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. . 碩 士 專 業(yè) 學(xué) 位 論 文 論文題目 論文英文題目 作者：XXXX 導(dǎo)師：XXXX 北京交通大學(xué) 2020 年 5 月 . . 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特 授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索， 提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。 同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。學(xué)?？梢詾榇嬖陴^際 合作關(guān)系的兄弟高校用戶提供文獻(xiàn)傳遞服務(wù)和交換服務(wù)。 （保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明） 學(xué)位論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名： 簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日 . . 學(xué)校代碼：10004 密級(jí)：公開 北 京 交 通 大 學(xué) 碩 士 專 業(yè) 學(xué) 位 論 文 論文題目 B2C 生鮮電商冷鏈“最后一公里”配送模式研究 論文英文題目 "The last kilometer" of B2C electricity supplier Fresh Cold Chain Distribution Model 作者姓名：XXXX 學(xué) 號(hào)：XXXX 導(dǎo)師姓名：XXXX 職 稱：XXXX 專業(yè)學(xué)位類別：XXXX 學(xué)位級(jí)別：碩士 北京交通大學(xué) 2020 年 5 月 . . 致謝 . . 摘要 2013 年開始，生鮮電商進(jìn)入了高速發(fā)展的軌道。以 2012 年為例，我國進(jìn)入 流通領(lǐng)域的農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)值總額為 2.45 萬億。與其對(duì)應(yīng)的是，進(jìn)入電商流通領(lǐng)域的 200 億元即 1% 左右。而對(duì)生鮮食品超過 300%的增速反映了市場(chǎng)的巨大潛力。新 生鮮垂直電商的數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，同時(shí)，幾大垂直電商開始鋪開生鮮產(chǎn)品全國范 圍銷售渠道的拓展，最后還有沃爾瑪、永輝超市為代表的傳統(tǒng)零售企業(yè)涉足電商 領(lǐng)域，由此形成了我國生鮮電商三大類型。與實(shí)體平臺(tái)不同，電商平臺(tái)相對(duì)較輕， 模塊化程度高，社會(huì)化程度高，加之當(dāng)前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，社會(huì)各路資本紛紛涌入被稱 為電商最后藍(lán)海的生鮮電商領(lǐng)域。農(nóng)業(yè)上游的種植企業(yè)、中游的流通企業(yè)、下游 的分銷企業(yè)紛紛涉足生鮮電商經(jīng)銷模式。我國涉農(nóng)電商平臺(tái)已經(jīng)有 3 萬家，農(nóng)產(chǎn) 品電商平臺(tái) 3000 家。 但是，與生鮮電商市場(chǎng)巨大的潛力和較高的毛利率對(duì)應(yīng)的卻是較低的實(shí)際盈 利水平：全國 4000 多家生鮮電商企業(yè)中，大約有 1%實(shí)現(xiàn)盈利，4%持平，88% 略虧，7% 巨虧。其癥結(jié)在于：全程冷鏈物流難以保證，尤其是最后一公里的冷鏈 配送，是冷鏈斷點(diǎn)；配送成本高，生鮮電商產(chǎn)品的損耗一般 10~30%，造成平均 每單的物流成本達(dá)到 40 元。因此，可以總結(jié)出，冷鏈物流最后一公里配送模式 的合理性是所有生鮮電商解決降低物流成本，同時(shí)提高消費(fèi)者滿意度的關(guān)鍵所在。 在這種背景下，非常有必要對(duì)我國 B2C 生鮮電商企業(yè)的配送模式的組合選擇進(jìn)行 深入研究，根據(jù)企業(yè)不同特性制定合理的配送模式選擇策略，以期實(shí)現(xiàn)物流成本 的控制和利潤(rùn)最大化。 本文首先分析了 B2C 生鮮電商的最后一公里配送模式現(xiàn)狀，運(yùn)用比較的分析 方法，歸納出了現(xiàn)有生鮮電商冷鏈最后一公里宅配面臨的問題和原因。其次，依 據(jù)現(xiàn)有的 B2C 電商最后一公里配送模式，從模式分類，影響要素，如產(chǎn)品屬性、 服務(wù)水平、企業(yè)經(jīng)營類型等方面闡述各個(gè)模式的不同及優(yōu)劣方面比較。然后，再 根據(jù)技術(shù)性選擇和管理模式性選擇兩個(gè)角度，運(yùn)用定性定量分析法，并結(jié)合電商 新配送模式的現(xiàn)狀，做出針對(duì) B2C 生鮮電商最后一公里配送策略和模式選擇的方 法。最后，總結(jié)出不足之處和研究中待解決的其他問題。 關(guān)鍵詞：生鮮電商，冷鏈物流，配送模式 . . ABSTRACT Since the year 2013, the companies running fresh fruits 4% is even; 88% is having profits slightly under expanse; and 7% is facing drastic losses. The main two reasons behind this are: the Cold Chain home delivery service could not be fully implemented to the destination which affects the consuming experience; current models of the Cold Chain home delivery is with a high cost value, if adding the attrition loss, ranging from 10% to 30% of the value, the logistics costs of the last mile home delivery Cold Chain service will be 40RMB each order. The conclusion will be choosing the most effective model of the last mile home delivery Cold Chain service is the key to increase the profits and improve consumers’ satisfactory results. Under this circumstances, there is a need to study existing home delivery models with a deep understanding of different E-commerce companies requirements, and try to work out a new model of home delivery. Firstly, the research analyzed on the strengths and weaknesses of currently delivery . . models, and concluded the issues facing and possible reasons behind. Secondly, it