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. 緒 論 一、 判斷： 1、使運(yùn)動物體減速，停車或阻止其加速稱為制動。 （） 2、列車制動系統(tǒng)也稱為列車制動裝置。 （） 3、地鐵車輛的常用制動為電空混合制動,而緊急制動只有空氣制動。 （√） 4、拖車空氣制動滯后補(bǔ)充控制是指優(yōu)先采用電氣制動,不足時(shí)再補(bǔ)拖車的氣制動（） 5、拖車動車空氣制動均勻補(bǔ)充控制是指優(yōu)先采用電氣制動,不足時(shí)拖車和動車同時(shí)補(bǔ)充氣制動（√） 6、為了保證行車安全，實(shí)行緊急制動時(shí)必須由司機(jī)按下緊急按鈕來執(zhí)行。（） 7、軌道渦流制動能把列車動能轉(zhuǎn)化為熱能，且不受黏著限制，輪軌間沒有磨耗。（√） 8、旋轉(zhuǎn)渦流制動能把列車動能轉(zhuǎn)化為熱能，且不受黏著限制，輪軌間沒有磨耗。（） 9、快速制動一般只采用空氣制動，并且可以緩解。（） 10、制動距離和制動減速度都可以反映列車制動裝置性能和實(shí)際制動效果。（√） 11、從安全的目的出發(fā)，一般列車的制動功率要比驅(qū)動功率大。（√） 12、均勻制動方法就是各節(jié)車各自承擔(dān)自己需要的制動力，動車不承擔(dān)拖車的制動力。（√） 13、拖車空氣制動優(yōu)先補(bǔ)足控制是先動車混合制動，不足時(shí)再拖車空氣制動補(bǔ)充。（） 14、緊急制動經(jīng)過EBCU的控制，使BCU的緊急電磁閥得電而實(shí)現(xiàn)。（） 二、選擇題： 1、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)不包括（C）。 A.動力制動系統(tǒng) B.空氣制動系統(tǒng) C.氣動門系統(tǒng) D.指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 2、 不屬于制動控制策略的是（A）。 A.再生制動 B.均勻制動方式 C.拖車空氣制動滯后補(bǔ)足控制 D.拖車空氣制動優(yōu)先補(bǔ)足控制 3、 直通空氣制動機(jī)作為一種制動控制系統(tǒng)（ A ）。 A.制動力大小靠司機(jī)操縱手柄在制動位放置時(shí)間長短決定，因此控制不太精確 B.由于制動缸風(fēng)源和排氣口離制動缸較近，其制動和緩解不再通過制動閥進(jìn)行，因此制動和緩解一致性較自動制動機(jī)好。 C.直通空氣制動機(jī)在各車輛都設(shè)有制動、緩解電空閥，通過設(shè)置于駕駛室的制動控制器使電空閥得、失電 D.直通空氣制動機(jī)是依靠制動管中壓縮空氣的壓力變化來傳遞制動信號，制動管增壓時(shí)緩解，減壓則制動 4、 三通閥由于它和制動管、副風(fēng)缸及制動缸相通而得名（ B ） A.充氣緩解時(shí)，三通閥內(nèi)只形成以下一條通路：①制動管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸； B.制動時(shí)，司機(jī)將制動閥操縱手柄放至制動位，制動管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動閥排氣減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力下降。 C.在制動管減壓到一定值后，司機(jī)將制動閥操縱手柄移至保壓位，制動管停止減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力繼續(xù)下降。 D.當(dāng)司機(jī)將制動閥操縱手柄在制動位和保壓位來回扳動時(shí)，制動管壓力反復(fù)地減壓——保壓，三通閥則反復(fù)處于沖壓位。 5、 城市軌道交通在運(yùn)行過程中，乘客負(fù)載發(fā)生較大變化時(shí)，一般要求制動系統(tǒng)（ B ） A．制動功率不變 B.制動率不變 C.制動力不變 D.制動方式不變. 6、下列不屬于直通式空氣制動機(jī)特點(diǎn)的是：（B） A．列車分離時(shí)不能自動停車 B．制動管增壓緩解，減壓制動 C．前后車輛的制動一致性不好 D．制動力大小控制不精確 7、下列制動方式中，不屬于黏著制動的是：（C） A．空氣制動 B．電阻制動 C．軌道渦流制動 D．旋轉(zhuǎn)渦流制動 8、下列制動方式中，屬于摩擦制動的是：（ A ） A．磁軌制動 B．電阻制動 C．再生制動 D．軌道渦流制動 三、填空題： 1. 制動是指人為地使列車減速或阻止其加速的過程。 2、對已制動的列車或機(jī)車解除或減弱其制動作用，稱為 緩解 。 3、從司機(jī)施行制動的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車在這段時(shí)間內(nèi)所駛過的距離，稱為列車 制動距離 。 4、手制動機(jī)的原動力為人力。 5、空氣制動機(jī)的原動力為壓縮空氣。 6、電氣制動的原動力為車輛具有的動能。 7、對列車的制動能力，上海地鐵規(guī)定，列車在滿載乘客時(shí)，任何運(yùn)行速度時(shí)，其緊急制動距離不得超過180m。 8、液力制動使用于電傳動內(nèi)燃機(jī)車上。 9、逆汽制動是蒸汽機(jī)車特有的制動方式。 10、電磁制動可以分為兩種形式，分別為磁軌制動和渦流制動。 11、在鐵路上，列車制動裝置分成機(jī)車制動裝置和車輛制動裝置。 12、在城軌交通中，列車制動裝置分成動車制動裝置和拖車制動裝置。 13、一套列車制動裝置至少包括兩個(gè)部分，即制動控制部分和制動執(zhí)行部分。 14、制動執(zhí)行部分通常稱為基礎(chǔ)制動裝置。 15、制動率過小則制動力不足，制動率過大則易造成車輪滑行。 四、問答題： 1. 什么叫列車的常用制動? 答：常用制動是一般情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度，包括進(jìn)站停車所施行的制動。 2、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)由哪幾個(gè)部分組成? 答：(1)動力制動系統(tǒng)。 (2)空氣制動系統(tǒng)。它由供氣部分、控制部分和執(zhí)行部分組成。 (3)指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 3、 什么叫磁軌制動? 答：在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個(gè)車輪之間，各安置一個(gè)制動用的電磁鐵（又稱電磁靴），制動時(shí)將它放下并利用電磁吸力緊壓鋼軌，通過電磁鐵上磨耗板和鋼軌間的滑動摩擦產(chǎn)生制動力，把列車動能轉(zhuǎn)化為熱能，消散于大氣。 4、什么是列車的制動能力？ 答：指列車制動系統(tǒng)能使其在安全范圍內(nèi)或規(guī)定的安全制動距離內(nèi)可靠停車的能力。 5、什么是列車的停放制動？ 答：為避免停放的列車因重力作用或風(fēng)力吹動而溜車，而對列車所施行的制動。 6、什么是車輛制動系統(tǒng)的載荷修正功能？ 答：是指能根據(jù)車上乘客載荷的變化自動調(diào)節(jié)制動力，使車輛制動率保持恒定，減少沖擊，保持乘坐的舒適性。 7、什么叫緊急制動？ 答：是在緊急情況下為使列車盡可能快地停車所施加的一種制動。 8、什么叫保壓制動？ 答：是為防止列車在停車前的沖動，使列車平穩(wěn)停車，通過EBCU內(nèi)部設(shè)定的執(zhí)行程序來控制的制動。 9、什么是列車制動系統(tǒng)？ 答：按現(xiàn)代方法將具有制動功能的電子線路、電氣線路和氣動控制部分歸結(jié)為一個(gè)系統(tǒng)，統(tǒng)稱為列車制動系統(tǒng)。 