1.伯努利方程中的靜壓代表的是（ ）。 A.流動(dòng)空氣的壓力能 B.單位體積空氣的壓力能 答案：B 2.曲線飛行與直線飛行比較，推同樣多的桿，曲線飛行時(shí)迎角減小量（ ）。 A.大 B.一樣 C.小 答案：C 3.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是（ ）。 A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大 B.外側(cè)機(jī)翼阻力大 C.相等 答案：B 4.俯仰操縱力矩是飛行員操縱駕駛桿偏轉(zhuǎn)升降舵時(shí)（ ）上產(chǎn)生的附加升力對(duì)重心形成的力矩。 A.升降舵 B.水平尾翼 C.飛機(jī) 答案：B 5.如果拉桿量相同，曲線飛行與直線飛行比較，曲線飛行迎角增加量（ ）。 A.相同 B.大 C.小 答案：C 6.飛機(jī)在右側(cè)風(fēng)中飛行時(shí)，飛機(jī)則會(huì)出現(xiàn)（ ）。 A.右偏流 B.右側(cè)滑 C.左轉(zhuǎn)彎 答案：B 7.側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，采用（ ）修正偏流，可使飛機(jī)的升阻比不減小。 A.側(cè)滑法 B.改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合 C.改變航向法 答案：C 8.上單翼飛機(jī)帶側(cè)滑飛行時(shí)，由于機(jī)身的阻擋作用，將會(huì)使橫向穩(wěn)定力矩（ ）。 A.增強(qiáng) B.減弱 C.不變 答案：A 9.在航線五邊用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)時(shí)，如果側(cè)風(fēng)越大，則所需坡度_，相同表速和油門的下降率_。（ ） A.越大，越小 B.越大，越大 C.越小，越大 答案：B 10.飛機(jī)做大坡度盤旋時(shí)，為保持高度，（ ）需增加帶桿量。 A.用以保持機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向運(yùn)動(dòng) B.為補(bǔ)償升力垂直分量的損失 C.為補(bǔ)償升力水平分量的損失 答案：B 11.已知3000米的高度層的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度高10C（ISA+10C），則3000米高度層上的氣溫為（ ）。 A.5.5 B.10 C.25 答案：A 12.飛機(jī)在海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下飛行，則（ ）。 A.真速等于表速 B.真速大于表速 C.真速小于表速 答案：A 13.按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在高度低于11000米的高度上高度每增加1000米，氣溫（ ）。 A.降低6.5C B.升高6.5C C.隨季節(jié)變化 答案：A 14.翼型升力系數(shù)的意義主要表示（ ）。 A.相對(duì)氣流方向?qū)ιΦ挠绊?B.迎角和翼型等因素對(duì)升力影響的無因次數(shù)值 C.機(jī)翼面積對(duì)升力的影響 答案：B 15.放襟翼后，飛機(jī)的升阻比（ ）。 A.增大 B.減小 C.不變 答案：B 16.放襟翼與不放襟翼比較，若迎角相同，放襟翼下滑時(shí)速度小是由于（ ）所致。 A.阻力系數(shù)增大 B.升力系數(shù)增大 C.升阻比增大 答案：B 17.飛機(jī)用同一表速在不同高度平飛，機(jī)翼表面某點(diǎn)的（ ）。 