第十四章 瀝青路面設(shè)計一、填空 1.在瀝青路面設(shè)計規(guī)范中規(guī)定，路面設(shè)計以雙輪組單軸載 10kn 為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 2. 在車輛垂直荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生的總變形包括 _殘余變形 以及 _回旋變形_ 。 3. 路面彈性模量是表示路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標(biāo)，又稱為 _回彈_ 模量，它表征路面材料的 _抵抗豎向變形_ 能力。 5. 路面結(jié)構(gòu)層的整體強(qiáng)度，以 _標(biāo)準(zhǔn)軸載_ 作用下輪隙中心處的 _路表最大回彈彎沉值_ 表示。 7. 若原有路面面層為 _瀝青_ 結(jié)構(gòu)層，且厚度 _<5em_ ，或氣溫等于 2 0 ± 2 時，所測得的彎沉值進(jìn)行修正，其它情況下測得的彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 8.瀝青混凝土路面設(shè)計是以_彈性層狀體系_理論為基礎(chǔ)，以_設(shè)計彎沉_為設(shè)計指標(biāo)。 二、名詞解釋 1.設(shè)計彎沉值 路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用期累計通行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后，路面狀況優(yōu)于各級公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時，所必須具有的路表回彈彎沉值。三、選擇 1 路面設(shè)計中，車道累計當(dāng)量軸次 N 。是指（C ）。 A 單車道雙向交通量 B 設(shè)計年限內(nèi)雙車道雙向累計當(dāng)量軸次； C 。設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次 D 設(shè)計年限內(nèi)總交通累計當(dāng)量軸次。 3 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下（B ）。 A 強(qiáng)度減小，厚度減薄 B 強(qiáng)度減小，厚度增大C 強(qiáng)度增大，厚度減薄 D 強(qiáng)度增大，厚度增厚 4 目前在路面設(shè)計中，是以（D ）來表征土基的強(qiáng)度。 A 抗剪強(qiáng)度 B 抗壓強(qiáng)度 C 垂直強(qiáng)度 D 回彈模量 5 現(xiàn)行的我國公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定路面設(shè)計指標(biāo)是（C ）。 A 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo) B 彎沉指標(biāo)，抗剪指標(biāo)，平整度指標(biāo) C 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)，瀝青路面抗滑指標(biāo) D 彎沉指標(biāo)，彎拉應(yīng)力6 路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量一般應(yīng)自上而下（ B） A 遞增 B 遞減 C 相同 D 任意分布 7 公路路面設(shè)計計算中只考慮車輛荷載的（A ）。 A 垂直靜壓力 B 水平力、垂直靜壓力C 靜壓力、震動力 D 沖擊力與垂直靜壓力 * ' 8 我國目前瀝青路面設(shè)計是以雙圓垂直均布荷載作用下的（B ）體系作為設(shè)計理論。 A 板體 B 彈性層狀 C CBR D 彈性地基板 10 多層路面結(jié)構(gòu)是指（C ）的結(jié)構(gòu)。 11 兩層及兩層以上 B 三層及三層以上 C 四層及四層以上 D 四層以上 14 舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計中的計算彎沉值 L 0 是指（C ）。 A 實測彎沉的平均值 B 原路面設(shè)計的容許彎沉值 C 以實測彎沉為基礎(chǔ)確定的一個衡量原有路面在不利季節(jié)的整體強(qiáng)度 D 由實測彎沉與容許彎沉綜合確定的設(shè) 計參數(shù)，并大于容許彎沉 16 設(shè)某段原有瀝青路面測定的彎沉值 L TC = 3.35mm ，溫度修正系數(shù)為 0.95 ，則相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)溫度下的彎沉值應(yīng)是（B ）。 A 3.05mm B 3.18mm C 3.25mm D 3.15mm 18.瀝青路面的設(shè)計指標(biāo)是（C ）。 A、容許彎沉值B、竣工驗收彎沉值C、設(shè)計彎沉值 D、回彈模量 四、判斷 1 我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計方法中規(guī)定：對各級公路均以路表容許彎沉值作為設(shè)計控制指標(biāo)，以彎拉應(yīng)力作為驗算指標(biāo)。（× ）2 現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范對路面設(shè)計，不僅考慮了垂直靜載的作用，也考慮了疲勞損壞及水平荷載的作用，并有相應(yīng)的公式計算。（× ）3瀝青路面的理論計算彎沉值與實測彎沉值存在一定差異，對理論彎沉值公式修正時，其綜合修正系數(shù)與輪跡當(dāng)量圓直徑無關(guān)。（ ×）4原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計以回彈模量和路面表層容許彎沉值作為設(shè)計控制指標(biāo)。 （× ）5為測定原有路面下路基的濕度,由于路面材料強(qiáng)度高,可在路肩上 80cm 范圍內(nèi)取 8 個試樣進(jìn)行測定。（× ）6對原有路面強(qiáng)度測定的方法，是用彎沉儀測量路面表面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的輪軸中心回彈彎沉值。（ ）7對大于 3cm 的原有瀝青路面所測定的彎沉值，應(yīng)以 25°C 為標(biāo)準(zhǔn)溫度，不是此溫度時,應(yīng)進(jìn)行換算。 （× ）8對原有路況調(diào)查的時間一般應(yīng)安排在改建工程當(dāng)年的最不利季節(jié)進(jìn)行。（ ×）9. 瀝青路面設(shè)計中的標(biāo)準(zhǔn)軸載是BZZ100。（ ）五、簡答 1. 新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟有哪些？答：新建瀝青路面通常按以下步驟進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計：1）根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長度不宜500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1km，確定各路段土基回彈模量值。3）根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。4）根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比，提高材料極限抗拉強(qiáng)度，再重新計算。上述計算應(yīng)采用彈性多層體系理論編制的程序進(jìn)行。對于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級和次高級路面，尚應(yīng)驗算防凍厚度是否滿足要求。六、計算 4.某一級公路，車道數(shù)為四車道且有中央分隔帶，選用瀝青混凝土面層，取車道系數(shù)=0.45,設(shè)計年限t=15年，在使用期內(nèi)交通量的年平均增長率為7.2%。預(yù)測竣工后第一年交通量與車輛組成如下:車  型  解放CA15  黃河JN162  太脫拉138S  日野KB222  小汽車輛 / 日   1050   800  400  800  800(1)計算標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次Ne。(2)計算當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)Ne。 2.某原二級公路路段（雙車道，無分隔帶），現(xiàn)調(diào)查到日當(dāng)量軸次為02次日，交通量年平均增長率為9，并測得十點彎沉值，分別為2.15，2.29，2.22，2.31，2.05，2.04，2.09，2.15，2.09，2.36。并打算加鋪瀝青貫入式面層，試計算路面設(shè)計彎沉值和計算彎沉值，考慮此路段是否需要補(bǔ)強(qiáng)。5