10、常用制動有什么特點(diǎn)？ 答：作用比較緩和，制動力可以調(diào)節(jié)，通常只用列車制動能力的20%－80%，多數(shù)情況下只用50%左右。 11、緊急制動有什么特點(diǎn)？ 答：作用比較迅猛，而且要把列車全部制動能力都用上。 12、緊急制動和快速制動的主要區(qū)別是什么？ 答：（1）緊急制動僅有空氣制動，快速制動為混合制動。 （2）緊急制動不受沖擊率限制，快速制動受到?jīng)_擊率限制。 （3）緊急制動不可自動恢復(fù)，必須停車后人工恢復(fù)，而快速制動是可以恢復(fù)的。 13、什么叫空氣制動滯后控制？ 答：采用VVVF控制或斬波控制的列車，在不超過黏著限制的范圍內(nèi)，充分利用動車的電制動力，不足部分再由空氣制動力補(bǔ)充。 第一章 制動的基本理論 一、 判斷： 1、輪對在鋼軌上運(yùn)行時(shí)承受的橫向載荷來自車輛的蛇行運(yùn)動。 （） 2、由于正壓力而保持車輪和鋼軌相對靜止的現(xiàn)象稱為黏著。 （√） 3、動車在鋼軌上運(yùn)行時(shí),當(dāng)牽引力大于粘著力時(shí),輪子會滑行。 （） 4、由于縱向力的作用,車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生彈性變形,出現(xiàn)微量滑動,這種現(xiàn)象叫做蠕滑。 （√） 5、空轉(zhuǎn)是由于制動力大于粘著力造成的。 （） 6、和列車運(yùn)行相反的外力都叫制動力（） 7、電氣指令式制動控制主要優(yōu)點(diǎn)是：全列車的制動和緩解的一致性好（√） 8、黏著系數(shù)用μ表示，其值一般比靜摩擦系數(shù)小，比動摩擦系數(shù)大，且不固定（√） 9、輪子的滑行和空轉(zhuǎn)是黏著被破壞的兩種現(xiàn)象（√） 10、黏著是車輪和軌道之間的一種摩擦現(xiàn)象。（√） 11、黏著系數(shù)和滑移率無關(guān)，但和輪軌間狀態(tài)、車輛運(yùn)行速度及線路質(zhì)量有關(guān)。（） 12、城軌車輛在運(yùn)行時(shí)，制動工況時(shí)的黏著系數(shù)要比牽引工況時(shí)的黏著系數(shù)要大一些（） 二、選擇題； 1、對輪對間的粘著系數(shù)無影響的是（D）。 A.線路質(zhì)量 B.車輛運(yùn)行速度 C.動車有關(guān)部件的狀態(tài) D.軸重 2、 下列現(xiàn)象不是由于滑行引起的是（B）。 A.輪軌擦傷現(xiàn)象 B.車輛的蛇行 C.線路失穩(wěn) D.制動距離延長 3、列車在鋼軌上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生橫向力的原因有（Ｂ） ①過曲線時(shí)的離心力　?、趦?nèi)外軌高低不同　　③蛇行運(yùn)動　?、苠F形踏面 Ａ．①②③　　　　Ｂ．①②④　　　?。茫佗冖邰堋　　　。模佗邰? 4、在城軌車輛上，不能增加最大黏著力的是（ D ） A．增加軸重 Ｂ．清潔軌面 Ｃ．降低車輛速度 Ｄ．采用輕型車體 5、下列因素能使輪軌間黏著系數(shù)減小的是（ B ） A．使軌面干燥 Ｂ．車輛通過曲線時(shí) Ｃ．減小軸重轉(zhuǎn)移 Ｄ．在軌面撒沙 6、下列因素和蠕滑率大小無關(guān)的是（ A ） Ａ．車輪軸重　Ｂ．車輪角速度　?。茫囕啺霃? Ｄ．車輪輪心前進(jìn)線速度　 三、填空題： 1、根據(jù)列車制動力的獲取方式不同，可分為粘著制動和非粘著制動。 2. 由于正壓力而保持車輪和鋼軌接觸處相對靜止的現(xiàn)象稱為“黏著”。 3. 車輪在軌道上運(yùn)動，在接觸處如果保持相對靜止，輪軌之間沒有相對滑動，則車輪做純滾動。 4. 由于切向力的作用，車輪在鋼軌上滾動時(shí)，車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生新的彈性變形，接觸面間出現(xiàn)微量滑動，即所謂的“蠕滑”。 5. 制動力的大小可以采用增加或減小閘瓦壓力來調(diào)節(jié)，但不得大于黏著條件所允許的最大值。否則，車輪被閘瓦“抱死"，車輪和鋼軌間產(chǎn)生相對滑動，車輪的制動力變?yōu)榛瑒幽Σ亮?，?shù)值立即減小，這種現(xiàn)象稱為“滑行"。 6、動輪和鋼軌間切向作用力的最大值和物理學(xué)上的最大靜摩擦力相比要小一些，其主要原因是由于蠕滑的存在所導(dǎo)致。 7、輪對在鋼軌上運(yùn)行，一般承受垂向載荷、縱向載荷和橫向載荷。 8、由制動裝置產(chǎn)生的，和列車運(yùn)行方向相反的外力，稱為制動力。 四、問答題： 1、影響?zhàn)ぶ禂?shù)的因素有哪些? 答：(一)車輪踏面和鋼軌表面狀態(tài) (二)線路質(zhì)量 (三)車輛運(yùn)行速度和狀態(tài) (四)動車有關(guān)部件的狀態(tài) 2、簡述制動力和黏著力之間的關(guān)系。 答：制動力也是輪軌間的黏著力，因而也受到黏著條件的限制。制動力的大小可以采用增加或減小閘瓦壓力來調(diào)節(jié)，但不得大于黏著條件所允許的最大值。 3、什么是空轉(zhuǎn)？ 答：因驅(qū)動轉(zhuǎn)矩過大，破壞黏著關(guān)系，使輪軌之間出現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象，稱為空轉(zhuǎn)。 第二章 防滑控制系統(tǒng) 一、 判斷題： 1、動車在鋼軌上運(yùn)行時(shí),當(dāng)制動力大于粘著力時(shí),輪子會滑行。 ( X ) 2、由于縱向力的作用,車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生彈性變形,出現(xiàn)微量滑動,這種現(xiàn)象叫做蠕滑。 （√） 3、空轉(zhuǎn)是由于制動力大于粘著力造成的。 （） 4、磁軌制動屬于非粘著制動,閘瓦制動屬于粘著制動。 （√） 5、防滑控制系統(tǒng)采用速度差控制不能對一節(jié)車的四根同時(shí)滑行時(shí)做出滑行判斷（√） 6、制動打滑時(shí)排出制動缸部分壓縮空氣以及空轉(zhuǎn)時(shí)削減動輪驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，都有利于黏著再恢復(fù)。（√） 7、當(dāng)防滑控制單元發(fā)出防滑指令時(shí)，在BCU的控制下，使防滑閥鐵芯動作，從而改變空氣通路，排放制動風(fēng)缸壓縮空氣，從而實(shí)現(xiàn)減壓防滑。（） 8、當(dāng)二位式防滑閥中電磁閥線圈失電時(shí)，使制動缸內(nèi)的壓力空氣通過防滑閥排入大氣，使制動緩解從而實(shí)現(xiàn)防滑功能。（） 9、采用減速度判據(jù)控制車輛是否滑行時(shí)，檢測標(biāo)準(zhǔn)相對獨(dú)立，被檢測的軸和其它軸無關(guān)。（√） 10、輪軌之間當(dāng)滑移率接近零時(shí)，黏著系數(shù)最大，此時(shí)能產(chǎn)生最大黏著力。（） 11、當(dāng)防滑系統(tǒng)不發(fā)出防滑指令時(shí)，防滑閥對正常的制動和緩解不產(chǎn)生影響。（√） 二 選擇題. 1、下列哪一個(gè)不屬于防滑系統(tǒng)（A）。 A.基礎(chǔ)制動裝置 B.防滑控制單元 C.速度傳感器 D.防滑閥 2、下列那一項(xiàng)不是防滑控制依據(jù)（B）。 A.速度差 B.車輪轉(zhuǎn)速 C.減速度 D.滑移率 3、在每根車軸上都設(shè)有一個(gè)對應(yīng)的（ A ），它們由ECU防滑系統(tǒng)所控制。當(dāng)某一輪對上的車輪的制動力過大而使車輪滑行時(shí)，防滑系統(tǒng)所控制的、和該輪對對應(yīng)的該部件迅速溝通制動缸和大氣的通路，使制動缸迅速排氣，從而解除了該車輪的滑行現(xiàn)象。 