A.靜壓相同、動(dòng)壓相同、全壓相同 B.靜壓不同、動(dòng)壓相同、全壓不同 C.靜壓不同、動(dòng)壓不同、全壓不同 答案：B 18.在低速氣流中，根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度增大的地方，壓力將（ ）。 A.增大 B.減小 C.不變 答案：B 19.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是（ ）。 A.升力增大，阻力減小 B.升力減小，阻力增大 C.升力增大，阻力增大 答案：A 20.飛機(jī)在飛行中遇顛簸，如果飛行速度過小將可能使（ ）。 A.迎角過大 B.過載過大 C.升力過大 答案：A 21.表速相同，高度升高，飛行M數(shù)（ ）。 A.增大 B.減小 C.不變 答案：A 22.飛機(jī)在直線飛行中，若蹬舵量一定，飛行速度越大，對(duì)應(yīng)的側(cè)滑角（ ）。 A.越大 B.越小 C.不變 答案：C 23.保持升力一定，飛機(jī)的阻力的大小取決于（ ）。 A.升力系數(shù) B.升阻比 C.阻力系數(shù) 答案：B 24.機(jī)翼的后掠角越大，表明該飛機(jī)的臨界M數(shù)（ ）。 A.越大 B.越小 C.與后掠角無關(guān) 答案：A 25.飛機(jī)積冰后，失速速度（ ）。 A.增大 B.保持不變 C.減小 答案：A 26.低速飛行時(shí)，若平飛速度增加，則飛機(jī)焦點(diǎn)（ ）。 A.前移 B.后移 C.不變 答案：C 27.飛機(jī)起飛抬前輪的目的是（ ）。 A.減小飛機(jī)迎角 B.保持飛機(jī)迎角 C.增加飛機(jī)迎角 答案：C 28.下面用來確定飛機(jī)重心位置的是（ ）。 A.飛機(jī)總力矩除以重量 B.飛機(jī)平衡力矩除以力臂 C.飛機(jī)重量乘以力臂 答案：A 29.順風(fēng)與無風(fēng)比較，飛機(jī)在順風(fēng)中以相同表速飛行時(shí)，經(jīng)過相同飛行時(shí)間所飛過的距離（ ）。 A.縮短 B.增長(zhǎng) C.沒有影響 答案：B 30.修正側(cè)風(fēng)時(shí)，風(fēng)速一定，隨著下滑速度的減小，壓桿量應(yīng)（ ）。 A.減小 B.不變 C.增大 答案：C 31.下滑中，逆風(fēng)使下降率（ ）。 A.增大 B.減小 C.不變 答案：C 32.飛機(jī)著陸中若保持相同的表速使飛機(jī)進(jìn)入平飄時(shí)，若逆風(fēng)風(fēng)速增大，造成目測(cè)低，其原因是（ ）。 A.阻力增大，減速快 B.真速減小，平飄距離短 C.地速減小，平飄距離短 答案：C 33.對(duì)飛行安全危害最大的是（ ）。 A.順風(fēng)切變 B.側(cè)風(fēng)切變 C.下沖氣流切變 答案：C 34.俯仰操縱力矩是（ ）對(duì)重心形成的力矩。 A.偏轉(zhuǎn)升降舵時(shí)升降舵附加升力 B.偏轉(zhuǎn)升降舵或平尾時(shí)平尾附加升力 C.偏轉(zhuǎn)副翼時(shí)機(jī)翼附加升力 答案：B 35.平飛中，如果保持駕駛桿的位置不變，加油可使飛行速度增大，飛機(jī)作上仰轉(zhuǎn)動(dòng)，在此過程中，飛機(jī)的迎角（ ）。 A.將增大 B.將減小 C.不變 答案：C 36.俯仰阻尼力矩是與速度（ ）方成正比。 A.一次 B.二次 C.三次 答案：A 37.附面層內(nèi)，沿法線方向，由翼面向外（ ）。 A.靜壓減少，動(dòng)壓增大，全壓不變 B.靜壓不變，動(dòng)壓增大，全壓增大 C.靜壓減小，動(dòng)壓增大，全壓增大 答案：B 38.同一架飛機(jī)，保持表速相同，如果高度升高，飛行數(shù)（ ）。 