studied current home delivery models for general products, not only fresh goods, with different stakeholders’ point of view, to compare the differences. Thirdly, it works out a suggestion on mixing self-running home delivery with the 3rd party home delivery models, and utilized the new deliveries’ methods. Each company could choose the best solutions which matching with their sales operations and maximizing their profits. Finally, it stated the details need more research and make it customer-friendly. KEYWORDS:E-commerce for agricultural products; Cold Chain delivery; Home delivery models . . 目錄 致謝 .......................................................................................................................................II 摘要 ......................................................................................................................................III ABSTRACT.............................................................................................................................IV 目錄 .....................................................................................................................................VI 1 引言 .................................................................................................................................1 1.1 研究背景和意義 ........................................................................................................1 1.1.1 研究背景 .............................................................................................................1 1.1.2 研究意義 .............................................................................................................2 1.2 研究?jī)?nèi)容和方法 ........................................................................................................3 1.2.1 研究?jī)?nèi)容 .............................................................................................................3 1.2.2 研究方法 .............................................................................................................3 1.3 論文邏輯結(jié)構(gòu) ............................................................................................................4 1.4 論文特色與創(chuàng)新點(diǎn) ....................................................................................................5 2. 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述 ......................................................................................................6 2.1 冷鏈與冷鏈物流 ......................................................................................................6 2.1.1 冷鏈 ..................................................................................................................6 2.1.2 冷鏈物流 ..........................................................................................................7 2.2 B2C 電子商務(wù)最后一公里概念 ...............................................................................8 2.2.1 概念 .....................................................................................................................8 2.2.2 國內(nèi)外冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀 .........................................................................................9 2.2.3 B2C 電子商務(wù)冷鏈物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別與聯(lián)系 .....................................10 2.3 文獻(xiàn)綜述 ..................................................................................................................11 2.3.1 冷鏈物流 ..........................................................................................................11 