一、填空題（每空1分，共20分。）1. 車身修理車間主要是完成（）和涂裝 主要工作。2. 用壓縮空氣進(jìn)行清潔工作的時(shí)候，壓力值應(yīng)當(dāng)保持在（）一下。3. 車身零件圖標(biāo)注尺寸分為（），定形尺寸，總體尺寸三類。4. 車身結(jié)構(gòu)種有兩種類型的鋼板分別是熱軋鋼板和（）。5. 車架式車身的變形分為左右彎曲變形 上下彎曲變形 斷裂變形 菱形變形和（）。6. 車身測(cè)量的三個(gè)基準(zhǔn)是基準(zhǔn)面、中心線和（）。7. 客車車身骨架各構(gòu)件有局部損壞、斷裂、裂紋時(shí)，可以采取加固修復(fù)。加固地方法有鑲套加固、（）、角板加固等多種方法。8. 車身校正的重點(diǎn)是（）。9. 整體式車身，必須用多點(diǎn)固定的方式，至少需要（）個(gè)固定點(diǎn)。10. 在修理中對(duì)車身的防銹處理主要有兩種類型：（）；采取措施預(yù)防班檢銹蝕得再次發(fā)生。11. 防腐蝕材料課分為三大類：（）、車身密封劑或密封膠和防銹劑。12. 金屬板上的損壞一般分兩種，即直接損壞和間接損壞。直接損壞通常只占10%15%,間接損壞占所有損壞類型的（）。13. 當(dāng)金屬板上存在拉伸區(qū)時(shí)，修理時(shí)需要對(duì)這些變形進(jìn)行（）處理。14. 板件輕微損傷的修復(fù)一般常用的方法有粘結(jié)法修復(fù)和（）。15. 電阻電焊焊點(diǎn)的分離可以采用鉆頭、（）、等離子焊炬和高速砂輪磨削分離。16. 修理封閉截面梁，采用了工藝是用（）。17. 更換裝飾性板件時(shí)，可以是用（）的方法。18. 加強(qiáng)型塑料件的修理方法有四種：?jiǎn)蚊嫘蘩?、（）、板件切割和整塊板件更換。19. 診斷分析的基本步驟是：確定汽車構(gòu)造類型、（）、以肉眼確定損壞的范圍、測(cè)量車身各部分的尺寸、綜合診斷。20. 塑料焊接的基本修理程序是預(yù)處理受損區(qū)域、將受損區(qū)域定位、（）、冷卻、打磨及涂保護(hù)漆。二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題1分，共20分。）1. 甲采用正向焊接,以在金屬上得到較深熔深，乙采用逆向焊接，以得到較平的焊縫，誰(shuí)是正確的？（）A.甲 B.乙C.甲乙 D.都不正確2. 甲說(shuō)：焊炬噴嘴主要功能是提供氣體保護(hù)：乙說(shuō)：焊炬噴嘴主要功能是給工作部位施加壓力誰(shuí)是正確的？（）A.甲 B.乙C.甲乙 D.都不正確3. 焊接電流影響下列哪一項(xiàng)？（）A.溶深B.電弧穩(wěn)定性C.濺出物的數(shù)量 D.以上三項(xiàng)4. 定位焊的長(zhǎng)度由什么決定？（）A.操作者偏愛(ài)B.母材厚度C.母材的類型 D.保護(hù)氣體的類型5. 甲安裝了一個(gè)直徑較大的電極頭，乙安裝了一個(gè)直徑較小的電極頭，誰(shuí)可增加焊點(diǎn)直徑？（）A.甲 B.乙C.甲乙 D.都不可以6. 金屬板上應(yīng)進(jìn)行多少次點(diǎn)焊？（）A.等于制造廠的點(diǎn)焊數(shù)目B.比制造廠增加5%C.比制造廠增加30%D.都不正確7. 乙煥焊接中，乙煥的標(biāo)準(zhǔn)壓力是多少？（）A 15-100 lb/irf B 3-12 lb/irf C 3-25 Ib/irf D 30-120 lb/in28. 哪種損傷是最常見(jiàn)于車架式車身？（）A左右彎曲B上下彎曲C斷裂損傷D菱形變形9. 整體式車身哪種損傷發(fā)生在最后？（）A上下彎曲B斷裂損傷C扭轉(zhuǎn)變形D增寬損傷10. 技師甲說(shuō)：“應(yīng)力是材料對(duì)修復(fù)加工的內(nèi)在阻力?！奔紟熞艺f(shuō)：“車身校正的目標(biāo)就是使金屬恢復(fù)原來(lái)形狀。"誰(shuí)對(duì)？（）A.甲 B.乙C.甲乙 D.都不正確11. 拉出凹陷時(shí)最常用的工具是（）A吸杯B拉桿C滑錘D都不是12. 砂輪的橫切割用來(lái)做什么?（）A清除油漆B磨平填充劑C清除焊縫D清除銹蝕13. 