_教案系 別傳媒藝術(shù)系課程名稱交通工具專題設(shè)計(jì)課程性質(zhì)公共基礎(chǔ)課 職業(yè)基礎(chǔ)課 職業(yè)技術(shù)課 集中職業(yè)實(shí)訓(xùn)課課程類型 理論課 理論、實(shí)訓(xùn)課 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)課 校外實(shí)訓(xùn)課學(xué) 分4學(xué)分學(xué) 時(shí)80學(xué)時(shí)周學(xué)時(shí)16學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)分配理論授課學(xué)時(shí) 40學(xué)時(shí) 實(shí)訓(xùn)授課學(xué)時(shí) 40學(xué)時(shí) 授課教師田雁飛職稱助教授課年級、專業(yè)、班級14級產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)學(xué)生人數(shù)38人授課學(xué)期2015至2016學(xué)年第 2 學(xué)期教材名稱1.工業(yè)產(chǎn)品、交通工具創(chuàng)意設(shè)計(jì)：基礎(chǔ)、提升、完善2.汽車造型設(shè)計(jì)概論出版社、版別1. 電子工業(yè)出版社，2012年第一版2. 清華大學(xué)出版社，2005年參考資料（網(wǎng)址）http:/detail.tmall.com/item.htm?spm=a230r.1.14.12.W9VMPB&id=13673001624&ad_id=&am_id=&cm_id=140105335569ed55e27b&pm_id=2016年2月28日 交通工具專題設(shè)計(jì) 課程教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)程安排表課程名稱人機(jī)工程學(xué)授課教師田雁飛課程性質(zhì)必修授課年級12級授課總學(xué)時(shí)（周學(xué)時(shí)）80學(xué)時(shí)（16學(xué)時(shí)）授課方式課堂講授（ ） 多媒體組合教學(xué)（ ）作業(yè)輔導(dǎo)（ ） 外出寫生（ ）現(xiàn)場參觀（ ） 參 展（ ）校外實(shí)訓(xùn)（ ） 上機(jī)實(shí)訓(xùn)（ ）其他（ ）編寫時(shí)間2016年2月學(xué)期周數(shù)課程周數(shù)教學(xué)內(nèi)容及學(xué)生掌握要點(diǎn)簡介作業(yè)布置數(shù)量及要求備注第8周（4.8-5.11）第8周1，交通工具設(shè)計(jì)概論2，交通與城市3，交通工具分類4，為用戶設(shè)計(jì)5，交通工具設(shè)計(jì)的一般程序6，交通工具設(shè)計(jì)方法7，交通工具設(shè)計(jì)技術(shù)課程實(shí)踐：命題設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)效果圖：10張。1：5模型）充分調(diào)動起學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，訓(xùn)練他們對產(chǎn)品的分析能力、理論結(jié)合實(shí)際了解交通工具設(shè)計(jì)原理；要求學(xué)生養(yǎng)成良好的繪圖習(xí)慣，培養(yǎng)認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。交通工具專題設(shè)計(jì) 課程教案（第一單元教學(xué)）授課題目：產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、人機(jī)工程學(xué)教學(xué)時(shí)數(shù)：16學(xué)時(shí)授課類型： 理論課 理論、實(shí)訓(xùn)課 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)課 校外實(shí)訓(xùn)課本單元教學(xué)目的、要求：交通工具形態(tài)的形成演化受到來自自然與社會的多重影響。