,汽車維修技術(shù)與設(shè)備,配 套 教 材 信 息,教材名稱：汽車維修技術(shù)與設(shè)備 教材主編：凌永成 教材定價(jià)：30RMB 出版社：北京大學(xué)出版社 出版時(shí)間/版次： 2008年8月第1版 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)書號(hào)（ISBN ）： 978-7-301-13914-1 教材所屬系列： 21世紀(jì)全國(guó)高等院校大機(jī)械 系列實(shí)用規(guī)劃教材汽車系列,第5章 汽車零件的質(zhì)量檢驗(yàn),教學(xué)提示：零件的檢驗(yàn)分類是汽車大修工藝過(guò)程中重要的工序，零件的檢驗(yàn)分類準(zhǔn)確與否，將直接影響汽車的修理質(zhì)量和修理成本。,教學(xué)要求：本章主要介紹汽車零件的質(zhì)量檢驗(yàn)方法。,重點(diǎn)內(nèi)容是零件的量具檢驗(yàn)、零件形狀和位置誤差的檢測(cè)。,要求學(xué)生了解汽車零件檢驗(yàn)的主要內(nèi)容，熟悉汽車零件的常用檢驗(yàn)方法，掌握汽車零件檢驗(yàn)的基本技能。,5.1 概 述,對(duì)清洗后的汽車零件，應(yīng)按技術(shù)要求對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，將其確定為可用零件、需修零件及報(bào)廢零件3類，此項(xiàng)工序稱為零件的檢驗(yàn)及分類。,可用零件是指雖有一定的損傷，但其尺寸及形狀位置誤差均在允許范圍內(nèi)，符合大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，仍可繼續(xù)使用的零件；需修零件和報(bào)廢零件是指損傷已超出允許范圍，不符合大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不能繼續(xù)使用的非可用零件。,如果零件已無(wú)法修復(fù)或修復(fù)成本不符合經(jīng)濟(jì)要求時(shí)，這種零件為報(bào)廢零件；如果通過(guò)修理能達(dá)到大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且保證使用壽命又符合經(jīng)濟(jì)要求時(shí)，這些零件為需修零件。,5.1.1保證零件檢驗(yàn)質(zhì)量的措施,零件檢驗(yàn)工作的根本目的是要保證零件的質(zhì)量。,合格質(zhì)量的零件應(yīng)既具有可靠的與汽車技術(shù)性能相適應(yīng)的工作性能，又具有與汽車其他零件相平衡的使用壽命。,為保證零件檢驗(yàn)質(zhì)量，應(yīng)貫徹、執(zhí)行以下措施。,1.嚴(yán)格掌握零件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2.按零件的技術(shù)要求正確選用相應(yīng)的檢驗(yàn)設(shè)備及工具 3.提高檢驗(yàn)操作技術(shù)水平 4.防止檢驗(yàn)誤差 5.建立合理的檢驗(yàn)規(guī)章制度,5.1.2零件檢驗(yàn)的主要內(nèi)容,1.零件幾何精度檢驗(yàn),幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零件間的相互配合精度。,形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度等。