A.增大 B.減小 C.不變 答案：A 39.飛行M數(shù)增加，機(jī)翼上表面的局部超音速區(qū)隨著擴(kuò)大，這時(shí)壓力中心（ ）。 A.前移 B.后移 C.不變 答案：B 40.當(dāng)（ ）時(shí)，機(jī)翼上就會(huì)產(chǎn)生局部激波和局部超聲速區(qū)。 A.飛行M數(shù)大于臨界M數(shù) B.飛行M數(shù)等于臨界M數(shù) C.飛行M數(shù)小于臨界M數(shù) 答案：A 41.迎角增加，飛機(jī)的臨界M數(shù)（ ）。 A.增加 B.不變 C.減小 答案：C 42.橫向操縱力矩是飛行員左右操縱駕駛桿偏轉(zhuǎn)副翼時(shí)，作用于（ ）上的附加升力對(duì)重心形成的力矩。 A.副翼 B.機(jī)翼 C.垂尾 答案：B 43.在迎角和速度一定的情況下，要保持一定的滾轉(zhuǎn)角速度，若飛機(jī)帶外側(cè)滑，壓桿量應(yīng)當(dāng)（ ）。 A.增大 B.減小 C.不變 答案：B 44.上單翼飛機(jī)飛行時(shí)，若出現(xiàn)側(cè)滑，由于機(jī)身的阻擋作用將會(huì)使橫向穩(wěn)定力矩（ ）。 A.減弱 B.增強(qiáng) C.不變 答案：B 45.橫向穩(wěn)定力矩產(chǎn)生的條件是（ ）。 A.帶坡度 B.帶側(cè)滑 C.滾轉(zhuǎn) 答案：B 46.后掠翼飛機(jī)在側(cè)滑飛行中，（ ）。 A.側(cè)滑前翼臨界數(shù)大 B.側(cè)滑后翼臨界數(shù)大 C.兩翼臨界數(shù)相同 答案：B 47.高速飛機(jī)后掠角越大，則升力系數(shù)隨M數(shù)的變化越（ ）。 A.急劇 B.平緩 C.一樣 答案：B 48.機(jī)翼積冰將使（ ）。 A.升力減小 B.阻力減小 C.升阻力增大 答案：A 49.在機(jī)翼局部超聲速區(qū)內(nèi)，順氣流方向，空氣密度（ ）。 A.逐漸增大 B.逐漸減小 C.沒有變化 答案：B 50.對(duì)于后掠翼飛機(jī)來說，側(cè)滑時(shí)，機(jī)翼下反角的作用是（ ）穩(wěn)定性。 A.減弱 B.增強(qiáng) C.不一定 答案：A 51.超聲速氣流流過激波后，流速（ ）。 A.突然增大 B.突然減小 C.不變 答案：B 52.某飛機(jī)重1400公斤，機(jī)翼面積為17米2,用180公里/小時(shí)的速度平飛，求此時(shí)的升力系數(shù)為（ ）。(g=0.125公斤秒2/米4） A.0.628 B.0.527 C.0.485 答案：B 53.上升中，桿不動(dòng)，只加油門，待作用力平衡后，改變的是（ ）。 A.速度增大，上升角增大 B.速度減小，上升角增大 C.上升角，上升速度基本不變 答案：C 54.只有機(jī)翼表面出現(xiàn)局部激波而尚未出現(xiàn)頭部激波時(shí)的飛行速度一般稱為（ ）。 A.亞聲速 B.跨聲速 C.超聲速 答案：B 55.飛機(jī)以相同表速飛行，高度升高，真速（ ）。 A.增大 B.減小 C.不變 答案：A 56.從升力系數(shù)曲線，升阻比曲線,飛機(jī)極線三條曲線上都可以查出的特殊迎角是（ ）。 A.有利迎角 B.臨界迎角 C.無升力迎角 答案：C 57.某飛機(jī)若用臨界迎角飛行（ ）。 A.升力系數(shù)最大 B.升力最大 C.升阻比最大 答案：A 58.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，對(duì)于活塞式飛機(jī)一般改出方法是（ ）。 A.立即推桿到底改出失速 B.立即加大油門增速 C.立即向螺旋反方向蹬舵到底，推桿稍過中立位置 答案：C 59.