從這個(gè)意義上講，交通工具造型設(shè)計(jì)這樣一個(gè)看似單純的創(chuàng)造活動背后，卻隱藏著深刻的道理。本課程從人類需求、社會生產(chǎn)力與生產(chǎn)方式變化、技術(shù)進(jìn)步等多個(gè)角度，讓學(xué)生通過對交通工具形態(tài)形成和發(fā)展的內(nèi)部因素和外部因素的了解，學(xué)習(xí)交通工具的造型設(shè)計(jì)的程序，方法和具體技術(shù)。單元教學(xué)重點(diǎn)：1. 交通工具設(shè)計(jì)流程2. 模型制作單元教學(xué)難點(diǎn)：設(shè)計(jì)思維的載體表達(dá)教學(xué)方法和手段：1. 教學(xué)方式：講授、分組討論等；2. 教學(xué)輔助手段：現(xiàn)代教學(xué)設(shè)施設(shè)備投影儀，用一種更直觀的方式對抽象的概念進(jìn)行解析，幫助同學(xué)進(jìn)行理解和識記。安全事項(xiàng)：注意多媒體教室中的設(shè)備操作安全；教學(xué)條件：在手繪實(shí)訓(xùn)室運(yùn)用多媒體設(shè)備對學(xué)生進(jìn)行教學(xué)備 注： 要求學(xué)生正確購買各種手繪表現(xiàn)工具。 第 1 頁交通工具專題設(shè)計(jì) 課程教案教學(xué)內(nèi)容及過程旁批第一講：交通工具設(shè)計(jì)概論第二講：交通與城市第三講：交通工具分類第四講：為用戶設(shè)計(jì)第五講：交通工具設(shè)計(jì)的一般程序第六講：交通工具設(shè)計(jì)方法第七講：交通工具設(shè)計(jì)技術(shù)基本要求：掌握交通工具設(shè)計(jì)的程序，掌握造型設(shè)計(jì)的方法，以及設(shè)計(jì)評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。教學(xué)引入：產(chǎn)品人性化的需求為主。教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)設(shè)計(jì)：一 交通工具設(shè)計(jì)概論交通工具是現(xiàn)代人社會生活中不可缺少的一個(gè)部分。隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個(gè)人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機(jī)，大大縮短了人們交往的距離,為我們的生活提供方便；火箭和宇宙飛船的發(fā)明，使人類探索另一個(gè)星球的理想成為了現(xiàn)實(shí)。也許在不遠(yuǎn)的將來，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另一個(gè)星球去觀察學(xué)習(xí)。然后人類就馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與此同時(shí)，轎子和以風(fēng)作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期并存。以人力、畜力和風(fēng)力作為動力的交通工具占據(jù)了人類歷史的絕大部分時(shí)間。直至1769年詹姆斯·瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)，人類交通工具的發(fā)展才進(jìn)入飛速發(fā)展階段，短短數(shù)百年，人類不僅能上天（飛機(jī)、航天飛機(jī)、火箭），而且能入海（潛艇），技術(shù)也日新月異二 交通與城市伴隨著汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新，城市交通也隨之重塑。一方面，城市改變著人類社會結(jié)構(gòu)和交往模式，另一方面，信息技術(shù)也無孔不入地改變著城市運(yùn)行和管理方式。2010年，上海世博會正在翻開未來城市新一頁。