,2.表面質(zhì)量的檢驗(yàn),零件表面質(zhì)量檢驗(yàn)除包括表面粗糙度檢驗(yàn)外，還包括表面有無(wú)擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗(yàn)。,4.隱蔽缺陷的檢驗(yàn),隱蔽缺陷是指不能直接從一般的觀察和測(cè)量中發(fā)現(xiàn)的缺陷，如內(nèi)部夾渣、空洞及使用中出現(xiàn)的微觀裂紋等。,3.力學(xué)性能的檢驗(yàn),對(duì)零件材料硬度的檢驗(yàn)、平衡狀況檢驗(yàn)、彈簧剛度檢驗(yàn)等。,隱蔽缺陷的檢驗(yàn)即指對(duì)這類缺陷所進(jìn)行的檢驗(yàn)。,5.1.3零件檢驗(yàn)的方法,零件檢驗(yàn)方法主要可以歸納為以下3種。,1.感覺(jué)檢驗(yàn)法,是指檢驗(yàn)人員只憑直觀感覺(jué)（基本不用檢驗(yàn)設(shè)備）來(lái)鑒別零件技術(shù)狀況的一種方法。,這種方法簡(jiǎn)便，費(fèi)用低。但此法不能進(jìn)行定量檢驗(yàn)，不能用來(lái)檢驗(yàn)精度要求較高的零件，且要求檢驗(yàn)人員具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。,2.儀器、工具檢驗(yàn)法,大量檢驗(yàn)工作是用儀器、工具進(jìn)行的。根據(jù)儀器、工具的工作原理、種類不同，可以分為通用量具、專用量具、機(jī)械儀器和儀表、光學(xué)儀器、電子儀器等。,3.物理檢驗(yàn)法,是指利用電、磁、聲、光、熱等物理量通過(guò)工件引起的變化來(lái)檢測(cè)零件的技術(shù)狀況的檢驗(yàn)方法。,這種方法的實(shí)現(xiàn)要與儀器、工具檢驗(yàn)法相結(jié)合進(jìn)行，多用來(lái)檢驗(yàn)零件內(nèi)部的隱蔽缺陷。這種檢驗(yàn)對(duì)零件本身無(wú)損壞作用，故稱為無(wú)損傷檢驗(yàn)。,無(wú)損傷檢驗(yàn)近年來(lái)發(fā)展迅速，目前生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的有磁粉法、滲透法、超聲波法等多種方法。,5.2 汽車零件的感覺(jué)檢驗(yàn),感覺(jué)檢驗(yàn)是憑借操作人員的視、聽、觸覺(jué)對(duì)零件進(jìn)行檢驗(yàn)分類的一種方法。,5.2.1視覺(jué)檢驗(yàn),視覺(jué)檢驗(yàn)是感覺(jué)檢驗(yàn)的主要方法。,零件的許多失效現(xiàn)象，如斷裂和宏觀裂紋，明顯的彎曲、扭曲、翹曲變形，表面燒蝕、擦傷，嚴(yán)重磨損等，通可以直接觀察鑒別出來(lái)。,在汽車修理中，對(duì)各種殼體、車身、車架、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸筒以及各種摩擦片、摩擦盤、齒輪齒面等的失效情況，均可以用這種方法檢驗(yàn)出來(lái)。借助放大鏡、內(nèi)窺鏡來(lái)檢查，則效果更佳。,5.2.2聽覺(jué)檢驗(yàn),聽覺(jué)檢驗(yàn)是憑借操作者的聽覺(jué)能力來(lái)檢驗(yàn)零件缺陷的一種方法。,檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)工件進(jìn)行敲擊，根據(jù)聲響判斷零件有無(wú)缺陷。