貨 車 總 體 設 計第 1 頁學 科 門 類 ： 單 位 代 碼 ：畢 業(yè) 設 計 說 明 書 論 文 貨 車 的 總 體 設 計學 生 姓 名所 學 專 業(yè)班 級學 號指 導 教 師X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 系二 * * * * * * * * 年 X X X X X X X X 月貨 車 總 體 設 計第 2 頁目 錄摘 要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1第 1 章 汽 車 的 總 體 設 計 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 . 1 汽 車 總 體 設 計 的 特 點 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 . 2 汽 車 總 體 設 計 的 基 本 要 求 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 . 3 汽 車 總 體 設 計 的 一 般 順 序 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 . 4 布 置 形 式 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 . 5 軸 數(shù) 的 選 擇 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 . 6 驅 動 形 式 的 選 擇 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5第 2 章 載 貨 汽 車 主 要 技 術 參 數(shù) 的 確 定 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 . 1 汽 車 質 量 參 數(shù) 的 確 定 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 . 2 汽 車 主 要 尺 寸 的 確 定 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 . 3 汽 車 主 要 尺 寸 性 能 參 數(shù) 的 確 定 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7第 3 章 載 貨 汽 車 主 要 部 件 的 選 擇 及 布 置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 . 1 發(fā) 動 機 的 選 擇 與 布 置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 . 2 輪 胎 的 選 擇 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 23 . 3 離 合 器 的 選 擇 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 23 . 4 萬 向 傳 動 軸 的 選 擇 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 23 . 5 主 減 速 器 的 形 式 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2第 4 章 總 體 布 置 的 計 算 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 24 . 1 軸 荷 分 配 及 質 心 位 置 計 算 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 24 . 2 驅 動 橋 主 減 速 器 傳 動 比0 i的 選 擇 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 74 . 