航材管理筆試題及其答案1. 民用航空器運行適航管理規(guī)定，航空器運行時，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、（ B ）和無線電電臺執(zhí)照原件。A: 營運證B: 適航證C: 標(biāo)志證D: 許可證2. 適航性責(zé)任規(guī)定，（ C ）應(yīng)當(dāng)對航空器的適航性負(fù)責(zé)。A: 航運人B: 承運人C: 營運人D: 發(fā)貨人3. 適航性責(zé)任規(guī)定，營運人必須按法定（ B ）要求完成選擇性的改裝工作。A: 工程手冊B: 技術(shù)文件C: 機務(wù)通告D: 工作準(zhǔn)則4. 適航性責(zé)任規(guī)定，每架運行的航空器必須配備民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可（ A ）。A: 飛行記錄本B: 工程維護(hù)本C: 航空器使用信息D: 維修管理信息5. 按部規(guī)定，“適航批準(zhǔn)標(biāo)簽”的用語含義指一種由民航總局或其批準(zhǔn)的制造廠維修單位簽發(fā)的用于證明該件適航性（C ）的合格證明文件。A: 形狀B: 標(biāo)準(zhǔn)C: 狀態(tài)D: 質(zhì)量6. “ATA300”規(guī)定發(fā)運給航空公司用戶的靜電釋放敏感裝置應(yīng)以防護(hù)包裝形式（ D ）進(jìn)行包裝。A: 紙袋B: 等效C: 監(jiān)護(hù)D: 單獨7. “ATA300”規(guī)定對靜電釋放敏感裝置和組件，應(yīng)使用具有足夠?qū)щ姟㈧o電耗散或抗靜電特性的（ B ）或包裝箱。A: 包裝紙B: 塑料袋C: 紙板箱D: 泡沫盒8. “ATA300”規(guī)定易受靜電釋放損壞的項目不應(yīng)放在受損的環(huán)境下（ C ）和包裝。A: 移動B: 滾動C: 搬動D: 振動9. “ATA300”規(guī)定，發(fā)運給航空公司用戶的靜電釋放敏感裝置應(yīng)以恰當(dāng)?shù)模?B ）包裝形式進(jìn)行包裝。A: 耗散B: 防護(hù)C: 特性D: 紙袋10. 按ATA300包裝規(guī)定要求，發(fā)運給航空公司用戶的靜電釋放敏感裝置應(yīng)標(biāo)有靜電敏感裝置（ A ）。A: 注意標(biāo)簽B: 警告標(biāo)簽C: 識別符號D: 符號標(biāo)志11. “ATA300”規(guī)定，導(dǎo)電堵蓋或（ C ）必須標(biāo)明是“導(dǎo)電的”是靜電釋放敏感裝置包裝材料的一項要求。A: 防塵蓋B: 包裝袋C: 保護(hù)帽D: 防護(hù)罩12. 按ATA300包裝規(guī)定要求，（ D ）應(yīng)提供靜電釋放保護(hù)并且是無腐蝕的。A: 硬性塑料B: 硬質(zhì)材料C: 防塵帽蓋D: 軟墊材料13. “ATA300”可修性器材的包裝可重復(fù)運輸容器規(guī)定第類至少使用（ D ）。A: 80次B: 20次C: 50次D: 100次14. “ATA300”可修性器材的包裝可重復(fù)運輸容器規(guī)定第類至少使用（ C ）。A: 30次B: 15次C: 10次D: 20次15. 按ATA300規(guī)定，可重復(fù)使用的( B )必須具有足夠的重量及強度，是可修性器材包裝的一項要求。A: 木料B: 材料C: 殼體D: 板材16. 按ATA300規(guī)定，可重復(fù)使用的容器在外形上任何尺寸上不應(yīng)大于器材尺寸（ A ）以上，使可修性器材包裝的一項要求。A: 20cmB: 15cmC: 10cmD: 18cm17. “ATA300”規(guī)定器材報的目的是為了為發(fā)貨器材包提供包裝（ C ）和器材包內(nèi)容清單的要求。A: 箱號B: 項目C: 標(biāo)記D: 尺寸18. “ATA300”規(guī)定對所有發(fā)運器材的包裝在方法、數(shù)量（ B ）和重量方面應(yīng)是統(tǒng)一的。A: 標(biāo)記B: 尺寸C: 規(guī)格D: 材料19. “ATA300”規(guī)定器材包的設(shè)計和構(gòu)造應(yīng)考慮封閉包裝對發(fā)運和（ D ）期間開啟具有保護(hù)作用。A: 入庫B: 出庫C: 保管D: 儲存20. 按ATA300規(guī)定要求，器材包內(nèi)的詳細(xì)項目包括用于完成（ A ）的改裝或?qū)嵤┨厥馑璧目尚扌曰驌p耗性項目。A: 機務(wù)通告B: 咨詢通告C: 適航通知D: 質(zhì)控通知21. 根據(jù)部件的（ B ）決定防護(hù)要求，使“ATA300”規(guī)定發(fā)運器材包提供包裝材料的一項要求。A: 質(zhì)量B: 性質(zhì)C: 標(biāo)準(zhǔn)D: 品名22. 按ATA300規(guī)定，應(yīng)確信所設(shè)計的包裝箱是為了（ D ）和節(jié)省時間，使器材包設(shè)計和構(gòu)造的一項要求。A: 增大容積B: 減少脆性C: 實用效果D: 減輕重量23. “ATA300”規(guī)定消耗性器材按A級和B級歸類，下列A級器材是（ A ）。A: O型圈B: 金屬件C: 標(biāo)準(zhǔn)件D: 紙制品24. “ATA300”規(guī)定消耗性器材按A級和B級歸類，下列B級器材是（ D ）。A: 磁性組件B: 燃油封嚴(yán)材料C: 靜電敏感部件D: 組裝好的并帶有端頭罩的軟管25. “ATA300”規(guī)定消耗性器材的包裝對所有運往航空公司的消耗性器材都應(yīng)使用（ C ）包裝運輸。A: 雙程式B: 多次性C: 單程式D: 往返式26. “ATA300”規(guī)定消耗性器材包裝類容器一次性包裝應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)至少（ B ）。A: 四個航次B: 一個航次C: 二個航次D: 三個航次27. “ATA300”規(guī)定，根據(jù)所包裝的防護(hù)及識別要求，消耗性器材的包裝，可使用（ C ）的包裝材料。A: 防濕B: 淺暗C: 透明D: 明亮28. “ATA301”規(guī)定，根據(jù)所包裝的防護(hù)及識別要求，消耗性器材的包裝，可使用（ B ）的包裝材料。A: 暗淡B: 遮光C: 塑片D: 封嚴(yán)29. “ATA300”規(guī)定，當(dāng)使用（ A ）的運輸容器時的設(shè)計，應(yīng)保證其在一般運輸及儲存條件下具有足夠防護(hù)能力，是消耗性器材包裝的一項要求。 