2.3.2 最后一公里 .......................................................................................................11 2.3.3 冷鏈配送的“ 最后一公里”難題 .......................................................................12 2.3.4 已有研究的不足之處 ......................................................................................13 3 B2C 電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀、問題及原因 ...................................14 3.1 B2C 電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀分析調(diào)查 ....................................14 . . 3.1.1 我國線上生鮮產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)分析 ...................................................................14 3.1.2 冷鏈物流量分析 ............................................................................................16 3.1.3 B2C 電子商務(wù)物流“最后一公里”現(xiàn)有配送模式類型理論 .........................17 3.1.4 我國 B2C 電商冷鏈最后一公里配送現(xiàn)有模式分類 ......................................19 3.2 現(xiàn)有配送存在問題總結(jié) ........................................................................................21 3.2.1 成本高居不下 ...................................................................................................21 3.2.2 冷鏈宅配服務(wù)水平較低 ...............................................................................22 3.2.3 冷鏈最后一公里基礎(chǔ)設(shè)施不健全 ..................................................................22 3.2.4 配送模式單一 ..................................................................................................23 3.3 存在問題的原因 ....................................................................................................23 3.3.1 產(chǎn)品難以標(biāo)準(zhǔn)化且損耗高 ...............................................................................23 3.3.2 無法做到全品類管理 ......................................................................................24 3.3.3 物流成本高昂 ................................................................................................24 3.3.4 生鮮食品配送質(zhì)量要求高 ............................................................................24 4 B2C 生鮮電商 “最后一公里 ”的配送模式分析 .....................................................25 4.1 “最后一公里”配送模式選擇的影響要素分析 ................................................25 4.1.1 產(chǎn)品屬性 ......................................................................................................25 4.1.2 服務(wù)水平 ..........................................................................................................25 4.1.3 電商企業(yè)角度 ...................................................................................................28 4.1.4 社會(huì)資源運(yùn)用角度 ...........................................................................................28 4.2 現(xiàn)有成熟配送模式、成因和適用情況分析 ......................................................28 4.2.1 電商自建的物流宅配最后一公里模式 .......................................................28 4.2.2 與便利店合作 ..............................................................................................29 4.2.3 專門的物流門店 ..........................................................................................30 4.2.4 共同配送 ......................................................................................................30 4.2.5 自助收貨系統(tǒng) ..............................................................................................31 4.3 現(xiàn)有 B2C 電商最后一公里配送新模式分析 ........................................................32 4.3.1 達(dá)達(dá)配送 ..........................................................................................................32 