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等 B：制動時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動不協(xié)調(diào) C：車輪抱死 D：A和B 批閱： 選擇答案：D 正確答案：D 11、車能爬上的最大坡度是指（ ） A：擋最大爬坡度 B：擋最大爬坡度 C：擋最大爬坡度 D：擋最大爬坡度 批閱： 選擇答案：A 正確答案：A 12、汽車帶掛車后省油是因?yàn)椋?）。 A：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率 B：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率 C：降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率 D：降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率 批閱： 選擇答案：B 正確答案：B 13、汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ ）。 A：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 C：滾動阻力、空氣阻力、加速阻力 D：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 批閱： 選擇答案：D 正確答案：C 14、汽車等速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ ）。 A：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B：滾動阻力、空氣阻力、加速阻力 C：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 D：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 批閱： 選擇答案：A 正確答案：A 15、變速器檔位數(shù)增多后，以下說法中正確的是( ) A：動力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降 B：動力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降 C：動力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高 D：動力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高 批閱： 選擇答案：D 正確答案：D 判斷題1、汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 2、隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 3、雨天行車制動時(shí)，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 4、制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動不協(xié)調(diào)。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 5、輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數(shù)值有很大的影響。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 6、汽車行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 7、汽車行駛時(shí)滾動阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 8、設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 9、空車和滿載時(shí)汽車的動力性能沒有變化。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 10、題目： 改進(jìn)制動系結(jié)構(gòu)，減少制動器起作用的時(shí)間，是縮短制動距離的一項(xiàng)有效措施。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 11、題目： 汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動效率。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 12、增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 13、制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動不協(xié)調(diào)。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 14、車開得慢，油門踩得小，就一定省油。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 15、 只要發(fā)動機(jī)省油，汽車就一定省油。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 題目： 傳動系功率損失可分為 和 兩大類。參考答案： 機(jī)械損失、液力損失題目： 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三個(gè)類型： 、 和 。參考答案： 中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向題目： 根據(jù)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的功率比的大小，分為 、 和 三種類型的電動汽車結(jié)構(gòu)參考答案： 里程延長型、雙模式型、動力輔助型題目： 根據(jù)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)是否布置在同一軸線上，分為 和 兩種類型的電動汽車結(jié)構(gòu)形式。參考答案： 單軸型、雙軸型題目： 在確定汽車傳動系最大傳動比時(shí)，除了要考慮最大爬坡度之外，還應(yīng)考慮 及 。參考答案： 附著率、汽車最低穩(wěn)定車速題目： 汽車制動性主要通過 、 、 三方面進(jìn)行評價(jià)。參考答案： 制動效能、制動效能的恒定性、制動時(shí)的方向穩(wěn)定性題目： 只有汽車具有足夠的 制動力，同時(shí)地面又能提供高的 ，才能獲得足夠的地面制動力。參考答案： 制動器、附著力題目： 一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括 和 兩個(gè)階段中汽車駛過的距離。