A: 單程一次性B: 單程往返性C: 雙程一次性D: 多程往返性30. “ATA300”規(guī)定，（ D ）容器設(shè)計得足以容納及保護(hù)被包裝的物品并有適當(dāng)?shù)臉?biāo)志，使消耗性器材包裝的一項要求。A: 組合型B: 復(fù)合型C: 重組型D: 單元式31. “ATA300”規(guī)定一般包裝標(biāo)準(zhǔn)的目的是制訂（ C ）和消耗性器材的通用包裝要求。A: 全新性器材B: 可用性器材C: 可修性器材D: 通用性器材32. “ATA300”規(guī)定一般包裝標(biāo)準(zhǔn)的消耗性器材可采用消耗性（ A ）進(jìn)行包裝。A: 容器B: 紙袋C: 塑料D: 箱盒33. “ATA300”規(guī)定一般包裝標(biāo)準(zhǔn)對所有（ D ）都劃分成可修性器材和消耗性器材。A: 附件B: 零件C: 整機D: 器材 34. “ATA300”按規(guī)定一般包裝標(biāo)準(zhǔn)對高密度器材的包裝是按（ B ）設(shè)計的。A: 體積B: 飛機最大底面載荷限制C: 形狀D: 體積和形狀35. 按ATA300一般包裝標(biāo)準(zhǔn)，所有器材都劃分為（ A ）和消耗性器材。A: 可修性器材B: 周轉(zhuǎn)性器材C: 全新性器材D: 可用性器材36. 按ATA300一般包裝標(biāo)準(zhǔn)，對能產(chǎn)生磁場或受磁場影響的組件或部件應(yīng)（ B ）包裝。A: 單一組合B: 加保護(hù)罩C: 分散隔離D: 加襯墊物37. 按ATA300一般包裝標(biāo)準(zhǔn)，對于需越洋運輸?shù)模?C ）器材或消耗性器材，只需附加保護(hù)措施。A: 通用性B: 零附件C: 可修復(fù)D: 周轉(zhuǎn)性38. 按ATA300一般包裝標(biāo)準(zhǔn)，對于光合作用可導(dǎo)致?lián)p傷的器材，應(yīng)該將其包裝在（ D ）材料制成的容器中。A: 密封性B: 隔離性C: 絕緣性D: 不透明39. “ATA300”規(guī)定國際民航組織規(guī)定的第1類危險品物質(zhì)是易爆炸和（ A ）。A: 碎裂介質(zhì)B: 過氧化物C: 有毒材料D: 易燃固體40. “ATA300”規(guī)定壓縮氣體時國際民航組織規(guī)定的（ D ）危險品物質(zhì)。A: 第3類B: 第6類C: 第4類D: 第2類41. 不斷總結(jié)經(jīng)驗，（ D ），努力提高保管維護(hù)質(zhì)量，是航材保管維護(hù)的一項基本要求。A: 加強調(diào)研B: 適應(yīng)需要C: 面向發(fā)展D: 勇于創(chuàng)新42. 根據(jù)適航管理要求，凡屬于缺件產(chǎn)生的保留項目，由（ B ）負(fù)責(zé)采取相應(yīng)的解決措施。A: 航材倉庫人員B: 航材計劃人員C: 航材訂貨人員D: 航材管理人員43. 根據(jù)適航管理要求，應(yīng)建立保留項目的（ C ）管理。A: 函件信息B: 申請單據(jù)C: 文件檔案D: 合同副本44. 根據(jù)適航管理要求，應(yīng)建立保留項目的（ A ）和分析報表，按每架飛機為單位歸案入擋。A: 統(tǒng)計B: 單據(jù)C: 跟蹤D: 籌措45. 按適航管理規(guī)定，凡屬于（ A ）產(chǎn)生的保留項目，由航材計劃人員接到保留單后，建立控制工作。A: 缺件B: 停場C: 檢修D(zhuǎn): 改裝46. 對保留項目要進(jìn)行嚴(yán)格控制，在規(guī)定的（ B ）內(nèi)解決，是適航管理的一項要求。A: 天數(shù)B: 限期C: 時間D: 日期47. 按適航管理規(guī)定，對“C”類的保留項目最長延期時間是（ C ）天。A: 14B: 20C: 10D: 748. 遵照適航管理的有關(guān)規(guī)定，對保留項目應(yīng)按（ D ）為單位歸類入檔。A: 小類核算B: 系統(tǒng)類別C: 機型分類D: 每架飛機49. 加強思想和（ D ）教育，是提高航材倉管人員文化素質(zhì)和立足本職工作的一項措施。 A: 文化知識B: 組織能力C: 專業(yè)知識D: 職業(yè)道德50. 搞好航材倉管人員的（ A ）培訓(xùn)和大練基本功，是提高職工素質(zhì)的一項措施。A: 職業(yè)技能B: 文化理論C: 專業(yè)能力D: 職業(yè)道德51. 抓好航材倉庫的業(yè)務(wù)管理、技術(shù)管理和（ C ),是提高倉管人員素質(zhì)和促進(jìn)工作進(jìn)展的依據(jù)。 A: 數(shù)理管理B: 統(tǒng)計核算C: 質(zhì)量管理D: 運輸報關(guān)52. 職業(yè)技能培訓(xùn)，是提高航材倉管人員文化業(yè)務(wù)水平和（ B ）的一項重要措施。A: 組織能力B: 管理能力C: 及時供應(yīng)D: 標(biāo)準(zhǔn)尺度53. 航材倉庫安全管理對保證航材的（ D ）、供應(yīng)和運輸工作的順利進(jìn)行具有重要的意義。A: 保管B: 計劃C: 驗收 D: 儲存54. 建立和健全安全生產(chǎn)的（ B ）和各項安全保衛(wèi)制度，是航材倉庫安全管理的一項任務(wù)。A: 操作規(guī)程B: 責(zé)任制C: 值勤制度D: 交接班制度55. 加強安全教育和宣傳工作，做好警衛(wèi)和（ C ）工作，是航材倉庫安全管理的一項任務(wù)。A: 治安B: 防撞C: 防護(hù)D: 防盜 56. 航材倉庫的安全管理最重要的就是保證（ B ）的安全。A: 職工B: 人和物C: 儲存器材D: 環(huán)境57. 航材倉庫儲存的大量器材，是直接保證企業(yè)生產(chǎn)的（ A ）物資，因此做好航材倉庫的安全管理有著十分重要的意義。A: 重要B: 資產(chǎn)C: 必備D: 經(jīng)濟(jì)58. 航材倉庫儲存的大量器材，是國家和企業(yè)的寶貴（ B ），不僅反映航材工作的重要性，而且對航材在儲存、供應(yīng)和運輸中的安全具有重要的意義。A: 財富B: 資財C: 配資D: 資源59. 航材倉庫的門衛(wèi)、（ C ）制度是安全管理保衛(wèi)制度的一項任務(wù)。A: 治安B: 換防C: 值勤 D: 勤務(wù)60. 