A、防滑電磁閥 B、控制中央處理器 C、速度傳感器 D、測速齒輪 4、三位式防滑閥在有防滑功能的制動緩解時(shí)（B）。 A．VM1和VM2均不得電 B．VM1和VM2均得電 C．VM1得電VM2不得電 D．VM1不得電VM2得電 5、防滑控制系統(tǒng)如果判斷滑行過早，則會產(chǎn)生（D） A．踏面擦傷 B．制動距離縮短 C．可能最大限度地利用輪軌間黏著力 D．制動力損失過大 6、采用速度差判據(jù)判斷車輛是否滑行時(shí)，速度差標(biāo)準(zhǔn)不考慮的因素是（C） A．列車的速度．B．輪徑差 C．列車的加速度　　　D．輪對角速度差 三.填空 1、防滑控制系統(tǒng)主要由控制單元、速度傳感器和防滑閥組成。 2、 各種防滑控制系統(tǒng)在判斷滑行時(shí)，使用了許多判據(jù)。這些判據(jù)主要有速度差、減速度、和滑移率等。 3、最近幾十年來，制動技術(shù)取得了很大進(jìn)展，微機(jī)技術(shù)的使用，使制動防滑系統(tǒng)更加精確完善。 4、速度傳感器是由測速齒輪和速度傳感器探頭以及電纜線所組成。 5、防滑系統(tǒng)的基本要求是靈敏度高和防滑特性好。 6、電子防滑控制系統(tǒng)的發(fā)展從控制模式上劃分大致經(jīng)歷了三代。 7、當(dāng)滑移率大于35%時(shí)，應(yīng)視為黏著破壞。 8、三位式防滑閥主要由閥座、一對電磁閥、2個(gè)隔板組成。 9、防滑控制系統(tǒng)采用速度差作為判據(jù)時(shí)，如果標(biāo)準(zhǔn)定得太高，會造成防滑控制系統(tǒng)誤動作。 10、在二位三通式防滑閥中，二位是指活塞在閥中有兩個(gè)不同位置。 11、在二位三通式防滑閥中，三通是指閥分別和大氣、制動儲風(fēng)缸、制動缸相通。 四.問答 1、車輛制動時(shí)最重要的防滑方法是什么？ 答：最重要的防止滑行的方法就是黏著控制。而黏著控制最有效的方法就是給列車加裝防滑器或微機(jī)控制的電子防滑系統(tǒng)。 2、防滑控制系統(tǒng)用速度差判斷滑行的工作原理? 答：當(dāng)一節(jié)車的四個(gè)輪對(四根軸)中的一個(gè)輪對發(fā)生滑行時(shí)，該輪對的軸速度必然低下其他沒有滑行的輪對的軸速度，將該軸速度和其他各軸速度進(jìn)行比較并判定滑行軸的速度和參考速度之間的差值，當(dāng)比較差值大于滑行判定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，該車軸的防滑裝置動作，降低它所控制的該軸制動缸的壓力。此時(shí)該軸的減速度逐漸減??；當(dāng)比較差值達(dá)到某個(gè)預(yù)定值時(shí)，防滑裝置使制動缸保壓，讓車軸速度逐漸恢復(fù)；當(dāng)其速度差值小于滑行判定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，防滑裝置使制動缸壓力恢復(fù)。 3、簡述二位式防滑閥在防滑時(shí)的工作原理。 答；一旦輪對發(fā)生滑行時(shí)電磁閥線圈勵(lì)磁，動鐵心被電磁線圈吸起。預(yù)控閥座V1被打開，閥座V2關(guān)閉。從連接端口Z進(jìn)入閥體，再經(jīng)過預(yù)控閥座V1加在活塞上的壓力空氣使活塞克服壓縮彈簧9的壓力向下運(yùn)動到下位端。墊圈D1壓在V3上，V4打開。進(jìn)氣口A和排氣口B的通路被切斷，和排氣口B連接的單元制動機(jī)制動缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)過閥座V4和排氣口C向大氣排氣，使制動緩解，實(shí)現(xiàn)減壓防滑功能。 4、 簡述防滑系統(tǒng)的功能。 答：一旦檢測到因外界因素或較大的制動力引起黏著系數(shù)下降時(shí)，就立即實(shí)施控制，盡快使黏著恢復(fù)。 5、簡述防滑控制的必要性。 答：城軌車輛制動力過大時(shí)會導(dǎo)致列車制動有滑行的傾向。而滑行會產(chǎn)生普遍的輪軌發(fā)熱及擦傷現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會使線路失穩(wěn)，產(chǎn)生所謂的脹軌跑道事故。因此，有效地防止列車制動滑行極為重要。 第三章 動力制動 一．判斷： 1、動力制動也叫電氣制動,也包括再生制動和電阻制動。 （√） 2、電阻制動也叫能耗制動，將列車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)化為熱能消耗（√） 3、動力制動和空氣制動相比，其優(yōu)點(diǎn)是無污染，機(jī)械摩擦少所以它可以取代空氣制動（　?。? 4、地鐵列車制動系統(tǒng)中，再生制動和電阻制動不可能同時(shí)采用。（） 5、電阻制動既可用于電動車組，也可以用于電傳動內(nèi)燃機(jī)車上。（√） 6、電磁渦流制動和磁軌制動相比，電磁渦流制動時(shí)鋼軌無磨耗，但效率較低（√） 7、列車進(jìn)行緊急制動時(shí)，只有空氣制動，沒有動力制動。（√） 8、當(dāng)兩個(gè)牽引變電所之間只有一列車輛時(shí)，則此車輛無法實(shí)施再生制動。（） 9、城軌車輛在進(jìn)行再生制動時(shí)，當(dāng)接觸網(wǎng)壓超過1800V時(shí)，牽引控制單元切斷向接觸網(wǎng)反饋的電能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚苿印＃ā蹋? 10、在一定的制動距離條件下，列車的制動功率是其速度的二次方函數(shù)。（） 11、城軌車輛中所有動車都可以進(jìn)行動力制動，但不能承擔(dān)拖車的制動力。（） 12、城軌車輛在只有動力制動時(shí)，輪軌之間不可能發(fā)生滑行。（） 二 選擇題. 1、下列制動屬于電氣制動的是（C） A.閘瓦制動 B.盤形制動 C..電阻制動 D.緊急制動 2、城市軌道交通車輛的制動形式有①電阻制動、②再生制動、③踏面磨擦制動，按優(yōu)先級的排列是（ D ）。 A、①②③ B、③②① C、③①② D、②①③ 3、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的組成（?。隆。? ①動力制動系統(tǒng)　?、诳諝庵苿酉到y(tǒng)　　③防滑系統(tǒng)　?、苤噶詈屯ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) Ａ．①②③　　　?。拢佗冖堋　　　。茫佗冖邰堋　　　。模冖邰? 4、1500Ｖ直－交電路再生制動轉(zhuǎn)化為電阻制動時(shí)的條件（Ａ） Ａ．直流側(cè)電壓達(dá)到1800Ｖ　?。拢绷鱾?cè)電壓達(dá)到1700Ｖ　　Ｃ．直流側(cè)電壓達(dá)到1750Ｖ　　 Ｄ．直流側(cè)電壓達(dá)到1900Ｖ 5、在下列城軌車輛制動方式中，屬于非黏著制動的是：（D） A．盤形制動 B．電阻制動 C．再生制動 D．磁軌制動 6、在下列城軌車輛制動方式中，屬于非摩擦制動的是：（C） A．盤形制動 B．閘瓦制動 C．再生制動 D．磁軌制動 7、在城軌車輛只施加動力制動時(shí)，則拖車輪對和鋼軌之間（D） A．一定處于黏著狀態(tài) B．可能處于空轉(zhuǎn)狀態(tài) C．可能處于滑行狀態(tài) D．可能處于純滾動狀態(tài) 三.填空 1、按照制動時(shí)列車動能的轉(zhuǎn)移方式不同可以分為摩擦制動和動力制動。 2、城軌車輛上采用的動力制動形式主要有再生制動和電阻制動。 3、再生制動取決于接觸網(wǎng)的接收能力，亦即取決于網(wǎng)壓高低和負(fù)載利用能力。 4、一般城軌車輛制動時(shí)，常用制動都先從動力制動開始。 