3 變 速 器 傳 動 比g i的 選 擇 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 7第 5 章 汽 車 動 力 性 及 燃 油 經 濟 性 計 算 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 85 . 1 汽 車 動 力 性 能 的 計 算 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 85 . 2 功 率 平 衡 計 算 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 35 . 3 汽 車 燃 油 經 濟 性 的 計 算 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 45 . 4 汽 車 不 翻 倒 的 條 件 計 算 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 65 . 5 汽 車 的 最 小 轉 彎 半 徑 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 6總 結 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 7參 考 文 獻 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 8貨 車 總 體 設 計第 3 頁摘 要汽 車 的 總 體 設 計 是 汽 車 設 計 工 作 中 最 重 要 的 一 環(huán) ， 它 對 汽 車 的 設 計 的 質 量 、使 用 性 能 和 在 市 場 上 的 競 爭 力 有 著 決 定 性 的 影 響 。 因 為 汽 車 性 能 的 優(yōu) 劣 不 僅 與 相關 總 成 及 部 件 的 工 作 性 能 有 密 切 關 系 ， 而 且 在 很 大 程 度 上 還 取 決 于 有 關 總 成 及 部件 間 的 協(xié) 調 與 參 數(shù) 匹 配 ， 取 決 于 汽 車 的 總 體 布 置 。貨 車 的 總 體 設 計 主 要 包 括 貨 車 的 參 數(shù) 確 定 ， 發(fā) 動 機 和 輪 胎 的 選 擇 ， 總 體 布 置和 動 力 性 的 計 算 等 一 系 列 重 要 的 步 驟 。 其 中 參 數(shù) 的 確 定 又 包 括 了 汽 車 的 質 量 參數(shù) ， 主 要 尺 寸 和 性 能 參 數(shù) 的 計 算 等 。 而 本 次 課 程 設 計 同 時 應 用 到 了 E X C E L ，A u t o C A D 等 計 算 機 輔 助 軟 件 ， 再 通 過 多 次 校 核 質 心 位 置 和 各 部 分 的 總 成 以 保 證 貨車 的 軸 荷 分 配 合 理 。關 鍵 詞 ： 貨 車 總 體 設 計 ； 整 備 質 量 ； 動 力 性 ； 燃 油 經 濟 性 。謝 謝 朋 友 對 我 文 章 的 賞 識 謝 謝 朋 友 對 我 文 章 的 賞 識 謝 謝 朋 友 對 我 文 章 的 賞 識 謝 謝 朋 友 對 我 文 章 的 賞 識 ， 充 值 后 就 可 以 下 載 此 設 計 說 明 書 充 值 后 就 可 以 下 載 此 設 計 說 明 書 充 值 后 就 可 以 下 載 此 設 計 說 明 書 充 值 后 就 可 以 下 載 此 設 計 說 明 書 不 包 含 不 包 含 不 包 含 不 包 含 C A D C A D C A D C A D 圖 紙 圖 紙 圖 紙 圖 紙 。 我 這 里 還 有 一 個 壓 縮 包 ， 里 面 有 相 應 我 這 里 還 有 一 個 壓 縮 包 ， 里 面 有 相 應 我 這 里 還 有 一 個 壓 縮 包 ， 里 面 有 相 應 我 這 里 還 有 一 個 壓 縮 包 ， 里 面 有 相 應的的的的 w o r d w o r d w o r d w o r d 說 明 書 附 帶 ： 外 文 翻 譯 和 說 明 書 附 帶 ： 外 文 翻 譯 和 說 明 書 附 帶 ： 外 文 翻 譯 和 說 明 書 附 帶 ： 外 文 翻 譯 和 C A D C A D C A D C A D 圖 紙 。 圖 紙 。 圖 紙 。 圖 紙 。 