加強航材倉庫平時的檢查，及時發(fā)現(xiàn)并（ D ），確保安全是倉庫安全管理的一項任務(wù)。A: 清除障礙B: 排除事故C: 拓寬通道D: 消除隱患61. 做好對庫存航材的（ D ）、發(fā)運、保管和維護(hù)工作是倉庫管理的一項基本任務(wù)。A: 核算B: 統(tǒng)計C: 抽查D: 驗收62. 建立和健全倉庫管理的（ B ），不斷提高科學(xué)管庫水平是倉庫管理的一項基本任務(wù)。A: 法規(guī)細(xì)則B: 規(guī)章制度C: 安全規(guī)則D: 驗收規(guī)定63. 積極開展倉庫管理方面的科學(xué)研究和技術(shù)革新、技術(shù)改造，不斷提高倉庫作業(yè)機械化和（ A ）水平是倉庫管理的一項基本任務(wù)。A: 自動化B: 數(shù)字化C: 電腦化D: 知識化64. 把現(xiàn)代化的管理手段和管理方法應(yīng)用到倉庫管理中去，以不斷提高倉庫工作效率和（ A ）。A: 降低成本B: 經(jīng)濟(jì)效益C: 社會效益D: 人員素質(zhì) 65. 從倉庫管理的性質(zhì)而論，航材的儲存、運輸、保管是社會再生產(chǎn)過程中不可缺少的（ C ）。A: 一種形式B: 必要條件C: 中間環(huán)節(jié)D: 流通方式66. 從倉庫管理的性質(zhì)考慮，航材的儲存保管是航材的生產(chǎn)過程在（ D ）的繼續(xù)。A: 儲備消耗B: 商品交換C: 實用價值D: 流通領(lǐng)域67. 航材倉庫管理的（ D ）職能作用是考核執(zhí)行人員工作任務(wù)完成的情況。A: 組織B: 指揮C: 計劃D: 監(jiān)督68. 生產(chǎn)力的組織和正確處理好（ C ）。是倉管工作兩個方面的基本職能。A: 勞力調(diào)配B: 生產(chǎn)計劃C: 生產(chǎn)關(guān)系D: 職員權(quán)利69. 倉管工作的（ D ）職能，是根據(jù)計劃的要求和決策的目標(biāo)，把倉管工作中各個環(huán)節(jié)合理的結(jié)合起來。A: 領(lǐng)導(dǎo)B: 監(jiān)督C: 檢查D: 組織70. 航材倉庫管理的組織機構(gòu)應(yīng)體現(xiàn)航材從入庫到（ C ）過程中一整套作業(yè)流程。A: 托運B: 包裝C: 出庫D: 配發(fā)71. 飛行方向指示器的英文是（ C ）。A: FLIGHT CONTROLSB: FLIGHT DATA RECORDERC: FLIGHT DIRECTOR INDICATORD: FLIGHT RECORDER72. 按串件要求，器材到貨后原則上誰拆誰負(fù)責(zé)恢復(fù)工作的目的是將被串的件恢復(fù)到（ B ）。 A: 入庫狀態(tài)B: 適航狀態(tài)C: 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D: 使用標(biāo)準(zhǔn)73. 航材庫一旦發(fā)生火災(zāi)首要的是（ C ）。A: 上報B: 查找原因C: 報警D: 保護(hù)現(xiàn)場74. （ C ）是航材庫安全管理的消防工作方針。A: 以防為主、以消為輔B: 以消為主、以防為主C: 預(yù)防為主、防消結(jié)合D: 查明原因、總結(jié)教訓(xùn)75. 不可互換譯英文( A )。A: NON INTERCHANGEABLEB: NON PROCURABLEC: NONEXPENDABLE ITEMD: NAT TO BE STOWED BEIOW OTHER CARGO76. 平均拆換時間譯英文(C）。A: MEAN TIME TO REPAIRB: MAXIMUM SERVICE LIFEC: MEAN TIME BETWEEN REMOVALD: MINIMUM TIME OVERHAUL77. 對外貿(mào)易，是指（B）、技術(shù)進(jìn)出口和國際服務(wù)貿(mào)易。A: 人才進(jìn)出口B: 貨物進(jìn)出口C: 能源進(jìn)出口D: 資產(chǎn)進(jìn)出口78. 飛機主要由（B）、機身、動力裝置、起落架和尾翼五大部分組成。A: 副翼B: 機翼C: 襟翼D: 縫翼79. 為防止塵土、雜物侵入液壓系統(tǒng)器材內(nèi)部，各個接頭在保管中必須用（ C ）或膠套堵好。A: 膠皮B: 螺帽 C: 堵塞D: 紙張80. 燃油系統(tǒng)的軟油箱保管時應(yīng)避免陽光直射和遠(yuǎn)離（ A ）。A: 熱源B: 光源C: 氣源D: 能源81. 飛機的輔助操縱系統(tǒng)包括增升裝置操縱、（ B ）和水平安定面配平操縱三大部分。A: 著陸裝置操縱B: 阻力裝置操縱C: 轉(zhuǎn)換裝置操縱D: 動力控制裝置82. 飛機燃油系統(tǒng)是由油箱及（ B ）、加油卸油系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和應(yīng)急放油等部分組成。A: 增壓系統(tǒng)B: 通氣系統(tǒng)C: 輸送系統(tǒng)D: 管道系統(tǒng)83. 輔助動力裝置是提供飛機在（ C ）的輔助電源。A: 排故B: 試車C: 地面 D: 停車84. 輔助動力裝置為（A）系統(tǒng)提供氣源。A: 控制B: 指示C: 燃油D: 點火85. 尾翼由（ B ）尾翼和垂直尾翼兩部分組成。A: 平衡B: 水平C: 方向D: 調(diào)整86. 垂直尾翼包括垂直安定面和（ A ）兩部分。A: 方向舵B: 升降舵C: 卸升板D: 減速板 87. 飛機尾翼的平尾由固定水平安定面和活動的（ B ）兩部分組成。A: 方向舵B: 升降舵C: 調(diào)整片D: 減速板 88. 一般的尾翼包括水平尾翼和（ C ）尾翼兩部分。A: 方向B: 調(diào)整C: 垂直D: 平衡89. 對于飛機急缺的送修部件應(yīng)向承修廠家提出（ B ）為“加快修理”信息。 A: 停場 B: 升級C: 要求D: 告示90. 送修航材發(fā)出后應(yīng)及時通知承修單位的（ D ）信息。A: 件數(shù)B: 箱號C: 名稱D: 發(fā)運91. 航材送修的及時跟蹤會將運輸（ C ）減到最低。A: 保險B: 責(zé)任C: 風(fēng)險D: 過關(guān)92. 隨時向（ A ）提出修理要求，是航材送修跟蹤的一項內(nèi)容。A: 承修廠家B: 轉(zhuǎn)包單位C: 生產(chǎn)廠家D: 承辦部門93. 送修航材發(fā)出后要求承修廠家對該航材抵達(dá)后的（ B ），是送修跟蹤的一項內(nèi)容。