2010年上海世博會唯汽車主題館開設(shè)，正在向人們展示著一幅未來城市的交通畫卷：實(shí)現(xiàn)零排放、零交通事故、遠(yuǎn)離對石油的依賴、遠(yuǎn)離交通堵塞、駕乘有趣而又時(shí)尚的美妙生活立足未來的智能交通也在悄然萌動，也即將翻開城市未來的新一頁。綠色汽車“綠金”的概念逐步深入人心，而“綠色”已然成為本屆世博會上的流行色。作為人類工業(yè)文明標(biāo)志之一，汽車在過去的歷史都是世博的主角，一方面它成功地改變了人類的生活，也重塑了城市形態(tài)。但由于過多的耗能與污染，汽車成為環(huán)保的“罪魁禍?zhǔn)住?。本屆世博會上，被環(huán)保人士們所詬病的汽車，正在試圖樹立全新的形象。在世博汽車館中，通用與上汽集中展示了來自車身設(shè)計(jì)、發(fā)送機(jī)改造、清潔能源等諸多領(lǐng)域的創(chuàng)新，以及IT技術(shù)的應(yīng)用集成。這一切也為未來汽車的“綠色革命”提供了演繹的腳本。綠色的革命路徑在于開源與節(jié)流。節(jié)流在于提高汽油燃燒率以及減少汽車自重方面。目前的輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)從車身鋁材的應(yīng)用，逐漸擴(kuò)展至對各種型材、高強(qiáng)度鋼材等綜合材料的合理設(shè)計(jì)等方面，同時(shí)也被系統(tǒng)地運(yùn)用于車身、發(fā)動機(jī)、懸架等各個(gè)領(lǐng)域。有數(shù)據(jù)表明，整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，在輕量化技術(shù)前列的大眾、奧迪等廠商逐步走開始量產(chǎn)輕量化新車型，將帶來節(jié)油與安全兼顧的完美產(chǎn)品。驅(qū)動技術(shù)改造升級方面，汽車發(fā)動機(jī)從化油器邁進(jìn)到電噴時(shí)代，再演進(jìn)到現(xiàn)在的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(Variable Valve Timing)、渦輪增壓(Turbo)等多個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都朝著提高發(fā)動機(jī)燃燒效率、增加發(fā)動機(jī)功率的目標(biāo)努力。日系汽車采用較多的VVT技術(shù)，通過調(diào)整空氣量，提高燃燒效率，從而達(dá)到省油的效果。而以大眾為代表的德系汽車則偏愛渦輪增壓技術(shù)，通過提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓汽車的動力性能提升達(dá)到40%甚至更高。除了傳統(tǒng)技術(shù)的“節(jié)流路徑”，許多廠家都在通過諸如混合動力、純電動汽車、生物燃料這些技術(shù)的研發(fā)逐步擺脫汽車對于石油的依賴。迄今為止代表著最成熟過渡技術(shù)的混合動力技術(shù)，不僅保持了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的連續(xù)行駛能力，又有著電動馬達(dá)輔助的節(jié)能效果。從全球第一輛混合動力車普銳斯到現(xiàn)在，豐田的混合動力車在全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過了120萬輛。而作為混合動力技術(shù)的下一代，集光學(xué)、電學(xué)、化學(xué)等各領(lǐng)域高科技于一體的純電動汽車，又怎能不令人對汽車的未來遐想聯(lián)翩?智能交通除了更加環(huán)保、安全，智能化與人性化也是本次世博汽車館的主題之一，城市交通的智能化也源于智能汽車以及更具生態(tài)與智慧的交通系統(tǒng)。更多IT技術(shù)的嵌入，使得未來汽車變得更加智能。與IT技術(shù)跨界整合的汽車，更成為一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，而其中的技術(shù)含量之豐富，更是運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、傳感技術(shù)、信息融合、通訊技術(shù)、人工智能以及自動控制等綜合技術(shù)。