帕薩特B5自動(dòng)變速器的檢修摘 要現(xiàn)代社會(huì)汽車工業(yè)發(fā)展正義不可阻擋的勢(shì)頭進(jìn)步著，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車各方面性能的要求越來越高，這便引導(dǎo)汽車朝著電子化、智能化方向發(fā)展。而維修技術(shù)卻相對(duì)落后，為改變這一現(xiàn)狀，促使汽修技術(shù)的發(fā)展，本文就以帕薩特B5 01N型自動(dòng)變速器為例進(jìn)行探討。本文主要分析了帕薩特B5自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，來解釋說明這個(gè)車型的汽車所使用的自動(dòng)變速器，并且通過具體的實(shí)例重點(diǎn)闡述了帕薩特B5 01N自動(dòng)變速器故障的診斷分析及排除方法。 從而通過這個(gè)從中抽出的例子來闡述類推自動(dòng)變速器的基本工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。上海帕薩特B5型轎車采用4擋電控液力自動(dòng)變速器，整個(gè)換擋過程由變速器控制單元控制，可根據(jù)行駛工況自動(dòng)換到最佳擋位，并根據(jù)不同的換擋模式（經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式）實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋。本文將講述帕薩特B5 01N自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理和工作原理，并重點(diǎn)講述帕薩特B5型轎車自動(dòng)變速器的常見故障，并對(duì)其故障進(jìn)行診斷分析，并結(jié)合案例找出相應(yīng)的解決的方法。關(guān)鍵詞：帕薩特；故障診斷分析；自動(dòng)變速器AbstractAuthor:Fan LeileiModern society, the development of automobile industry just unstoppable momentum of progress with the development of the automobile industry, the increasingly high demand on all aspects of performance car, which will guide the vehicle towards the development of electronic, intelligent direction. Maintenance technology is relatively backward, to change this situation, to promote the development of automotive technology, this paper Passat B5 01N automatic transmission as an example to explore. This paper analyzes the structure and working principle of the automatic transmission of the Passat B5, to explain the automatic transmission models of vehicles used, Passat B5, 01N automatic transmission fault diagnosis analysis and focuses on specific examples and exclusion method. Thus by this extract from the example to illustrate the analogy of the basic working principle of the automatic transmission and structural characteristics.Shanghai Passat B5 sedans with 4-speed electronically controlled hydraulic automatic transmission, the entire shifting process is controlled by the transmission control unit, according to driving conditions automatically switch to the best gear, and depending on the gear-shifting mode (economy mode , sports mode) to achieve a smooth shift. This article will tell Passat B5 01N automatic transmission of the structural principles and works, and focus on the Passat B5 sedan automatic transmission common faults and fault diagnostic analysis, combined with the case to find the appropriate solution .Keywords: passat; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission目 錄目 錄III第1章 緒論1第2章 自動(dòng)變速器類型及工作原理32.1 常見自動(dòng)變速器種3自動(dòng)變速器工作原理3第3章 帕薩特B5 01N自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理63.1 01N自動(dòng)變速器63.2 帕薩特B5自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理63.3 換檔桿的結(jié)構(gòu)73.4 01N液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理73.5 01N自動(dòng)變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理83.6 帕薩特B5自動(dòng)變速器電氣元件9第4章 帕薩特B5自動(dòng)變速器常見故障檢測(cè)與排除12自動(dòng)變速器換檔沖擊大12自動(dòng)變速器運(yùn)行時(shí)打滑現(xiàn)象12自動(dòng)變速器運(yùn)行時(shí)不能正常升檔13自動(dòng)變速器運(yùn)行時(shí)無前進(jìn)檔切換13自動(dòng)變速器運(yùn)行時(shí)無超速檔切換14自動(dòng)變速器運(yùn)行時(shí)無倒檔切換14自動(dòng)變速器運(yùn)行時(shí)跳檔頻繁現(xiàn)象144.8發(fā)動(dòng)機(jī)無法執(zhí)行制動(dòng)作用15液力變矩器離合器無法執(zhí)行鎖止作用15變速器不能進(jìn)行強(qiáng)制降檔15第5章 案例分析17第6章 總結(jié)18謝辭19參考文獻(xiàn)20第1章 緒論隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的舒適性、安全性、可靠性的要求越來越高，傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)已很難滿足這些要求。