參考答案： 制動器作用、持續(xù)制動題目： 前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動時(shí)汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道 駛出，直線行駛制動時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按 行駛的現(xiàn)象參考答案： 切線、直線方向題目： 一般稱汽車在制動過程中維持 行駛或按 行駛的能力為制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。參考答案： 直線、預(yù)定彎道題目： 橫擺角速度達(dá)到穩(wěn)態(tài)值 范圍之間的時(shí)間稱為穩(wěn)定時(shí)間。參考答案： 95%105%題目： 汽車的動力性指標(biāo)主要包括 、 和 。參考答案： 汽車的最高車速、加速時(shí)間、汽車能爬上的最大坡度題目： 汽車的行駛阻力可分為 阻力、 阻力、 阻力和 阻力。參考答案： 滾動、空氣、坡度、加速題目： 原地起步加速時(shí)間指汽車由 或 起步，并以 加速強(qiáng)度逐步換至最高擋后到達(dá)某一預(yù)定的距離或 所需的時(shí)間。參考答案： 1檔、2檔、最大的、車速題目： 超車加速時(shí)間指用 或 由某一 全力加速至某一 所需的時(shí)間。參考答案： 最高檔、次高檔、較低車速、高速題目： 汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和 ，其中壓力阻力又是由 、 、 和 構(gòu)成。參考答案： 摩擦阻力、形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力題目： 一般用根據(jù)發(fā)動機(jī)的 特性確定的驅(qū)動力與 之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車的驅(qū)動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖。參考答案： 使用外特性、車速題目： 汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與 ，反比于 。參考答案： 車身重量、傳動系傳動效率題目： 發(fā)動機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動機(jī)的 及其設(shè)計(jì)制造水平，另一方面又與汽車行駛時(shí)發(fā)動機(jī)的 率有關(guān)。 參考答案： 種類、負(fù)荷題目： 汽車的驅(qū)動力由 的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至 上來產(chǎn)生。參考答案： 發(fā)動機(jī)、驅(qū)動輪題目： 一般說來，汽車主減速器傳動比越大，汽車行駛的后備功率越 ，動力性越 。參考答案： 大、好題目： 為了增加路面潮濕時(shí)的附著能力，路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是 且有一定的 ，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。參考答案： 粗糙、尖銳棱角題目： 汽車操縱穩(wěn)定性的評價(jià)方法包括 和 。參考答案： 主觀評價(jià)法、客觀評價(jià)法題目： 汽車帶掛車后省油是因?yàn)樵黾恿税l(fā)動機(jī)的 ，增大了汽車列車的 利用系數(shù) 。參考答案： 負(fù)荷率、利用系數(shù)題目： 功率平衡圖參考答案： 將發(fā)動機(jī)功率、汽車遇到的阻力功率對車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，稱為功率平衡圖題目： 附著橢圓參考答案： 當(dāng)驅(qū)動力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降，因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限，切向力己耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動力時(shí)，側(cè)偏力也有相似的變化。由圖還可看出，這組曲線的包絡(luò)線接近于一個(gè)橢圓，一般稱為附著橢圓。題目： 理想制動力分配曲線（I曲線）參考答案： 前后車輪同時(shí)抱死時(shí)前后輪制動器制動力的關(guān)系曲線理想的前后輪制動器制動力分配曲線題目： 何謂汽車的操縱穩(wěn)定性參考答案： 汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。題目： 回正力矩參考答案： 在輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，還會產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩TZ，參看下圖。汽車進(jìn)行圓周行駛時(shí)，TZ是使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。題目： 驅(qū)動力參考答案： 驅(qū)動力是由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪上得到的力題目： 發(fā)動機(jī)外特性曲線參考答案： 如果發(fā)動機(jī)節(jié)氣門全開(或高壓油泵在最大供油量位置)，則此特性曲線稱為發(fā)動機(jī)外特性曲線題目： 滾動阻力參考答案： 由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失,式輪胎變形時(shí)對它做的功不能全部回收,從而產(chǎn)生滾動阻力題目： 動力因素參考答案： 汽車的驅(qū)動力與空氣阻力之差除以重力極為汽車的動力因數(shù)題目： 附著系數(shù)參考答案： 附著系數(shù)是有輪胎和地面決定的，用于計(jì)算附著力的系數(shù)題目： 等速百公里燃油油耗量參考答案： 汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量題目： 整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量參考答案： 對于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，其整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)。題目： 汽車比功率參考答案： 單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率題目： 最佳燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線參考答案： 表示不同變速器與不同傳動比主減速器匹配時(shí)，在一定加速時(shí)間的要求下，燃油經(jīng)濟(jì)性的極限值。