1011122班 潘汪洋 101112215 康炯杰 101112216 張志豪 101112217 管曉杰 101112218,如果提高乘客乘坐 城市軌道交通車輛時(shí)的舒適度？,1、改善車內(nèi)的裝飾 2、車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng) 3、不同的列車駕駛模式 4、減少列車制動(dòng)時(shí)的噪音 5、車輛的減震裝置,1、改善車內(nèi)的裝飾,點(diǎn)評(píng)：可以通過在車內(nèi)設(shè)置橫排座位，一方面使得乘客坐在座位上時(shí)會(huì)更加舒適，另一方面增加了整個(gè)車廂內(nèi)的座位總數(shù)量，使得更多的乘客可以坐著乘車。,點(diǎn)評(píng)：同時(shí)可以在車內(nèi)設(shè)置可翻折的座位，在高峰時(shí)段座位翻起，使得載客量盡可能的大。而在平峰時(shí)段可將座位翻下，使得乘客乘坐更加舒適。,如果乘坐的列車已經(jīng)徹底失去供電，列車空調(diào)系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的話，此時(shí)打開兩側(cè)的應(yīng)急通風(fēng)窗以可以加強(qiáng)車廂內(nèi)空氣流通 。這很好的避免的在某些高鐵列車中出現(xiàn)的當(dāng)列車失去供電時(shí)共條系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車內(nèi)乘客中暑暈倒癥狀。,點(diǎn)評(píng)：車內(nèi)的扶手設(shè)置不能過少，否則會(huì)導(dǎo)致有些乘客無法拉到扶手，產(chǎn)生安全隱患。但與此同時(shí)也不能過多，否則會(huì)影響乘客在車廂內(nèi)自由走動(dòng)。,可以借鑒的是上海軌道交通4號(hào)線的環(huán)形扶手，很好的做到以上幾點(diǎn)要求。,2、改進(jìn)車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng),上海地鐵列車空調(diào)狀態(tài)與乘客的乘行舒適度息息相關(guān)，尤其是在氣溫冷熱轉(zhuǎn)換與酷暑高溫季節(jié)，相關(guān)的服務(wù)訴求大幅上升，往往成為市民和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。為此，上海地鐵不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，克服各線路列車車型多樣、開行條件復(fù)雜、環(huán)境氣溫多變、客流疏密不均等不利因素，持續(xù)開展列車空調(diào)技術(shù)攻關(guān)和管理改進(jìn)，不斷努力為乘客營(yíng)造舒適良好的乘車環(huán)境。,多種車型一個(gè)溫控標(biāo)準(zhǔn) 目前，上海軌道交通11條運(yùn)營(yíng)線路上開行20種車型列車，僅1號(hào)線的車輛型號(hào)就多達(dá)5種，這給日常運(yùn)營(yíng)和設(shè)備維護(hù)提出了很高的要求。因此，在列車空調(diào)的溫度控制上，上海地鐵統(tǒng)一按照行業(yè)通行的“國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC553”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。該標(biāo)準(zhǔn)以控制車廂內(nèi)外的溫差為核心，根據(jù)溫感裝置測(cè)得的內(nèi)外溫度值自行調(diào)節(jié)，既要保證車廂內(nèi)乘客體感環(huán)境的舒適度，同時(shí)也要兼顧對(duì)人體健康的要求，即在一定的范圍內(nèi)，確保車廂內(nèi)外的溫差不至過大，而列車空調(diào)系統(tǒng)就依據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。一般理論條件下，當(dāng)外界的環(huán)境溫度達(dá)到35時(shí)，車內(nèi)的平均溫度不高于27；當(dāng)外界溫度超過35時(shí)，車內(nèi)的平均溫度與外界的溫差不小于7。,多項(xiàng)措施不斷改善空調(diào)環(huán)境 根據(jù)乘客的集中反映，上海地鐵一方面不斷加強(qiáng)對(duì)列車空調(diào)的日常維護(hù)檢修作業(yè)，尤其是在夏季高溫期間，并在條件允許的情況下對(duì)部分老舊車型空調(diào)系統(tǒng)實(shí)施技術(shù)改造；另一方面從管理上下功夫，持續(xù)開展空調(diào)對(duì)策研究，進(jìn)一步實(shí)施列車空調(diào)調(diào)節(jié)、故障報(bào)修的精細(xì)化管理。,未雨綢繆做準(zhǔn)備 早在去年冬季，上海地鐵就對(duì)各線路列車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)施了相關(guān)的檢查與維護(hù)，并對(duì)當(dāng)時(shí)所有更換下的故障空調(diào)機(jī)組進(jìn)行全面修復(fù)。