需 要 壓 縮 需 要 壓 縮 需 要 壓 縮 需 要 壓 縮包 的 朋 友 包 的 朋 友 包 的 朋 友 包 的 朋 友 聯(lián) 系 聯(lián) 系 聯(lián) 系 聯(lián) 系 Q Q Q Q Q Q Q Q 客 服 客 服 客 服 客 服 1 111 ： 1 4 5 9 9 1 9 6 0 9 1 4 5 9 9 1 9 6 0 9 1 4 5 9 9 1 9 6 0 9 1 4 5 9 9 1 9 6 0 9 或或或或 Q Q Q Q Q Q Q Q 客 服 客 服 客 服 客 服 2 222 ：1 9 6 9 0 4 3 2 0 2 1 9 6 9 0 4 3 2 0 2 1 9 6 9 0 4 3 2 0 2 1 9 6 9 0 4 3 2 0 2 。 。 需 要 其 他 設 計 題 目 直 接 聯(lián) 系 需 要 其 他 設 計 題 目 直 接 聯(lián) 系 需 要 其 他 設 計 題 目 直 接 聯(lián) 系 需 要 其 他 設 計 題 目 直 接 聯(lián) 系 ！ ！ ！ ！ ！貨 車 總 體 設 計第 4 頁第 1 章 汽 車 的 總 體 設 計1 . 1 汽 車 總 體 設 計 的 特 點汽 車 主 要 在 寬 度 有 限 的 道 路 上 行 駛 ， 同 時 與 汽 車 比 較 ， 還 有 人 、 自 行 車 、摩 托 車 等 弱 勢 群 體 也 在 使 用 同 一 道 路 ， 因 此 存 在 交 通 隱 患 。 為 了 在 有 限 的 道 路 上容 納 更 多 的 車 輛 運 行 ， 減 少 交 通 事 故 以 及 從 汽 車 造 型 和 減 輕 質 量 等 方 面 考 慮 ， 對汽 車 的 外 形 尺 寸 需 要 予 以 限 制 。1 . 2 汽 車 總 體 設 計 的 基 本 要 求( 1 ) 汽 車 的 各 項 性 能 、 成 本 等 ， 要 求 達 到 企 業(yè) 在 商 品 計 劃 中 所 確 定 的 指 標 。( 2 ) 嚴 格 遵 守 和 貫 徹 有 關 法 規(guī) 、 標 準 中 的 規(guī) 定 ， 注 意 不 要 侵 犯 專 利 。( 3 ) 盡 量 大 可 能 地 去 貫 徹 三 化 ， 即 標 準 化 、 通 用 化 和 系 列 化 。( 4 ) 進 行 有 關 運 動 學 方 面 的 校 核 ， 保 證 汽 車 有 正 確 的 運 動 和 避 免 運 動 干 涉 。( 5 ) 拆 裝 與 維 修 方 便 。1 . 3 汽 車 總 體 設 計 的 一 般 順 序( 1 ) 調 查 研 究 與 初 始 決 策 ； 其 任 務 是 選 定 設 計 目 標 ， 并 制 定 產 品 設 計 工 作 方針 及 設 計 原 那么 ， 調 查 研 究 的 內 容 應 包 括 ： 老 產 品 在 服 役 中 的 表 現(xiàn) 及 用 戶 意 見 ； 當前 本 行 業(yè) 與 相 關 行 業(yè) 的 技 術 發(fā) 展 ， 特 別 是 競 爭 對 手 的 新 產 品 與 新 技 術 ； 材 料 、 零部 件 、 設 備 和 工 具 等 行 業(yè) 可 能 提 供 的 條 件 ； 本 企 業(yè) 在 科 研 、 開 發(fā) 及 生 產 方 面 所 取得 的 新 成 果 等 等 ， 它 們 對 新 產 品 設 計 是 很 有 價 值 的 。( 2 ) 總 體 方 案 設 計 ； 其 任 務 是 根 據(jù) 領 導 決 策 所 選 定 的 目 標 及 對 開 發(fā) 目 標 制 定的 工 作 方 針 、 設 計 原 那么 等 主 導 思 想 的 設 想 ， 因 此 又 稱 為 概 念 設 計 或 構 思 設 計 。 為此 要 繪 制 不 同 的 總 體 方 案 圖 比 例 為 1 ： 1 0 供 選 擇 。 在 總 體 方 案 圖 上 進 行 初貨 車 總 體 設 計第 5 頁步 布 置 和 分 析 ， 對 主 要 總 成 只 畫 出 大 輪 廓 而 突 出 各 方 案 間 的 主 要 差 別 ， 使 方 案 對比 簡 明 清 晰 。 經 過 方 案 論 證 選 出 其 中 最 佳 者 。( 3 ) 繪 制 總 布 置 草 圖 ， 確 定 整 車 主 要 尺 寸 、 質 量 參 數(shù) 與 性 能 指 標 以 及 各 總 成的 基 本 型 式 。 在 總 布 置 草 圖 上 要 較 準 確 地 畫 出 各 總 成 及 部 件 的 外 形 和 尺 寸 并 進 行仔 細 的 布 置 ， 對 軸 荷 分 配 和 質 心 高 度 作 計 算 與 調 整 ， 以 便 較 準 確 地 確 定 汽 車 的 軸距 、 輪 距 、 總 長 、 總 寬 、 總 高 、 離 地 間 隙 、 貨 廂 或 車 身 地 板 高 度 等 ， 并 使 之 符 合有 關 標 準 和 法 規(guī) ； 進 行 性 能 計 算 及 參 數(shù) 匹 配 。