尤其是以機(jī)械系統(tǒng)為主的汽車底盤部分正發(fā)生著巨大的變化，特別是電子控制技術(shù)在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，使得汽車底盤技術(shù)越來越復(fù)雜，正朝著電子化、智能化方向發(fā)展。自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）等已成為一些車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝備。上海帕薩特B5型轎車采用4擋電控液力自動(dòng)變速器，整個(gè)換擋過程由變速器控制單元控制，可根據(jù)行駛工況自動(dòng)換到最佳擋位，并根據(jù)不同的換擋模式（經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式）實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋。本文將講述帕薩特B5 01N自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理和工作原理，并重點(diǎn)講述帕薩特B5型轎車自動(dòng)變速器的常見故障，并對(duì)其故障進(jìn)行診斷分析，并結(jié)合案例找出相應(yīng)的解決的方法。1889年法國人標(biāo)志研制成功的齒輪變速箱是它的雛形，最早也叫有級(jí)式變速箱，后來叫手動(dòng)式變速箱(MT:Manual Transmission)，此后經(jīng)歷了近一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，仍受到許多喜歡動(dòng)感操控的人們所喜愛。圖1.1手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)圖MT變速箱被廣泛運(yùn)用于各檔次的車上，具體事例不勝枚舉，但由于其換檔的頓挫感比較明顯，在高檔商務(wù)用車上已逐漸被相對(duì)舒適的自動(dòng)變速箱所取代。 1908年福特T型汽車最早應(yīng)用了一種只有兩個(gè)速率比的自動(dòng)變速箱。AT在結(jié)構(gòu)和使用上與手動(dòng)變速箱（MT）有著很大的不同。MT主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。雖然AT有不用操作離合器、擋位少變化大、操作容易等特點(diǎn)，但由于AT通常有自身帶來的動(dòng)力損耗，不僅對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，而且費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限。所以主要適用于2.0L以上的中高檔轎車，如東方之子、瑞虎、帕薩特等。此外，由于其機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理十分困難、售后成本也很高。世界上第一臺(tái)用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動(dòng)變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的Hydra-Matic，這臺(tái)變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。Hydra-Matic最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。自動(dòng)變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器。1968年法國雷諾公司率先在自動(dòng)變速器上使用了電子元件。 20世紀(jì)70年代，美國每年生產(chǎn)的600萬800萬輛轎車中，自動(dòng)變速器的裝備率已超過90%。在汽車變速箱100多年的歷史中，主要經(jīng)歷了從手動(dòng)到自動(dòng)的發(fā)展過程。目前世界上使用最多的汽車自動(dòng)變速器為MT手動(dòng)式變速箱、AT液力自動(dòng)變速器、AMT電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器、CVT金屬帶式無級(jí)自動(dòng)變速器四種型式。第2章 自動(dòng)變速器類型及工作原理2.1 常見自動(dòng)變速器種2 按變速形式分 可分為有級(jí)變速器與無級(jí)變速器兩類。有級(jí)變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比（一般有35個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋）的變速器。無級(jí)變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級(jí)變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。 2.1.2按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分 自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動(dòng)變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 2.1.3按齒輪變速器的類型分 自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車采用。 2.1.4按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分 （1）液控自動(dòng)變速器 液控自動(dòng)變速器是通過機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，現(xiàn)在使用較少。 （2）電控液動(dòng)自動(dòng)變速器 電控液動(dòng)自動(dòng)變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。2.2自動(dòng)變速器工作原理（1）液力自動(dòng)變速器(AT)傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理 液力自動(dòng)變速器(AT)傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并傳遞扭矩，同時(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置(即手動(dòng)撥桿)，標(biāo)志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前進(jìn)位)，另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無級(jí)之間的自動(dòng)變速器。 液力自動(dòng)變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器；另一種為前置前驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器電子控制通過動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊接收來自汽車上各種傳感器的電信號(hào)輸入，根據(jù)汽車的使用工況對(duì)這些信息處理來決定液力自動(dòng)變速器運(yùn)行工況。按照這些工況，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實(shí)現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對(duì)電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過電子控制壓力控制電磁閥來調(diào)整管路油壓；變矩器離合器用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時(shí)間。 自動(dòng)變速器主要是根據(jù)車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。 （2）電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理 電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)傳動(dòng)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子駕駛和控制理論，以電子控制單元(ECU)為核心，通過電動(dòng)、液壓或氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)選換檔機(jī)構(gòu)、離合器、節(jié)氣門進(jìn)行操縱，來實(shí)現(xiàn)起步和換檔的自動(dòng)操作。AMT傳動(dòng)系統(tǒng)的基本控制原理是：ECU根據(jù)駕駛員的操縱(節(jié)氣門踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向盤、選檔器的操縱)和車輛的運(yùn)行狀態(tài)(車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速)綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應(yīng)的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合操縱。 AMT傳動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。ECU的輸入有：加速踏板信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等。ECU根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對(duì)節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者進(jìn)行綜合控制。 離合器的控制是通過三個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)的，通過油缸的活塞完成離合器的分離或接合。ECU根據(jù)離合器行程的信號(hào)判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合速度，保證接合平順。 換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個(gè)控制油缸。選檔與換檔由四個(gè)電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出指令進(jìn)行控制。 在正常行駛時(shí)，節(jié)氣門開度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過傳感器輸入到ECU，ECU再根據(jù)行程大小，通過對(duì)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制來控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度。在換檔過程，踏板行程與節(jié)氣門開度并非完全一致，按換檔規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開度，進(jìn)入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大的同時(shí)，節(jié)氣門開度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對(duì)應(yīng)的開度。 (3) 機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的帶輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)帶輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)地改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑而進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無級(jí)變速，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。