汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)Inspection and Diagnosis of Automobile,喬紅嬌 合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車工程學(xué)院,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)方法有哪幾種？ 四輪定位的檢測(cè) 車輪定位的檢測(cè) 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程 轉(zhuǎn)向力的檢測(cè),第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),一、四輪定位的檢測(cè) 四輪定位角：是存在于懸吊系統(tǒng)和各活動(dòng)機(jī)件間的相對(duì)角度，保證正確的四輪定位角度可確保車輛的直進(jìn)性及操縱性，改善車輛的轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系的恢復(fù)性，避免軸承受力不當(dāng)而受損及失去精度。 汽車懸架系統(tǒng)主要的定位角度包括：外傾角、后傾角、束角、內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向時(shí)的前展等。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),車輪定位 定義 所謂車輪定位，就是汽車的每個(gè)車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。 通常車輪定位主要是指前輪定位。 作用 保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，保證汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，且使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)會(huì)整，減少輪胎的磨損等。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),主銷 汽車前輪轉(zhuǎn)向時(shí)依靠的那個(gè)軸，大致是垂直方向布置的。 為了行駛上自動(dòng)找直的需要，這根軸會(huì)帶有一定的后傾角。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),1.主銷后傾角 定義：從汽車的側(cè)面看去，主銷軸線與通過(guò)前輪中心的垂線之間形成一個(gè)夾角，即主銷后傾角。,功能：,調(diào)整手段：,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),2.車輪外傾角 定義：裝在車上的輪胎中心面與鉛垂線的夾角，從下到上往車外為正。一般為0-1度。,功能：,調(diào)整手段：,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),3.前束角 定義：從車輛的前方看，于兩輪軸高度處測(cè)量左右兩側(cè)輪胎前端與后端的距離，前端距離與后端距離之間的差值就是前束值。前端距離大于后端距離就是負(fù)前束，反之為正前束。,功能：,調(diào)整手段：,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),4.轉(zhuǎn)向角 定義：車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩前輪的相對(duì)位置，轉(zhuǎn)向角也稱為轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向半徑。 功能： 5.退縮角 定義：一邊輪胎比另一邊輪胎較為退后。 形成原因：制造廠或由于撞擊。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),6.推進(jìn)角 定義：推進(jìn)線與車輛幾何中心線之間的夾角。 生成原因：（1） （2） （3） （4） （5） 7.主銷內(nèi)傾角、包容角、摩擦半徑 定義：主軸車輛前方觀察，轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線所成的夾角。（不可調(diào)整） 包容角：主銷內(nèi)傾角與外傾角之和。 摩擦半徑：在地面上觀察，主銷內(nèi)傾角延長(zhǎng)線以及輪胎中心線都會(huì)與地面有交匯點(diǎn)。兩交匯點(diǎn)的距離就稱摩擦半徑。,主銷內(nèi)傾角,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),二、四輪定位儀的組成 由上位機(jī)與下位機(jī)組成 上位機(jī)包括：箱體、計(jì)算機(jī)主機(jī)、顯示器、打印機(jī)、主程序軟件、通信系統(tǒng)。 下位機(jī)：傳感器、夾具、轉(zhuǎn)角盤(pán) 三、四輪定位儀分類 1.完全四輪定位儀 2.疊加四輪定位儀,四輪定位儀,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),四、四輪定位儀的使用方法 （一）紅外線定位儀系列 （二）藍(lán)牙線定位儀系列 （三）數(shù)據(jù)調(diào)整 五、四輪定位的正規(guī)程序 第一步：癥狀詢問(wèn)與試車 第二步：轉(zhuǎn)向與懸掛系統(tǒng)的檢測(cè)與維護(hù) 第三步：跑偏故障的定位前工作 第四步：四輪定位測(cè)量及結(jié)果分析,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),六、對(duì)測(cè)量結(jié)果的分析 1.跑偏直線行駛轉(zhuǎn)向盤(pán)跑偏 1. 現(xiàn)象 汽車直線行駛時(shí)，難以保持正前方向而總向一邊跑偏。 2. 原因 1) 側(cè)滑，多數(shù)有輪胎引起。 2)壓胎不均勻。 3)剎車不對(duì)稱、打滑。 4）轉(zhuǎn)向助力不平衡。 5）懸掛零件磨損、失調(diào)。 6）鋼圈變形，輪胎偏磨。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),2.吃胎 （1）前輪同時(shí)吃外側(cè)或同時(shí)吃內(nèi)側(cè)前輪前束不對(duì)。 （2）前輪單輪吃胎，外傾角不對(duì)。 （3）后輪單輪吃胎，外傾角、束角不對(duì)。 （4）不良駕駛習(xí)慣。 （5）輪胎壓力過(guò)高：吃輪胎胎面中心線附近。 （6）輪胎壓力過(guò)低：同時(shí)吃輪胎兩側(cè)。 （7）底盤(pán)零件有問(wèn)題。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),3.車輛發(fā)飄 主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)。 4.方向盤(pán)發(fā)沉 （1）注銷后傾角過(guò)大。 （2）外傾角不正確。 （3）劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、別勁。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),5.方向盤(pán)回正能力差 1) 主銷后傾角過(guò)小。 2) 轉(zhuǎn)向機(jī)問(wèn)題。 3) 定位角度不正確造成的。 4) 輪胎有問(wèn)題。 6.遇到輕微顛簸或加速時(shí)車輛甩尾 后輪束角不正確引起的,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),七、車輪定位 車輪定位主要是靠汽車車輪側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)來(lái)檢測(cè)的。 側(cè)滑臺(tái)分單板式側(cè)滑臺(tái)和雙板式側(cè)滑臺(tái)。 1.雙板式側(cè)滑臺(tái)的結(jié)構(gòu) 2.單板式側(cè)滑臺(tái)結(jié)構(gòu) 3.側(cè)向力與側(cè)滑量雙功能檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu),雙板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu),第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),八、側(cè)滑臺(tái)的工作原理 1.滑動(dòng)僅受到車路外傾角的作用 2.滑動(dòng)板僅受到車輪前束角的作用 3.滑動(dòng)板收到車輪外傾角和前束角的同時(shí)作用。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),具有外傾角的車輪在滑動(dòng)板上的滾動(dòng)情況,具有前束角的車輪在滑動(dòng)板上的滾動(dòng)情況,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),（二）單板式側(cè)滑臺(tái)的工作原理 九、側(cè)滑臺(tái)的使用 1.檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作 2.檢測(cè)步驟 3.檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng),第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),十、車輪側(cè)滑臺(tái)的維護(hù)與調(diào)整 1.車輪側(cè)滑臺(tái)的維護(hù) 2.側(cè)滑臺(tái)的調(diào)整 機(jī)械方面和電氣方面 （1）調(diào)整儀表零點(diǎn)。 （2）調(diào)整示值超差。 （3）調(diào)整判定點(diǎn)超差。 （4）調(diào)整動(dòng)作力超差。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè),十一、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程與轉(zhuǎn)向力的檢測(cè) 1.轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x的基本組成有操縱盤(pán)、主機(jī)箱、連接叉和定位桿四部分。 檢測(cè)方法有3種：原地轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)、低速大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)和彎道轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)。 2.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè)。,