題目： 制動力系數(shù)參考答案： 地面制動力與垂直載荷之比題目： 側(cè)向力系數(shù)參考答案： 輪胎側(cè)向力與垂直載荷之比題目： 同步附著系數(shù)參考答案： 線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)題目： 轉(zhuǎn)向靈敏度參考答案： 常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。題目： 汽車的制動性參考答案： 汽車行駛是能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長下坡時(shí)能維持一定車速的能力稱為汽車的制動性題目： 附著率參考答案： 驅(qū)動輪上切向反作用力與驅(qū)動輪上法向反作用力之間的比值稱為附著率題目： 制動效能參考答案： 汽車迅速降低車速直至停車的能力題目： 抗熱衰退性能參考答案： 制動器溫度上升后，摩擦力矩常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退題目： 制動跑偏參考答案： 制動時(shí)汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏題目： 制動器制動力分配系數(shù)參考答案： 常用前制動器制動力與汽車中制動器制動力之比來表明分配的比例題目： 燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線參考答案： 通常以循環(huán)工況油耗代表燃油經(jīng)濟(jì)性，以原地起步加速時(shí)間代表動力性，做出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì)性-加速時(shí)間曲線。題目： 試簡單描述汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的工作原理參考答案： 制動力系數(shù)為地面制動力與垂直載荷之比；側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷值比；制動力系數(shù)隨著滑動率先增后減；側(cè)向力系數(shù)隨著滑動率逐漸下降；當(dāng)滑動率在15%20%之間時(shí)，制動力系數(shù)處于峰值，而側(cè)向力系數(shù)也較大，因此，ABS系統(tǒng)不僅能夠使車輛具有較好的制動效能，而且具有轉(zhuǎn)向能力。題目： 解釋汽車加速行駛時(shí)質(zhì)量換算系數(shù)的意義。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)由哪幾部分組成？與哪些因素有關(guān)？參考答案： 汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分；為了便于加速阻力計(jì)算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，對于固定傳動比的汽車，常以系數(shù)作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。該轉(zhuǎn)換系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系的傳動比有關(guān)。題目： 什么是汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖？畫出一具有五檔手動變速器的汽車驅(qū)動力行駛阻力平衡圖的示意圖； 如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改 作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目： 請敘述制動器制動力、地面制動力和地面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么？并用圖表示三者之間的關(guān)系。參考答案： 在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力；地面制動力是使汽車制動而減速行駛的外力；輪胎與地面間的摩擦力為地面附著力。題目： 畫圖說明什么是汽車某一檔位下的后備功率？寫出汽車的后備功率的表達(dá)式并解釋之。 如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改 作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目： 請敘述分析汽車制動性時(shí)使用的"I 曲線”的意義，f 線組與r線組的含義。參考答案： 前、后車輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動器制動力的關(guān)系曲線理想的前后輪制動氣制動力分配曲線成為I曲線。該曲線表示前后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。f線組是后輪沒有抱死，在各種值路面上前輪抱死時(shí)的前后地面制動力關(guān)系曲線；r線組是前輪沒有抱死而后輪抱死時(shí)的前后地面制動力關(guān)系曲線。題目： 如何評價(jià)汽車的制動性參考答案： 制動效能：制動距離和制動減速度制動效能的恒定性：抗熱衰退性能制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：即制動時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的題目： 達(dá)到動力性最佳的換擋時(shí)機(jī)時(shí)什么？達(dá)到經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？參考答案： 動力性最佳的換擋原則是盡量利用低檔：檔換檔的時(shí)刻在節(jié)氣門全開時(shí)是在、檔加速度曲線的交點(diǎn)處所對應(yīng)的車速，若不存在交點(diǎn)則在檔加速至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速時(shí)換到檔，其余各檔換擋原則按此確定。經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋原則是盡量用高檔，檔行駛到汽車車速達(dá)到檔發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的車速時(shí)換入檔，其余各檔按此原則確定。題目： 影響汽車橫擺角速度增益的因素有哪些？題目： 繪制轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線，描述該曲線的四個(gè)特點(diǎn)？ 