用敲擊工具撬起小凹陷甲采用多次輕敲，乙采用重敲12次 誰(shuí)對(duì)？（） A甲B乙C甲乙D都不對(duì)14. 甲有時(shí)將結(jié)構(gòu)性外部部件用肉眼定位而不做精密測(cè)量,乙說(shuō)測(cè)量是必須的誰(shuí)對(duì)？（）A甲B乙C甲乙D都不對(duì)15. 車門(mén)檻板采用下列設(shè)計(jì)的哪一種？（）A兩層B三層C四層D A和B16. 分割時(shí)應(yīng)分割A(yù)柱的哪里?（）A上端B中間C下端。人和。17. 分離點(diǎn)焊最好的方法是什么?（）A用等離子吹管吹B用點(diǎn)割器割C鉆去點(diǎn)焊D用砂輪磨去18. 電弧釬焊的顏色是什么?（）A黑色B淡紫銅色C銀色D黃銅19. 截面切割時(shí)，下列哪種情況應(yīng)避免切割?（）A結(jié)構(gòu)性支架B組合性支架C尺寸基準(zhǔn)孔D以上所有部分20. 下列哪種適合焊接高強(qiáng)度鋼板?（）A氣焊B惰性氣體保護(hù)焊C釬焊D以上所有焊接三、判斷題（正確的打”，錯(cuò)誤的打X；每題1分，共20分。）1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.叫做彈性。金屬受外力作用發(fā)生永久變形，并且產(chǎn)生破壞的能力，新出廠的汽車車身，不存在加工硬化。（）可以采用退火的方法來(lái)消除加工硬化。（）車身上的低拱曲可以承受很小的載荷。（）高拱曲存在于前后車身的棱線處。（）熱軋鋼板表面質(zhì)量好，有良好的可壓縮tto （）在當(dāng)前汽車修理時(shí)遇到的鋼板，有良好的可壓縮性。（高強(qiáng)度鋼（HSS）損壞的時(shí)候，不可以進(jìn)行修理。（高強(qiáng)度低合金鋼（HSLA）可采用氣體保護(hù)焊或氧乙烷焊焊接。（ 對(duì)于車架式車身，負(fù)載引起的振動(dòng)通過(guò)車架傳到車身，乘坐平穩(wěn)。車架的側(cè)梁通常是U型或者盒形截面。（）X型車架從60年到后已經(jīng)不再采用，可以認(rèn)為過(guò)時(shí)了。（）框形車架目前在轎車上還有一定應(yīng)用。（）整體式車身本身有助于抑制振動(dòng)和噪聲。（）整體式車身是薄鋼板焊接而成，對(duì)彎曲和扭曲沒(méi)有很好的剛tto （FR汽車優(yōu)點(diǎn)之一就是乘坐室內(nèi)部空間較大。（）對(duì)于汽車車身的任何位置，都可以采用氣割的方法切割。（） 汽車加工質(zhì)量不好，屬于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的缺陷。（）溫度過(guò)高作用于車身，致使高碳鋼變?yōu)榈吞间搶儆诨瘜W(xué)性損壞。（ 車身震動(dòng)的交變載荷，可以產(chǎn)生凹凸。（）四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共20分。）1修理人員再進(jìn)行車身修復(fù)修理操作是要遵守哪些原則2進(jìn)行高質(zhì)量塞焊的要素有哪些3整體式車身的特點(diǎn)4用外觀修復(fù)機(jī)加熱的時(shí)候應(yīng)當(dāng)注意哪些問(wèn)題五、識(shí)圖題（共20分）1、下面采用的是什么測(cè)量方法？從下圖中，我們可以總結(jié)出什么？一、填空題（每空1分，共20分。）1. （車身修復(fù)）2. （0.5MPa）3. （定位尺寸）4. （冷軋鋼板）5. （扭曲變形）6. （零平面）。7. （圓弧加固）8. （“精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)"）9. （4）10. （修理已經(jīng)銹蝕損壞的板件）11. （防腐蝕化合物）12. （80%90%）13. （收縮）。14. （微銀金修復(fù)）15. （點(diǎn)焊切割器）16. （插入件對(duì)接）17. （肉眼目測(cè)定位）18. （雙面修理）19. （確定碰撞的情形）20. （焊接）、二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題1分，共20分。）