( 4 ) 車 身 造 型 設 計 及 繪 制 車 身 布 置 圖 ： 繪 制 不 同 外 形 、 不 同 方 向 、 不 同 色 彩的 車 身 外 形 圖 制 作 相 應 造 型 的 1 ： 1 0 整 車 模 型 ； 從 中 選 優(yōu) 后 再 制 作 精 確 模 型 。經 征 求 意 見 、 工 藝 分 析 評 審 及 風 洞 試 驗 后 作 進 一 步 修 改 ， 審 定 后 用 三 坐 標 測 量 儀測 量 車 身 模 型 坐 標 點 。( 5 ) 編 寫 設 計 任 務 書 ： 作 為 對 以 后 的 設 計 、 試 驗 及 工 藝 準 備 的 指 導 和 依 據(jù) 。其 內 容 常 包 括 ： 任 務 來 源 、 設 計 原 那么 和 設 計 依 據(jù) ； 產 品 的 用 途 及 使 用 條 件 ； 汽 車型 號 、 承 載 容 量 、 布 置 型 式 及 主 要 技 術 指 標 和 參 數(shù) ， 包 括 空 車 及 滿 載 下 的 整 車 尺寸 、 軸 荷 及 性 能 參 數(shù) ， 有 關 的 可 靠 性 指 標 及 環(huán) 保 指 標 等 ； 各 總 成 及 部 件 的 結 構 型式 和 特 性 參 數(shù) ； 標 準 化 、 通 用 化 、 系 列 化 水 平 及 變 型 方 案 ； 擬 采 用 的 新 技 術 、 新結 構 、 新 裝 備 、 新 材 料 和 新 工 藝 ； 維 修 、 保 養(yǎng) 及 其 方 便 性 的 要 求 ； 續(xù) 駛 里 程 ； 生產 規(guī) 劃 、 設 備 條 件 及 預 期 制 造 成 本 和 技 術 經 濟 預 測 等 。 有 時 也 加 進 與 國 內 外 同 類型 汽 車 技 術 性 能 的 分 析 和 對 比 等 。 有 的 還 附 有 汽 車 總 布 置 方 案 草 圖 及 車 身 外 形 方案 圖 。( 6 ) 汽 車 的 總 布 置 設 計 ： 其 主 要 任 務 是 根 據(jù) 汽 車 的 總 體 布 置 及 整 車 性 能 提 出對 各 總 成 及 部 件 的 布 置 要 求 和 特 性 參 數(shù) 等 設 計 要 求 ， 協(xié) 調 整 車 與 總 成 間 、 相 關 總成 問 、 總 成 與 有 關 部 件 間 的 布 置 關 系 和 參 數(shù) 匹 配 關 系 ， 使 之 組 成 一 個 在 給 定 使 用條 件 下 的 使 用 性 能 達 到 最 優(yōu) 并 滿 足 設 計 任 務 書 所 要 求 的 整 車 參 數(shù) 和 性 能 指 標 的汽 車 。1 . 4 布 置 形 式本 車 采 用 發(fā) 動 機 位 于 前 軸 的 上 方 、 駕 駛 室 的 正 下 方 設 計 。如 圖 1 - 1 所 示 。 這 時 駕 駛 室 布 置 在 發(fā) 動 機 的 正 上 方 其 前 端 形 成 較 平 坦 的 車頭 。 故 具 有 這 種 布 置 方 案 的 汽 車 屬 于 “ 平 頭 車 型 。 這 種 布 置 的 優(yōu) 缺 點 正 好 與 長頭 車 相 反 ， 可 獲 得 最 短 的 軸 距 和 車 長 尺 寸 ； 自 重 輕 ； 機 動 性 及 視 野 性 好 ； 面 積 利用 率 高 。 但 駕 駛 室 易 受 發(fā) 動 機 的 振 動 、 噪 聲 、 熱 等 影 響 ， 夏 季 悶 熱 ； 發(fā) 動 機 罩 突出 于 駕 駛 室 內 兩 側 座 之 間 ， 不 易 設 置 中 間 座 位 ； 經 在 駕 駛 室 內 設 置 的 可 打 開 的 艙口 維 修 發(fā) 動 機 ， 其 接 近 性 仍 差 ， 維 修 不 方 便 ， 采 用 可 翻 傾 式 駕 駛 室 雖 可 解 決 這 一間 題 ， 但 也 帶 來 操 縱 的 傳 動 機 構 的 復 雜 化 ； 這 種 布 置 方 案 使 駕 駛 室 地 板 最 高 ， 上下 車 不 方 便 。 