但CVT的缺點(diǎn)也很明顯，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受過大的載荷，因此在自動(dòng)變速器中占有率較低。 CVT與AMT和AT相比，最主要的優(yōu)點(diǎn)是它的速比變化是無級(jí)的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實(shí)現(xiàn)換空位，在倒位和起步時(shí)還得有一個(gè)自動(dòng)離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無級(jí)變速器與AT一般所用的行星齒輪有級(jí)變速器比較，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，在批量生產(chǎn)時(shí)成本低些。（4）雙離合器自動(dòng)變速器（DCT或DSG）工作原理雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒有離合器踏板。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和 液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。 一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋）。 這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換擋。 其工作方式如下：駕駛員也可以選擇完全自動(dòng)模式，從而將所有換擋工作交給計(jì)算機(jī)完成。 在這種模式下，駕駛體驗(yàn)非常類似于普通自動(dòng)擋車。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個(gè)擋位并“逐漸接入”另一個(gè)擋位，因此減少了換擋沖擊。 更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動(dòng)力輸出。獨(dú)創(chuàng)性的雙軸構(gòu)造使奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分離。在雙離合器變速器的中央是一個(gè)由兩個(gè)部分構(gòu)成的變速器軸。 普通的手動(dòng)變速器將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是，雙離合器變速器將奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪分別安放到兩根輸入軸上。 這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？ 外軸是中空的，其中留有嵌套內(nèi)軸的空間。 外部的中空軸為二擋和四擋提供動(dòng)力，而內(nèi)軸為一擋、三擋和五擋提供動(dòng)力。一個(gè)離合器控制二擋和四擋，而另一個(gè)獨(dú)立的離合器控制一擋、三擋和五擋。 這就是可以實(shí)現(xiàn)瞬間換擋并保持連續(xù)動(dòng)力傳輸?shù)脑E竅。 第3章 帕薩特B5 01N自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理3.1 01N自動(dòng)變速器上海帕薩特B5自動(dòng)變速箱是全自動(dòng)的四檔變速箱，在選定的區(qū)域內(nèi)所有的檔位都是自動(dòng)切換的，換檔是通過一個(gè)電子液壓器件和控制單元進(jìn)行的。該自動(dòng)變速箱外殼是一個(gè)整體式外殼，在投入使用的第一年一般不需要對(duì)變速箱進(jìn)行維修，超過一年后，可對(duì)行星齒輪輪變速機(jī)構(gòu)的閥體、片式離合器、片式制動(dòng)器根據(jù)所診斷的故障進(jìn)行維修或更換，01N自動(dòng)變速箱外觀如圖所示。01N自動(dòng)變速箱由液力變矩器和變速箱組成。液力變矩器中裝有鎖止離合器，鎖止離合器根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和檔位的狀況機(jī)械性地閉合，與打滑無關(guān)。該自動(dòng)變速箱有4個(gè)液壓控制的前進(jìn)檔，當(dāng)鎖止離合器閉合時(shí)，這些前進(jìn)檔由液力變矩器的打滑轉(zhuǎn)變成機(jī)械驅(qū)動(dòng)的檔位。自動(dòng)變速箱只有在P或N檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。對(duì)于裝備自動(dòng)變速箱的汽車不能通過推動(dòng)或牽引汽車來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是因?yàn)樽兯傧涔ぷ魉枰膩碜訟TF油泵的工作油壓只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才能建立。裝備自動(dòng)變速箱的汽車當(dāng)換檔桿位于N檔時(shí)，汽車可以被牽引。但牽引時(shí)，牽引速度不能超過50km/h，牽引距離不能大于50km，如果距離更遠(yuǎn)，則需要將汽車前部抬起，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱的旋轉(zhuǎn)零部件將得不到潤滑。01N型自動(dòng)變速器的控制模塊TCM通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、低速擋開關(guān)、起動(dòng)機(jī)保持繼電器、制動(dòng)開關(guān)、強(qiáng)制降擋開關(guān)、ATF油溫傳感器及自動(dòng)變速器擋位顯示等信號(hào)，來準(zhǔn)確地確定自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間與換擋品質(zhì)。當(dāng)上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，TCM將執(zhí)行緊急運(yùn)行模式(ERM)。此時(shí)變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過R擋、1擋依然可以使用。3.2 帕薩特B5自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理01N型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動(dòng)效率高（如圖）。