今年4月底前，運(yùn)營(yíng)方又特意趕在春夏季節(jié)交替前，抓緊完成了全網(wǎng)絡(luò)各車型空調(diào)系統(tǒng)的普查和備品件準(zhǔn)備，同時(shí)邊普查、測(cè)試邊開展清潔、保養(yǎng)工作，確保全網(wǎng)絡(luò)的列車空調(diào)以良好的狀態(tài)迎接盛夏高溫季的到來。,不斷改進(jìn)找問題 依據(jù)乘客投訴和設(shè)備實(shí)際，上海地鐵持續(xù)開展列車空調(diào)系統(tǒng)的改進(jìn)優(yōu)化工作。前期，針對(duì)1號(hào)線部分列車空調(diào)冷凝系統(tǒng)、壓縮機(jī)等問題，快速組織檢修、更換，同時(shí)舉一反三，覆蓋其他相同機(jī)型，確保設(shè)備狀態(tài)；對(duì)3號(hào)線曾發(fā)生過的雨水通過車頂空調(diào)機(jī)組倒灌入車廂的問題實(shí)施全面整改，增設(shè)多重密封裝置，保障乘客的乘行安全；對(duì)5號(hào)線空調(diào)系統(tǒng)控制軟件進(jìn)行升級(jí)，進(jìn)一步優(yōu)化了列車的溫控能力。,出庫前“雙保險(xiǎn)” 進(jìn)入夏季以來，列車每日回庫檢修其空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)是重點(diǎn)工作之一，次日列車出庫前檢修人員必須再次確認(rèn)列車空調(diào)狀態(tài)完好。同時(shí)，作為列車司機(jī)也要求做好空調(diào)系統(tǒng)的開啟檢查，確認(rèn)設(shè)備運(yùn)行正常后方可投入運(yùn)營(yíng)。檢修人員與列車司機(jī)的共同確認(rèn)，給出庫列車空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行上了“雙保險(xiǎn)”。此外，列車空調(diào)的濾網(wǎng)根據(jù)實(shí)際情況的不同，平均每2周至4周更新一次，確保車內(nèi)的空氣質(zhì)量。,“一日三調(diào)”控溫度 為盡可能精細(xì)化調(diào)節(jié)列車空調(diào)，貼近乘客需要，在空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)控制的基礎(chǔ)上，運(yùn)營(yíng)方還每天進(jìn)行人工干預(yù)，通過調(diào)整制冷工況或檔位來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)精細(xì)溫控。即：每天清晨列車出庫前，空調(diào)維護(hù)人員根據(jù)前一日晚的天氣預(yù)報(bào)來調(diào)整列車空調(diào)設(shè)置；早高峰來臨前，根據(jù)當(dāng)天的天氣預(yù)報(bào)以及實(shí)際狀況再作調(diào)整；晚高峰過后則第三次作出調(diào)整。這樣“一日三調(diào)”，盡可能適應(yīng)夏季雨、日交替多變以及季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)的氣溫驟變等情況，從管理上提高列車空調(diào)的服務(wù)水平。此外，若遇到天氣急劇變化時(shí)，則根據(jù)氣象預(yù)警做出臨時(shí)性調(diào)整，盡可能滿足乘客體感舒適度的要求。,遇到故障訴熱線 當(dāng)遇到列車空調(diào)故障時(shí)，乘客可找尋位于車內(nèi)兩端上方的車廂號(hào)，由一串四位數(shù)或五位數(shù)組成的數(shù)字，然后致電64370000上海地鐵網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與監(jiān)督熱線，告知車廂號(hào)和相關(guān)情況即可。熱線工作人員將根據(jù)乘客的集中反映盡快通知檢修人員，檢修人員將就近上車查看、處置，若確認(rèn)列車空調(diào)系統(tǒng)存在故障，將安排該列車運(yùn)行至終點(diǎn)站后下線檢修，換備車上線替運(yùn)。 由于上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)多、面廣，乘客有時(shí)即便致電服務(wù)熱線報(bào)修空調(diào)故障，檢修人員可能無法在短時(shí)間內(nèi)立即就位，往往存在一定的時(shí)間周期，有時(shí)乘客已經(jīng)到達(dá)目的站，但情況可能仍未馬上改觀，如果乘客感到身體不適，建議改乘后續(xù)列車。在此特別感謝熱心乘客的電話報(bào)修，同時(shí)也提請(qǐng)乘客們能理解、支持。,3、不同的列車駕駛模式,點(diǎn)評(píng):在上海地鐵列車中，6號(hào)線7號(hào)線采用的是人工駕駛模式。這些線路有一個(gè)很明顯的問題就是列車行駛過程中不平穩(wěn)，時(shí)常會(huì)突然加速或制動(dòng)，這很大程度上影響了乘客乘坐的舒適度。并且在靠站的時(shí)候，時(shí)常會(huì)發(fā)生無法對(duì)準(zhǔn)屏蔽門的情況，一定程度上影響了乘客快速上下車。而軌道交通4號(hào)線是公認(rèn)的上海地鐵中行駛最平穩(wěn)的線路，其采用的是ATO駕駛模式。軌道交通9號(hào)線在平峰時(shí)段下，由于ATO運(yùn)營(yíng)等級(jí)不高，導(dǎo)致列車在行駛過程中只有當(dāng)速度下降到40KM/h以下時(shí)才會(huì)重新加速。