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的滑流作用使飛機(jī)（ ）。 A.低頭 B.向左偏轉(zhuǎn) C.向右偏轉(zhuǎn) 答案：B 60.螺旋槳的槳葉迎角是（ ）。 A.飛機(jī)相對(duì)氣流與槳弦的夾角 B.飛行速度與槳弦的夾角 C.槳葉切面的相對(duì)氣流方向與槳弦的夾角 答案：C 61.螺旋槳變距桿主要用來改變（ ）。 A.槳葉迎角 B.槳葉角 C.轉(zhuǎn)速 答案：B 62.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，在左轉(zhuǎn)彎中，機(jī)頭要向（ ）進(jìn)動(dòng)。 A.上 B.下 C.右 答案：A 63.螺旋槳槳葉扭轉(zhuǎn)的目的是（ ）。 A.使從槳根到槳葉尖各剖面的的槳葉迎角基本相同 B.使從槳根到槳葉尖的拉力大小基本相同 C.使從槳根到槳葉尖的槳葉角大小基本相同 答案：A 64.飛機(jī)裝有兩片槳葉的螺旋槳在大迎角飛行時(shí)，兩個(gè)槳葉的迎角（ ）。 A.相等 B.上行槳葉的大 C.下行槳葉的大 答案：C 65.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，螺旋槳反作用力矩力使飛機(jī)（ ）。 A.向左滾轉(zhuǎn) B.向右滾轉(zhuǎn) C.視油門大小而不同 答案：A 66.在油門和高度一定的情況下，螺旋槳拉力隨速度增加而（ ）。 A.增大 B.減小 C.基本不變 答案：B 67.增壓式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，在額定高度以下，油門位置一定，隨飛行高度增加，拉力（ ）。 A.增加 B.減小 C.基本不變 答案：A 68.飛機(jī)在坡度一定的盤旋中，其阻力的大小取決于（ ）。 A.1/2v<SUP>2</SUP> B.K C.C<SUB>D</SUB> 答案：B 69.在盤旋進(jìn)入階段的操縱中，蹬舵是為了避免側(cè)滑，在此過程中，繞飛機(jī)立軸的力矩關(guān)系是（ ）。 A.N<SUB>操</SUB>=N<SUB>穩(wěn)</SUB> B.N<SUB>操</SUB>N<SUB>阻</SUB> C.N<SUB>操</SUB>=N<SUB>阻</SUB> 答案：C 70.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度（ ）。 A.減小 B.保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變 C.增大 答案：C 71.盤旋中空速減小時(shí)，應(yīng)怎樣調(diào)整？（ ） A.減小坡度或增大迎角 B.增大坡度或減小迎角 C.在坡度、迎角正?；A(chǔ)上適當(dāng)加油門 答案：C 72.在坡度一定的盤旋中，所需推力決定于（ ）。 A.升力系數(shù) B.升阻比 C.阻力系數(shù) 答案：B 73.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量（ ）。 A.增大 B.減小 C.保持不變 答案：B 74.飛機(jī)在穩(wěn)定盤旋中，若將方向舵回到中立，則飛機(jī)的坡度（ ）。 A.增大 B.不變 C.減小 答案：C 75.當(dāng)盤旋坡度不變，盤旋速度增大到原來的兩倍時(shí)，盤旋半徑（ ）。 A.增大到原來的兩倍 B.增大到原來的四倍 C.不變 答案：B 76.超聲速氣流流過膨脹波后，流速（ ）。 A.增大 B.減小 C.不變 答案：A 77.平飛中（ ）。 A.LW B.L=W C.LW 答案：B 78.噴氣飛機(jī)在理論升限上平飛，其速度范圍是（ ）。 A.零 B.平飛有利速度 C.平飛最小速度 答案：B 79.