對 于 上 述 缺 點 ， 目 前 已 有 不 少 改 善 措 施 ， 如 對 駕 駛 室 采 取 隔 熱 、 通貨 車 總 體 設 計第 6 頁風 、 密 封 、 采 暖 、 隔 振 等 措 施 以 及 加 裝 空 調 設 備 等 ， 再 加 之 其 原 有 的 優(yōu) 點 ， 使 平頭 式 包 括 下 述 布 置 方 案 在 現(xiàn) 代 輕 、 中 型 載 貨 汽 車 上 得 到 了 廣 泛 采 用 ， 甚 至 某些 重 型 載 貨 汽 車 也 采 用 了 平 頭 式 方 案 ， 但 在 重 型 牽 引 車 上 那么 多 采 用 長 頭 式 布 置 。圖 1 - 1 平 頭 貨 車1 . 5 軸 數(shù) 的 選 擇汽 車 的 軸 又 稱 為 汽 車 的 橋 ， 按 軸 數(shù) 汽 車 分 為 二 軸 汽 車 、 三 軸 汽 車 和 四 軸 汽 車 。轎 車 、 輕 型 及 以 下 的 車 輛 均 采 用 二 軸 型 式 ； 根 據(jù) 汽 車 的 用 途 、 總 質 量 、 使 用 條 件 、公 路 車 輛 法 規(guī) 及 輪 胎 最 大 標 定 負 荷 ， 中 型 及 以 上 的 汽 車 多 采 用 三 軸 ， 少 數(shù) 采 用 四軸 。 我 國 公 路 及 橋 梁 限 定 雙 軸 汽 車 的 前 后 軸 負 荷 應 分 別 不 超 過 6 0 k N 和 1 3 0 k N ，而 三 軸 汽 車 的 前 軸 及 雙 后 軸 負 荷 應 分 別 不 超 過 8 0 k N 和 2 4 0 k N 。 總 質 量 更 大 的 公路 用 車 可 采 用 四 軸 。 礦 用 自 卸 汽 車 為 非 公 路 汽 車 ， 不 受 此 限 制 ， 其 單 軸 負 荷 有 的超 過 1 0 0 0 k N 。本 車 為 中 型 平 頭 貨 車 ， 因 此 采 用 兩 軸 型 式 。1 . 6 驅 動 形 式 的 選 擇驅 動 型 式 常 用 4 × 2 , 4 × 4 , 6 × 4 , 6 × 6 , 8 × 8 等 代 號 表 示 。 其 中第 一 個 數(shù) 字 為 汽 車 的 車 輪 總 數(shù) ， 第 二 個 數(shù) 字 為 驅 動 輪 數(shù) ， 對 于 雙 胎 車 輪 仍 按 一 個車 輪 計 。汽 車 廠 通 常 定 汽 車 總 質 量 小 于 1 9 t 的 公 路 用 車 ， 廣 泛 采 用 4 x 2 的 驅 動 型 式 ，因 為 其 結 構 簡 單 、 制 造 成 本 低 ； 汽 車 廠 定 汽 車 總 質 量 為 1 9 2 6 t ， 的 公 路 用車 那么 可 采 用 6 × 2 或 6 × 4 的 驅 動 型 式 ； 總 質 量 為 2 8 - 3 2 t 的 公 路 用 車 那么 采 用8 × 4 的 驅 動 型 式 口礦 用 自 卸 汽 車 由 于 行 駛 場 地 較 小 ， 要 求 高 機 動 性 ， 因 此 ， 即 使 是 重 型 礦 用 自卸 汽 車 也 多 采 用 4 × 2 的 驅 動 型 式 且 為 短 軸 距 ， 少 數(shù) 采 用 4 × 4 和 6 × 4 的 驅貨 車 總 體 設 計第 7 頁動 型 式 。本 車 載 重 為 3 5 0 0 k g ， 因 此 采 用 4 × 2 后 輪 雙 胎 的 驅 動 型 式 。第 2 章 載 貨 汽 車 主 要 技 術 參 數(shù) 的 確 定2 . 1 汽 車 質 量 參 數(shù) 的 確 定2 . 1 . 1 汽 車 載 荷 質 量 的 確 定汽 車 的 載 荷 質 量 是 指 汽 車 在 良 好 路 面 上 所 允 許 的 額 定 裝 載 質 量 ， 用e m表 示 。 已 知 題目 中 給 定 的 是 3 5 0 0 k g 。2 . 1 . 2 整 車 整 備 質 量 的 預 估汽 車 的 整 車 整 備 質 量 是 指 車 上 帶 有 全 部 裝 備 ， 包 括 隨 車 工 具 和 輪 胎 ， 加 滿 油 和 水 ， 但 沒有 載 貨 和 載 人 時 的 整 車 質 量 ， 用0 m表 示 。( 1 ) 質 量 系 數(shù)0 m的 選 取對 于 中 型 載 貨 汽 車 ， 質 量 系 數(shù) 為 1 . 2 0 1 . 3 5 ， 取0 m= 1 . 2 0 。( 2 ) 估 算 整 車 整 備 質 量0 m0 m=e m/0 m= 3 5 0 0 / 1 . 2 0 = 2 9 1 0 k g2 . 1 . 3 汽 車 總 質 量 的 確 定汽 車 總 質 量 是 指 汽 車 整 車 整 備 質 量 、 汽 車 裝 載 質 量 和 駕 駛 室 乘 員 含 駕 駛 室 質 量 三 者之 和 ， 用a m表 示 。 