4.3.2 云鳥同城配送網(wǎng)絡(luò) ..........................................................................................33 4.3.3 菜鳥驛站 ..........................................................................................................34 5 B2C 生鮮電商 “最后一公里 ”的配送模式選擇 .........................................................36 5.1 冷鏈配送自營物流模式 ......................................................................................36 5.2 冷鏈配送共同配送模式 ......................................................................................36 . . 5.3小型生鮮電商適用的社區(qū)冷鏈模式 .......................................................................36 6 生鮮電商浙江遂昌土豬肉案例分析 ............................................................................38 6.1 生鮮電商案例 ..........................................................................................................38 6.2 案例分析 ..................................................................................................................38 7 結(jié)論與展望 ......................................................................................................................39 7.1 結(jié)論 .........................................................................................................................39 7.2 展望 ..........................................................................................................................40 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................41 . . 1 引言 1.1 研究背景和意義 1.1.1 研究背景 近年來，在信息技術(shù)特別是海量數(shù)據(jù)和云端計(jì)算等領(lǐng)域獲得重大突破的 背景下，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子商務(wù)交易平臺(tái)已經(jīng)逐漸取代傳統(tǒng)、老舊的商業(yè)模 式，成為新主流。這幾年，國內(nèi)電子商務(wù)的交易流水增長(zhǎng)勢(shì)頭異常迅猛，始終保 持在國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速率（7%-9%）的兩到三倍。其中互聯(lián)網(wǎng)零售市場(chǎng)， 特別是面向顧客的電商企業(yè)業(yè)績(jī)攀升尤為突出。2012 年，中國在這一領(lǐng)域的交易 額達(dá)到了 13110 億元人民幣，折合 2070 億美元 ，已經(jīng)迎頭趕上美國的同期數(shù)據(jù) 2255 億美元。而到了 2013 年，中國網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到 1.85 萬億元人民 幣，已經(jīng)超越美國穩(wěn)居全球頭號(hào)電子商務(wù)大國之位。盡管發(fā)展如此迅速，中國網(wǎng) 絡(luò)零售市場(chǎng)仍舊還有極大的潛力尚待發(fā)掘。 伴隨著實(shí)體購物等傳統(tǒng)消費(fèi)方式的逐漸萎縮，新興的商務(wù)交易模式――B2C 電子商務(wù)模式會(huì)持續(xù)搶占更多的市場(chǎng)份額，其未來發(fā)展和增長(zhǎng)的前景還有更大的 空間。由于生活水平提高和食品安全問題導(dǎo)致的消費(fèi)升級(jí)的內(nèi)生需求在不斷擴(kuò)大； 網(wǎng)購市場(chǎng)的不斷滲透，和 90 后有網(wǎng)購習(xí)慣的新一代家庭單位的形成；國家對(duì)電 商和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的政策扶持等等原因伴推動(dòng) B2C 電商生鮮市場(chǎng)邁向發(fā)展的新時(shí)代。 根據(jù)國內(nèi)網(wǎng)站對(duì)中國物流業(yè)所做的預(yù)測(cè)分析，預(yù)計(jì)冷鏈配送復(fù)合增長(zhǎng)速率能夠達(dá) 到 80%—120%，2015 年全國冷鏈配送的規(guī)模能夠達(dá)到四十億元，相應(yīng)的冷藏車、 冷庫市場(chǎng)會(huì)超過三百六十億元的規(guī)模。2012-2025 年，中國冷鏈?zhǔn)称沸枨髮?2.0 億噸增長(zhǎng)到 4.5 億噸，年復(fù)合增速 18.8%，其中 2012-2015 年增速 30.8%，2015- 2025 年增速 15.4%。 但今年三月在廣州召開的國內(nèi)專營農(nóng)業(yè)生鮮產(chǎn)品的電商論壇所提供的數(shù)據(jù)顯 示，當(dāng)下國內(nèi)幾千家生鮮產(chǎn)品電商企業(yè)中 1%可以盈利，4%收支基本平衡，88% 小額虧損，7%巨額虧損。之所以國內(nèi)生鮮電商絕大多數(shù)還處在虧損或者不能盈利 的局面。制約 B2C 電商生鮮市場(chǎng)發(fā)展的原因在于國內(nèi)生鮮電商提供的商品未能實(shí) 現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，質(zhì)量良莠不齊；國內(nèi)生鮮電商未能形成完整閉環(huán)的供應(yīng)鏈體系；國內(nèi) 生鮮電商物流配送范圍小，成本過高導(dǎo)致消費(fèi)者選購意愿低；尤其以冷鏈配送最 后一公里問題為最大的瓶頸，無論電商自營還是基于第三方專業(yè)物流，生鮮產(chǎn)品 的配送損耗率高達(dá) 10%以上。以上種種問題嚴(yán)重制約了農(nóng)業(yè)生鮮電商企業(yè)的業(yè)務(wù) 和自身增長(zhǎng)趨勢(shì)。 冷鏈物流最后一公里配送的現(xiàn)狀束縛了對(duì) B2C 生鮮電商的發(fā)展。就目前我國 . . 冷鏈物流宅配的狀況，我國的對(duì)于 B2C 電子商務(wù)的冷鏈最后一公里配送的模式選 擇與應(yīng)用方面研究較少，尚未形成完備的體系。而相對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國家的冷鏈 宅配理論和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)也有借鑒的必要。