同一飛機(jī)用同一表速在不同高度平飛，如不考慮數(shù)的影響，高度高與高度低比較，則（ ）。 A.升阻比增大，所需拉力增大 B.升阻比減小，所需拉力減小 C.升阻比不變，所需拉力不變 答案：C 80.飛機(jī)用同一真速在不同高度上平飛，高度高時(shí)，其全壓（ ）。 A.一樣 B.增加 C.減小 答案：C 81.噴氣飛機(jī)以有利迎角對(duì)應(yīng)的速度平飛，飛機(jī)的（ ）最小。 A.阻力 B.零升阻力 C.升阻力 答案：A 82.飛機(jī)平飛時(shí)，最小所需功率對(duì)應(yīng)的速度為（ ）。 A.有利速度 B.最小速度 C.經(jīng)濟(jì)速度 答案：C 83.如果選用V遠(yuǎn)飛行，平飛航程（R平）（ ）。 A.最短 B.變化不大 C.最長(zhǎng) 答案：C 84.在保持發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，燃油消耗率越（ ）。 A.大 B.小 C.不變 答案：A 85.在飛機(jī)重量一定的條件下，平飛阻力的大小取決于（ ）。 A.高度 B.真速 C.升阻比 答案：C 86.飛機(jī)起飛兩點(diǎn)滑跑中，隨速度增大，應(yīng)不斷向前迎桿，這是為了（ ）。 A.保持升力不變 B.保持迎角不變 C.減小升降舵阻力，便于增速 答案：B 87.飛機(jī)在起飛過程中，抬前輪的目的是（ ）。 A.以較大的姿勢(shì)離地 B.增大迎角增大升力 C.增加迎角，增加升力系數(shù)以減小離地速度，縮短起飛滑跑距離 答案：C 88.飛機(jī)起飛兩點(diǎn)滑跑中，若保持拉桿位置不變，隨速度增大，迎角將（ ）。 A.增大 B.減小 C.仍保持不變 答案：A 89.飛機(jī)在起飛小角度上升過程中，若保持升力等于重力第一分力，飛機(jī)的迎角（ ）。 A.增大 B.減小 C.不變 答案：B 90.機(jī)場(chǎng)的氣溫和標(biāo)高越高，起飛滑跑距離（ ）。 A.越短 B.不變 C.越長(zhǎng) 答案：C 91.飛機(jī)的擾流板可以改善（ ）。 A.方向操縱性 B.橫向操縱性 C.縱向操縱性 答案：B 92.穩(wěn)定上升中（ ）。 A.LW B.L=W C.LW 答案：C 93.穩(wěn)定上升中，保持上升角不變，要增加上升速度，應(yīng)（ ）。 A.加油門 B.加油門頂桿 C.頂桿 答案：B 94.垂直上升高度與水平運(yùn)動(dòng)距離之比叫（ ）。 A.上升角 B.上升率 C.上升梯度 答案：C 95.飛機(jī)上升時(shí)，飛機(jī)的拉力平衡（ ）。 A.重力的第二分量和升力 B.阻力和升力 C.阻力和重力的第二分量 答案：C 96.（ ）的速度叫快升速度。 A.最大上升角 B.最大上升梯度 C.最大上升率 答案：C 97.飛機(jī)產(chǎn)生升力的部位主要是（ ）。 A.升降舵 B.機(jī)翼 C.平尾 答案：B 98.平飛的失速速度比水平轉(zhuǎn)彎的失速速度（ ）。 A.大 B.小 C.相等 答案：B 99.飛機(jī)重量增加，飛機(jī)的失速速度（ ）。 A.減小 B.增大 C.不變 答案：B 100.飛機(jī)平飛的失速速度為70Kts，轉(zhuǎn)彎坡度60度的失速速度為（ ）。 A.60kts B.99kts C.70kts 答案：B 101.飛機(jī)超過臨界迎角后（ ）。 A.不能產(chǎn)生L穩(wěn) B.不能產(chǎn)生N阻 C.不能產(chǎn)生L阻 答案：C 102.飛機(jī)穩(wěn)定性好壞，取決于（ ）。 A.穩(wěn)定力矩的大小 B.阻尼力矩的大小 C.穩(wěn)定力矩和阻尼力矩的大小 答案：C 103.穩(wěn)定下滑中（ ）。 A.LW B.L=W C.LW 答案：C 104.