第二節(jié)系統(tǒng)的分析,一、系統(tǒng)分析的含義,1.決策的方法決策方法有經(jīng)驗(yàn)決策和科學(xué)決策；系統(tǒng)分析是一種科學(xué)決策的方法。,一、系統(tǒng)分析的含義,2.系統(tǒng)分析的含義為了發(fā)揮系統(tǒng)的功能，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的目標(biāo)，運(yùn)用科學(xué)的方法對(duì)系統(tǒng)加以周詳?shù)目疾?、分析、比較、試驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上擬定一套有效處理步驟和程序，或?qū)υ瓉?lái)的系統(tǒng)提出改進(jìn)方案的過(guò)程，就是系統(tǒng)分析。,案例分析漢字激光照排系統(tǒng),一、系統(tǒng)分析的含義,王選教授,激光照排機(jī),二、系統(tǒng)分析的一般步驟,系統(tǒng)分析的出發(fā)點(diǎn)為了發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能，目的是尋求解決問(wèn)題的最佳決策，而生產(chǎn)和生活中的一些問(wèn)題，往往存在著許多相互關(guān)聯(lián)和一些不確定的因素，所以最佳決策只是在若干方案中尋求的相對(duì)令人滿意的方案。,二、系統(tǒng)分析的一般步驟,系統(tǒng)分析的一般步驟可以描述為：,明確問(wèn)題設(shè)立目標(biāo),收集資料制定方案,分析計(jì)算評(píng)價(jià)比較,檢驗(yàn)核實(shí)作出決策,案例分析田忌賽馬,二、系統(tǒng)分析的一般步驟,1上馬-上馬中馬-中馬下馬-下馬0：3,2上馬-中馬中馬-下馬下馬-上馬2：1,3上馬-下馬中馬-上馬下馬-中馬1：2,4,1.整體性原則系統(tǒng)分析首先著眼于系統(tǒng)整體，要先分析整體，在分析部分；先看全局，后看局部；先看全過(guò)程，再看某一階段；先看長(zhǎng)遠(yuǎn)，再看當(dāng)前。,三、系統(tǒng)分析的主要原則,案例分析丁謂修復(fù)皇宮,三、系統(tǒng)分析的主要原則,2.科學(xué)性原則系統(tǒng)分析一方面要有嚴(yán)格的工作步驟，另一方面盡可能地運(yùn)用科學(xué)方法和數(shù)學(xué)工具進(jìn)行定量分析，使決策的過(guò)程和結(jié)果更具說(shuō)服力。,三、系統(tǒng)分析的主要原則,人類很早就想實(shí)現(xiàn)“上天”的夢(mèng)想，人們于是模仿鳥的外型和飛行動(dòng)作進(jìn)行嘗試，但不管裝上翅膀還是以人力驅(qū)動(dòng)撲翼飛機(jī)，結(jié)果都以失敗告終。吸取經(jīng)驗(yàn)后，海斯勒和維林吉爾在別人的基礎(chǔ)上采用科學(xué)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，取得了成功。他們抓住了人力飛機(jī)是依靠人做動(dòng)力的關(guān)鍵，進(jìn)行了分析計(jì)算。他們知道，一個(gè)強(qiáng)鍵的運(yùn)動(dòng)員連續(xù)做功的功率只能達(dá)到250W左右，同時(shí)他們還知道：P=k1v3s=k2/v2得出以下結(jié)論：飛機(jī)的速度應(yīng)很低，機(jī)翼面積應(yīng)該很大；而且由于飛行速度低，即使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)稍大，也不會(huì)增加太大的阻力。于是，他們參考了自行車車輪的構(gòu)造原理，利用中央垂直管和牽引鋼絲組成的機(jī)翼支撐結(jié)構(gòu)，使面積很大的機(jī)翼并不太重。此外，他們還對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行了許多細(xì)節(jié)的改進(jìn)。1936年，他們的飛機(jī)飛到5米的高度，航行了45米，空中飛行時(shí)間達(dá)到20秒，終于實(shí)現(xiàn)了依靠人力“飛天”的夢(mèng)想。,案例：人力飛機(jī),人類很早就想實(shí)現(xiàn)“上天”的夢(mèng)想，人們于是模仿鳥的外型和飛行動(dòng)作進(jìn)行嘗試，但不管裝上翅膀還是以人力驅(qū)動(dòng)撲翼飛機(jī)，結(jié)果都以失敗告終。吸取經(jīng)驗(yàn)后，海斯勒和維林吉爾在別人的基礎(chǔ)上采用科學(xué)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，取得了成功。他們抓住了人力飛機(jī)是依靠人做動(dòng)力的關(guān)鍵，進(jìn)行了分析計(jì)算。他們知道，一個(gè)強(qiáng)鍵的運(yùn)動(dòng)員連續(xù)做功的功率只能達(dá)到250W左右，同時(shí)他們還知道：P=k1v3s=k2/v2得出以下結(jié)論：飛機(jī)的速度應(yīng)很低，機(jī)翼面積應(yīng)該很大；而且由于飛行速度低，即使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)稍大，也不會(huì)增加太大的阻力。于是，他們參考了自行車車輪的構(gòu)造原理，利用中央垂直管和牽引鋼絲組成的機(jī)翼支撐結(jié)構(gòu)，使面積很大的機(jī)翼并不太重。此外，他們還對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行了許多細(xì)節(jié)的改進(jìn)。1936年，他們的飛機(jī)飛到5米的高度，航行了45米，空中飛行時(shí)間達(dá)到20秒，終于實(shí)現(xiàn)了依靠人力“飛天”的夢(mèng)想。,通過(guò)運(yùn)用科學(xué)的方法海斯勒他們?nèi)〉昧顺晒??？梢娤到y(tǒng)分析還需要遵循科學(xué)性的原則。,3.綜合性原則系統(tǒng)分析總是為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)服務(wù)的。當(dāng)存在多個(gè)目標(biāo)時(shí)，需要綜合分析，統(tǒng)籌兼顧，不可顧此失彼，因小失大。,三、系統(tǒng)分析的主要原則,系統(tǒng)的優(yōu)化是指在給定的條件使系統(tǒng)達(dá)到更理想、更佳效果的過(guò)程。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)化，就可以在一定資源條件下，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效果，而投入的人力、物力、財(cái)力達(dá)到最小。影響系統(tǒng)優(yōu)化的因素是指對(duì)系統(tǒng)的目標(biāo)函數(shù)產(chǎn)生顯著影響，并且可以認(rèn)為調(diào)節(jié)的因素。,四、系統(tǒng)的優(yōu)化,案例分析利潤(rùn)問(wèn)題,四、系統(tǒng)的優(yōu)化,約束條件,為使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)的目標(biāo)而提出的求解方法稱為最優(yōu)化方法。系統(tǒng)優(yōu)化的方法是多樣的，但無(wú)論運(yùn)用怎樣的優(yōu)化方法，都需要經(jīng)過(guò)若干次完善和驗(yàn)證，才能得出最優(yōu)解或滿意解。,四、系統(tǒng)的優(yōu)化,完善、驗(yàn)證,一、系統(tǒng)分析的含義二、系統(tǒng)分析的一般步驟三、系統(tǒng)分析的主要原則四、系統(tǒng)的優(yōu)化,小結(jié),