,敲擊無(wú)缺陷的殼體、軸類等零件時(shí)，聲響很清脆；內(nèi)部有裂紋時(shí)，聲音較嘶啞；內(nèi)部有縮孔時(shí)，聲響很低沉。,5.2.3觸覺(jué)檢驗(yàn),用手觸摸零件的表面，可以感覺(jué)它的表面狀況；搖動(dòng)配合件，可以感覺(jué)它們的配合情況；用手觸摸有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，可以感知其發(fā)熱情況，從而判斷其有無(wú)異?，F(xiàn)象。,5.3 汽車零件的量具檢驗(yàn),5.3.1常用檢驗(yàn)量具,檢驗(yàn)零件的量具種類很多，一般可分為普通量具和精密量具兩大類。,普通量具包括鋼直尺、90角尺、卷尺和折尺等。精密量具可分為可調(diào)節(jié)的和固定的兩種。,圖5.1 游標(biāo)卡尺,a）內(nèi)徑千分尺 b） 外徑千分尺 圖5.2 千分尺,圖5.3 百分表和千分表,圖5.4 塞尺（間隙測(cè)量片）,5.3.2零件磨損的檢驗(yàn),汽車上各種類型零件的結(jié)構(gòu)、形狀和工作部位各不相同，它們因工作而產(chǎn)生磨損的部位及磨損情況也有差異，其檢驗(yàn)方法和要求也不相同，可將零件按磨損部位大致分為軸形、孔形、齒形及其他形等幾種形式來(lái)說(shuō)明其不同類型的檢驗(yàn)方法和要求。,1.軸形部位的檢驗(yàn),具有軸形部位的零件很多，如曲軸（曲拐形）、半軸套管（管狀）、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷（棒形）等，它們主要的損傷是軸頸工作表面磨損，破壞了軸頸的正確幾何形狀，產(chǎn)生圓度及圓柱度偏差。,圓度、圓柱度偏差可以用千分尺、游標(biāo)卡尺或百分表等測(cè)量。,在汽車維修中，經(jīng)常用兩點(diǎn)法測(cè)量軸頸、圓孔的圓度及圓柱度誤差。以垂直于軸線的同一橫截面上的最大與最小兩直徑的差值之半為圓度誤差值。,在實(shí)際工作中，通常用垂直和水平兩方向直徑最大差值之半作為圓度誤差值，沿軸線長(zhǎng)度上不同方位最大與最小兩直徑差值之半為圓柱度誤差值。用兩點(diǎn)法測(cè)量的結(jié)果完全可滿足生產(chǎn)要求。但用兩點(diǎn)法檢測(cè)圓柱度誤差時(shí)，不能包括軸線的直線度誤差。,檢測(cè)圓柱度也可以用V形塊法，此法只適用于軸類零件。,圖5.5所示為利用V形塊檢測(cè)活塞銷的圓柱度，也可測(cè)量圓度。,圖5.5 活塞銷圓柱度的測(cè)量 1-百分表； 2-活塞銷； 3-V形塊,2.孔形部位的檢驗(yàn),殼體零件上一般都有一些不同工作條件的孔，隨工作條件不同，對(duì)孔的檢驗(yàn)項(xiàng)目也不相同。,如發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體的汽缸磨損不僅在圓周上不均勻，而且沿汽缸長(zhǎng)度上也不均勻，因此，必須同時(shí)測(cè)量汽缸的圓度和圓柱度。,至于如變速器殼體的軸承座孔、前后輪轂的軸承座孔等，由于孔的長(zhǎng)度短，故只需測(cè)量其最大直徑及圓度即可。,測(cè)量孔可采用千分尺、游標(biāo)卡尺、內(nèi)徑百分表（如量缸表）及塞規(guī)（測(cè)量較小的孔）。,3.齒形部位的檢驗(yàn),具有齒形部位的零件包括齒輪的外齒和內(nèi)齒、花鍵軸和孔的鍵齒、蝸輪蝸桿及螺紋牙等。,圖5.6為變速器齒輪，它有輪齒A、B，又有鍵齒C。