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動(dòng)器等。01N型變速器各擋的傳動(dòng)比分別為：1擋，2擋，3擋，4擋。從理論上講，變速器的每個(gè)擋位又分液壓和機(jī)械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。當(dāng)鎖止離合器接合時(shí)，變速器的前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C(jī)械直接驅(qū)動(dòng)的方式。圖3.1 01N自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)1-輸入軸;2-差速器;3-低速離合器;4-超速離合器;5-倒檔離合器;6-單向離合器;7-低速、倒檔離合器。01N型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器及1個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個(gè)小太陽齒輪、1個(gè)大太陽齒輪、3個(gè)短行星齒輪、3個(gè)長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，離合器C1工作，就會(huì)驅(qū)動(dòng)小太陽齒輪。離合器C2則是用來驅(qū)動(dòng)大太陽齒輪的，離合器C3驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力是通過齒圈輸出的。3.3 換檔桿的結(jié)構(gòu)換檔桿有P（駐車鎖止）、R（倒檔）、N（空檔）D（前進(jìn)檔）、3、2、1共7個(gè)位置，在換檔桿旁有帶運(yùn)動(dòng)型指示燈的ECO/SPORT（經(jīng)濟(jì)型/運(yùn)動(dòng)型）行駛方式的選擇按鈕，通過該按鈕，駕駛員能夠選擇低耗油（經(jīng)濟(jì)型）和高功率（運(yùn)動(dòng)型）的兩換檔模式。選擇經(jīng)濟(jì)型模式時(shí)ECO指示燈滅，選擇運(yùn)動(dòng)型模式時(shí)SPORT指示燈亮。換低檔開關(guān)與油門拉索集成在一起，當(dāng)油門踏板踩到使節(jié)氣門全開時(shí)，該開關(guān)動(dòng)作，控制單元發(fā)出指令使向低一檔位強(qiáng)制切換。換檔桿位于P、R和1檔時(shí)將被機(jī)械鎖止，按換檔手柄側(cè)面的按鍵可以解除其鎖止。點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，換檔桿鎖止電磁鐵將防止鎖止的解除，為了從P切換到R以及從N切換到各行駛檔時(shí)，必須踩下制動(dòng)踏板，控制單元通過制動(dòng)燈開關(guān)接收到制動(dòng)踏板動(dòng)作的信息后，操作電磁鐵解除對(duì)換檔桿的鎖止。3.4 01N液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理液力變矩器位于變速箱中，安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。液力變矩器的泵輪（以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)）和渦輪（變速箱輸入軸）存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡稱為滑轉(zhuǎn)。汽車起步時(shí)的轉(zhuǎn)速差最大，液力變矩器在其最大的扭矩范圍內(nèi)工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近。為了降低燃油消耗，即以更經(jīng)濟(jì)的方式行駛，動(dòng)力傳遞可跨越過液力變矩器，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳遞給變速箱。當(dāng)液力變矩器出現(xiàn)肉眼可見的損壞或功能故障時(shí)，應(yīng)更換。液力變矩器的液壓動(dòng)力傳遞路徑如下：發(fā)動(dòng)機(jī)泵輪渦輪帶有單向制動(dòng)器的導(dǎo)輪。渦輪軸片式離合器C1、C2。液力變矩器的機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑如下：發(fā)動(dòng)機(jī)泵輪軸片式離合器C3。當(dāng)變速箱處于1、2、3檔時(shí)，與負(fù)載有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機(jī)構(gòu)中，片式離合器C1和C2通過渦輪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。3檔時(shí)與負(fù)載有關(guān)的轉(zhuǎn)矩跨越過液力變矩器，通過泵輪軸以機(jī)械方式將動(dòng)力傳遞到片式離合器C3上。4檔時(shí)，轉(zhuǎn)矩將通過泵輪軸和片式離合器K3以機(jī)械方式傳遞動(dòng)力。3.5 01N自動(dòng)變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)主要是由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)片式離合器、2個(gè)片式制動(dòng)器和1個(gè)單自由輪組成，行星齒輪組又是由1個(gè)小太陽輪、1個(gè)大太陽輪、3個(gè)短行星齒輪和3個(gè)長行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成，結(jié)構(gòu)如圖3-3所示。片式離合器和片式制動(dòng)器由閥體通過液壓控制，用來完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動(dòng)力傳遞。若C1動(dòng)作，則驅(qū)動(dòng)小太陽輪。通過離合器C2來驅(qū)動(dòng)大太陽輪，通過制動(dòng)器B2制動(dòng)大太陽輪，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星架。通過齒圈將動(dòng)力輸出。圖3.2 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)1輸入軸；2超速行星排；3中間軸；4前行星排；5后行星排；6輸出抽；C0直接離合器；C1倒擋及高檔離合器；C2前進(jìn)離合器；B0超速制動(dòng)器；B12擋制動(dòng)器；B2抵擋及倒擋制動(dòng)器；B32擋強(qiáng)制制動(dòng)器；F0直接超速離合器；F1抵擋單向離合器；F22擋單向離合器（2）工作原理換檔桿拉索通過多功能開關(guān)向控制單元提供換檔桿位置的信息，同時(shí)通過換檔桿拉索和一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)使閥體中的手動(dòng)閥門動(dòng)作。