5、再生制動失敗，列車主電路會自動切斷反饋電路轉(zhuǎn)入電阻制動電路。 6、城軌車輛的牽引電機(jī)在牽引工況時(shí)為電動機(jī)狀態(tài)，在動力制動時(shí)為發(fā)電機(jī)狀態(tài)。 7、直流斬波器按列車控制單元及制動控制單元的指令，不斷調(diào)節(jié)斬波器的導(dǎo)通比，無級均勻地控制制動電流，使制動力和再生制動電壓持續(xù)保持恒定。 8、一般當(dāng)城軌車輛速度降到10km/h以下時(shí)，動力制動作用迅速減弱，需要補(bǔ)充空氣制動將車輛完全停止。 9、再生制動和電阻制動之間的轉(zhuǎn)換由DCU控制。 四.問答. 1、再生制動的基本原理? 答：當(dāng)發(fā)生常用制動時(shí)，電動機(jī)M變成發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，將車輛的動能變成電能，經(jīng)VVVF逆變器整流成直流電反饋于接觸網(wǎng)，供列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車輛牽引用和供給本車的其它系統(tǒng)（如輔助系統(tǒng)等），此即再生制動。 2、交流電阻制動的工作原理? 答：當(dāng)發(fā)生常用制動時(shí)，電動機(jī)M變成發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，將車輛的動能變成電能，如果制動列車所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無其它列車吸收該制動能量，VVVF則將能量反饋在線路電容上，使電容電壓XUD迅速上升，當(dāng)XUD達(dá)到最大設(shè)定值1800V時(shí)，DCU啟動能耗斬波器模塊A14上的門極可關(guān)斷晶閘管GTO：V1，GTO打開制動電阻RB，制動電阻RB和電容并聯(lián)，將電機(jī)上的制動能量轉(zhuǎn)變成電阻的熱能消耗掉，此即電阻制動 3、再生制動必須具備哪兩個(gè)條件？ 答：（1）再生（反饋）電壓必須大于電網(wǎng)電壓； （2）再生電能能被列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車輛或本列車的其它系統(tǒng)所利用。 4、動力制動系統(tǒng)的基本要求有哪些？ 答： （1）應(yīng)具有機(jī)械的穩(wěn)定性； （2）應(yīng)具有電氣上的穩(wěn)定性； （3）各臺電機(jī)的制動力應(yīng)相等； （4）不產(chǎn)生大電流的沖擊和制動力的沖擊； （5）電氣制動電路的設(shè)計(jì)力求簡單。 5、列車由運(yùn)動狀態(tài)逐漸減速直至停止的過程要經(jīng)過哪三個(gè)控制模式？ 答：恒轉(zhuǎn)差率控制模式；恒轉(zhuǎn)矩1控制模式；恒轉(zhuǎn)矩2控制模式。 第四章 風(fēng)源系統(tǒng)及空氣管路部件 一、 判斷題 1、VV120型空氣壓縮機(jī)由四個(gè)氣缸,兩個(gè)低氣缸,兩個(gè)高氣缸。 ( X ) 2、VV120型空氣壓縮機(jī)的潤滑方式為油濺潤滑。 正確 3、空氣干燥器一般做成塔式,有單塔和雙塔兩種,主要將空氣壓縮機(jī)出來的壓縮空氣中的水分和油分分離出去。 （√） 4、單塔式和雙塔式空氣干燥器都需有再生風(fēng)缸。 ( X ) 5、從干燥器輸出的壓縮空氣相對濕度φ<30%。 ( X ) 6、單塔式空氣干燥器排泄閥是在壓縮機(jī)停止工作后由再生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣打開的。 （√） 7、截?cái)嗳T一般情況下都是開通的,當(dāng)車輛因特殊情況或列車檢修作業(yè)時(shí)才關(guān)閉它。 （√） 8、脈沖電磁閥主要由于控制列車的停放制動。 （√） 9、安全閥是空氣制動系統(tǒng)中保證空氣壓力不致過高的部件。 （√） 10、VV120型制動空氣壓縮機(jī)由四個(gè)往復(fù)式壓縮氣缸,兩個(gè)冷卻器以及驅(qū)動電機(jī)組成。 ( X ) 11、VV120型制動空氣壓縮機(jī)的過濾器采用過濾紙,效果比油浴式過濾器好。 （√） 12、雙塔式空氣干燥器采用雙塔輪換法,一個(gè)塔去油脫水的同時(shí),另一個(gè)塔則進(jìn)行再生和排污。 （√） 13、排水塞門和截?cái)嗳T的組成基本相同,其手把的開閉位置和截?cái)嗳T也相同。( X ) 14、截?cái)嗳T的手把和管子平行時(shí)為開通位置,和管路垂直時(shí)為關(guān)閉位置。 （√） 15、雙向閥B20的主要作用是防止空氣制動和停放制動同時(shí)施加而造成制動力過大。 （√） 16、城市軌道交通車輛風(fēng)源系統(tǒng)是每一單元布置一套風(fēng)源系統(tǒng)。 （√） 15、VV120型空氣壓縮機(jī)交流電機(jī)是直接由接觸網(wǎng)供電。 ( X ) 17、VV120型空氣壓縮機(jī)空氣過濾器采用紙過濾器。 （√） 18、雙塔式空氣干燥器中兩個(gè)止回閥的作用是防止當(dāng)空氣壓縮機(jī)不工作時(shí)壓力空氣逆流。 （√） 19、雙塔式空氣干燥器沒有再生風(fēng)缸，但設(shè)有一個(gè)循環(huán)控制器使兩個(gè)塔的功能定時(shí)進(jìn)行輪換。 （√） 20、高度控制閥安裝在轉(zhuǎn)向架和車體的連接處。 （√） 21、車輛在直線上運(yùn)動時(shí)，正常的振動和軌道沖擊作用也會使高度控制閥發(fā)生進(jìn)、排氣作用。 （√） 22、高度控制閥中，無節(jié)氣充氣比節(jié)氣充氣所受到的載荷要小。 ( X ) 23、差壓閥實(shí)際上一是由兩個(gè)彈簧止回閥組成。 （√） 24、差壓閥的動作壓差一般有100Kpa、120Kpa、150Kpa三種。 （√） 25、差壓閥動作壓力的選擇應(yīng)盡可能選擇較大值，以減小車輛在過渡曲線上的對角壓差，提高車輛的抗脫軌安全性。 ( X ) 26、調(diào)壓閥實(shí)際上是一個(gè)減壓閥，在供給用風(fēng)設(shè)備之前將氣壓調(diào)節(jié)得低而穩(wěn)定。 （√） 27、風(fēng)缸下面應(yīng)裝有排水塞門或排水堵，能定期排出風(fēng)缸內(nèi)的冷凝水。 （√） 28、截?cái)嗳T主要有錐芯獨(dú)立式和球芯式兩種類型。 （√） 29、VV120型空壓機(jī)由380V、50Hz三相交流電機(jī)驅(qū)動。 （√） 30、空氣壓縮機(jī)的電機(jī)的啟停只能由電子制動控制單元進(jìn)行控制。 ( X ) 31、如果司機(jī)臺不能控制停放制動，但有氣壓，則可以操作手控按鈕手動施加或緩解停放制動。 （√） 32、“拉希格”圈是一種用鋁片或銅片做成的有縫的小圓筒。 （√） 33、干燥器是一個(gè)網(wǎng)形的大圓筒，其中盛滿顆粒狀的吸附劑。 （√） 34、調(diào)壓閥順時(shí)針調(diào)整手輪可調(diào)高輸出壓力。 （√） 二、 選擇題 1、不屬于供氣系統(tǒng)的部件是( B ) A、空氣壓縮機(jī)組 B、制動控制單元BCU C、空氣干燥器 D、主風(fēng)缸 2、單塔式空氣干燥器上用的風(fēng)缸是( A ) A、再生風(fēng)缸 B、制動儲風(fēng)缸 C、主風(fēng)缸 D、空氣彈簧氣缸 3、現(xiàn)代軌道交通車輛沒有的風(fēng)缸( D ) A、主風(fēng)缸 B、制動儲風(fēng)缸 C、門控風(fēng)缸 D、均衡風(fēng)缸 4、地鐵車輛庫停放時(shí)間長,主風(fēng)缸風(fēng)壓不能使受電弓升起時(shí),要用的設(shè)備是( A ) A、腳踏泵 B、輔助升起壓縮機(jī) C、壓縮機(jī) D、制動儲風(fēng)缸 5、螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作過程分為（ B ）三個(gè)階段。 