A: 信息B: 確認(rèn)C: 澄清D: 期限94. 對于已經(jīng)超過交付修理（ C ）的航材，要及時催修是送修跟蹤的一項內(nèi)容。A: 時間B: 天數(shù)C: 周期D: 時限95. 確保（ A ），保證飛行安全，是航材供應(yīng)計劃管理的一項基本原則。A: 航材質(zhì)量B: 航材供應(yīng)C: 保管質(zhì)量D: 維護(hù)質(zhì)量96. “從生產(chǎn)出發(fā)，為生產(chǎn)服務(wù)”的基本原則，是指航材供應(yīng)計劃管理要通過對生產(chǎn)資料的分配和（ C ）的組織來完成基本職能。A: 聯(lián)合B: 協(xié)調(diào)C: 流通D: 提供97. 航材供應(yīng)工作，做到既照顧全面又（ D ），是供應(yīng)計劃管理的一項基本原則。A: 突出重點B: 保證供應(yīng)C: 分清主次D: 確保重點98. 航材部門的基本任務(wù)，是及時準(zhǔn)確、（ B ）和套齊經(jīng)濟(jì)地供應(yīng)生產(chǎn)使用部門所需的航材。A: 符合要求B: 保質(zhì)保量C: 訂貨采購D: 合理儲備99. 組織良好的航材計劃供應(yīng)，對保證完成企業(yè)的（ A ）有著重要的意義。A: 生產(chǎn)運輸B: 定額考核C: 物質(zhì)保障D: 合理儲備100. 按適航規(guī)則，附件掛簽分為（ C ）或不可用件兩類。A: 可修件B: 消耗件C: 可用件D: 周轉(zhuǎn)件101. 庫址的選擇要有（ D ）資料。A: 區(qū)域氣象B: 地下水文C: 地貌沉積D: 地質(zhì)勘探102. 庫址的選擇應(yīng)考慮不受（ C ）直接威脅的地點。A: 自然條件B: 病蟲災(zāi)害C: 自然災(zāi)害D: 地域環(huán)境103. 根據(jù)安全管理規(guī)定，進(jìn)入航材倉庫的機動車輛應(yīng)進(jìn)行登記和裝有防止（ A ）的安全裝置。A: 打出火花B: 引火防爆C: 噴出明火D: 污染噪音104. 根據(jù)倉庫防火安全管理規(guī)則，航材倉庫應(yīng)建立（ B ）。A: 防火滅火設(shè)施B: 義務(wù)消防組織C: 安全檢查機構(gòu)D: 消防檢查機構(gòu)105. 根據(jù)航材安全規(guī)則，存放易燃易爆等危險品庫方必須按要求與其它庫房相距的距離不少于（ C ）米。A: 150B: 100C: 50D: 30106. 航材倉庫區(qū)域內(nèi)應(yīng)當(dāng)按相關(guān)安全規(guī)范的規(guī)定，設(shè)置（ D ）通道。A: 特種車輛B: 救護(hù)車輛C: 車輛行駛D: 消防車輛107. 航材腐蝕是指與外部（ B ）后，發(fā)生的化學(xué)作用和電化學(xué)作用而引起的破壞。A: 媒體介入B: 介質(zhì)接觸C: 物質(zhì)碰撞D: 物質(zhì)侵蝕108. 庫內(nèi)濕度超出（ A ）是引起航材腐蝕的因素。A: 規(guī)定范圍B: 技術(shù)要求C: 物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)D: 防潮規(guī)定109. 在檢查維護(hù)航材工作中，由于沒有按規(guī)定帶手套，受手汗和（ A ）侵蝕航材，是引起航材腐蝕的一種原因。A: 污物B: 酸性C: 鹽性D: 堿性110. 按航材適航管理的有關(guān)規(guī)定，在實際管理活動中航材系統(tǒng)應(yīng)表現(xiàn)為計劃、組織、指揮、監(jiān)督和（ C ）管理的機構(gòu)職能。A: 解決B: 效果C: 調(diào)節(jié)D: 預(yù)測111. （ D ）是航材系統(tǒng)組織機構(gòu)管理職能的具體表現(xiàn)。A: 預(yù)測B: 調(diào)解C: 效益D: 協(xié)調(diào)112. 不斷完善管理的（ A ）是航材系統(tǒng)組織機構(gòu)管理職能的具體表現(xiàn)。A: 規(guī)章制度B: 信息通報C: 互通有無D: 經(jīng)濟(jì)效益113. 發(fā)動機退庫必須嚴(yán)格檢查所隨附件的（ B ）是否齊全完整。A: 資料B: 履歷本C: 文件D: 適航證明114. （ B ）是起落架的主要部件之一，裝在起落架下面的輪軸上。A: 輪胎B: 機輪C: 輪轂D: 剎車裝置115. 用來減小飛機在地面運動的阻力，并吸收飛機在著陸和滑跑時所產(chǎn)生的部分撞擊動能的構(gòu)件是（ A ）A: 機輪B: 減擺器C: 輪轂D: 輪胎116. 機翼所受的載荷，對機翼的作用，可是機翼產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、（ A ）和壓縮五種變形。A: 拉伸B: 受力C: 減差D: 性能117. 機翼是飛機最重要的組成部分，能使飛機獲得（ D ）操縱性和穩(wěn)定性。A: 縱側(cè)B: 軸向C: 水平 D: 橫側(cè)118. 按安全要求，航材倉庫搬運、裝卸機械存放的一般要求是（ B ）。A: 專庫存放B: 固定位置存放C: 使用地方存放D: 隨處存放119. 在作業(yè)中必須嚴(yán)格遵守航材倉庫安全（ C ）和所規(guī)定的各項紀(jì)律。A: 搬運方法B: 防護(hù)措施C: 操作規(guī)程D: 碼垛方法120. 通常，航材供應(yīng)方式反映了航材在流通領(lǐng)域的（ A ）。A: 流轉(zhuǎn)途徑B: 渠道來源C: 中轉(zhuǎn)費用D: 運輸時間121. 研究供應(yīng)方式的目的之一是力求用最短的（ C ），最少的人力、物力、財力的消耗，把航材送到使用單位。A: 周期B: 環(huán)節(jié)C: 時間D: 途徑122. 航材的（ B ）、計劃是管理的一項內(nèi)容。A: 效益B: 籌措C: 租借D: 調(diào)劑123. 擬訂好航材的（ B ），是航材供應(yīng)計劃管理的一項內(nèi)容。A: 定額核算B: 儲備定額C: 資金周轉(zhuǎn)D: 小類核算124. 及時（ C ）航材消耗定額，力爭切合實際，是航材供應(yīng)計劃管理的一項內(nèi)容。A: 提訂B: 補充C: 修正D: 監(jiān)督125. 積極收集航材的實際（ D ），是航材供應(yīng)計劃管理的一項內(nèi)容。A: 信息反饋B: 技術(shù)文件C: 工程指令D: 消耗資料126. 