,圖5.6 變速器齒輪 A、B-輪齒；C-鍵齒； D-齒厚； E、F-齒長(zhǎng)； G-花鍵槽寬； H-齒端,檢驗(yàn)時(shí)，首先觀察輪齒及鍵齒的外表是否有折斷、裂紋、溝痕、斑點(diǎn)及滲碳淬火層剝落，輪齒和鍵齒端頭H是否被磨成錐形等，然后用測(cè)齒卡尺（圖5.7）測(cè)量齒厚D及齒長(zhǎng)E、F。,對(duì)于漸開線齒輪，也可用測(cè)量齒輪公法線長(zhǎng)度與新齒輪公法線長(zhǎng)度相比較來(lái)確定齒輪的磨損，如圖5.8所示。,圖5.7 用測(cè)齒游標(biāo)卡尺測(cè)齒厚 圖5.8 齒輪公法線長(zhǎng)度測(cè)量,4.其他部位的檢驗(yàn),有些零件的某一工作部位不為軸形、孔形、齒形，而是一種特殊的外形。,例如凸輪軸的凸輪和偏心輪，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的外廓尺寸進(jìn)行檢測(cè);進(jìn)、排氣門頭部的錐面和圓柱面部分及氣門桿端頭，其磨損程度一般由觀察來(lái)確定，必要時(shí)可采用專用樣板量規(guī)檢驗(yàn)。,有些零件是一個(gè)組合體，一般不允許拆散進(jìn)行檢驗(yàn)。,例如對(duì)于某些滾動(dòng)軸承，首先應(yīng)進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，仔細(xì)觀察內(nèi)外圈滾道和滾動(dòng)體表面，其表面應(yīng)光滑，接觸均勻，無(wú)裂紋、針孔、斑點(diǎn)及鱗片狀脫層，不應(yīng)有退火顏色，保持架不應(yīng)有斷裂和破損。,滾動(dòng)軸承的間隙應(yīng)符合技術(shù)要求，軸向間隙的檢驗(yàn)方法如圖5.9所示。,圖5.9 滾動(dòng)軸承軸向間隙的檢驗(yàn) 1-壓板； 2-彈簧； 3-塞桿； 4-杠桿； 5-百分表； 6-滾動(dòng)軸承,滾動(dòng)軸承徑向間隙的檢驗(yàn)方法如圖5.10所示。,圖5.10 滾動(dòng)軸承徑向間隙的檢驗(yàn) 1-被檢軸承； 2-錐形定位心軸；3-定位手柄； 4-百分表,5.4 零件形狀和位置誤差的檢測(cè),5.4.1軸線直線度誤差的檢測(cè),軸線的直線度是指軸線中心要素的形狀誤差。,符合軸線直線度定義的測(cè)量方法是非常困難的。在實(shí)際檢測(cè)中，常用簡(jiǎn)單的徑向圓跳動(dòng)來(lái)代替軸線的直線度誤差，這樣測(cè)得的數(shù)值是近似的，在一般的生產(chǎn)中已能滿足技術(shù)要求的精確度。,圖5.11 傳動(dòng)軸直線度誤差的檢測(cè),5.4.2平面度誤差的檢測(cè),零件的平面度表示一個(gè)平面不平的程度。平面度誤差是被測(cè)平面內(nèi)各個(gè)方向的最大直線度誤差。因此，可以用各個(gè)方向的直線度誤差的檢測(cè)代替平面度誤差的檢測(cè)。,1.刀口形樣板尺測(cè)量法,該法一般是采用塞尺測(cè)量變形平面與刀口形樣板尺（或直尺）之間所形成的間隙來(lái)測(cè)量平面度誤差。多用于測(cè)量汽缸體、汽缸蓋平面。,圖5.12 汽缸蓋平面度誤差的檢測(cè),2.“工”字平尺與百分表測(cè)量法,如圖5.13所示，“工”字平尺的上、下面為測(cè)量基準(zhǔn)平面。百分表通過(guò)表座平放在“工”字平尺上平面并與“工”字平尺的側(cè)面密切貼合。,圖5.13 汽缸體平面度檢測(cè) 1-汽缸體上平面； 2-“工”字平尺； 3-百分表；4-表座； 5-緊固螺栓,5.4.3同軸度誤差的檢測(cè),同軸度是指被測(cè)軸線對(duì)基準(zhǔn)軸線的誤差。