極具特色的豐田“G-BOOK”正是這樣一種在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都可以更有條理、更有效率地連接人、汽車和社會的集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，更是一個(gè)服務(wù)于個(gè)人計(jì)算機(jī)、數(shù)字助理和手機(jī)等的綜合平臺。在這個(gè)龐大的平臺體系中，全球定位系統(tǒng)(GPS)搭建了最基礎(chǔ)的全球化的車輛位置信息，而作為支撐后臺的GPS系統(tǒng)信息庫更擁有著豐富的信息，包括高速公路、城市道路以及餐飲、旅館、加油站、景點(diǎn)、停車場等各種城市相關(guān)設(shè)施的信息，這使得任何一輛車在GPS系統(tǒng)中都不是孤立的一輛車，而是定位于一個(gè)完整的信息體系中。再加上通信網(wǎng)絡(luò)基站輔助定位(Assisted GPS，簡稱A-GPS)技術(shù)融合，解決了室內(nèi)定位的難題，更大幅度提升了定位信息精準(zhǔn)度(10米誤差左右)。在定位信息基礎(chǔ)上的實(shí)時(shí)道路信息系統(tǒng)，結(jié)合計(jì)算機(jī)輔助駕駛技術(shù)，使得未來的自動駕駛成為可能。實(shí)時(shí)道路信息系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)道路信息反饋、實(shí)時(shí)交通流量等，幫助行駛路線的優(yōu)化選擇。而自動駕駛系統(tǒng)在技術(shù)上逐步趨于成熟，將使得真正帶來劃時(shí)代的自動駕駛革命。而更多參與自動駕駛系統(tǒng)的輔助技術(shù)也已經(jīng)相當(dāng)完備，包括車輛防碰系統(tǒng)、緊急報(bào)警自動救援系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)等。伴隨著汽車的不斷創(chuàng)新，城市交通也在隨之重塑。一方面，城市將在人類的政治經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中越來越居于支配地位，而另一方面，先進(jìn)的信息和通信技術(shù)將越來越廣泛而深入地影響城市，深刻地改變城市運(yùn)行和管理的方式。這其中，快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)是城市交通系統(tǒng)中比較創(chuàng)新的形式。通過專用道路空間來實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)，帶來高效率、低能耗的公共交通形式。IBM在“智慧的交通”項(xiàng)目上的成功嘗試，更為我們實(shí)踐智能城市帶來信心。舉例而言，斯德哥爾摩“智慧的交通項(xiàng)目”，正是應(yīng)用一套新型的智能收費(fèi)系統(tǒng)，來幫助整個(gè)城市大幅減少了交通流量和碳排放量。到系統(tǒng)試運(yùn)行結(jié)束時(shí)，市中心的交通流量降低了大約 25%，由于交通堵塞緩解使得通行時(shí)間縮短，以至于人們不得不重新設(shè)計(jì)公共交通時(shí)刻表，甚至連市中心的零售商店也實(shí)現(xiàn)了6%的業(yè)務(wù)增長。也許，城市的智能交通很快就會到來。未來，城市將擁有像人一樣的思維、分析能力，不再是冷冰冰的鋼筋水泥，智能互聯(lián)的交通網(wǎng)絡(luò)就是整個(gè)城市的神經(jīng)系統(tǒng)，每一輛車、每一條路都是神經(jīng)元。城市將智能技術(shù)應(yīng)用到整個(gè)交通系統(tǒng)，并互相連接使其智能化，讓城市規(guī)劃更合理，從而改善城市中人類的生活質(zhì)量三 交通工具分類汽車工業(yè)生產(chǎn)方式的形成，介紹當(dāng)代交通工具的分類，同時(shí)介紹汽車的演變歷史。