因此本文的主要研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的最 后一公里的配送現(xiàn)狀分析。 1.1.2 研究意義 隨著我國電子商務(wù)面向大物流時(shí)代的到來， “最后一公里”所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià) 值越來越明顯。其中，生鮮電商產(chǎn)品的冷鏈配送模式的有效性和顧客滿意度的高 低，最終決定于末端冷鏈物流的服務(wù)質(zhì)量。 相比目前主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，例如北美、歐洲和日本的果蔬冷鏈流通率是 95%，而肉禽產(chǎn)品冷鏈流通率已經(jīng)是 100%了；目前國內(nèi)的生鮮水產(chǎn)品、普通肉類 和蔬菜水果的冷鏈流通比率是 23%、15%和 5%，冷藏運(yùn)輸比率則分別為 40%、 30%和 15%，還有很大的提升空間。另外，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，發(fā)達(dá)國家 和地區(qū)的蔬菜水果產(chǎn)品的總體損失率均在 6%以內(nèi)，而國內(nèi)蔬菜水果等農(nóng)副產(chǎn)品 經(jīng)歷了采摘、存儲(chǔ)和運(yùn)送等環(huán)節(jié)后，損失率已經(jīng)高達(dá) 25%-30%，每年全國光水果 一項(xiàng)腐爛近 1200 萬噸，蔬菜則是 1.3 億噸，造成超過發(fā)達(dá)國家三倍的一千億元的 巨額經(jīng)濟(jì)損失。 本論文理論結(jié)合實(shí)例，從生鮮電商產(chǎn)品的宅配角度，從冷鏈末端物流的模式出發(fā)， 探討 B2C 電子商務(wù)環(huán)境下冷鏈物流宅配的優(yōu)化和新模式探討，以期最終對(duì)客戶滿 意度和電商流通環(huán)節(jié)的損失有幫助。 （1）探討和嘗試建立針對(duì)不同 B2C 生鮮電商和消費(fèi)者需求的配送模式，可 以讓電商企業(yè)向消費(fèi)者提供特色產(chǎn)品與個(gè)性化的服務(wù)，以區(qū)別于其它競(jìng)爭(zhēng)者，從 而提高競(jìng)爭(zhēng)力，增加用戶黏性，最終擴(kuò)大銷售額。還可以使物流企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升 級(jí)，通過提升服務(wù)細(xì)分度，建立合理高效的冷鏈配送機(jī)制，從細(xì)節(jié)著手提供更高 質(zhì)量的服務(wù)，獲取更多的附加值，從而擺脫陷入價(jià)格戰(zhàn)等等初級(jí)競(jìng)爭(zhēng)階段的糾纏， 提升自身品牌價(jià)值的同時(shí)更好地保證、促進(jìn)電商發(fā)展，形成一個(gè)雙贏的良性發(fā)展 局面。 （2）建立和整合冷鏈配送的機(jī)制，有利于為廣大的網(wǎng)絡(luò)購物體驗(yàn)者提供更 優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高質(zhì)量的產(chǎn)品。不論是阿里巴巴的“大物流”戰(zhàn)略，還是沱沱工社 的自建冷鏈物流配送體系，都需要盡快改變目前冷鏈物流在終端宅配的面臨的瓶 頸問題。無論是從開拓產(chǎn)品角度，還是提供更多的服務(wù)選擇，都希望使網(wǎng)購客戶 真正體驗(yàn)到網(wǎng)絡(luò)帶來的快捷、有效、個(gè)性化的服務(wù)，使物流企業(yè)和電商企業(yè)的相 互促進(jìn)，蓬勃發(fā)展。 （3）最后一公里的冷鏈配送成形后，將有利于開辟一條更具盈利前景的物 流企業(yè)盈利模式，從另一個(gè)角度促進(jìn)了物流企業(yè)向集約化和協(xié)同化發(fā)展。目前， . . 大城市的勞動(dòng)力成本越來越高， 越來越多的物流企業(yè)在不斷壓價(jià)維持客戶的大 前提下，看似飽和的網(wǎng)購經(jīng)濟(jì)，其實(shí)還有著巨大的提升空間。無論是從服務(wù)質(zhì)量 還是精益終端配送管理，這都將為中小物流企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中獲得一席 之地。 總的來說，本文通過建立合理高效的冷鏈物流配送終端“最后一公里”的機(jī)制， 以期切實(shí)提升我國當(dāng)前的電商服務(wù)和物流競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)化管理。進(jìn)而開辟物流行業(yè)和 電商服務(wù)的新領(lǐng)域有著現(xiàn)實(shí)意義。 1.2 研究?jī)?nèi)容和方法 1.2.1 研究?jī)?nèi)容 本論文以我國當(dāng)前的 B2C 電子商務(wù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品品類的物流宅配為研究對(duì)象， 基于顧客價(jià)值理論和成本管理理論為基礎(chǔ)。借鑒國內(nèi)外電商的冷鏈宅配研究成果， 界定冷鏈物流以及最后一公里的涵義；進(jìn)一步深入分析和對(duì)比自建物流、第三方 物流和物流聯(lián)盟的三種方式的冷鏈配送“最后一公里”的配送模式，結(jié)合配送成 本、運(yùn)營模式和瓶頸問題進(jìn)行分析，并設(shè)計(jì)出第三方物流企業(yè)在冷鏈物流上更有 專業(yè)和細(xì)化的服務(wù)可能，為我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展和電商消費(fèi)者提供更好的 選擇，最終提出了建議和設(shè)想。 論文擬分為七個(gè)章節(jié)： 第一章提出論文的研究背景、意義內(nèi)容方法 及創(chuàng)新點(diǎn)。 第二章闡述論文所涉及到的理論基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)目前國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于冷鏈物流 和最后一公里配送的論文所涉及到的概念和理論基礎(chǔ)，及其研究成果進(jìn)行全面的 回顧和 述評(píng)。 第三章通過對(duì)目前我國 B2C 電商冷鏈物流最后一公里的現(xiàn)狀，進(jìn)一步分析配 送的模式、需求結(jié)構(gòu)、物流量的比較，最終深入探討目前配送問題的形成原因及 可能施行的辦法的可行性。 第四章對(duì) B2C 電子商務(wù)下冷鏈物流配送現(xiàn)存模式進(jìn)行分類、分析，以及最終 推導(dǎo)出針對(duì)不同類型 B2C 生鮮電商針對(duì)各自的特性選擇相應(yīng)的配送模式的方法和 步驟。 第五章是對(duì)對(duì) B2C 電子商務(wù)下冷鏈物流配送模式的對(duì)策建議。 第六章是生鮮電商案例分析，通過對(duì)浙江遂昌土豬肉與聚劃算合作的案例分 析了生鮮電商冷鏈最后一公里配送所起到的作用。 第七章總結(jié)全文的研究和概括最終的結(jié)論，并對(duì)冷鏈物流最后一公里的綜合 配送模式提出建議和展望。 1.2.2 研究方法 （1）文獻(xiàn)查閱法 . . 本文通過大量查閱國內(nèi)外專著、學(xué)術(shù)雜志、論文等各種現(xiàn)有材料，挑選同領(lǐng) 域相關(guān)內(nèi)容，仔細(xì)研究其理論基礎(chǔ)和案例分析過程。在此基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)理論知 識(shí)進(jìn)行總結(jié)，以為我國物流配送的末梢服務(wù)機(jī)制優(yōu)化提供理論支撐。 （2）案例分析法 本文針對(duì)我國現(xiàn)有的 B2C 生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的冷鏈配送末梢物流服務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行 剖析，以垂直電商沱沱工社和順豐優(yōu)選為代表的專業(yè)生鮮網(wǎng)站和以平臺(tái)電商京東 網(wǎng)和中糧我買網(wǎng)為代表的綜合電商生鮮產(chǎn)品，冷鏈物流配送服務(wù)的形式和現(xiàn)狀進(jìn) 行對(duì)比研究，結(jié)合理論進(jìn)行深入分析，剖析實(shí)際應(yīng)用中的問題，并在此基礎(chǔ)上總 結(jié)出更有利于電商和網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品體驗(yàn)者的可能的解決方案及其借鑒意義。 1.3 論文邏輯結(jié)構(gòu) . . 圖 1 論文的邏輯結(jié)構(gòu) 1.4 論文特色與創(chuàng)新點(diǎn) 論文主要圍繞 B2C 生鮮電子商務(wù)企業(yè)在冷鏈物流終端宅配的特定條件下，在 分析現(xiàn)有最后一公里冷鏈配送模式的利弊和國內(nèi)外配送實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，嘗試 根據(jù)國內(nèi)電商行業(yè)的發(fā)展水平和特殊情況制定生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送流程和要求。 本論文的特色和創(chuàng)新主要在以下兩方面： （1）研究對(duì)象是國內(nèi) B2C 生鮮電商冷鏈物流最后一公里配送問題 我國目前的冷鏈物流主要服務(wù)對(duì)象是 B2B 模式下的實(shí)體商超，且配送模式比 較單一，主要是第三方物流配送模式。面對(duì) B2C 電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的客觀需要， 本文針對(duì) B2C 生鮮電子商務(wù)冷鏈宅配模式問題為主要研究?jī)?nèi)容。我國目前的成 套理論研究和可復(fù)制的成功模式案例較少。針對(duì)目前亟待解決的我國城市冷鏈物 流的最后一公里配送問題，以及為電商自建物流或第三方物流的選擇機(jī)制做出分 析和建議。 （2）研究的案例是具有代表性的電商冷鏈最后一公里配送模式問題 本文綜合分析和現(xiàn)有國內(nèi)外電商在冷鏈物流宅配運(yùn)作模式和配送方式的特色 和優(yōu)劣勢(shì)，提出新的宅配模式解決方案。結(jié)合對(duì)的實(shí)際案例分析，深入分析電商 在解決物流配送基礎(chǔ)的問題之上，解決消費(fèi)者的未預(yù)測(cè)價(jià)值的發(fā)掘問題。充分使 第三方物流供應(yīng)商和新型自提模式有效地相互服務(wù)，具有可操作性。 . . 2. 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述 國內(nèi)的電子商務(wù)業(yè)務(wù)盡管只經(jīng)歷很短的一段成長(zhǎng)期，可是進(jìn)步神速，自從電 子商務(wù)嶄露頭角到 2012 年的短短幾年時(shí)間，國內(nèi)市場(chǎng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)成交量達(dá) 7.85 萬億元，同比增長(zhǎng)率達(dá)到驚人的 30.83%。2014 年，交易額已經(jīng)達(dá)到 12 萬億 元。本論文主要根據(jù)現(xiàn)有的 B2C 電子商務(wù)理論、冷鏈物流理論和最后一公里概念 為理論基礎(chǔ)，具體內(nèi)容如下： 2.1 冷鏈與冷鏈物流 2.1.1 冷鏈 所謂冷鏈(Cold Chain)，指的是易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、 貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所 必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系 統(tǒng)（方昕，2005） 冷鏈包括低溫加工、低溫運(yùn)輸與配送、低溫儲(chǔ)存、低溫銷售四個(gè)方面。食品 在產(chǎn)地收集后, 經(jīng)預(yù)冷、加工、儲(chǔ)存、包裝后, 運(yùn)到銷售終端, 最后賣給終端消費(fèi) 者。冷鏈所適用的食品范圍包括, 初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品: 蔬菜、水果 ; 肉、禽、蛋; 水產(chǎn)品; 花卉產(chǎn)品。加工食品: 速凍食品; 禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食; 冰淇淋和奶制品; 快 餐原料。特殊商品: 藥品。 冷鏈物流 ( 也叫低溫物流,Low Temperature Logistics)，是物流形式的一種特 殊模式。冷鏈物流的概念來源于低溫儲(chǔ)存和供應(yīng)鏈管理，隨著對(duì)質(zhì)量要求的不斷 提高，這個(gè)管理的內(nèi)涵也有一個(gè)日趨完善的過程，所以冷鏈物流的定義也是動(dòng)態(tài) 的。 它的主要對(duì)象是易腐食品。因此有些國家也稱其為易腐食品冷藏鏈 （Perishable Food Cold Chain） 。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ), 以人工制冷技 術(shù)為手段 , 以生產(chǎn)流通為銜接, 以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個(gè)系統(tǒng)工程。 由于低溫食品對(duì)外界條件和時(shí)間的要求嚴(yán)格, 冷鏈物流就需要特別的運(yùn)輸工具, 需要注意運(yùn)送過程、時(shí)間掌握、運(yùn)輸形態(tài)等。 3T 原則是美國 Arsdel 等人提出的，主要闡述了儲(chǔ)藏溫度 (temperature) 、流 通時(shí)間 (time) 以及產(chǎn)品本身的耐藏性 (tolerance)是低溫食品最終質(zhì)量的保證。 祝婕（2011）提出冷鏈?zhǔn)侵竿ㄟ^采用相關(guān)技術(shù)，使易腐貨物從原產(chǎn)地到消費(fèi) 地的全過程都處于適宜的溫度條件下，以降低貨物質(zhì)量惡化的速度，盡量保持貨 物品質(zhì)的全過程； . . 霍青梅（2010）認(rèn)為，冷鏈?zhǔn)?“使食品在整個(gè)生產(chǎn)和流通范圍內(nèi)保持均衡 低溫以獲得最佳品質(zhì)的一種系統(tǒng)設(shè)施” 。 Singh（2008 ）對(duì)冷鏈的界定為，冷鏈?zhǔn)怯袦囟瓤刂频墓?yīng)鏈。一個(gè)完整的冷 鏈?zhǔn)且粋€(gè)在一定溫度范圍內(nèi)連續(xù)的儲(chǔ)存和分銷活動(dòng)，它是用來幫助延長(zhǎng)、保證產(chǎn) 品的保質(zhì)期，如新鮮農(nóng)產(chǎn)品、冷凍食品、感光膠片、化學(xué)品和藥品。 Alan Harrison（2009）認(rèn)為， 冷鏈?zhǔn)菍⒇浧返恼麄€(gè)儲(chǔ)存和分銷過程中都保持 在嚴(yán)格的溫度范圍之內(nèi)，從而保證產(chǎn)品的品質(zhì)。 日本物流學(xué)者的研究進(jìn)一步深化、發(fā)展，他們認(rèn)為冷鏈?zhǔn)鞘褂玫蜏卮鎯?chǔ)的辦 法從生產(chǎn)者手中把鮮活食品和原料持久保持新鮮狀態(tài)并傳遞到消費(fèi)者的一種體系。 