組織好航材計劃工作，是保證企業(yè)生產(chǎn)正常進(jìn)行的（A）為避免經(jīng)營上的經(jīng)濟(jì)損失起著一定的作用。A: 物質(zhì)基礎(chǔ)B: 供應(yīng)保障C: 供應(yīng)基礎(chǔ)D: 順利拓展127. 加強航材計劃管理，是改善企業(yè)各項（ B ）、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，取得良好經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)。A: 質(zhì)量B: 技術(shù)C: 成本D: 生產(chǎn)128. 加強航材計劃管理，可以加速（ C ）的周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益起著重要的作用。A: 儲存器材B: 占用資金C: 流動資金D: 消耗器材129. 航材計劃管理工作做得好壞，對企業(yè)經(jīng)營的（ D ）、資金、利潤等各項指標(biāo)和所取得的經(jīng)濟(jì)效益都有著重要的影響。A: 儲備B: 占用C: 節(jié)流D: 成本130. 航材計劃管理的作用體現(xiàn)在供應(yīng)保障計劃的（ C ）和執(zhí)行的全過程。A: 實施B: 落實C: 編制D: 組織131. 航材的計劃、分配、（ A ）及與此相聯(lián)系的其他活動都要有計劃的進(jìn)行，是計劃管理作用的主導(dǎo)。A: 流通B: 實施C: 交流D: 行使132. 航空器材的生產(chǎn)制造、訂貨采購、保管維護(hù)、儲存使用，都必須按照（ B ）進(jìn)行，是體現(xiàn)航材計劃管理作用的基礎(chǔ)。A: 技術(shù)規(guī)定B: 適航管理C: 專業(yè)技術(shù)D: 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)133. 航材的（ D ）和加速流通提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，是航材計劃管理的作用之一。A: 資金周轉(zhuǎn)B: 保質(zhì)保量C: 準(zhǔn)確及時D: 合理使用134. 按要求，航材供應(yīng)計劃應(yīng)注意從（ B )出發(fā),反對盲目訂購和貪多求全的做法。A: 成果B: 節(jié)約C: 結(jié)匯D: 變更135. 現(xiàn)代航材管理的技術(shù)分析屬經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)范圍，有先進(jìn)的（ B ）。A: 適應(yīng)性B: 技術(shù)性C: 專業(yè)性D: 系統(tǒng)性136. 記錄附件的（ B ）是監(jiān)控件適航管理的一項內(nèi)容。A: 優(yōu)先次序B: 入庫信息C: 改裝信息D: 批量信息137. 按要求，對于在料架上的全部航材受控儲存時間項目，（ C ）進(jìn)行一次檢查。A: 每季B: 每日C: 每月D: 每旬138. 泡沫滅火劑適宜撲救（ D ）和其他易燃液體火災(zāi)。A: 木材B: 鋁材C: 儀器D: 油類139. 起落架裝置的功用是供飛機在地面上起飛、著路、（ B ）和停放。A: 支撐B: 滑行C: 撞擊D: 減震140. 起落架功用要保證飛機在地面上運動時有良好的穩(wěn)定性和（ A ）。A: 機動性B: 操作性C: 靈敏性D: 安全性141. 起落架功用必須有足夠的（ B ）和必要的減震裝置。A: 硬度B: 強度C: 可靠性D: 抗扭性142. 改善起落架性能的裝置主要是起落架的( A )。A: 機輪剎車B: 輔助裝置C: 減震裝置D: 減擺裝置143. 起落架裝置的功用之一是吸收著陸時的（ D ）。A: 強度B: 震擺C: 顛擺D: 撞擊144. 使用起重機械吊大件器材時，指揮人員的位置是（ C ）。A: 物件上面B: 物件下方C: 物件前、后、左、右D: 任意選擇145. 吊掛器材時必須使吊鉤位于重心的正上方，張開角度小于（ B ）度。A: 45 B: 90C: 60D: 120146. 根據(jù)適航規(guī)則，器材的（ B ）和運輸前各個接頭和孔口用堵蓋蓋好。A: 包裝B: 儲存C: 發(fā)付D: 租借147. 根據(jù)適航規(guī)則，器材的儲存和（ C ）前各個接頭和孔口用堵蓋蓋好。A: 驗收B: 發(fā)付C: 運輸D: 租借148. 根據(jù)適航規(guī)則，不可用件航材的隔離儲存一般要求是（ D ）。A: 分架位B: 分區(qū)域C: 分層位D: 分庫房149. 根據(jù)適航規(guī)則，器材儲存有效期的起始日期是（ A ）。A: 生產(chǎn)廠家合格證的出廠日期B: 供貨單位發(fā)料日期C: 收料單位的到貨日期D: 收料單位驗收入庫日期150. 按儲存適航規(guī)則要求，航空器材（ B ）應(yīng)盡可能防止由于受到溫度和濕度的變化而造成腐蝕。A: 保管設(shè)施B: 儲存條件C: 外界條件D: 維護(hù)條件151. 按儲存適航規(guī)則，有保護(hù)堵蓋的航空器材，只有在（ D ）地點才允許取下。A: 指定B: 到達(dá)C: 改裝D: 安裝152. 按適航規(guī)則，附件器材的儲存時間由航材倉庫進(jìn)行（ B ）。A: 控制B: 管制C: 監(jiān)控D: 確認(rèn)153. 航材申請周轉(zhuǎn)數(shù)的消耗定額計算只是一般情況的（C）。A: 實際數(shù)值B: 估計數(shù)值C: 平均數(shù)值D: 安全數(shù)值154. 摸清航材（A）和實際消耗量是申請周轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)查研究的關(guān)鍵。A: 庫存儲備B: 安全儲備C: 均衡儲備D: 供應(yīng)定額155. 航材的消耗定額與（ A ）是準(zhǔn)確計算需要量的理論基礎(chǔ)。A: 儲備定額B: 安全存量C: 估算數(shù)值D: 平均定額156. 剎車裝置利用左右兩個不同剎車力矩使飛機在地面（ C ）提高它的地面機動性。A: 牽引B: 滑行C: 轉(zhuǎn)彎D: 停放157. 經(jīng)濟(jì)合同訂立后，不得因承辦人或法定代表人的變動而變更或（B）。A: 修改B: 解除C: 取消D: 違約158. 