A、吸氣、壓縮、冷卻 B、吸氣、壓縮、排氣 C、壓縮、冷卻、排氣 D、吸氣、冷卻、排氣 6、風(fēng)源系統(tǒng)主要部件不包括以下哪些器件( B )。 A、驅(qū)動電機(jī) B、制冷壓縮機(jī) C、空氣干燥器 D、壓力控制器 7、和螺桿式空氣壓縮機(jī)比較，活塞式空氣壓縮機(jī)具有( D )。 A、噪聲低、振動小 B、可靠性高和壽命長 C、維護(hù)簡單 D、不需特殊潤滑，性價(jià)比具有吸引力 8、單塔式空氣干燥器的組成。（ B ） ①油水分離器 ②干燥器 ③排泄閥 ④再生風(fēng)缸 ⑤電磁閥 A、 ①②③⑤ B、①②③④⑤ C、②③⑤ D、①②③⑤ 9、空氣干燥器常用的吸附劑有（ B ） ①硅凝膠 ②氧化鋁 ③活性炭 ④分子篩 A、①②③ B、①②③④ C、②③④ D、①③④ 10、下列哪個(gè)不屬于螺桿式空氣壓縮機(jī)的特點(diǎn)（ C ） A、噪聲低、振動小 B、可靠性高、壽命長 C、經(jīng)濟(jì)性好 D、維護(hù)簡單 11、下列屬于空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)中固定機(jī)構(gòu)的有（ D ） ①機(jī)體 ②氣缸 ③機(jī)軸 ④氣缸蓋 A、①②③ B、①②③④ C、②③④ D、①②④ 三、 填空題 1、風(fēng)源系統(tǒng)主要包括：空氣壓縮機(jī)組、（ ）、主風(fēng)缸等。 空氣干燥器 2、用風(fēng)設(shè)備主要包括：制動裝置、（ ）、車門控制裝置、以及風(fēng)喇叭、刮雨器、受電弓氣動控制設(shè)備、車鉤操作氣動控制設(shè)備等。 空氣懸掛裝置 3、城軌車輛中采用的主要有活塞式空氣壓縮機(jī)和( )空氣壓縮機(jī)兩種。 螺桿式 4、在運(yùn)用中，主風(fēng)缸壓力保持在一定的范圍，如750至900kPa，它是通過空壓機(jī)( )自動控制空壓機(jī)的起動或停止來實(shí)現(xiàn)。 壓力控制器 5、VV120型活塞式空氣壓縮機(jī)，此壓縮機(jī)為三缸，其中二個(gè)缸為低壓缸，一個(gè)為高壓缸，三個(gè)缸呈W形排列，兩級壓縮帶有兩個(gè)( )。 空氣冷卻器 6、VV120型空氣壓縮機(jī)由固定機(jī)構(gòu)、運(yùn)動機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)、冷卻裝置和( )等幾部分組成。 潤滑裝置 空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣中含有較高的水分、油分和機(jī)械雜質(zhì)等，必須經(jīng)過（ ）將其中的水分、油分和機(jī)械雜質(zhì)除去。 空氣干燥器 7、空氣干燥器由油水分離器、干燥筒、排水閥、電空閥、（ ）和消聲器等組成。 再生風(fēng)缸 8、雙塔式干燥器由干燥筒、干燥器座、雙活塞閥、電磁閥四個(gè)主要部分組分。 9、VV120型空壓機(jī)采用油濺式潤滑方式。 10、螺桿式空壓機(jī)潤滑油的主要作用有潤滑作用、冷卻作用、密封作用和、降噪作用。 11、脈沖電磁閥主要用于停放制動。 12、排水塞門當(dāng)手柄和管路 平行時(shí)為關(guān)閉狀態(tài)。 13、城市軌道交通車輛相鄰車輛的主風(fēng)管通過截?cái)嗳T和軟管相連。 14、VV120型空氣壓縮機(jī)冷卻裝置包括中間冷卻器、后冷卻器和黏滯式冷卻風(fēng)扇。 15、單塔式空氣干燥器干燥的過程中，一部分空氣干燥后送往總風(fēng)缸，另外一部分經(jīng)過再生風(fēng)缸到再生風(fēng)缸儲存。 四、 問答題 1、風(fēng)源系統(tǒng)主要包括哪些設(shè)備？ 答：包括空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、主風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等。 2、 用風(fēng)設(shè)備主要有哪些？ 答：主要有空氣制動裝置、空氣彈簧、氣動車門、風(fēng)喇叭、刮雨器、氣動受電弓及車鉤操作氣動控制設(shè)備等。 3、 簡述VV120型活塞式空氣壓縮機(jī)的工作原理。 答：電機(jī)通過聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動空壓機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動，曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動高、低壓缸活塞同時(shí)在氣缸內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動。當(dāng)?shù)蛪夯钊滦袝r(shí)，活塞頂面和缸蓋之間形成真空，經(jīng)空氣濾清器的大氣推開進(jìn)氣閥片(吸氣閥片彈簧被壓縮)進(jìn)入低壓缸，此時(shí)排氣閥在彈簧和中冷器內(nèi)空氣壓力的作用下關(guān)閉。當(dāng)?shù)蛪夯钊闲袝r(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，其壓力大于排氣閥片上方壓力和排氣閥彈簧的彈力之和時(shí)，壓縮排氣閥彈簧而推開排氣閥片，具有一定壓力的空氣排出缸外，而進(jìn)氣閥片在氣缸內(nèi)壓力及其彈簧的作用下關(guān)閉。兩個(gè)低壓缸送出的低壓空氣，都經(jīng)氣缸蓋的同一通道進(jìn)入中冷器。經(jīng)中冷器冷卻后，再進(jìn)入高壓缸，進(jìn)行第二次壓縮，壓縮后的空氣由后冷卻器冷卻后進(jìn)入空氣干燥器。 4、 簡述單塔式空氣干燥器的干燥原理。 答：空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，電空閥13得電，活塞下方通過排氣閥15排向大氣，活塞12在彈簧力作用下關(guān)閉排泄閥9，而空壓機(jī)輸出的壓力空氣從干燥塔中部的進(jìn)口管Ⅰ進(jìn)入干燥塔，首先到達(dá)油水分離器，當(dāng)含有油分和機(jī)械雜質(zhì)的壓縮空氣經(jīng)過“拉希格”圈時(shí)，油滴吸附在“拉希格”圈的縫隙中，機(jī)械雜質(zhì)則不能通過“拉希格”圈的縫隙，這樣就將壓縮空氣中的油分和機(jī)械雜質(zhì)濾去，然后再進(jìn)入干燥筒內(nèi)和吸附劑相遇，吸附劑大量地吸收水分，使從干燥筒上方輸出的壓縮空氣的相對濕度降低，達(dá)到車輛用風(fēng)系統(tǒng)的要求。經(jīng)過干燥的壓力空氣，一路經(jīng)過接口Ⅱ及止回閥3送往主風(fēng)缸，止回閥的作用是防止壓力空氣從主風(fēng)缸逆流；另一路經(jīng)節(jié)流孔19充入再生風(fēng)缸18。 5、 簡述單塔式空氣干燥器的再生原理。 答：當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作的同時(shí)電空閥13失電，再生風(fēng)缸18內(nèi)得壓力空氣經(jīng)過打開的電空閥向活塞12下部充氣，活塞上移，打開排泄閥9，干燥塔內(nèi)的壓力空氣迅速排出，這時(shí)再生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)節(jié)流孔回沖至干燥塔內(nèi)，從而沿干燥筒、油水分離器一直沖至干燥塔下部的積水積油腔內(nèi)，在下沖過程中，干燥空氣吸收了干燥劑中水分同時(shí)還沖下了“拉希格”圈上的油滴和機(jī)械雜質(zhì)，這樣干燥劑再生的同時(shí)“拉希格”圈也得以清洗。 