該定義認(rèn)為冷鏈?zhǔn)且环N體系，在某種程度上這也是一種新的認(rèn)識(shí)。 從國外對(duì)冷鏈物流的界定來看，冷鏈涵蓋的范圍非常廣泛，不僅包括易腐食 品、蔬菜、水果，還包括藥品、化學(xué)品、工業(yè)用品等，而國內(nèi)對(duì)于冷鏈物流的定 義則大多集中于易腐食品和藥品。在冷鏈模式，涉及產(chǎn)品的溫度帶控制，一般冷 鏈的環(huán)節(jié)等方面的研究則是一致的。圖顯示通用冷鏈供應(yīng)鏈流程圖。 制冷 集 銷 加工 散 售 ；配 采 購 圖 2 通用冷鏈供應(yīng)鏈流程圖 冷鏈物流的特征表現(xiàn)為：時(shí)效性、易腐性和配套性。 2.1.2 冷鏈物流 （1）我國冷鏈物流現(xiàn)狀 概括的講，目前國內(nèi)冷鏈物流現(xiàn)狀十分落后，不論與其他國家的統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)還 是與國內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)的物流都還有很大的差距。 國內(nèi)首次出現(xiàn)冷鏈的概念還要追溯到上世紀(jì)五十年代的肉食品外貿(mào)出口時(shí)期。 到了八十年代初隨著《食品衛(wèi)生法》頒布，我國的冷鏈發(fā)展才正式走上正軌。后 供 應(yīng) 商 運(yùn) 配 輸 送 食品 加工 廠 配送 中心 銷售 商 消 費(fèi) 者 . . 來，國標(biāo)幾經(jīng)修訂在 2006 年對(duì)冷鏈的概念修訂為：指根據(jù)物品特性，為保持其 品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)。而物流網(wǎng)絡(luò) 指物流過程中相關(guān)軟硬件的全部?jī)?nèi)容。 從中國制冷協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2006 年全國冷庫總量為 880 萬噸，然而到 2010 年，國家發(fā)改委冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃給出的全國冷庫容量依舊為 880 萬噸。除 去兩個(gè)不同的組織統(tǒng)計(jì)誤差的原因，可以說在那幾年冷鏈過高的價(jià)格，還有消費(fèi) 者購買生鮮食品傳統(tǒng)習(xí)慣使得冷鏈物流在國內(nèi)根本沒有任何發(fā)展。 （2） 國外冷鏈物流的相關(guān)理論 冷鏈的概念最先由來自美國的阿爾貝特?巴里亞爾和來自英國的魯?shù)掀嬖谑?九世紀(jì)末同時(shí)提出。不過，冷鏈引起關(guān)注并最終得以很快發(fā)展，在歐洲和美國初 步建立食品級(jí)冷鏈體系是在二十世紀(jì)四十年代后期。日本在二十世紀(jì)五十年代伴 隨著經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，流通領(lǐng)域也發(fā)生了諸多革命性的長(zhǎng)足進(jìn)步，當(dāng)時(shí)日本的食品 工業(yè)中蔬菜水果的篩選、定級(jí)、沖洗、預(yù)加工、包裝、預(yù)冷、冷藏、運(yùn)輸和銷售 過程中一冷鏈保鮮技術(shù)貫穿始終。在那之后，日本相關(guān)冷鏈的研究進(jìn)一步提高和 細(xì)化，例如對(duì)于運(yùn)輸中的溫度調(diào)控、濕度管理、低溫流通設(shè)施的建立以及冷鏈機(jī) 械的開發(fā)等。日本政府決策由農(nóng)林水產(chǎn)省牽頭建立低溫流通推進(jìn)協(xié)會(huì)，研究制定 了行業(yè)管理辦法和未來走向規(guī)劃，還規(guī)定了食品在低溫情況下流通的嚴(yán)格溫度環(huán) 境范圍，使生鮮食品冷鏈保鮮技術(shù)進(jìn)一步完善。 歐洲、日本和美國的冷鏈物流發(fā)展早，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入成熟階段。他們的冷鏈 物流，無論從技術(shù)設(shè)備還是流程制定與管理方面都對(duì)世界其他國家和地區(qū)的冷鏈 發(fā)展起到借鑒作用。 從不同的國家對(duì)冷鏈物流的定義中可以看出，冷鏈物流是一個(gè)龐大的體系。 各個(gè)環(huán)節(jié)都是決定這個(gè)供應(yīng)鏈流暢運(yùn)作的核心點(diǎn)。無論是，重視冷鏈技術(shù)和設(shè)備 的日本，還是注重供應(yīng)鏈的美國，或者是強(qiáng)調(diào)規(guī)范化操作的歐洲，都是從實(shí)際情 況出發(fā)結(jié)合論證，找到本國冷鏈物流應(yīng)著眼的核心問題。 2.2 B2C 電子商務(wù)最后一公里概念 2.2.1 概念 物流配送是 B2C 電子商務(wù)的基礎(chǔ)，對(duì)于新興的生鮮農(nóng)產(chǎn)品 B2C 電商來說， 尤其如此。它不同于一般意義的物流配送，對(duì)時(shí)效性、服務(wù)質(zhì)量和物品的信息追 溯性要求都比較高，包裝要求復(fù)雜，運(yùn)輸過程溫控要求嚴(yán)格，且一般體積小數(shù)量 大。 因此，B2C 電子商務(wù)冷鏈物流配送是按照不同的分類有多種形式的物流細(xì)分 項(xiàng)目，B2C 電子商務(wù)所涉及的物流領(lǐng)域幾乎涵蓋了大多數(shù)的物流分類。例如，按 范圍劃分，B2C 電子商務(wù)的冷鏈配送包括國內(nèi)和城市物流。按性質(zhì)劃分，B2C 電 . . 子商務(wù)的冷鏈配送又涉及了行業(yè)物流和企業(yè)物流。按照企業(yè)經(jīng)營過程的不同階段 中的作用，它又涵蓋了原始供應(yīng)物流，生產(chǎn)加工物流，銷售送貨物流和最后的可 循環(huán)回收物流。按照物流活動(dòng)主體劃分，B2C 電子商務(wù)的冷鏈配送又有企業(yè)自營 物流和第三方物流。 我國 B2C 電子商務(wù)迅速發(fā)展，尤其近 5 年來交易規(guī)模以每年 25%~30%的速 度增長(zhǎng)。見下圖。而針對(duì) B2C 電子商務(wù)的冷鏈配送的復(fù)雜性 和生鮮農(nóng)產(chǎn)品的時(shí) 效性，決定了目前 B2C 電子商務(wù)冷鏈配送的復(fù)雜性。筆者認(rèn)為，B2C 電子商務(wù)冷 鏈配送的核心即，在 B2C 電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行交易的產(chǎn)品，在冷鏈供應(yīng)鏈的配送條 件下，最終達(dá)到購物者指定位置的配送模式。這種產(chǎn)品多為生鮮農(nóng)產(chǎn)品等有時(shí)效 期的實(shí)物商品。它的體現(xiàn)了電子商務(wù)線上交易和物流配送線下實(shí)物宅配的有機(jī)結(jié) 合，它們之間的聯(lián)系異常緊密，并以生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈配送為核心渠道。尤其對(duì) 于 B2C 電子商務(wù)平臺(tái)面對(duì)廣大消費(fèi)者群體，作為服務(wù)末梢的貨物配送最后一公里， 其效率和服務(wù)質(zhì)量極大地制約了電商的成長(zhǎng)。 2.2.2 國內(nèi)外冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀 國外尤其是歐美日本，冷鏈物流配送已經(jīng)有較長(zhǎng)時(shí)期的發(fā)展，無論是理論研 究還是實(shí)際操作，都有很多高水平的成果。冷鏈物流“最后一公里”的關(guān)鍵如冷 鏈配送中心和冷鏈運(yùn)輸工具，遍布整個(gè)國家和城市。不但在學(xué)界形成了完備的具 有指導(dǎo)意義的指導(dǎo)思想體系，而且軟硬件方面都已具備適應(yīng)市場(chǎng)情況的能力。 