某飛機(jī)在無風(fēng)閉油門下滑時(shí)，若放下襟翼，則升阻比（ ）滑翔比。 A.大于 B.等于 C.小 答案：B 105.穩(wěn)定下滑中，保持下滑速度基本不變，減少下滑角，應(yīng)（ ）。 A.帶桿，稍加油門 B.帶桿 C.加油門，不動(dòng)駕駛盤（桿） 答案：C 106.閉油門以有利速度下滑，若要減小下滑角，則應(yīng)（ ）。 A.加油門 B.帶桿 C.頂桿 答案：A 107.下滑中，若桿不動(dòng)，加點(diǎn)油門，會(huì)使下滑角減小，下滑距離增長(zhǎng)，（ ）。 A.是由于拉（推）力增大，要保持力的平衡，就必須減小下滑角以減小重力第二分力的緣故 B.是由于拉（推）力增大，速度增大所致 C.是由于升阻比增大所致 答案：A 108.放起落架下滑，下滑距離（ ）。 A.增加 B.減小 C.不變 答案：B 109.飛行員使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（ ）。 A.最大下滑速度 B.失速速度 C.下滑有利速度 答案：C 110.當(dāng)MM臨時(shí)，隨著M數(shù)的增加，機(jī)翼壓力中心（ ）。 A.前移 B.后移 C.基本不變 答案：C 111.飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)的一個(gè)翼尖渦流，飛機(jī)（ ）。 A.出現(xiàn)急劇滾轉(zhuǎn) B.下降率減小 C.忽而上升忽而下降 答案：A 112.亞聲速飛行時(shí)，數(shù)增大，翼型的壓力中心（ ）。 A.前移 B.后移 C.不變 答案：A 113.高速飛機(jī)以正迎角飛行時(shí)，隨著M數(shù)的增大，下表面的局部超聲速區(qū)的擴(kuò)展比上表面（ ）。 A.慢 B.一樣 C.快 答案：C 114.飛機(jī)的迎角是（ ）。 A.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角 B.飛機(jī)翼弦與水平面的夾角 C.飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流方向的夾角 答案：C 115.對(duì)飛行員來說，在影響升力大小的因素中，最主要的因素是（ ）。 A.動(dòng)壓和翼型 B.迎角和動(dòng)壓 C.迎角和機(jī)翼面積 答案：B 116.飛機(jī)在使用（ ）裝置時(shí)，升力和阻力都要增大。 A.襟翼 B.擾流片 C.起落架 答案：A 117.著陸拉平過程中，高度逐漸降低，其作用力關(guān)系是（ ）。 A.L=W<SUB>1</SUB> B.LW<SUB>1</SUB> C.LW<SUB>1</SUB> 答案：C 118.飛機(jī)進(jìn)入著陸平飄時(shí)，若表速相同，真速增大的原因是（ ）。 A.順風(fēng) B.氣溫低 C.氣溫高 答案：C 119.同一飛機(jī)以不同的速度作直線下降側(cè)滑，若蹬舵量一定，則速度大時(shí)飛機(jī)的側(cè)滑角（ ）。 A.大 B.與小速度時(shí)相同 C.小 答案：B 120.使飛機(jī)具有縱向靜穩(wěn)定性，焦點(diǎn)必須位于重心（ ）。 A.之前 B.之后 C.之上 答案：B 121.全壓即動(dòng)壓與靜壓之和，其大小等于駐點(diǎn)壓力。 答案：對(duì) 122.速度一定，一個(gè)壓桿位置（a）對(duì)應(yīng)一定的坡度（）。 答案：錯(cuò) 123.直線飛行中,蹬舵量一定，飛行速度越小，對(duì)應(yīng)的側(cè)滑角也越小。 答案：錯(cuò) 124.飛機(jī)用零升迎角飛行，飛機(jī)的升力和阻力都為零。 答案：錯(cuò) 125.