它是指兩個(gè)軸線之間的位置關(guān)系，在數(shù)值上等于被測(cè)軸線偏離基準(zhǔn)軸線最大距離的兩倍。,1.同軸度檢驗(yàn)儀檢測(cè),圖5.14 汽缸體軸承座孔同軸度檢驗(yàn)儀 1-定心軸； 2、7-定心軸套； 3-球形觸頭；4-等臂杠桿； 5-百分表； 6-本體,圖5.15所示為變速器殼軸承座孔同軸度檢驗(yàn)儀的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。,圖5.15 變速器殼軸承座孔 同軸度檢驗(yàn)儀簡(jiǎn)圖 1-百分表； 2-定位板； 3-平板； 4-垂直套筒； 5-傳動(dòng)桿套管； 6-觸頭； 7-百分表座孔,2.同軸度量棒檢測(cè),該檢測(cè)法是將與被測(cè)座孔尺寸相同的量棒插入座孔，若各座孔在同軸線內(nèi)，則量棒能順利插入。,5.4.4圓跳動(dòng)的檢測(cè),圓跳動(dòng)包括徑向圓跳動(dòng)和端面全跳動(dòng)兩項(xiàng)。,1.徑向圓跳動(dòng),圖5.16 飛輪殼承孔圓跳動(dòng)的檢測(cè),1-定心套； 2-軸向定位套； 3-心軸； 4-表架； 5-緊固螺釘； 6、7-百分表； 8-飛輪殼； 9-汽缸體,2.端面全跳動(dòng),如果旋轉(zhuǎn)零件的平面偏離其旋轉(zhuǎn)平面（與旋轉(zhuǎn)軸線相垂直的平面），必然在平面的端面上產(chǎn)生跳動(dòng)，其跳動(dòng)程度，即為端面全跳動(dòng)量。,圖5.17 旋轉(zhuǎn)平面端面全跳動(dòng)的測(cè)量 1-零件； 2-百分表,5.4.5平行度誤差的檢測(cè),殼體件因產(chǎn)生變形或因修理加工精度低，使殼體的軸線與軸線、軸線與平面、平面與平面間的平行度變差。,1.直接測(cè)量法,圖5.18 直接測(cè)量法檢驗(yàn)軸線的平行度 1-定位套； 2-變速器殼體； 3-測(cè)量軸； 4-外徑千分尺,2.間接測(cè)量法,圖5.22所示為殼體承孔軸線平行度的間接測(cè)量法。,圖5.22 間接測(cè)量法檢驗(yàn)承孔軸線平行度 1-百分表； 2-殼體； 3-定心套；4-測(cè)量軸； 5-測(cè)量平臺(tái),5.4.6垂直度誤差的檢測(cè),汽缸體曲軸主軸承座孔軸線與汽缸軸線的垂直度誤差過(guò)大會(huì)惡化該缸活塞連桿組件、汽缸和曲軸的受力狀況。,圖5.23 汽缸軸線與曲軸主軸承座孔軸線垂直度的檢驗(yàn),1-測(cè)量心軸； 2、10-定心套； 3-心桿； 4-百分表觸頭； 5-百分表； 6-手輪； 7-定心器； 8-汽缸體； 9-測(cè)量觸頭,圖5.24所示為另一種檢查汽缸體曲軸主軸頸軸承座孔軸線與汽缸軸線垂直度的儀器。,圖5.24 曲軸主軸承座孔與汽缸軸線垂直度的檢驗(yàn),1-百分表； 2-百分表觸頭； 3-傳動(dòng)桿； 4-垂直支架； 5-等臂搖板觸頭； 6-定距墊片； 7-等臂搖板支承銷； 8-等臂搖板突起； 9-穩(wěn)定器； 10-汽缸； 11-主軸承座孔； 12-定位三棱軸,5.5 零件隱傷的檢驗(yàn),零件的隱傷是用目力不易直接看到的隱蔽缺陷。,在汽車修理中，對(duì)于重要零件，必須檢驗(yàn)其隱傷，如疲勞裂紋等。,零件隱傷若不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，有可能引起突然斷裂，造成嚴(yán)重事故。,檢驗(yàn)零件隱傷的方法有磁力探傷、滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗(yàn)、浸油敲擊法等。