按規(guī)定，（ C ）復(fù)印件可以作為制造廠或維修單位或用戶的內(nèi)部申請和領(lǐng)用證明。A: 適航證明文件B: 產(chǎn)品合格證明C: 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽D: 質(zhì)檢合格證書159. 按適航規(guī)定，維修后的可用件的申請領(lǐng)用應(yīng)具有的文件之一是（ D ）。A: 剩余壽命記錄B: 材料合格證明C: 裝機許可證明D: 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽160. 按要求使用，時控件修理后沒有給出明確的翻修期或因串件、借用等原因使記錄不清時，(A ）。A: 不得繼續(xù)裝機使用B: 退回修理廠（商）或機務(wù)部門C: 查詢并自行填寫D: 等待緩用161. 按時控件的管理，時控件在送修時，如發(fā)現(xiàn)使用時間及情況填寫不清時按最長的（ B ）或報廢處理。A: 翻修時間B: 使用時間C: 從機上拆下時間D: 裝機時間162. 按要求，時控件在庫房（ D ）期間，必須按有關(guān)規(guī)定對其進(jìn)行控制和管理。A: 驗收B: 儲存C: 維護(hù)D: 保管163. 航空器制造廠頒發(fā)的維修計劃文件中規(guī)定的有（B），是確定時控件的項目。A: 監(jiān)控時限B: 使用壽命C: 生產(chǎn)日期D: 出廠日期164. 適航部門批準(zhǔn)或認(rèn)可的（C）是時控件的確定項目。A: 維修計劃B: 送修清單C: 維修大綱（報告）D: 統(tǒng)計報表165. 按一般要求，航空營運人接收航空器的同時，必須對（ C ）進(jìn)行管理。 A: 翻修件B: 改裝件C: 時控件D: 故障件166. 按時控件管理的一般要求，航空營運人不許隨意改變時控件的時限和（B）方式。A: 修理B: 維修C: 維護(hù)D: 翻修167. 航空營運人應(yīng)具有所營運的各型航空器的時控件（C），是時控件管理的一般要求。A: 管理方式B: 程序要求C: 項目清單D: 控制項目168. 按定義，時控件通常包含壽命件和定期（ C ）兩種內(nèi)容。 A: 送修件B: 待修件C: 翻修件D: 拆換件169. 時控件的定義是指有使用時限要求的航空器及其（ C ）。A: 組附件B: 型部件C: 零部件D: 類組件170. 按適航規(guī)定，已申請時壽件項目的延期，在未批準(zhǔn)前（ A ）執(zhí)行。A: 按原時限B: 暫不使用C: 自行決定D: 嚴(yán)格控制171. 遵照適航管理，已申請時壽件項目的延期，在未（ D ）前按原時限執(zhí)行。A: 更改B: 通告C: 下達(dá)D: 批準(zhǔn)172. 按照適航管理規(guī)定的分類內(nèi)容，從原制造廠或經(jīng)批準(zhǔn)的制造廠批量購買合格航材，然后（ C ）的合法單位是類航材部門。A: 分銷B: 寄售C: 零售D: 委托173. 按航材適航管理規(guī)定，所購航材名稱、件號、數(shù)量應(yīng)與適航（ A ）及其它證明文件相符是各類航材部門應(yīng)遵守的原則。A: 批準(zhǔn)標(biāo)簽B: 批準(zhǔn)證明C: 文件證明D: 許可證明174. 按航材適航管理規(guī)定，對于報廢件，應(yīng)掛上（ B ）報廢件標(biāo)牌，并隔離存放。A: 黃色B: 紅色C: 白色D: 綠色175. 按航材適航管理規(guī)定，進(jìn)口新件或首次進(jìn)口的（ C ）應(yīng)具有出口國適航當(dāng)局頒發(fā)的適航證明文件。A: 轉(zhuǎn)修件B: 送修件C: 可用件D: 修復(fù)件176. 按航材適航管理規(guī)定，使用過的時控件應(yīng)具有的文件要求，并表明“自上次（ D ）以來的維修記錄”。A: 時限B: 維修C: 修理D: 翻修177. 按適航管理規(guī)定原則，各類航材部門應(yīng)向取得民航總局頒發(fā)的維修許可證并且具有該項（ C ）的維修單位送修。A: 質(zhì)量可靠B: 符合標(biāo)準(zhǔn)C: 維修能力D: 維修責(zé)任178. 按適航管理規(guī)定的要求，維修后的（ B ）應(yīng)具有適航批準(zhǔn)標(biāo)簽和維修單位出具的產(chǎn)品合格證文件。A: 修復(fù)件B: 可用件C: 轉(zhuǎn)修件D: 時控件179. 按適航要求，送修件“重要修理”的作業(yè)項目完成后必須簽署（ B ）。A: 使用規(guī)定要求B: 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽C: 統(tǒng)一規(guī)定范圍D: 翻修使用期限180. 按適航要求，送修件的時控件在送修時,如發(fā)現(xiàn)使用時間填寫不清時,按( A )處理。A: 最長的使用時間B: 最短的使用時間C: 承修廠規(guī)定時間D: 雙方協(xié)商時間181. 按適航要求，送修件的時控件在送修時，如發(fā)現(xiàn)情況填寫不清，按（ D ）處理。A: 退回B: 暫緩C: 退役D: 報廢182. 按適航要求，送修件的時控件在送修時，翻修期限對承修廠的要求是（ C ）。A: 可大于維修大綱B: 由承修單位決定C: 與維修大綱一致D: 可小于維修大綱183. 按適航要求，航空營運人在送修時控件時，應(yīng)要求修理廠修后給出的翻修期與（ A ）的要求一致。A: 維修大綱B: 審定條款C: 送修協(xié)議D: 合同條款184. 按適航要求，送修件修復(fù)后廠家沒有給出明確的（ C ），不得繼續(xù)裝機使用。A: 使用期B: 索賠期C: 翻修期D: 保管期185. 按適航要求，送修件修復(fù)后廠家沒有給出因串件、借件等原因使（ D ）時，不得繼續(xù)裝機使用。A: 證件不明B: 要求不符C: 條款不清D: 記錄不清186. 按要求，索賠的送修航材需要以有關(guān)（ A ）說明的應(yīng)予以得出，并做好記錄。A: 數(shù)據(jù)B: 數(shù)字C: 計算D: 公式187. 按要求，送修索賠器材裝入箱內(nèi)，必須固定牢靠和（ C ）嚴(yán)實。A: 加裝B: 架框C: 襯墊D: 堵頭188. 按要求，送修索賠器材的（ A ）或隨附文件應(yīng)和器材包裝在同一箱內(nèi)。A: 技術(shù)證件B: 檢查記錄C: 驗收資料D: 上報材料189. 