l10. DADBBCBBCA11 20. CCAADBCBD三、判斷題（正確的打”，錯(cuò)誤的打X；每題 分，共20分。） l10. XXVVXXVXXV 11-20. V VVXXXXXVX四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共20分。）1修理人員再進(jìn)行車身修復(fù)修理操作是要遵守哪些原則a掌握信息b佩戴個(gè)人防護(hù)用品c在用壓縮空氣槍吹洗車門(mén)的內(nèi)壁和其他難以達(dá)到的地方時(shí)，應(yīng)當(dāng)戴上護(hù)目鏡和 防塵面具d再金屬處理過(guò)程，因金屬調(diào)理劑含有磷酸，吸入這種化學(xué)物質(zhì)或者與其皮膚， 眼睛接觸可以引起發(fā)炎，使用這種材料是，應(yīng)當(dāng)佩戴護(hù)目鏡，工作服，橡膠手套 及氣體呼吸器e防止惡作劇f搬運(yùn)物品2進(jìn)行高質(zhì)量塞焊的要素有哪些a調(diào)整適當(dāng)時(shí)的時(shí)間，電流，溫度b把各工件精密的固定在一起c焊絲與被焊接的金屬相容d底層金屬應(yīng)先熔化e夾緊裝置必須位于焊接位置的附近3整體式車身的特點(diǎn)a整體式車身的主要部件是焊接在一起的，車身易于形成緊密的結(jié)構(gòu)，有助于在 碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)人員b由于沒(méi)有獨(dú)立車架，車身緊挨地面，質(zhì)心底，行駛穩(wěn)定性較好。c整體式車身內(nèi)部的空間大，汽車可以小型化d架構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕e整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊力量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn) 的一些部位也會(huì)有變形f當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞更為復(fù)雜，修復(fù) 前要做徹底的損壞分析g車身一旦損壞變形，則需要采用特殊的程序來(lái)恢復(fù)原來(lái)的形狀4用外觀修復(fù)機(jī)加熱的時(shí)候應(yīng)當(dāng)注意哪些問(wèn)題a在需要加熱收縮的部位用砂輪清除油漆層b將外形修復(fù)機(jī)的焊槍換上熱收縮電極觸頭，把外形修復(fù)機(jī)的搭鐵線連接到要修 復(fù)的金屬板上c打開(kāi)并調(diào)整外形修復(fù)機(jī)的電流，時(shí)間等參數(shù)d吧熱收縮電極觸頭接觸到最高拱形的部位，按下開(kāi)關(guān)接通電壓，電極通電后在 金屬板接觸部位由于電阻熱而使金屬板變紅。e待紅色消失后，用濕抹布使收縮部位冷卻。f對(duì)要修復(fù)部位進(jìn)行反復(fù)收縮操作，直到拱起部位與周圍高度一致。g用電極觸頭收縮時(shí)同樣會(huì)破壞金屬板背面的防腐層，因此隨后要進(jìn)行防腐處理。 h還可以使用外形修復(fù)機(jī)配備的碳棒對(duì)最高拱起部位進(jìn)行收縮，用碳棒收縮時(shí)不 用濕抹布冷卻，因?yàn)樘及襞c金屬接觸部位的溫度不高。五、識(shí)圖題（共20分。）1、對(duì)角線測(cè)量法。在檢測(cè)汽車兩側(cè)受損或扭轉(zhuǎn)情況時(shí)，使用對(duì)角線測(cè)量是不適 當(dāng)，因?yàn)闇y(cè)量不出這兩條對(duì)角線的差異。如果汽車左側(cè)和右側(cè)變形相同，對(duì)角線 長(zhǎng)度相等。通過(guò)左側(cè)和右側(cè)長(zhǎng)度測(cè)定和比較，可以對(duì)損傷作出很好的判斷。這一 方法適用于左側(cè)和右側(cè)對(duì)稱的部位，還應(yīng)該與對(duì)角線測(cè)量發(fā)聯(lián)合進(jìn)行