這些方法都屬無(wú)損傷檢驗(yàn)。,5.5.1磁力探傷,1.磁力探傷原理,圖5.25 裂紋處的局部磁場(chǎng),1-橫向裂紋； 2-縱向裂紋,當(dāng)磁力線通過(guò)被檢驗(yàn)的鐵磁性材料的零件時(shí)，零件被磁化，如圖5.25所示。,如果零件有裂紋（或氣孔、砂眼等），裂紋部位的磁力線會(huì)因不導(dǎo)磁或磁阻大而被中斷，因而形成局部磁場(chǎng)和磁極。,若在磁化零件表面撒以鐵粉或鐵粉液，則鐵粉就會(huì)被局部磁極吸住，使此處明顯地區(qū)別于沒(méi)有缺陷的部位，從而使缺陷的位置和大小清晰地顯現(xiàn)出來(lái)。,2.零件的磁化,中小型軸類零件的磁化和檢測(cè)都是在磁力探傷機(jī)（圖5.26）上進(jìn)行的，但當(dāng)零件過(guò)大或形狀復(fù)雜而無(wú)法在探傷機(jī)上進(jìn)行時(shí)，可用以下方法：,圖5.26 磁力探傷機(jī),1）磁軛法,將兩個(gè)極性不同的電磁鐵跨放在被測(cè)部位的兩側(cè)，此時(shí)若零件中有如圖所示方向的裂紋時(shí)，則此處將聚集磁粉。改變兩磁極相對(duì)位置，即可測(cè)得任意方向的缺陷。,2）觸頭通電法,若用低電壓電源觸頭取代圖5.27中的磁軛，則兩觸頭之間有電流通過(guò)，電流產(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng)，其方向與磁軛法的磁場(chǎng)方向相垂直，由此可測(cè)得與兩觸頭連線方向相一致的缺陷。,圖5.27 大型零件的磁軛法磁化 1-零件；2-磁軛； 3-磁力線,3.磁粉的使用,磁粉有普通磁粉和熒光磁粉兩類。一般使用普通磁粉，只有在有熒光設(shè)備的條件下和檢驗(yàn)暗色零件時(shí)才使用熒光磁粉。,普通磁粉為氧化鐵粉（Fe3O4），其顏色有棕紅和灰黑兩種。,磁粉的使用方法分為干磁粉法和磁粉液法兩種。小型手提式磁粉探傷儀一般用干磁粉法，大型探傷機(jī)上多采用磁粉液法。,4.退磁,用交流探傷儀退磁時(shí)，只需將零件置于最大磁化電流的條件下逐步降低電流至零，即可完成退磁。直流探傷儀有專門的退磁換向開關(guān)，接通退磁開關(guān)，即可自動(dòng)退磁。,注意，交流退磁僅對(duì)零件表面退磁有效，對(duì)直流磁化的零件，必須應(yīng)用直流電退磁。,5.5.2滲透法探傷,滲透法探傷常用來(lái)檢驗(yàn)與零件表面相通的微觀缺陷。滲透法探傷不受被檢驗(yàn)零件材料性能的限制，方法簡(jiǎn)單、可靠。該法包括滲透液法、氣霧劑法兩種。,1.滲透液法探傷,1）工藝過(guò)程和工作原理,圖5.28 滲透液法探傷過(guò)程,a）滲透 b）清洗 c）吸附 d）顯像,2）探傷劑的配制,滲透液。著色法滲透液按表5-1配方配制。,表5-1 著色滲透液配方,熒光滲透液按表5-2配方配制。,表5-2 熒光滲透液配方,顯像劑。顯像劑按表5-3配方配制。,表5-3 滲透法探傷用顯像劑配方,2.氣霧劑法探傷,探傷氣霧劑由滲透氣霧劑清洗氣霧劑和顯像氣霧劑三部分組成，分裝在不同的罐內(nèi)。,1）工作原理,當(dāng)滲透氣霧劑噴射在被檢驗(yàn)零件上時(shí)，如果零件有表面缺陷，滲透藥物便會(huì)滲入到缺陷里，然后用清洗劑洗去表面多余藥物，最后噴射顯像氣霧劑，缺陷中的滲透劑便會(huì)被吸出，在顯像藥物中顯出缺陷的輪廓。,2）氣霧探傷的使用方法,清理處理。 滲透處理。 除去表面藥劑。 顯像處理。 