按要求，凡用特種專用箱包裝的送修索賠航材，運輸時一律均用特種專用箱（ A ）。A: 裝運B: 加固C: 減震D: 包裝190. 按要求，送修索賠的航材原則上按照（ C ）規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝。 A: ATA-100B: ATA-200 C: ATA-300D: ATA-400191. 為提高索賠成功率，不能（ A ）待索賠的航材，是辦理送修索賠器材的一項要求。A: 分解B: 裝卸C: 串裝D: 認(rèn)證192. 整臺發(fā)動機送修或索賠禁止使用任何未經(jīng)許可及不符合（ C ）的運輸裝載設(shè)備。A: 條件B: 要求C: 規(guī)范D: 質(zhì)量193. 航材送修工作是保證航材（ C ）供應(yīng)的一項特殊任務(wù)。A: 正常 B: 緊急C: 持續(xù)D: 及時194. 充分發(fā)揮航材效用，保證航材的供應(yīng)，節(jié)約資金和（ B ），是做好航材送修工作的意義之一。A: 提高社會效益B: 降低企業(yè)成本C: 加速資金周轉(zhuǎn)D: 疏導(dǎo)開源節(jié)流195. 為了縮短航材的訂貨時間，應(yīng)做好訂貨的（ D ）及催貨工作。A: 澄清B: 分工C: 比價D: 跟蹤196. 對已送出修理的航材進(jìn)行及時跟蹤和 （ B ），是縮短送修周期的方法。A: 監(jiān)控B: 催修 C: 監(jiān)督D: 付款197. 對待修器材的故障（ D ）和填寫清楚，是縮短航材送修周期的一項要求。A: 分析恰當(dāng)B: 原因確切C: 責(zé)任明確D: 判斷準(zhǔn)確198. 根據(jù)合同（ ）是辦理航材索賠的范圍之一。A: 磋商協(xié)議B: 記錄說明C: 條款規(guī)定D: 補充條款199. 在驗收航材時，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品（ D ）是辦理索賠的范圍之一。A: 封印破壞B: 原裝破損C: 水漬油污D: 數(shù)量短缺200. 凡要求索賠的航材有保證使用期限的可援引（ D ）。A: 技術(shù)證件B: 責(zé)任條款C: 有關(guān)資料D: 保證條款201. 有耐熱有機玻璃制成的窗玻璃，必須與（ C ）分開儲存是特種器材儲存的適航規(guī)則。A: 堿類B: 試劑C: 溶劑D: 溶液202. 根據(jù)特種器儲存的適航規(guī)則，充氣救生滑梯應(yīng)儲存在光線暗淡而且干燥的庫房內(nèi)，其溫度要求保持在（ D ）。A: 5-30B: 10-35C: 15-35D: 0-30203. 根據(jù)特種器材儲存的適航規(guī)則，氧氣面罩和吸氣管應(yīng)（ B ）地包裝在塑料包內(nèi)。A: 折疊式B: 不變形C: 不捆綁D: 分層式204. 根據(jù)特種器儲存的適航規(guī)則，成形椅墊必須儲存在原（ C ）內(nèi)。A: 特制袋B: 木質(zhì)框C: 包裝箱D: 紙盒袋205. 根據(jù)特種器儲存的適航規(guī)則，機用滅火瓶要用（ A ）包好放在容器中儲存。A: 塑料薄膜B: 防腐油紙C: 牛皮紙張D: 防溫宣紙206. 根據(jù)特種器儲存的適航規(guī)則，有害人體健康的物品在入庫前必須查明容器或桶上的（ D ）符合條例規(guī)定。A: 掛簽B: 明細(xì)C: 指標(biāo)D: 標(biāo)記207. 全面推進(jìn)和不斷提高航材倉庫（ B ）工作，是提高服務(wù)水平的一項具體措施。A: 規(guī)范管理B: 質(zhì)量管理C: 電腦管理D: 計量管理208. 在航材保管工作中，切實做好收發(fā)料的（ D ），是減少或防止差錯的一項重要措施。A: 職責(zé)分工B: 標(biāo)準(zhǔn)尺度C: 服務(wù)意識D: 檢查核對209. 確保航材質(zhì)量，保證（ D ），是衡量航材管理水平和工作好壞的重要標(biāo)志之一。A: 及時供應(yīng)B: 采購落實C: 符合標(biāo)準(zhǔn)D: 飛行安全210. 按要求，國際航空運單的貨物到達(dá)目的地交給收貨人后，運單作為（ C ）的效力宣告終止。A: 代理合同B: 結(jié)算單據(jù)C: 承運合同D: 運輸單據(jù)211. 提國內(nèi)貨時，應(yīng)根據(jù)（ D ），認(rèn)真與貨物上的貨運標(biāo)簽和對其運貨號碼、貨物名稱、收貨單位和箱件數(shù)是否相符，是對提貨人員的一項要求。A: 傳真B: 函件C: 保單D: 運單212. 提國內(nèi)貨時應(yīng)仔細(xì)核對貨物與（ C ）是否相符。A: 接運單B: 結(jié)算單C: 提貨單D: 通知單213. 提國內(nèi)貨時應(yīng)認(rèn)真與貨物上的貨運標(biāo)簽核對其運輸號碼、（ C ）、收貨單位和箱件數(shù)量是否相符。A: 規(guī)格型號B: 貨物質(zhì)量C: 貨物名稱D: 貨物品種214. 在搬運裝卸和短途運輸中，要按航材包裝箱的（ A ）進(jìn)行作業(yè)，是提取貨物應(yīng)注意的事項。A: 包裝標(biāo)志B: 圖示說明C: 適用名稱D: 指示范圍215. 根據(jù)規(guī)定，航空運單是貨物的收據(jù)，也是托運人于承運人之間運輸（ D ）的證明。A: 合同B: 公約C: 條款 D: 契約216. 按部規(guī)定，維修許可證不得（C）。A: 互借B: 調(diào)換C: 轉(zhuǎn)讓D: 租賃217. 維修許可證對維修定義是指按照批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)（ C ）航空器或航空器部件至可用狀態(tài)。A: 改變B: 測試C: 恢復(fù)D: 查驗218. 適航性資料是指為保證航空器或航空器部件的適航性及（ A ）而必需的任何適航文件。A: 可用性B: 一致性C: 統(tǒng)一性D: 適航標(biāo)準(zhǔn)219. 所謂安全存量就是在（ D ）間隔內(nèi)，為保證某些主要航材的正常供應(yīng)和防止意外情況發(fā)生的存儲數(shù)量。A: 供應(yīng)B: 訂貨C: 驗收D: 進(jìn)貨220. 按保管的特點，各種能夠橡膠材料及其制品都有一定的（ C ）期限。A: 封存B: 檢驗C: 保管D: 硫化221. 消耗件的提訂確定的內(nèi)容是訂貨點、訂貨量、安全點和（B）。A: 管理時間B: 供貨時間C: 交貨時間D: 運輸時間222. 