6、 為什么要在雙塔式空氣干燥器中設(shè)置預(yù)控制閥和旁通閥？ 答：預(yù)控制閥用來防止雙活塞閥動作時(shí)處于中間位置。為了保證干燥器工作的準(zhǔn)確性，要求干燥器內(nèi)部達(dá)到一定的“移動壓力”時(shí)，預(yù)控制閥才開啟，雙活塞閥才能夠移動到位、旁通閥保證“移動壓力”迅速建立，當(dāng)壓力空氣壓力超過這個(gè)“移動壓力”之后，才能打開旁通閥，使壓力空氣流向總風(fēng)缸。 7、脈沖電磁閥是怎樣控制停放制動的施加的？ 答：按下司機(jī)臺上的“停放制動施加”按鈕，電磁閥1b得電，在電磁力作用下使銜鐵1、3壓縮彈簧上移，閥V1打開、閥V2關(guān)閉；電磁閥1a失電，在彈簧作用下銜鐵下移，閥V1關(guān)閉、閥V2打開，壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1b的閥V1向活塞左端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1a的閥V2排向大氣，使活塞向左移動至極端位，停放制動缸的壓縮空氣通過B、活塞左端凹槽，再經(jīng)過S排向大氣，停放制動施加。 8、 脈沖電磁閥是怎樣控制停放制動的緩解的？ 答：按下司機(jī)臺上的“停放制動緩解”按鈕，電磁閥1a得電，在電磁力作用下使銜鐵1、3壓縮彈簧上移，閥V1打開、閥V2關(guān)閉；電磁閥1b失電，在彈簧作用下銜鐵下移，閥V1關(guān)閉、閥V2打開，壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1a的閥V1向活塞右端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1b的閥V2排向大氣，使活塞向左移動至極端位，停放制動缸的壓縮空氣通過P、活塞中間凹槽由B進(jìn)入停放制動缸，從而緩解停放制動。 9、 簡述高度控制閥的工作原理（車輛載荷增加）。 答：車輛載荷增加時(shí)，首先車體會因空氣彈簧氣囊壓縮而降低。而壓縮會使托架3轉(zhuǎn)動，經(jīng)由啟動裝置，偏心輪使活塞4向上移動，令進(jìn)氣閥V2打開。壓縮空氣由空氣彈簧氣缸施加至上閥盤5，使止回閥V1打開。壓縮空氣先通過活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭，以節(jié)氣的方式到“L”再流至空氣彈簧氣囊。當(dāng)操縱桿2的偏轉(zhuǎn)度減小時(shí)，活塞4就會向下移動；當(dāng)自由行程被關(guān)閉時(shí)，車體則隨之升高；當(dāng)達(dá)到起始的水平面時(shí)，操縱桿則又回到遮斷位置，進(jìn)氣閥V2也會關(guān)閉。 10、 簡述高度控制閥的工作原理（車輛載荷減小）。 答：車輛載荷減小時(shí)，空氣彈簧擴(kuò)展使車體上升。減壓使托架3轉(zhuǎn)動，經(jīng)由啟動裝置，偏心輪使活塞4向下移動，令進(jìn)氣閥V3打開。壓縮彈簧的力和輔助氣缸施加在閥盤6上的壓力使進(jìn)氣閥V2保持關(guān)閉。壓縮空氣“L”可由空氣彈簧通過活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭，流過活塞4的排氣孔至排氣口E，車體則隨之降低。當(dāng)活塞4向上移動時(shí)，自由行程關(guān)閉，操縱桿重新回到遮斷位置，排氣閥V3關(guān)閉。 11、 差壓閥有什么作用？ 答：在左右空氣彈簧出現(xiàn)超過規(guī)定的壓力差時(shí)，使壓力高的一端空氣流向較低的一端，以防止車體異常傾斜的裝置。在轉(zhuǎn)向架一側(cè)空氣囊破裂時(shí)，另一側(cè)空氣囊的空氣也能泄出，保證車輛仍能在低速下繼續(xù)安全運(yùn)行。 12、 簡述調(diào)壓閥的工作原理。 答：當(dāng)調(diào)壓閥副側(cè)的壓力下降到小于調(diào)節(jié)壓力時(shí)，調(diào)整彈簧的力克服副側(cè)A的壓力空氣向下的力，活塞上移；壓縮彈簧3打開進(jìn)氣閥V1，通過V1主側(cè)的壓力轉(zhuǎn)移到副側(cè)上；當(dāng)副側(cè)壓力升高到調(diào)節(jié)壓力時(shí)，活塞向下的力推動調(diào)整彈簧向下，把V1關(guān)閉，主側(cè)壓力供應(yīng)停止，調(diào)壓閥處于平衡狀態(tài)。 當(dāng)副側(cè)的壓力由于一些原因暫時(shí)大于調(diào)節(jié)壓力時(shí)，副側(cè)A處的壓力空氣向下的力克服調(diào)整彈簧的作用力使溢流閥V2打開，副側(cè)的壓縮空氣通過溢流閥V2排入到空氣中；當(dāng)副側(cè)的壓力和調(diào)節(jié)壓力一致時(shí)，活塞上移，溢流閥V2關(guān)閉，副側(cè)停止排氣，調(diào)壓閥又處于平衡狀態(tài)。 13、 簡述雙塔式空氣干燥器的前半周工作原理？ 答：空氣壓縮機(jī)輸出壓力空氣→進(jìn)氣口P1→閥V5→干燥筒19a中油水分離器吸附劑→干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥V1→旁通閥V10→出氣口P2→主風(fēng)缸；另一路至再生節(jié)流孔50→干燥筒19b中吸附劑、油水分離器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。 14、 簡述雙塔式空氣干燥器的后半周工作原理？ 答：空氣壓縮機(jī)輸出壓力空氣→進(jìn)氣口P1→閥V7→干燥筒19a中油水分離器吸附劑→干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥V9→旁通閥V10→出氣口P2→主風(fēng)缸；另一路至再生節(jié)流孔50→干燥筒19a中心管→干燥筒19a中吸附劑、油水分離器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。 第五章 基礎(chǔ)制動裝置 一、 判斷題 1、PEC7F型單元制動器停放制動缸的主軸是直接和常用制動缸的活塞相接觸的。（√） 2、基礎(chǔ)制動裝置主要有閘瓦制動,盤型制動和手制動。 ( X ) 3、單元制動機(jī)的安裝方式不同可分為立式和懸掛式兩種。 （√） 4、單元制動機(jī)PC7YF不具有停放制動功能。 ( X ) 5、停放和空氣制動不同,當(dāng)向停放制動缸充氣時(shí),停放制動緩解,當(dāng)停放制動缸向外排氣時(shí),停放制動施加。 （√） 6、盤型制動和閘瓦制動都是屬于空氣制動。 （√） 7、盤型制動按其安裝方式不同可分為軸盤式和輪盤式。 （√） 8、盤型制動最大缺點(diǎn)是:輪軌間粘著系數(shù)下降。 （√） 9、彈簧停放制動缸充氣時(shí)，停放制動緩解；彈簧停放制動缸排氣時(shí)，停放制動施加；還附加有手動緩解的功能。 （√） 10、PEC7F型單元制動器彈簧制動缸貝氏彈簧的主要作用是在螺母和主軸間提供預(yù)緊力。 （√） 11、閘瓦間隙自動調(diào)整器是用來自動調(diào)整閘瓦和車輪踏面間的間隙。 （√） 12、在調(diào)整閘瓦間隙過程中,推力螺母先后移,然后聯(lián)合器螺母再后移相同距離。( X ) 13、在制動時(shí),調(diào)整套筒把從杠桿傳來的力直接傳遞給大螺距非自鎖螺桿。 ( X ) 14、停放制動器實(shí)際上式一個(gè)彈簧制動器,是利用彈簧的作用力推動彈簧制動缸活塞,帶動兩級杠桿使用閘瓦制動的。 （√） 15、彈簧制動器的彈簧和制動缸彈簧的作用類似,都是用來緩解制動力的。 ( X ) 16、基礎(chǔ)制動裝置即制動執(zhí)行裝置，也就是指閘瓦或者是盤形制動的閘片。 ( X ) 17、采用單元制動機(jī)是解決基礎(chǔ)制動裝置安裝問題的有效途徑。 （√） 18、城軌車輛采用的單元制動機(jī)有帶停放制動和不帶停放制動的單元制動機(jī)兩種。 （√） 19、閘瓦間隙自動調(diào)整器調(diào)整間隙一般為6-10mm。 （√） 20、PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中，閘瓦間隙調(diào)整器體和推桿之間是螺紋連接。 ( X ) 21、PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中，調(diào)整襯套和止推螺母有一個(gè)錐形的嚙合面。 ( X ) 22、PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中，閘瓦間隙調(diào)整器體在制動的時(shí)候會和止推螺母脫離嚙合。 ( X ) 23、PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中，調(diào)整環(huán)的凸環(huán)是用來限制閘瓦間隙調(diào)整器體的進(jìn)一步移動。 ( X ) 24、PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦間隙調(diào)整的過程中，在制動行程下，進(jìn)給螺母和止推螺母之間縮短了一個(gè)間隙的距離。 （√） 25、PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器的結(jié)構(gòu)中，和推桿有螺紋連接的有止推螺母、進(jìn)給螺母和閘瓦間隙調(diào)整器體。 ( X ) 26、PC7Y型單元制動機(jī)在閘瓦間隙調(diào)整制動的過程中，進(jìn)給螺母會和推桿會有一個(gè)間隙的相對位移。 （√） 27、走刀螺母是屬于PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器體中的螺母。 ( X ) 28、PC7Y型單元制動機(jī)間隙調(diào)整的過程中，緩解時(shí)推力螺母和閘瓦間隙調(diào)整器體之間的嚙合面會脫開再重新嚙合。 （√） 29、PC7Y型單元制動機(jī)間隙調(diào)整的過程中，緩解時(shí)進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套之間的嚙合面會脫開再重新嚙合。 ( X ) 30、PEC7F型單元制動機(jī)手動緩解時(shí)，挺桿拔出，常用制動缸的活塞下移。 ( X ) 31、PEC7F型單元制動機(jī)手動緩解齒輪和導(dǎo)板之間通過半月銷連接。 （√） 32、PEC7型單元制動機(jī)為了防止在調(diào)節(jié)裝置的主軸上形成彎矩設(shè)置了兩個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)。 （√） 33、PEC7F型單元制動機(jī)停放制動施加時(shí)錐形聯(lián)軸節(jié)K處于嚙合狀態(tài)。 （√） 34、PEC7型單元制動機(jī)間隙調(diào)整器調(diào)節(jié)器襯套和推力螺母之間有齒輪連接。 （√） 35、PEC7型單元制動機(jī)間隙調(diào)整器連接管和推力螺母之間有齒輪連接。 （√） 36、PEC7型單元制動機(jī)凸輪滾子把力直接傳遞給推桿。 ( X ) 37、盤形制動裝置是指制動時(shí)用閘片壓緊制動盤而產(chǎn)生制動作用的制動方式。 （√） 38、盤形制動分為輪盤式和軸盤式兩種類型。 （√） 39、制動盤安裝在車軸上的稱為輪盤式。 ( X ) 40、盤形制動車輪踏面沒有和閘瓦的摩擦，所以相對于閘瓦制動輪軌黏著系數(shù)下降了。 （√） 41、彈簧制動器是用脈沖電磁閥來控制其充氣和排氣，所以司機(jī)可以在駕駛室內(nèi)控制停車制動。 （√） 42、彈簧制動器經(jīng)人工緩解后不會自動復(fù)位，需要向制動缸充氣。 （√） 43、PC7Y型單元制動機(jī)間隙調(diào)整的過程中，制動時(shí)進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套之間的嚙合面會脫開再重新嚙合。 （√） 44、閘瓦分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。 （√） 45、中磷鑄鐵閘瓦的含磷量為0.7%-10%。 ( X ) 二、 選擇題 1、下列哪些制動器是不帶停放制動的（ D ） ①PC7Y ②PEC7F ③PC7YF ④PEC7 A、②④ B、①②③ C、①③④ D、①④ 2、下列哪個(gè)不屬于PC7Y型單元制動器的閘瓦間隙調(diào)整器的組成元件（ C ） A、閘瓦間隙調(diào)整器體 B、止推螺母 C、走刀螺母 D、進(jìn)給螺母 3、無磨耗時(shí)的制動行程是指進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套的錐形嚙合面（ A ）時(shí)的制動行程。 A、剛好脫開 B、保持嚙合 C、完全脫開 D、重新嚙合 4、下列哪項(xiàng)不屬于PEC7F型單元制動機(jī)停放制動器的結(jié)構(gòu)（ C ） A、挺桿 B、導(dǎo)板 C、緩解拉簧 D、半月銷 5、盤形制動的夾鉗裝置由哪幾個(gè)部分構(gòu)成（ D ） ①吊桿 ②閘片托 ③杠桿 ④支點(diǎn)拉板 A、①②④ B、①②③ C、①③④ D、①②③④ 6、關(guān)于盤形制動下列說法錯(cuò)誤的是（ C ） A、屬于摩擦制動 B、是空氣制動的一種 C、屬于非黏著制動 D、屬于黏著制動 7、克諾爾單元制動缸是哪兩種類型（ ） B ①PC7Y ②PC7YF ③PEC7 ④PEC7F A、①② B、①③ C、③④ D、②③ 三、 填空題 1、彈簧停放制動缸充氣時(shí)，停放制動緩解。 2、PC7Y型單元制動缸不帶停放制動器，由制動缸體、傳動杠桿、緩解彈簧、制動缸活塞、扭簧、閘瓦、閘瓦間隙調(diào)整器等組成。 3、停放制動是一套輔助制動裝置，其設(shè)置目的是在車輛停放時(shí)，防止車輛溜行。 4、基礎(chǔ)制動裝置可分為閘瓦制動和盤形制動。 5、PC7YF型制動機(jī)是在PC7Y型單元制動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)用于停放制動的彈簧制動器。 6、帶停放制動的單元制動機(jī)和不帶停放制動的單元制動機(jī)在一個(gè)轉(zhuǎn)向架上應(yīng)對角布置。 7、PC7Y型單元制動器閘瓦間隙調(diào)整器中調(diào)整襯套的行程是由調(diào)整環(huán)的凸環(huán)來限制。 8、PEC7型單元制動器中調(diào)節(jié)裝置是由球形桿頭和止推環(huán)固定。 9、PEC7型單元制動器中閘瓦墊是由一個(gè)裝有彈簧的殼形聯(lián)軸節(jié)和摩擦構(gòu)件固定在吊桿上和輪對踏面平行的位置。 10、盤形制動由單元制動缸、夾鉗裝置、閘片和（ ）組成。 四、 問答題 1. 簡述PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器制動的工作原理。 答：制動時(shí)閘瓦間隙調(diào)整器體上的杠桿通過基兩側(cè)的銷軸帶動閘瓦間隙調(diào)整器一起向車輪踏面方向運(yùn)動時(shí)，當(dāng)調(diào)整襯套碰到調(diào)整環(huán)的凸環(huán)時(shí)，調(diào)整襯套停止向前移動，而閘瓦間隙自動調(diào)整器的其他部件尚未受到阻擋還在繼續(xù)向前。