四 交通工具設(shè)計(jì)的一般程序整體過程大致如下：設(shè)計(jì)意向表達(dá)，提出多種創(chuàng)意草圖，初步確定方案，深入設(shè)計(jì)，繪制三視圖，制作油泥模型，翻制玻璃缸模型，表面處理和涂裝，制作最終的展示板。五 交通工具設(shè)計(jì)方法與設(shè)計(jì)實(shí)踐首先是自主選題。每個(gè)同學(xué)都提出自己的設(shè)計(jì)意向，就是說想做一輛什么樣的車，有哪些特點(diǎn)，給哪些人用。然后，老師會把這些意向進(jìn)行整合和篩選，比如相似的兩個(gè)可以合并為一個(gè)，這樣，最終確定為7個(gè)選題。參加課題一共是41個(gè)人，針對這7個(gè)選題進(jìn)行自由組合，對同一個(gè)題目感興趣的同學(xué)自主組合成一個(gè)小組，這樣也對后來的團(tuán)隊(duì)作業(yè)打下比較好的基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)和模型制作過程中，每個(gè)組根據(jù)自己的成員情況隨機(jī)安排每個(gè)人的任務(wù)，這期間有分別負(fù)責(zé)某方面工作，也有同時(shí)進(jìn)行同一項(xiàng)工作，然后幾個(gè)人隨時(shí)進(jìn)行商討和研究，形式很靈活。在這個(gè)過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，都會遇到困難。比如在最初提出創(chuàng)意的時(shí)候，如何使方案能夠更準(zhǔn)確的表達(dá)出設(shè)計(jì)意向，就比較難把握，同時(shí)也是這個(gè)課程要訓(xùn)練我們的方面。解決這個(gè)辦法似乎沒有太好的捷徑可走，只有通過不斷的訓(xùn)練和體驗(yàn)來逐步提高自己這方面的素質(zhì)。一般我們采取的辦法是把自己畫的東西給別的同學(xué)或者老師們看，讓他們說自己的感覺，這個(gè)時(shí)候他們會用一些很有趣的比喻來形容自己的感覺，聽上去像是在開玩笑，實(shí)際上對設(shè)計(jì)者很有幫助，他會更明白自己該朝著那個(gè)方向努力了。 前期分析（部分故事板） 草圖創(chuàng)意階段部分草圖制作油泥模型是讓每個(gè)學(xué)生都很激動的時(shí)刻，溫?zé)岬挠湍辔赵谑种袝竽Хㄒ粯釉谡鎸?shí)的空間里實(shí)現(xiàn)我們的夢想。這種感受是電腦三維建模不能夠替代的，每一條線、每一個(gè)轉(zhuǎn)折都顯得非常真切，觸手可及。也是在這個(gè)過程中，每個(gè)組都對自己的方案做了些許修改，因?yàn)樗瓷先ズ妥畛醍嫴輬D的時(shí)候感覺有點(diǎn)不同了，或者突然有了更好的想法。記得老師說過，油泥模型的制作對設(shè)計(jì)師來說是在三維空間中進(jìn)一步推敲形態(tài)的過程，這也是與專業(yè)的油泥模型師不同的地方，也是設(shè)計(jì)的魅力所在。模型制作階段是比較重要的階段，而且是一個(gè)再次深入設(shè)計(jì)，可以發(fā)現(xiàn)草圖階段沒有發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備材料和工具打印1：4平面圖（四視圖）輸出二份帶有網(wǎng)格的圖紙，一份將做模板用，一份做掛圖用。刮刀和刮片油泥、苯板和三合板、夾心板、方木、或泡沫板、乳膠、噴膠等。工具箱，自制刮片、手套、膠條甚至還有各種硬度的磁卡制作模板將以打出的平面圖放在木夾板上，用鋸字機(jī)或曲線鋸鋸出車形輪廓。（注意：在鋸時(shí)鋸路離線要有1-2毫米的余地，以防多鋸。）在釘立腳時(shí)要借用角尺，保證模板站立時(shí)垂直且穩(wěn)定。（工作臺表面帶有尺寸格）（注意外部用木條固定）制作內(nèi)胎和地板將夾心板鋸出略小于汽車平面圖的長方形板，再根據(jù)車輪、輪距、軸距的數(shù)據(jù)鋸出四個(gè)車輪的相應(yīng)凹形。在其背面釘上“T”形或“工”形的支架。支架高度即是底板底面至臺面的高度，也是汽車離地間隙的高度。前輪軸距中心為汽車坐標(biāo)原點(diǎn)，底板及支架的縱向中線與臺面的中線要對準(zhǔn)、吻合。在板面上均勻釘上鐵釘，尖端釘穿朝上。 