駕 駛 室 乘 員 質 量 以 每 人 6 5 k g 。 按 乘 員 人 數(shù) 為 2 人 。a m=0 m+e m+ 2×6 5 = 6 5 4 0 k g2 . 1 . 4 汽 車 軸 數(shù) 和 驅 動 形 式 的 確 定汽 車 軸 數(shù) 主 要 是 根 據(jù) 車 輛 的 總 質 量 、 公 路 車 輛 法 規(guī) 和 汽 車 的 用 途 來 確 定 。 由 于 汽 車 的總 質 量 的 不 超 過 1 9 t 時 ， 所 以 選 4×2 ；2 . 1 . 5 汽 車 的 軸 荷 分 配汽 車 的 軸 荷 分 配 影 響 汽 車 的 使 用 性 能 和 輪 胎 的 使 用 壽 命 ， 為 了 使 輪 胎 的 壽 命 一 致 。 表2 - 1 為 各 類 載 貨 汽 車 軸 荷 分 配 的 數(shù) 據(jù) 。表 2 - 1 載 貨 汽 車 軸 荷 分 配貨 車 總 體 設 計第 8 頁貨 車 型 式 滿 載 % 空 載 % 前 軸 后 軸 前 軸 后 軸4 × 2 ， 平 頭 3 0 - 3 5 6 5 - 7 0 4 8 - 5 4 4 6 - 5 22 . 2 汽 車 主 要 尺 寸 的 確 定2 . 2 . 1 汽 車 軸 距 L 的 確 定在 汽 車 的 主 要 性 能 、 裝 載 面 積 和 軸 荷 分 配 等 各 個 方 面 要 求 下 選 取 。 各 類 載 貨 汽 車 的 軸 距選 用 范 圍 如 表 2 - 2 所 示 。表 2 - 2 載 貨 汽 車 的 軸 距 和 輪 距總 質 量 t 軸 距 m m 輪 距 m m 6 . 0 - 1 4 . 0 3 6 0 0 - 5 5 0 0 1 7 0 0 - 2 0 0 0選 取 L = 3 6 5 0 m m 。2 . 2 . 2 汽 車 的 前 、 后 軸 距1 B和2 B汽 車 輪 距 B 應 該 考 慮 到 車 身 橫 向 穩(wěn) 定 性 ，1 B主 要 取 決 于 車 架 前 部 的 寬 度 、 前 懸 架 寬 度 、前 輪 的 最 大 轉 角 和 輪 胎 寬 度 ， 同 時 還 要 考 慮 轉 向 拉 桿 、 轉 向 輪 和 車 架 之 間 的 運 動 間 隙 等 因 素 。2 B主 要 取 決 于 車 架 后 部 寬 度 、 后 懸 架 寬 度 和 輪 胎 寬 度 ， 同 時 還 要 考 慮 車 輪 和 車 架 之 間 的 間隙 。 各 類 載 貨 汽 車 的 輪 距 選 用 范 圍 如 表 1 - 2 所 示 。 選 取1 B= 1 7 2 0 m m ，2 B= 1 7 0 0 m m 。2 . 2 . 3 汽 車 前 懸F L和 后 懸R L的 確 定一 般 載 貨 汽 車 的 前 懸 不 宜 過 長 ， 但 要 有 足 夠 的 縱 向 布 置 空 間 ， 以 便 布 置 發(fā) 動 機 、 水 箱 、轉 向 器 等 部 件 。 后 懸 也 不 宜 過 長 ， 一 般 為 1 . 2 - 2 . 2 m 。 參 考 同 類 車 型 選 取F L= 1 0 8 0 m m ,R L= 1 7 2 0 m m 。2 . 2 . 4 汽 車 的 外 廓 尺 寸我 國 法 規(guī) 對 載 貨 汽 車 外 廓 尺 寸 的 規(guī) 定 是 ： 總 高 不 大 于 4 米 ， 總 寬 不 大 于 2 . 5 米 ， 外 開 窗 、后 視 鏡 等 突 出 部 分 寬 度 不 大 于 2 5 0 m m , 總 長 不 大 于 1 2 米 。 一 般 載 貨 汽 車 的 外 廓 尺 寸 隨 載 荷的 增 大 而 增 大 。 在 保 證 汽 車 主 要 使 用 性 能 的 條 件 下 應 盡 量 減 小 外 廓 尺 寸 。參 考 同 類 車 型 取 外 形 尺 寸 長×寬×高 = 6 4 5 0×2 1 0 0×2 3 5 0 m m 。 車 廂 尺 寸 長×寬×高= 4 5 4 0×2 0 0 0×6 5 0 m m 。2 . 3 汽 車 主 要 尺 寸 性 能 參 數(shù) 的 確 定貨 車 總 體 設 計第 9 頁2 . 3 . 1 汽 車 動 力 性 參 數(shù) 的 確 定( 1 ) 最 高 車 速m a x a V的 確 定載 貨 汽 車 的 最 高 車 速 主 要 是 根 據(jù) 汽 車 的 用 途 以 及 使 用 條 件 和 發(fā) 動 機 功 率 大 小 來 確 定 ,給 定 的m a x a V