操作時(shí)應(yīng)注意：氣霧劑噴孔距零件表面2030cm為宜。,5.5.3超聲波探傷,1.超聲波探傷原理,超聲波探傷是一種利用超聲波通過(guò)不同介質(zhì)的界面會(huì)產(chǎn)生反射和折射現(xiàn)象，從而發(fā)現(xiàn)零件內(nèi)部隱蔽缺陷的方法。,用于零件探傷的超聲波，其頻率在0.2525MHz之間，具有良好的指向性，并遵循光學(xué)的反射和折射原理。,當(dāng)超聲波在被檢驗(yàn)的零件內(nèi)部傳播中遇到缺陷時(shí)，在缺陷與零件材料之間的界面引起反射，使原來(lái)單方向傳播的超聲能量有一部分被反射回去，而通過(guò)此界面的能量就相應(yīng)減少，這時(shí)在反射方向可以接收到此缺陷處的反射波，而在反射方向?qū)γ嫠邮盏降某暷芰烤蜁?huì)小于正常值。,2.超聲波的產(chǎn)生,探傷用的超聲波是利用聲電換能器（也稱為探頭）將電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槌暡ǖ?。探傷儀器中使用由壓電晶體制成的換能器。將電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槌暡ǖ奶筋^稱為發(fā)射探頭；反之，將超聲波信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的探頭稱為接收探頭。,3.探傷方法,反射法探傷是一種利用超聲波反射時(shí)間不同來(lái)檢驗(yàn)零件內(nèi)部缺陷的方法。,圖5.29 反射式探傷器工作示意圖 1-零件； 2-接收探頭； 3-發(fā)射探頭； 4-放大器； 5-示波器； 6-振蕩器； 7-發(fā)生器； 8-裂紋,圖5.30 超聲波探傷儀,5.5.4水壓試驗(yàn)探傷,對(duì)于汽缸體、汽缸蓋和進(jìn)排氣歧管等空腔鑄件裂紋的檢驗(yàn)，一般是在專門的裝置上進(jìn)行水壓試驗(yàn)。,圖5.31 汽缸體、汽缸蓋的水壓試驗(yàn) 1-汽缸蓋； 2-蓋板； 3-水管； 4-汽缸體；5-水壓表； 6-水壓機(jī)； 7-貯水槽,5.5.5浸油敲擊探傷,將零件浸入煤油或柴油中片刻，取出后擦干表面，并撒上一層白堊粉，然后用小錘輕敲零件，若有裂紋，在裂紋處即會(huì)有油痕出現(xiàn)。常用來(lái)檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸的表面疲勞裂紋。,5.6 零件平衡的檢驗(yàn),曲軸、飛輪、帶輪等零件及傳動(dòng)軸、離合器、車輪等組合件，如果失去平衡，則當(dāng)其高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，必將在零件本身或在其支承上產(chǎn)生附加載荷（如離心力、離心力偶矩等），從而引起振動(dòng)或發(fā)出噪聲，加速零件失效。,在汽車修理時(shí)，必須對(duì)這些零件或合件進(jìn)行平衡檢驗(yàn)，以提高汽車修理質(zhì)量，延長(zhǎng)汽車使用壽命。,零件或合件產(chǎn)生不平衡的原因主要有：,零件材料不均勻，如有縮孔、砂眼等； 零件使用中磨損、變形； 存在加工誤差，使零件的軸線偏離旋轉(zhuǎn)軸線； 存在裝配誤差，使合件的軸線偏離旋轉(zhuǎn)軸線。,平衡檢驗(yàn)包括靜平衡檢驗(yàn)和動(dòng)平衡檢驗(yàn)兩種。,5.6.1靜平衡,對(duì)于圓盤類零件，如飛輪、帶輪、離合器從動(dòng)盤等其直徑大于軸向長(zhǎng)度的零件，如果其重心偏離旋轉(zhuǎn)軸線，便出現(xiàn)靜不平衡。