飛機(jī)在直線飛行中，為保持升力不變，當(dāng)飛行速度增加到二倍時(shí)，升力系數(shù)減小到原來的1/2。 答案：錯(cuò) 126.速度增大，升力和阻力都增大，所以升力系數(shù)和阻力系數(shù)也增大(不考慮空氣壓縮性影響)。 答案：錯(cuò) 127.空氣流量不變（m=VA）和全壓(伯努利方程)不變是一回事。 答案：錯(cuò) 128.動(dòng)壓即流動(dòng)空氣作用于物體表面的壓力。 答案：錯(cuò) 129.飛機(jī)極線一定通過坐標(biāo)原點(diǎn)。 答案：錯(cuò) 130.飛機(jī)下滑時(shí)，重心靠前，“機(jī)頭重”，上升時(shí)，重心靠后，“機(jī)頭輕”。 答案：錯(cuò) 131.飛機(jī)以同樣的表速和迎角分別作順風(fēng)和逆風(fēng)飛行，產(chǎn)生的升力也相同。 答案：對(duì) 132.保持同樣迎角和表速，穩(wěn)定的逆風(fēng)飛行比穩(wěn)定的順風(fēng)飛行阻力大。 答案：錯(cuò) 133.飛機(jī)在正迎角下飛行，在同樣逆壓梯度下，層流附面層比紊流附面層容易發(fā)生分離。 答案：對(duì) 134.高空飛行與低空飛行比較，在同一表速下，高空飛行臨界M數(shù)和飛行M數(shù)都要增大。 答案：對(duì) 135.飛行數(shù)0.96與0.98比較，0.98時(shí)的飛行速度一定大于0.96時(shí)的飛行速度。 答案：錯(cuò) 136.后掠翼飛機(jī)在側(cè)滑飛行中，側(cè)滑前翼臨界數(shù)比側(cè)滑后翼的大。 答案：錯(cuò) 137.空氣壓縮性是指空氣由于壓力改變使得密度發(fā)生變化的性質(zhì)。因此，空氣密度越大，就越不容易壓縮，空氣密度越小，越容易壓縮。 答案：錯(cuò) 138.只要飛機(jī)有坡度就有橫向穩(wěn)定力矩，沒有坡度就沒有橫向穩(wěn)定力矩。 答案：錯(cuò) 139.后掠翼飛機(jī)在側(cè)滑飛行中，側(cè)滑后翼升力系數(shù)比側(cè)滑前翼變化緩和。 答案：對(duì) 140.機(jī)翼表面最低壓力點(diǎn)就在流管最細(xì)處所對(duì)應(yīng)的地方。 答案：錯(cuò) 141.低速氣流中，若改變氣流速度的大小，機(jī)翼流譜的形狀也發(fā)生變化。 答案：錯(cuò) 142.飛行數(shù)等于1，飛機(jī)不會(huì)產(chǎn)生頭部激波。 答案：對(duì) 143.螺旋槳滑流的扭轉(zhuǎn)作用強(qiáng)弱主要與發(fā)動(dòng)機(jī)功率有關(guān)。 答案：對(duì) 144.螺旋槳拉力與旋轉(zhuǎn)阻力的合力為螺旋槳總空氣動(dòng)力。 答案：錯(cuò) 145.左旋螺旋槳飛機(jī)，在油門位置不變時(shí)，隨著飛行速度的增大，滑流所產(chǎn)生的右偏力矩也相應(yīng)增大。 答案：錯(cuò) 146.保持同一速度盤旋，坡度越大，對(duì)應(yīng)的迎角也大。 答案：對(duì) 147.飛機(jī)作大坡度盤旋時(shí)，在進(jìn)入階段需要蹬舵，此時(shí)偏轉(zhuǎn)力矩的關(guān)系為NrrN+Nrr。 答案：錯(cuò) 148.盤旋中，只要俯仰操縱力矩與俯仰穩(wěn)定力矩相等，就能保持迎角不變。 答案：錯(cuò) 149.在高空與低空，以同一載荷因數(shù)盤旋，飛機(jī)的抖動(dòng)迎角和盤旋半徑均相同。 答案：錯(cuò) 150.重量不同的兩架飛機(jī)，在同一高度，以相同的速度和坡度作盤旋，盤旋半徑相同。 答案：對(duì) 151.保持相同的迎角平飛，逆風(fēng)平飛與順風(fēng)平飛阻力一樣大。 答案：對(duì) 152.