工作報告/事跡材料 鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進事跡報告 1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通后時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；XX年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項技術填補國內鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；XX年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質上建設高速鐵路路基的技術難題；XX年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設工作，在鐵道部上海局組織的質量信譽綜合評價中，連續(xù)多次奪得第一名。為了中國的高速鐵路建設事業(yè)，他曾三個春節(jié)在試驗工地度過；他曾十過家門而不入他，就是“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”中國××四局集團一公司副總經(jīng)理、合寧鐵路項目部經(jīng)理××，一個把遠大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設事業(yè)的青年高級工程師。“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領域。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者?！?#215;×中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質，穩(wěn)定性差。世界發(fā)達國家在大規(guī)模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。XX年，鐵道部領導毅然決策：根據(jù)不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產(chǎn)權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省昆山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務。××成為承建昆山試驗段工程的項目經(jīng)理，那年，他30歲，正是而立之年。昆山，毗鄰上海，境內河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。昆山項目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內。軟土之“軟”可見一斑。據(jù)測算，此地軟土路基沉降最深達1.8米。如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業(yè)于河北地質大學的××對此做了形象的回答：軟土地基如網(wǎng)同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。在高速鐵路施工技術專利成為高度商業(yè)機密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。××帶領著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團隊， 在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區(qū)分優(yōu)劣；打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內所有砂樁施工設備進行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟等方面進行對比研究；他們在國內鐵路路基施工中首次試驗采用真空堆載聯(lián)合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結規(guī)律和效果。