先將泡沫板或苯板用建筑膠粘合成稍大于車模體積的長方體，再將底板面涂上膠液，將方體與底板粘合好。用鋸鋸出車的簡略形體用模板檢測內(nèi)胎的大小，內(nèi)胎到模板的間距（即抹油泥的厚度），在教學(xué)中一般留出23厘米。切削打磨出基本形，在此過程中要帶上口罩以防粉末對人的危害。噴漆，以凝固內(nèi)胎表面的粉末。在噴漆之前要將苯板內(nèi)胎表面用刀挖出很多均勻的小窩，以便油泥粘附的更牢。噴漆時(shí)，用一夾板遮擋，充分利用噴漆并保護(hù)自身。已噴完膠的苯板內(nèi)胎和泡沫板內(nèi)胎。加熱油泥：用瓷盆等容器盛裝油泥，放入烤箱中加熱到60即可達(dá)到變軟的要求。（注意時(shí)間以免烤壞而浪費(fèi)，尤其慎用電爐子）抹的方法是“推”和“勾”。推時(shí)用掌部的大拇指球向前推。勾時(shí)食指呈彎曲狀，用其內(nèi)側(cè)面向回勾拉。要擠出油泥與內(nèi)胎之間的空氣。第一遍油泥敷抹完后當(dāng)再敷時(shí)，先用三個(gè)方向的模板放在適當(dāng)?shù)奈恢?，觀察出尚需油泥的厚度并用泥沿板緣確定其到位的高度。這是根據(jù)模板確定的油泥厚度標(biāo)志在敷油泥塑造的過程中，還需多次用模板檢測油泥多少，油泥的厚度應(yīng)略大于模板所給的厚度。每天做完離開時(shí)應(yīng)用布、薄膜等覆蓋油泥車模，以防染塵。初刮與審視、調(diào)整初刮時(shí)用一邊帶齒的刮刀刮出大面，刮時(shí)刮刀前后兩次的運(yùn)動方向應(yīng)呈十字交叉狀，以保持該面的平整。用帶齒的刮刀刮時(shí)一只手持刮刀，一只手按壓控制力量。刮面。在初刮的過程中，需多次用不同的模板進(jìn)行檢測，多余的部分刮掉，尚欠的部分和刮過的部分再用油泥補(bǔ)上。膠帶幫助確定形體轉(zhuǎn)折的具體位置。初刮完成后并不能急著進(jìn)行精刮，而需要對原來在二維上設(shè)計(jì)的方案轉(zhuǎn)化成三維實(shí)體后進(jìn)行審視、改進(jìn)、批判和調(diào)整，使設(shè)計(jì)方案更合理、合意，具體細(xì)節(jié)處理更明晰，總體逐步趨于完善。制作用于檢查車面是否平滑的反光板（戲稱照妖鏡）。選一適當(dāng)三夾板平貼鋁泊紙，再用黑色膠帶制作“斑馬線”。檢查方法：先向要檢查的面噴灑清水。帖上鋁泊紙，用厚卡片刮貼，貼平貼實(shí)。將反光板面放置成與該面呈平行狀態(tài)。觀察車體鋁泊上的影象“斑馬線”是否平行均勻即可判斷該面是否平整。精刮在車的油模制作中，通常是先做好左半部分再去做對稱的右半部分，在需要留線的地方，用刀劃出一定深度的線，撕掉原膠帶。用立德粉或滑石粉等敷入表面并使白粉滲入線內(nèi)。用教大的刮片按壓油模表面，看痕跡是否一致以檢查該面是否平整。發(fā)現(xiàn)該面有些氣泡，用針扎破放氣，如較大需填補(bǔ)油泥。制作輪罩模片：將一大小合適的有機(jī)板或塑料片放在下面，把平面圖的輪罩部分覆蓋在上面，用針沿輪罩與車身的交接線扎孔，底片上即復(fù)制有輪罩的原大的形狀。用刀沿線裁割掉輪罩的部分，只留下車身與輪罩的交界弧線以外的部分，即制好模片。將裁好的模片固定在車體上恰當(dāng)之處，正好留出輪罩的位置。用油泥堆抹出略大于實(shí)際輪罩的形體，再用一卡片制作的凸弧形刮片，刮出輪罩的基本形體。用刮片刮出形體準(zhǔn)確光滑的輪罩。制作車側(cè)面保護(hù)條：先做一油泥條，再用一卡片現(xiàn)做一凹形刮片，刮出泥條基本形。將一做好的泥條鏟起，細(xì)心的按貼在車體側(cè)身相應(yīng)的位置，完成車側(cè)保護(hù)條的制作。精刮車頂，既有縱向刮又有橫向刮。每一刮都要爽快流暢，勿中途停頓。確定車身側(cè)面的腰線：用膠帶拉直瞄準(zhǔn)定出腰線的位置。如不理想可再拉貼，直到滿意為止。用刀沿膠帶邊線劃出該腰線。劃出前臉的造型樣式。用不同的刮刀刮片刮出前輪罩?？捎霉纹瑩踝⊙a(bǔ)泥將多余的部分用刀切掉。刮棱的斜立面：用膠帶貼出上下兩邊的界線，各貼兩層，再用刮刀刮出該斜立面。 用大刮片精刮前輪罩。刮腰線：在腰線下沿處貼上兩層膠帶，要保持線條的挺拔。精刮腰線以上的面，撕掉一層膠帶再刮。在腰線上沿再貼兩層膠帶，刮修腰線以下的面。