而9號(hào)線高架段的平均站距都在2公里以上，最大站距達(dá)到6.4公里，這一定程度上耽誤了乘客的時(shí)間。同時(shí)9號(hào)線的最高時(shí)速為80KM/h，而11號(hào)線的最高時(shí)速為110KM/h。而今年9月即將試運(yùn)營(yíng)的16號(hào)線的最高時(shí)速可達(dá)120KM/h。偏慢的速度，較長(zhǎng)的站距，這不得不說是9號(hào)線這條市郊線設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)缺陷。 潘汪洋,4、減少列車制動(dòng)時(shí)的噪音,電阻制動(dòng)（英語：Rheostatic brake），又稱動(dòng)態(tài)制動(dòng)（Dynamic braking）是鐵路機(jī)車的一種制動(dòng)方式，廣泛應(yīng)用于電力機(jī)車和電傳動(dòng)柴油機(jī)車。在制動(dòng)過程中，將原來驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，利用列車的慣性由輪對(duì)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而發(fā)電，從而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)力矩，消耗列車的動(dòng)能，達(dá)到產(chǎn)生制動(dòng)作用的目的。而電機(jī)發(fā)出的電流通過專門設(shè)置的電阻器，采用通風(fēng)散熱將熱量消散于大氣1。 由于電阻制動(dòng)的原理是因?yàn)檗D(zhuǎn)子有電流流動(dòng)，在定子的磁場(chǎng)產(chǎn)生與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的力矩，制動(dòng)力與速度成正比，因此當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度較低（10公里/小時(shí)）的時(shí)候，由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速慢，減少了產(chǎn)生的電流和反轉(zhuǎn)力矩，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)效率大幅下降甚至失效。加饋電阻制動(dòng)正是為了解決這個(gè)問題而出現(xiàn)，在低速制動(dòng)時(shí)由機(jī)車電路系統(tǒng)為轉(zhuǎn)子供給一定電流，增加制動(dòng)力，使機(jī)車在慢速下也能進(jìn)行電阻制動(dòng)，有效擴(kuò)大電阻制動(dòng)的應(yīng)用范圍。,電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn),1、與傳統(tǒng)的踏面制動(dòng)相比，電阻制動(dòng)的使用能有效降低輪對(duì)踏面磨耗，延長(zhǎng)閘瓦和輪對(duì)的壽命。 2、由于機(jī)械摩擦系數(shù)隨著溫度的提高而下降，踏面制動(dòng)的效率與機(jī)車速度成反比；而電阻制動(dòng)相反，速度越高制動(dòng)效果越明顯。 3、制動(dòng)時(shí)的噪音較小。,閘瓦制動(dòng),用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。,在這一過程中，制動(dòng)裝置要將巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動(dòng)效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動(dòng)方式時(shí)，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負(fù)荷由車輪來承擔(dān)。列車速度越高，制動(dòng)時(shí)車輪的熱負(fù)荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進(jìn)的合成閘瓦，溫度也會(huì)高達(dá)400450。當(dāng)車輪踏面溫度增高到一定程度時(shí)，就會(huì)使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全?？梢?，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動(dòng)適應(yīng)不了高速列車的需要。,與此同時(shí)，由于城市軌道交通的站距較短，因此制動(dòng)更加頻繁，而閘瓦制動(dòng)則會(huì)加速閘瓦的損耗。閘瓦制動(dòng)的另一個(gè)確定就是噪音大。上海地鐵2號(hào)線的部分車型、3號(hào)線采用的是閘瓦制動(dòng)為主，電阻制動(dòng)為輔的制動(dòng)模式，每次進(jìn)站時(shí)產(chǎn)生巨大的噪音，嚴(yán)重影響乘客的乘車感受。而4號(hào)線則是采用電阻制動(dòng)為主，閘瓦制動(dòng)為輔的制動(dòng)模式，其制動(dòng)時(shí)的噪音較3號(hào)線大大減小。3號(hào)線在更換了進(jìn)口閘瓦后，制動(dòng)時(shí)的噪音問題得到了一定程度上的改善。 潘汪洋,5、車輛的減震裝置,謝謝觀看！,