如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改 作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目： 檔位數(shù)的多少與經(jīng)濟(jì)性和動力性與動力性的關(guān)系參考答案： 汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車傳動系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多，使發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會增多，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。同時(shí)，擋位數(shù)多，使發(fā)動機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動系擋位數(shù)的增加會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 擋位數(shù)還取決于最大傳動比與最小傳動比之間的比值，因?yàn)閾跖c擋之間的傳動比比值不能過大，比值過大會造成換擋困難。一般比值不大于1.71.8。因此，最大傳動比與最小傳動比的比值增大，擋位數(shù)也應(yīng)增多。 汽車類型不同，擋位數(shù)也不同。轎車車速高、比功率大，高擋的后備功率大，原常采用三、四個(gè)擋位，近年來，為進(jìn)一步節(jié)省燃油，裝用手動變速器的轎車多已采用5擋變速器。中小型貨車比功率小，一般采用四、五個(gè)擋位。重型貨車的比功率更小，使用條件也很復(fù)雜，所以一般采用六到十幾個(gè)擋位，以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件，使汽車有足夠的動力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車的使用條件最復(fù)雜，其傳動系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車要多一倍。題目： 試分析超速擋對汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響參考答案： 超速擋速比小于1，當(dāng)汽車以超速擋行駛時(shí)，后備功率減少，加速爬坡能力降低，最高車速略有下降，即動力性下降。但由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷率增加，其燃油消耗率下降，因此汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高。題目： 在駕校學(xué)習(xí)開車的時(shí)候，有經(jīng)驗(yàn)的教練會告知學(xué)員：當(dāng)遇見緊急情況的時(shí)候不要把剎車一腳踩到底，而是要快速地踩一下、松一下，利用點(diǎn)剎完成制動，請從滑移率的角度分析點(diǎn)剎的原理。參考答案： 對于早期生產(chǎn)的汽車而言，沒有裝備ABS防抱死制動系統(tǒng)，如果一腳踩到底會造成抱死制動，并產(chǎn)生了一個(gè)嚴(yán)重問題，就是因轉(zhuǎn)向輪抱死，方向不起作用。導(dǎo)致了車輛在緊急制動狀態(tài)會發(fā)生跑偏和側(cè)滑。產(chǎn)生跑偏和側(cè)滑的原因是：在緊急制動時(shí)，車輪不再轉(zhuǎn)動而抱死，輪胎在地面滑移，因每個(gè)輪子的制動力存在差異、每個(gè)輪胎與地面的摩擦力不同，而導(dǎo)致車輛發(fā)生跑偏和側(cè)滑，而方向輪抱死不轉(zhuǎn)，打方向就不起作用了，又無法進(jìn)行調(diào)整、校正方向。這個(gè)問題長期困擾駕駛?cè)撕凸こ處焸?。老一輩駕駛?cè)嗽陂L期駕駛過程中總結(jié)出一個(gè)應(yīng)對緊急制動下跑偏和側(cè)滑的辦法：就是采用間斷式制動，又被人們稱為點(diǎn)剎。點(diǎn)剎調(diào)整校正跑偏、側(cè)滑的工作原理：踩下制動時(shí)，車輪抱死，出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑，松開制動同時(shí)轉(zhuǎn)動方向盤調(diào)整、校正方向（松開制動時(shí)，方向輪滾動，方向起作用），如此反復(fù)制動、校正、調(diào)整，再制動，來達(dá)到校正、調(diào)整跑偏和側(cè)滑地。另外，如果點(diǎn)剎時(shí)松踩的頻率很高，那么可以保證汽車的滑移率在20%左右，可以是汽車的制動力最大，類似于ABS防抱死制動系統(tǒng)，可以有效降低制動距離。但是目前大多數(shù)汽車上都裝備有ABS防抱死制動系統(tǒng)，即使把制動器一腳踩到底，電子控制系統(tǒng)依然會模擬人類點(diǎn)剎行為，保證汽車既具有較好的制動性，同時(shí)具有轉(zhuǎn)向能力。題目： 目前很多高檔車輛上裝備了車輛操縱穩(wěn)定控制程序(ESP或者VSC)，請從操縱穩(wěn)定性的角度分析該系統(tǒng)的工作原理及優(yōu)點(diǎn)。參考答案： 車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。如果轉(zhuǎn)向角度越大，側(cè)傾就越厲害，如果車速加快，側(cè)傾也會隨之加大。當(dāng)側(cè)傾的角度超過極限值的話就會發(fā)生翻車事故；同樣的道理，如果車速過快或轉(zhuǎn)向角度過大，一但超過輪胎抓地力的極限，車輛的橫向加速度就會突然減小，讓車輛偏離原有運(yùn)動軌跡，循跡性降低，嚴(yán)重時(shí)會使整車失控。這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。在緊急閃避障礙物，或在過彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度時(shí)，操縱穩(wěn)定控制程序都能幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，進(jìn)而向ABS(剎車防抱死系統(tǒng))、ASR(加速防滑裝置)發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。其中最重要的信息由偏航率傳感器提供，它負(fù)責(zé)測定汽車圍繞縱軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(偏航率)。其它傳感器負(fù)責(zé)記錄偏航角速度和橫向加速度。該系統(tǒng)的電腦會計(jì)算出保持車身穩(wěn)定的理論數(shù)值，再比較由偏航率傳感器和橫向加速度傳感器所測得的數(shù)據(jù)，發(fā)出平衡、糾偏指令。 轉(zhuǎn)向不足，會產(chǎn)生向理想軌跡曲線外側(cè)的偏離傾向，而轉(zhuǎn)向過度則正好相反，向內(nèi)側(cè)偏離。所以有了操縱穩(wěn)定控制系統(tǒng)，駕駛員無論是在晴天還是雨天，都能放心大膽的踩油門，因?yàn)橐磺卸荚谠撓到y(tǒng)的輔助下得心應(yīng)手。有了該系統(tǒng)的介入，車輛的濕滑路面情況下失控的機(jī)率也大大降低，整車的主動安全性也更高。題目： 貨運(yùn)汽車增加了拖掛車之后，速度會降低，百公里燃油消耗量會增大，但是，從專業(yè)角度來講，增加拖掛車會提高燃油經(jīng)濟(jì)性，請?jiān)囍治鲈?。參考答案?