制作車門下端凹入部分：沿凹入形的外沿貼兩層膠帶，下端用三角刮刀靠尺刮出，上端用刮片刮出，依然是刮-撕-刮-撕的過程。精刮車頂部與側(cè)身相鄰兩面，做出準(zhǔn)確、有力度的棱線。刮形總的順序是：面-線-點(diǎn)。用軟硬不同的卡片刮片對棱線進(jìn)行倒角處理。注意持片的姿勢成果：油泥階段需要注意的一些問題和特殊工具使用：可以用高度規(guī)測量并修改車側(cè)身下部的造型。借用輪模和圓規(guī)準(zhǔn)確劃出輪罩的形，并進(jìn)行刮削調(diào)整。做造型：前臉進(jìn)行深入設(shè)計(jì)，并將刮片作尺，用刮刀刮削散熱器格柵的造型。做對稱時(shí)利用高度規(guī)測車左半部分各個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，再確定右半部對稱點(diǎn)位置，做出對稱型。在測量時(shí)，要認(rèn)準(zhǔn)并記住高度規(guī)底座上的標(biāo)記與臺面上的網(wǎng)格線交點(diǎn)，并找到對稱的該點(diǎn)。油泥較薄，后期出現(xiàn)的裂紋效果或“露骨”當(dāng)出現(xiàn)“露骨”或裂紋時(shí)，用刀將其周圍油泥較薄的部分都削掉，再補(bǔ)上油泥。演示Y形和O形刮刀的用途、用法用刮片刮平刮光表面時(shí)，要控制好方向、速度、力度、距離，有時(shí)刮的很薄，這片刮下的泥片似紙薄，且厚薄均勻。 最后成果： 玻璃鋼打磨和噴漆油泥模型結(jié)束后就開始翻玻璃鋼了，翻玻璃鋼比較專業(yè)，最好請有經(jīng)驗(yàn)的的專業(yè)師傅幫忙，玻璃鋼翻好久后可以打磨了，玻璃鋼修整起來就要費(fèi)很多功夫。其實(shí)油泥模型做完以后，專業(yè)人士就已經(jīng)可以拿它來評價(jià)形態(tài)了。但是我們這次作業(yè)最終還要參加展覽，為了追求更好的展示效果，才有了后來的玻璃鋼模型。當(dāng)做好的油泥模型被翻制成玻璃鋼模型后，原來的油泥模型就被破壞了，并且，玻璃鋼模型在翻制的過程中損失了很多細(xì)節(jié)，這是由于翻制技術(shù)的限制造成的，因此后來我們又花了不少時(shí)間來處理模型的表面質(zhì)量，使它看上去象原來的油泥模型那樣光順和棱角分明。玻璃鋼模型階段：膩?zhàn)有扪a(bǔ)前后燈形狀的推敲有不平處可以抹膩?zhàn)樱ㄔ踊遥┱移酵垦b噴漆是最后很關(guān)鍵的一步，要十分小心，找一家可以噴漆的修車房，談好價(jià)格就把模型帶過去。一般1比4的模型最少得用兩天時(shí)間，跟噴漆師傅溝通哪里需要噴什么顏色，商議噴漆流程這樣就做到心里有底。師傅會先要繼續(xù)用膩?zhàn)咏o模型找平，一般師傅的手頭功夫很厲害，不會費(fèi)太多時(shí)間，當(dāng)然模型也要精細(xì)到一定程度才行。找平后噴底漆，會發(fā)現(xiàn)一下瑕疵，繼續(xù)找平。整個(gè)過程最好在現(xiàn)場盯著，以免出現(xiàn)差錯(cuò)，而且也很容易出錯(cuò)的包括調(diào)漆。這時(shí)候可以調(diào)油漆顏色了，帶著色標(biāo)去，如果能電腦調(diào)最好，不能得話就要肉眼看。最后正式噴漆，對于不通顏色區(qū)域，比如兩個(gè)區(qū)域就要噴兩次，不噴漆的地方用低黏度膠帶貼好。噴完第一次如烘干房徹底干后再繼續(xù)噴。  噴好漆之后就是整體組裝階段：包括車燈、車輪、后視鏡等部件的制作就不一一詳細(xì)說明，車燈可以用有機(jī)玻璃做，車輪可以用abs塑料板，也可以用木材找專業(yè)車床代加工，也可以打印出輪轂表面圖形貼上。 課后小結(jié)：通過本課程學(xué)習(xí)，目前應(yīng)用于汽車工業(yè)的造型設(shè)計(jì)的程序、方法和具體技術(shù)。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生將能夠獨(dú)立進(jìn)行交通工具的概念設(shè)計(jì)。為以后的學(xué)習(xí)打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。THANKS 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