消耗件提訂內(nèi)容的確定是根據(jù)生產(chǎn)需要和（A）。A: 消耗規(guī)律B: 提訂規(guī)律C: 庫存規(guī)律D: 送修規(guī)律223. 根據(jù)適航管理要求，凡需要辦理延期項目的申請，在符合（ B ）的條件下方可辦理申請。A: 限期B: 規(guī)定C: 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽D: 規(guī)范224. 根據(jù)適航管理要求，凡需要辦理延期項目的申請，首先根據(jù)最低設(shè)備（ C ）進(jìn)行審核。A: 統(tǒng)計報表B: 項目清單C: 放行清單D: 庫存報表225. 根據(jù)適航管理要求，延期項目的申請未經(jīng)技術(shù)、（ A ）部門批準(zhǔn)，不得再延長時間。A: 質(zhì)控B: 時控C: 管控D: 工程226. 根據(jù)適航管理要求，做好（ D ）申請的控制工作。A: 保留項目B: 期限屆滿C: 時壽項目D: 延期項目227. 根據(jù)適航管理要求，要做好延期申請項目的（ D ）工作。A: 租憑歸還B: 立檔登記C: 統(tǒng)計報表D: 信息跟蹤228. 航材驗收工作的程序一般包括驗收準(zhǔn)備、（ A ）、檢驗實物等內(nèi)容。A: 核對證件B: 熟悉憑證C: 收集單據(jù)D: 存放位置229. 航材驗收工作的檢驗實物程序包括（ C ）檢驗和質(zhì)量檢驗兩大內(nèi)容。A: 單據(jù)B: 型號C: 數(shù)量 D: 抽查230. 航材驗收工作的簡要要求，下述習(xí)慣說法中正確的是（ A ）。A: 準(zhǔn)確、及時、認(rèn)真B: 準(zhǔn)確無誤、隨到隨驗、經(jīng)濟(jì)效益C: 核對、組織、效益D: 認(rèn)真檢查、掌握時間、態(tài)度端正231. 驗收工作的準(zhǔn)確性內(nèi)容要求是（ C ）。A: 數(shù)量、等級、品種、規(guī)格、配套及適航B: 數(shù)量、質(zhì)量、品種、配套及適航C: 數(shù)量、質(zhì)量、品種、規(guī)格、配套及適航D: 數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格、序號、配套及適航232. 按驗收工作要求，（ D )到貨應(yīng)做到隨到隨驗。A: 正常訂貨B: 加快訂貨C: 一般訂貨D: 特急訂貨233. 航材驗收工作的要求是（ A ）、及時和認(rèn)真。A: 準(zhǔn)確 B: 無誤C: 把關(guān)D: 優(yōu)質(zhì)234. 通常以一句話簡要闡述航材驗收工作的主要作用，下述說法中正確的是（ C ）。A: 入庫航材的來源和渠道多，又較復(fù)雜，因此決定了驗收工作的重要性。B: 驗收入庫的航材，必須徹底清查數(shù)量和質(zhì)量，才能保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行C: 驗收工作為航材保管和維護(hù)打下基礎(chǔ)D: 驗收工作對社會生產(chǎn)起著監(jiān)督促進(jìn)作用235. 我是材料保管員的英語說法是（ B ）。A: AM I A STOREKEEPERB: I AM A STOREKEEPERC: AM I A KEEPERD: I AM STOREKEEPER236. 切勿堆疊的英語是（ B ）。A: DO NOT OVERLAPPINGB: DO NOT STACK，OVERC: DO NOT TURININGD: KEEP UPRIGHT237. 切勿倒置的英語是（ C ）。A: KEEP DRYB: NO TURNING OVERC: KEEP UPRIGHTD: KEEP IN DARK PLACE238. 減震支柱是起落架主要（ A ）。A: 受力構(gòu)件B: 撞擊構(gòu)件C: 顛簸構(gòu)件D: 載荷構(gòu)件239. 飛機在未接地前，減震支柱由于內(nèi)部空氣膨脹而處于完全（ B ）。A: 靜止?fàn)顟B(tài)B: 伸張狀態(tài)C: 工作狀態(tài)D: 等待狀態(tài)240. 飛機升力大小主要隨飛機速度和（ A ）而變。A: 迎角B: 夾角C: 縫隙D: 臨角241. 增升裝置包括（ B ）和各種襟翼。A: 放出縫翼B: 前緣縫翼C: 收進(jìn)縫翼D: 后緣縫翼242. 航空器材訂貨總協(xié)議的英文縮略語是 （ A ）。A: GTAB: DOCC: CIFD: FOR243. 按要求，航材料帳準(zhǔn)確率的綜合指標(biāo)是（A）。A: 庫存項目與盈虧項目百分比B: 庫存項目與損壞項目百分比C: 庫存項目與虧損數(shù)量百分比D: 庫存項目與盈利項目百分比244. 按要求，航材料發(fā)付率的綜合指標(biāo)是 （D）。A: 發(fā)料次數(shù)與缺料數(shù)量百分比B: 發(fā)料數(shù)量與缺料數(shù)量百分比C: 發(fā)料次數(shù)與領(lǐng)料次數(shù)百分比D: 發(fā)料次數(shù)與缺料次數(shù)百分比245. （B ）是航材倉庫管理綜合指標(biāo)資料統(tǒng)計的真實要求。A: 完整齊全B: 有憑有據(jù)C: 清晰端正D: 不重復(fù)項246. 航材的庫存項目與（C）項目百分比，是制定料帳準(zhǔn)確率綜合指標(biāo)的要求。A: 損壞B: 虧損C: 盈虧D: 盈利247. 航材的發(fā)料次數(shù)與（A）百分比，是制定發(fā)付率綜合指標(biāo)的要求。A: 缺料次數(shù)B: 領(lǐng)料項次C: 缺料數(shù)量D: 領(lǐng)料數(shù)率248. （ C ）是航材倉庫管理綜合指標(biāo)的一項內(nèi)容。A: 現(xiàn)代管理B: 程序控制C: 資料統(tǒng)計D: 計劃審定249. 航材的（ A ）是倉庫管理綜合指標(biāo)的一項內(nèi)容。A: 料帳準(zhǔn)確度B: 虧損百分比C: 效率百分?jǐn)?shù)D: 資金占有額 250. 航材的（ C ）是倉庫管理綜合指標(biāo)的一項內(nèi)容。A: 詢價庫B: 百分比C: 發(fā)付率D: 差額率251. 按管理要求，租借器材的( B )工作由航材計劃部門負(fù)責(zé)執(zhí)行。A: 監(jiān)督控制B: 跟蹤控制C: 壽命控制D: 時限控制第 33 頁 共 33 頁