一般運(yùn)輸車輛增加拖掛車之后，能夠有效的提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本，是降低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施。雖然拖帶掛車后，汽車總的燃油消耗量增加了，但是貨車的燃油經(jīng)濟(jì)性是以100tkm的油耗作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的，因此，分擔(dān)到每噸貨物上的油耗下降了。貨車拖帶掛車之后節(jié)省燃油的原因有兩個(gè)：一是帶掛車之后阻力增大，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降；另一個(gè)原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)(裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比)較大。在汽車設(shè)計(jì)過程中，變速器的檔位數(shù)多少與汽車經(jīng)濟(jì)性和動力性的關(guān)系 :汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車傳動系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多，使發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會增多，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。同時(shí)，擋位數(shù)多，使發(fā)動機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動系擋位數(shù)的增加會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。擋位數(shù)還取決于最大傳動比與最小傳動比之間的比值，因?yàn)閾跖c擋之間的傳動比比值不能過大，比值過大會造成換擋困難。一般比值不大于1.71.8。因此，最大傳動比與最小傳動比的比值增大，擋位數(shù)也應(yīng)增多。汽車類型不同，擋位數(shù)也不同。轎車車速高、比功率大，高擋的后備功率大，原常采用三、四個(gè)擋位，近年來，為進(jìn)一步節(jié)省燃油，裝用手動變速器的轎車多已采用5擋變速器。中小型貨車比功率小，一般采用四、五個(gè)擋位。重型貨車的比功率更小，使用條件也很復(fù)雜，所以一般采用六到十幾個(gè)擋位，以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件，使汽車有足夠的動力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車的使用條件最復(fù)雜，其傳動系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車要多一倍。在汽車設(shè)計(jì)中，發(fā)動機(jī)功率的選擇非常重要，請從汽車動力性方面闡述如何選擇汽車發(fā)動機(jī)功率？ 設(shè)計(jì)中常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率。最高車速雖然僅是動力性中的一個(gè)指標(biāo)，但它實(shí)質(zhì)上也反映了汽車的加速能力與爬坡能力。若給出了期望的最高車速，選擇的發(fā)動機(jī)功率應(yīng)大體等于但不小于以最高車速行駛時(shí)行駛阻力功率之和。所選發(fā)動機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計(jì)算結(jié)果，但也不宜過大，否則會因發(fā)動機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車比功率來確定發(fā)動機(jī)應(yīng)有功率影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)因素有哪些？作簡要解釋說明本題參考答案：1）汽車總尺寸和總質(zhì)量：縮減汽車總尺寸和總質(zhì)量可以使?jié)L動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力隨之減小，從而使油耗降低。2）發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)的熱損失與機(jī)械損失占燃油化學(xué)能中的65%左右，顯然，發(fā)動機(jī)是對燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件。3）傳動系：傳動系的檔位增多后，增加了選用合適檔位使發(fā)動機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。4）汽車的外形和輪胎：改進(jìn)外形降低CD，使空氣阻力減?。徊捎米游缇€輪胎，降低滾動阻力系數(shù)，使油耗降低。整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量： 對于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，其整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)。制動效能： 汽車迅速降低車速直至停車的能力何謂汽車的操縱穩(wěn)定性：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。發(fā)動機(jī)外特性曲線： 如果發(fā)動機(jī)節(jié)氣門全開(或高壓油泵在最大供油量位置)，則此特性曲線稱為發(fā)動機(jī)外特性曲線 汽車的驅(qū)動力由 發(fā)動機(jī) 的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至 驅(qū)動輪 上來產(chǎn)生。 常見的汽車通過性幾何參數(shù)有最小離地間隙 、 縱向通過角 、 接近角 、 離去角 和最小轉(zhuǎn)彎直徑。汽車的行駛阻力可分為 滾動阻力、 加速 阻力、空氣 阻力和 坡道 阻力。 汽車的地面制動力首先取決于 制動器 制動力，但同時(shí)又受到地面 附著條件 的限制。 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為 不足轉(zhuǎn)向 、 中性 、 過多 三大類制動力系數(shù)為地面制動力與垂直載荷之比附著系數(shù)是有輪胎和地面決定的，用于計(jì)算附著力的系數(shù)等速百公里燃油油耗量 ：汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。汽車制動性 ：汽車行駛是能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長下坡時(shí)能維持一定車速的能力稱為汽車的制動性轉(zhuǎn)向靈敏度 ：常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。12