飛機(jī)平飛時(shí)，因?yàn)樽枇εc速度平方成正比，所以用最小速度平飛，阻力最小。 答案：錯(cuò) 153.平飛時(shí)，飛機(jī)的軌跡俯仰角為零。 答案：對(duì) 154.平飛中，若保持駕駛桿的位置不動(dòng)，收油門使飛行速度減小時(shí)，飛機(jī)會(huì)作下俯轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)迎角將減小。 答案：錯(cuò) 155.因?yàn)樯εc空氣密度成正比，所以當(dāng)飛機(jī)以同樣的速度在不同的高度上平飛時(shí)，高度越高，飛機(jī)的升力越小。 答案：錯(cuò) 156.若飛機(jī)前輪抬起的高度相同，逆風(fēng)與無風(fēng)比較，其離地速度也相同。 答案：對(duì) 157.起飛兩點(diǎn)滑跑中，若保持拉桿量不變，隨著速度增大，迎角不會(huì)發(fā)生變化。 答案：錯(cuò) 158.飛機(jī)穩(wěn)定上升時(shí)，迎角為零。 答案：錯(cuò) 159.上升平飛的表速相同，則上升平飛的迎角也相同。 答案：錯(cuò) 160.上升或下滑中，飛機(jī)迎角大，重力第二分力也大。 答案：錯(cuò) 161.機(jī)翼升力始終向上，并垂直地面。 答案：錯(cuò) 162.放襟翼時(shí)，由于升力系數(shù)增加的比例小，阻力系數(shù)增加的比例大，故升阻比減小。 答案：對(duì) 163.有利迎角時(shí)升力系數(shù)最大，阻力系數(shù)最小，故升阻比最大。 答案：錯(cuò) 164.飛機(jī)飛行時(shí)，小速度飛行會(huì)失速，大速度飛行時(shí)不會(huì)失速。 答案：錯(cuò) 165.無論什么飛機(jī)，只要迎角超過失速迎角，就會(huì)進(jìn)入螺旋。 答案：錯(cuò) 166.上升時(shí)的失速速度，與平飛的失速速度相比較，上升時(shí)的大。 答案：錯(cuò) 167.飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)尾渦中心，尾流對(duì)后機(jī)的坡度和滾轉(zhuǎn)速度影響是很大的。 答案：對(duì) 168.下滑中若加點(diǎn)油門，下滑角減小，下滑距離增長(zhǎng)，是因?yàn)樯璞仍龃笏隆?答案：錯(cuò) 169.油門一定，穩(wěn)定下滑中要減小下滑角就要拉桿。 答案：錯(cuò) 170.機(jī)頭指向哪里，相對(duì)氣流就從哪里吹來。 答案：錯(cuò) 171.亞聲速飛行只改變速度,不改變飛機(jī)姿態(tài)（迎角），飛機(jī)升力的增量作用在壓力中心上。 答案：對(duì) 172.臨界速度即機(jī)翼表面流速最快處的氣流速度增加到與聲速相等時(shí)的速度。 答案：錯(cuò) 173.飛行M數(shù)就是飛行速度與聲速的比值。 答案：錯(cuò) 174.某飛機(jī)以相同的迎角和表速在不同高度飛行，升力相同。 答案：對(duì) 175.只要機(jī)翼產(chǎn)生升力，就會(huì)有誘導(dǎo)阻力，因而在當(dāng)飛機(jī)產(chǎn)生負(fù)升力的情況下，也有誘導(dǎo)阻力。 答案：對(duì) 176.左壓桿，右翼誘導(dǎo)阻力增大。 答案：對(duì) 177.放襟翼著陸之所以可能減小接地速度，是因?yàn)槠斤h阻力大了。 答案：錯(cuò) 178.著陸放襟翼的目的是減小升阻比，減小下滑速度，滑跑距離短。 答案：對(duì) 179.著陸拉平階段，飛機(jī)的高度是逐漸降低的，因而飛機(jī)的升力應(yīng)小于重力第一分力。 答案：錯(cuò) 180.同一飛機(jī)在相同條件下著陸，早晚目測(cè)易低，中午目測(cè)易高。 答案：對(duì)