這時(shí)調(diào)整襯套前端和進(jìn)給螺母相嚙合的錐形嚙合面開始脫離，而閘瓦間隙調(diào)整器體繼續(xù)推動止推螺母前進(jìn)。此時(shí)若閘瓦和車輪踏面有間隙，制動桿繼續(xù)前進(jìn)，進(jìn)給螺母則會在彈簧和滾針軸承作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動，在大螺距非自鎖螺桿上向后移動，直到閘瓦和車輪踏面緊貼，制動桿停止前進(jìn)，進(jìn)給螺母重新和調(diào)整襯套嚙合而停止轉(zhuǎn)動。 2. 簡述PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器緩解的工作原理。 答：當(dāng)制動緩解時(shí)，制動缸活塞復(fù)位彈簧和扭簧使桿杠又帶動閘瓦間隙自動調(diào)整器的閘瓦間隙調(diào)整器體向后運(yùn)動。當(dāng)制動桿受調(diào)整襯套和進(jìn)給螺母嚙合不能再后退時(shí)，調(diào)節(jié)套筒繼續(xù)后退，并和止推螺母分離，止推螺母在彈簧和滾針軸承的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動，在大螺距非自鎖螺桿上向后移動，使其和調(diào)節(jié)套筒及連接環(huán)重新緊密嚙合。止推螺母后退的距離和進(jìn)給螺母后移的距離相同，它們之間仍保持原來的距離，只不過兩個(gè)螺母在制動螺桿上的位置都向后移動，而后移的距離即為閘瓦磨損的間隙。 3. 簡述PC7YF型單元制動機(jī)停放制動器的手動緩解過程。 答：將插在彈簧盤矩形齒輪內(nèi)的定位銷拔出，錐形彈簧可自由轉(zhuǎn)動，同時(shí)也帶動螺桿旋轉(zhuǎn)并使螺套向右移動。螺套的右移使停放杠桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動，失去常用制動缸活塞桿向左移動。這時(shí)，常用制動的活塞復(fù)位彈簧及吊桿扭簧也共同發(fā)揮作用，使制動杠桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，則停放制動得到釋放。 4. 簡述PEC7型單元制動機(jī)的制動工作原理。 答：壓縮空氣通過氣孔進(jìn)入制動缸，活塞壓縮活塞復(fù)位彈簧，通過活塞桿使凸輪盤逆時(shí)針轉(zhuǎn)動。凸輪盤沿著滾子轉(zhuǎn)動并將整個(gè)調(diào)節(jié)裝置。主軸和閘瓦墊一起向前推，當(dāng)閘瓦和輪對接觸時(shí)，制動力就產(chǎn)生了。 5. 簡述PEC7型單元制動機(jī)的緩解工作原理。 答：制動缸排氣，復(fù)位彈簧推動活塞上移，通過活塞銷使凸輪盤順時(shí)針轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)裝置在其內(nèi)部彈簧的作用下回移（右移），吊桿在扭簧的作用下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，閘瓦回移離開車輪踏面，制動緩解。 6. 簡述PEC7型單元制動機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器的制動工作原理。 答：制動時(shí)如閘瓦間隙過大，則閘瓦在接觸輪對前向左移動的距離X+V，連接管的止擋環(huán)向左移動X距離后被止檔鎖住，不能移動；連接管上的齒輪連接打開，走刀螺母在推桿上轉(zhuǎn)動并向右移距離V后，齒輪連接會再次嚙合。因調(diào)節(jié)裝置襯套的運(yùn)動，復(fù)位彈簧被壓縮的變形量為X+V。 7. 簡述PEC7型單元制動機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器的緩解工作原理。 答：制動緩解時(shí)，調(diào)節(jié)裝置會通過復(fù)位彈簧向右移，當(dāng)右移X距離后，止擋環(huán)接觸到止擋，連接管、螺母和推桿停止右移，調(diào)節(jié)裝置襯套在復(fù)位彈簧的作用下繼續(xù)右移V的距離。在此過程中，在調(diào)節(jié)裝置襯套上的齒輪連接打開，當(dāng)襯套移動時(shí)，推力螺母在固定推桿上旋轉(zhuǎn)并向右移動距離V后，齒輪連接再次嚙合。 8. 簡述PEC7F型單元制動機(jī)停放制動器的手動緩解過程。 答：拔出挺桿，緩解齒輪使主軸可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；傳動彈簧裝置的力使活塞和螺母下移至氣缸底部，同時(shí)主軸轉(zhuǎn)動；齒輪也通過帶有半月銷的導(dǎo)板跟著主軸轉(zhuǎn)動。由于大部分彈簧能都可轉(zhuǎn)換為循環(huán)能，所以在活塞接觸氣缸底部時(shí)無需再減振。活塞接觸氣缸底部后，因齒輪的動量很大，零部件仍持續(xù)旋轉(zhuǎn)；主軸和導(dǎo)板一起上移，直到其接觸到蓋上的滾珠軸承；主軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，抵住貝氏彈簧的力擰緊螺母。在這個(gè)過程中，錐形聯(lián)軸節(jié)K打開，連接的零部件滑動并通過摩擦力緩解剩余的動量。 第六章 HRDA數(shù)字式電氣指令制動系統(tǒng) 一、 判斷題 1. 武漢輕軌車輛的風(fēng)源系統(tǒng)安裝在T車上。( X ) 2. 電動空氣壓縮機(jī)組采用鋼性方式安裝在車體底架下。( X ) 3. HRDA制動系統(tǒng)的干燥器裝有檢查閥，用于防止一旦空壓機(jī)軟管爆裂或空壓機(jī)失靈而發(fā)生主風(fēng)管漏風(fēng)。( √ ) 4. M車的制動電子控制單元和T車的制動電子控制單元的功能是相同的。( X ) 5. 空重車自動調(diào)整閥的檢測部膜板室有上下兩室，兩室中的壓力空氣分別來自前轉(zhuǎn)向架左右兩個(gè)空氣簧的壓力空氣AS1，AS2。( X ) 6. HRDA制動系統(tǒng)的PD—10DF干燥器附帶有A-20二次冷卻器。( √ ) 7. 滑行檢測和再粘著控制是由BECU的控制系統(tǒng)微機(jī)完成的。( √ ) 8. HRDA制動系統(tǒng)的MFC1A電磁流量控制閥控制車輛的常用制動，VM28A電磁閥控制車輛的緊急制動。( √ ) 9. HRDA制動系統(tǒng)發(fā)生常用制動時(shí)電空轉(zhuǎn)換中繼閥模板下部的壓力空氣是AC1。( √ ) 10. HRDA制動系統(tǒng)的緊急線得電時(shí)全列車自動產(chǎn)生緊急制動作用。( X ) 11. HRDA制動系統(tǒng)在發(fā)生緊急制動時(shí)，所有車輛的牽引電源立即中斷并被鎖住，此時(shí)車輛只有空氣制動，沒有動力制動。( √ ) 12. 緊急制動發(fā)生后，在列車完全停止前可以緩解制動。( X ) 13. HRDA制動系統(tǒng)在發(fā)生快速制動時(shí)，將施加和緊急制動相同減速度（1.2m/s2）的電空混合制動。并優(yōu)先使用電制動，不足時(shí)補(bǔ)空氣制動。( √ ) 14. HRDA制動系統(tǒng)在發(fā)生快速制動時(shí)，和緊急制動一樣不受沖擊率的限制。( X ) 15. 停放制動為彈簧儲能式，充風(fēng)緩解、無風(fēng)制動。( √ ) 16. HRDA制動系統(tǒng)在發(fā)生緊急制動時(shí)，制動力的大小由BECU控制。( X ) 17. HRDA制動系統(tǒng)發(fā)生常用制動時(shí)，制動力的大小由空重車調(diào)整閥控制。( X ) 二、 選擇題 1. HRDA制動系統(tǒng)制動力的