以美國，德國和加拿大為代表，他們的冷鏈物流發(fā)展已經(jīng)非常成熟。在電子 商務(wù)發(fā)展之前，現(xiàn)有的冷鏈物流就已經(jīng)細(xì)化的非常完善，國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行， 使電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，有了線下冷鏈物流的支撐。從而反過來更推進(jìn)了電子商 務(wù)的進(jìn)步。 以德國為例，當(dāng)?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品 98%在進(jìn)入市場(chǎng)的環(huán)節(jié)上從原產(chǎn)地到加工廠再 到銷售網(wǎng)點(diǎn)，全程都處在要求的溫度環(huán)境中，冷庫中的主要制冷設(shè)備完全通過電 腦實(shí)現(xiàn)精細(xì)控制。生鮮蔬果 100%實(shí)施分等級(jí)包裝方法，流通市場(chǎng)中所有的生鮮 肉類都置放于相應(yīng)的嚴(yán)格冷藏溫度環(huán)境里。 美國的冷鏈發(fā)展亮點(diǎn)在于蔬菜冷鏈流通體系的建立，在比較完善的全國性的 蔬菜生產(chǎn)分工體系上，建立了追溯系統(tǒng)，和全冷鏈配送，直到消費(fèi)者家。 經(jīng)過了一個(gè)多世紀(jì)的探索和積累加拿大在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的全過程實(shí)現(xiàn)了低 溫控制，使得農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過程中的損耗降到最小，并有效降低了由此所 引起的污染。加拿大最先建起一整套由空運(yùn)、陸路、鐵道、水路多種途徑有機(jī)結(jié) 合的復(fù)雜而高效運(yùn)轉(zhuǎn)的綜合冷鏈物流體系，各種載體資源之間巧妙的整體規(guī)劃和 組織協(xié)調(diào)，形成了高度發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)通過現(xiàn)代化的手段保 證將加拿大的蔬果損耗控制在 5%以內(nèi)，其物流成本不到 30%。 . . 國內(nèi)冷鏈物流起步于上世紀(jì)五十年代，雖不算特別晚，但是前期國內(nèi)經(jīng)濟(jì)基 礎(chǔ)薄弱，人民群眾的消費(fèi)能力和習(xí)慣還未能對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生很大的需求。近二十 年來隨著經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，人民群眾需求的激增的提升，我國的冷鏈物流也開始加 速增長(zhǎng)。不過就目前的行業(yè)整體情況來看，不論是滿足內(nèi)需還是與其他國家同行 橫比，國內(nèi)的冷鏈物流都差距很大，而且離建成規(guī)?；睦滏滙w系還有很遠(yuǎn)的路 要走。其實(shí)僅就國內(nèi)的食品市場(chǎng)的需求量來說，已經(jīng)是一個(gè)規(guī)模驚人的市場(chǎng)，可 惜在國家層面沒有足夠重視起來，行業(yè)內(nèi)缺乏完整的理論體系作為支撐，沒有一 套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如此冷鏈物流行業(yè)軟硬件發(fā)展嚴(yán)重滯后，從業(yè)人員素質(zhì)提升緩慢， 行業(yè)服務(wù)水平一直沒能走高，市場(chǎng)比較混亂。好在，最近幾年國家已經(jīng)著手盡快 制定相關(guān)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于國內(nèi)眼下冷鏈物流行業(yè)來說是一個(gè) 期盼已久的好消息。 圖 3 2009-2013 年中國電子商務(wù)交易規(guī)模變化趨勢(shì)圖 因此，B2C 電子商務(wù)冷鏈配送指的是電子商務(wù)企業(yè)的線上市場(chǎng)營銷活動(dòng)，在 最后的線下環(huán)節(jié)在最終的分配，這是從最終用戶的角度分布的銷售活動(dòng)。如何平 衡 B2C 電子商務(wù)消費(fèi)者的日漸增大的數(shù)量和冷鏈配送產(chǎn)品的時(shí)效性的特性，對(duì)冷 鏈配送的要求更高更精確。 2.2.3 B2C 電子商務(wù)冷鏈物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別與聯(lián)系 （1）商品物流和承運(yùn)商品類型不同，B2C 電商的商品一般是小而散，冷鏈 物流根據(jù)不同商品的存儲(chǔ)要求，對(duì)溫度控制嚴(yán)格。而傳統(tǒng)物流的商品批量大，很 少有對(duì)溫度的嚴(yán)格控制要求等。 （2）顧客類型不同，傳統(tǒng)物流客戶一般多對(duì)應(yīng)商 店超市；而 B2C 電子商務(wù)物流針對(duì)的都是每個(gè)單獨(dú)的消費(fèi)者群體。 . . 2.3 文獻(xiàn)綜述 目前國外鮮有對(duì)生鮮電商宅配“最后一公里”配送模式的研究，國內(nèi)對(duì)此問 題的研究且尚處于起步階段。下面分三個(gè)方面對(duì)本項(xiàng)目研究現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行 綜述。 2.3.1 冷鏈物流 從研究?jī)?nèi)容上來看,目前國內(nèi)外對(duì)食品冷鏈物流的研究主要集中在我國食品冷 鏈物流現(xiàn)狀、存在問題和措施建議上。隨著國際關(guān)稅走低，運(yùn)輸效率提升，信息 技術(shù)和工業(yè)化制冷技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，全球范圍內(nèi)的冷凍食品消費(fèi)增速很快，對(duì)于 冷鏈物流食品質(zhì)量影響最大的因素是物流全程環(huán)境溫度控制和企業(yè)的快速反應(yīng)能 力。冷鏈作為世界范圍食品業(yè)界中迅速崛起的重要參與者，獲得了很多發(fā)達(dá)國家 例如加拿大政府的政策優(yōu)惠和資金扶持。而我國目前業(yè)內(nèi)的情況有別于發(fā)達(dá)國家， 消費(fèi)者生活習(xí)慣和消費(fèi)能力的差異還有眼下物流業(yè)結(jié)構(gòu)松散軟硬件滯后的因素致 使我國的物流行業(yè)不能生搬硬套別人的既有經(jīng)驗(yàn)，要結(jié)合國內(nèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)改變現(xiàn) 有冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度低的現(xiàn)狀，才能在未來獲得長(zhǎng)足的進(jìn)步。 有專家指出冷鏈物流上游、中游和下游環(huán)節(jié)是幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。我國目前這幾 個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系比較粗放，地區(qū)一級(jí)的以農(nóng)產(chǎn)品綜合性物流分揀配送中心為核 心的行業(yè)體系尚屬空白，在整個(gè)行業(yè)硬件設(shè)備升級(jí)換代，管理人員知識(shí)結(jié)構(gòu)更新 以及軟件系統(tǒng)創(chuàng)新的同時(shí)，還要多向政府爭(zhēng)取資源和政策傾斜。受限于當(dāng)下的冷 鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施