,圖5.32 零件靜不平衡示意圖,1-軸； 2-圓盤； 3-支承,一般消除不平衡的方法有兩種：一種是在與不平衡質(zhì)量相對(duì)稱的一邊附加一定的質(zhì)量（稱為加平衡質(zhì)量，俗稱配平衡重）；另一種是在不平衡質(zhì)量這邊的適當(dāng)位置去除一定的質(zhì)量（稱為去平衡質(zhì)量，俗稱去平衡重）。,5.6.2動(dòng)平衡,對(duì)于如曲軸、傳動(dòng)軸等軸向長(zhǎng)度大于旋轉(zhuǎn)直徑的軸類零件，即使它們已經(jīng)經(jīng)過(guò)靜平衡，但在下面兩種情況下仍會(huì)出現(xiàn)靜不平衡。,旋轉(zhuǎn)軸線與零件的軸心線不重合 旋轉(zhuǎn)軸線上的力偶不平衡,動(dòng)平衡的零件一定是靜平衡的，但是靜平衡的零件不一定是動(dòng)平衡的。,5.6.3汽車主要零件及合件的平衡,汽車上主要零件及合件的平衡要求如下：,1.曲軸,對(duì)曲軸有動(dòng)平衡要求。曲軸一般都有平衡重，平衡重或與曲軸制成一體，或用緊固螺栓與曲軸連在一起。,在利用曲軸平衡機(jī)（圖5.38）檢驗(yàn)平衡時(shí)，可在平衡重或軸臂上用鉆孔或銑平面的方法取得平衡。,修理發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不得隨便拆下曲軸的平衡重。,圖5.38 曲軸平衡機(jī),2.飛輪,飛輪一般進(jìn)行靜平衡。平衡時(shí)，可用在飛輪平面上或圓柱面上鉆孔的方法取得平衡。,3.離合器壓盤,離合器壓盤一般進(jìn)行靜平衡。平衡時(shí)，在離合器壓盤上鉆孔，以取得平衡。,4.曲軸、飛輪及離合器總成,曲軸、飛輪及離合器總成需進(jìn)行動(dòng)平衡。,在曲軸、飛輪及離合器總成分別進(jìn)行平衡檢驗(yàn)后，再將它們裝合在一起進(jìn)行動(dòng)平衡。當(dāng)其不平衡度超限時(shí)，應(yīng)拆散總成后分別對(duì)曲軸、飛輪及離合器總成進(jìn)行平衡檢驗(yàn)，直至總成的不平衡度在允許的限度內(nèi)，再進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)。,如仍然不平衡，則可用在飛輪上去除適量金屬或在離合器殼上加裝平衡片的方法取得平衡。,一般曲軸、飛輪及離合器上都標(biāo)有表明它們之間裝配關(guān)系的標(biāo)記，維修時(shí)應(yīng)注意按記號(hào)裝配。,5.傳動(dòng)軸總成,傳動(dòng)軸總成需進(jìn)行動(dòng)平衡。取得平衡的主要方法是在傳動(dòng)軸軸管兩端焊上平衡片，或在十字軸軸承蓋上加裝平衡塊。,表5-4 汽車主要零件及合件的允許不平衡值,復(fù)習(xí)思考題,1.汽車零件檢驗(yàn)的主要內(nèi)容有哪些？,2.如何對(duì)汽車零件的磨損進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)？,3.簡(jiǎn)述汽車零件軸線直線度誤差的檢測(cè)方法。,4.簡(jiǎn)述汽車零件平面度誤差的檢測(cè)方法。,5.簡(jiǎn)述同軸度誤差的檢測(cè)方法。,6.簡(jiǎn)述圓跳動(dòng)的檢測(cè)方法。,7.簡(jiǎn)述平行度誤差的檢測(cè)方法。,8.簡(jiǎn)述垂直度誤差的檢測(cè)方法。,9.簡(jiǎn)述汽車零件隱傷的檢驗(yàn)方法。,10.簡(jiǎn)述汽車零件平衡的檢驗(yàn)方法。,