這樣，手動(dòng)閥門被置于基本位置，即在換檔桿位于“D”檔上時(shí)四個(gè)檔可按程序自動(dòng)換入。控制單元按照其傳感器（車速傳感器、節(jié)氣門電位計(jì)等等）的輸入信號(hào)控制閥體中的電磁閥。電磁閥驅(qū)動(dòng)閥體上的換檔閥，換檔閥將ATF壓力油提供給換檔元件（片式離合器和片式制動(dòng)器），通過換檔元件，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩將被傳輸?shù)叫行驱X輪組上。ATF油泵為月亮型齒輪泵。它由液力變矩器的泵輪驅(qū)動(dòng)向閥體和換檔元件提供ATF油。1）手動(dòng)閥門由換檔桿驅(qū)動(dòng)，將含有壓力的ATF油提供給閥體中的換檔閥。通過手動(dòng)閥可以在控制單元出現(xiàn)故障時(shí)換入倒檔、手動(dòng)1檔和液力3檔。在無控制單元的情況下，車輛可以在這3個(gè)檔位上行駛。2）換檔桿位于“D”檔時(shí)，離合器C1、C2通過閥體中的手動(dòng)閥體中的手動(dòng)閥門操縱，控制單元通過電磁閥EV4使離合器C2分離，在單向自由輪的控制下，1檔在發(fā)動(dòng)機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動(dòng)。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C1小太陽輪短行星齒輪。長行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈，動(dòng)力總是通過齒圈輸出。3）換檔桿位于“D”檔或手動(dòng)2檔，變速箱處于“2”檔，通過手動(dòng)閥門向片式離合器C1和C2提供油壓，通過電磁閥EV4使片式離合器C2分離，片式制動(dòng)器B2由電磁閥EV2控制并將大太陽輪制動(dòng)住。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪行星架。長行星齒輪圍繞大太陽輪滾動(dòng)并驅(qū)動(dòng)齒圈。4）換檔桿位于“D”檔或“手動(dòng)3檔”，變速箱處于液力3檔，通過閥體中的手動(dòng)閥門，片式離合器C1和C2閉合，小太陽輪和大太陽輪被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，由于兩個(gè)太陽輪有不同的直徑，所以行星齒輪組被鎖住，因此整個(gè)行星齒輪組作為整體而一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在無控制單元的情況下，當(dāng)換檔桿位于“D”檔或“手動(dòng)3檔”位置時(shí)，變速箱仍可在3檔上以液力形式驅(qū)動(dòng)車輛。其動(dòng)力傳遞為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C1、C2整個(gè)行星齒輪組整體旋轉(zhuǎn)齒圈輸出軸。5）換檔桿位于“D”檔，變速箱位于機(jī)械3檔，控制單元操縱電磁閥EV3使片式離合器C3閉合。動(dòng)力經(jīng)泵輪、泵輪軸、C3直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架。片式離合器C1、K2由手動(dòng)閥門控制，這樣行星齒輪組被鎖定，如同一個(gè)剛性元件那樣工作，動(dòng)力直接通過片式離合器C3進(jìn)行傳遞。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪片式離合器C3行星齒輪架行星齒輪組。6）換檔桿位于“D”檔，變速箱處于機(jī)械4檔，控制單元操縱電磁閥EV1和EV4使片式離合器C1和C2分離，同時(shí)通過電磁閥EV3使片式離合器C3閉合，通過電磁閥EV2使制動(dòng)器B2閉合，這樣經(jīng)過C3的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行星齒輪架繞大太陽輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大太陽輪被制動(dòng)住。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪片式離合器C3行星齒輪架，長行星齒輪圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)齒圈。7）換檔桿位于“R”檔，通過閥體中的手動(dòng)閥門，供給片式離合器K2和片式制動(dòng)器B1壓力，片式離合器C2驅(qū)動(dòng)大太陽輪，片式制動(dòng)器B1使行星齒輪架鎖止，其它的控制功能都是被切斷的。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C2大太陽輪長行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。8）換檔桿位于手動(dòng)“1”檔時(shí)，通過手動(dòng)閥門使變速箱掛入1檔，手動(dòng)閥門操縱片式離合器C1和片式制動(dòng)器B1閉合，其它的控制功能都被切斷。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C1小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。片式制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，因此在手動(dòng)1檔時(shí)車輛可以實(shí)現(xiàn)加速和超速行駛。3.6 帕薩特B5自動(dòng)變速器電氣元件帕薩特B5自動(dòng)變速箱主要的電氣元件由控制單元J217、車速傳感器G68、節(jié)氣門電位計(jì)G69、ATF油溫度傳感器、換低檔開關(guān)F8、巡航控制裝置J213、鎖定換檔桿電磁線圈N110、電磁閥N8893、多功能開關(guān)F125及V.A.G1551（或 V.A.G1552）診斷插頭組成。（1）控制單元控制單元安裝在右側(cè)座椅前方擱腳空間的地毯下面。控制單元J217處理來自傳感器的信息并且根據(jù)收到的信息控制執(zhí)行元件工作?？刂茊卧鋫淞艘粋€(gè)自診斷系統(tǒng)并能連接上故障閱讀儀（VAG1552）進(jìn)行快速數(shù)據(jù)傳送?？刂茊卧脑谛旭傔^程中，控制單元有故障或電源有故障以及電磁閥有故障時(shí)，變速箱將在緊急狀態(tài)下繼續(xù)工作。（2）傳感器1）節(jié)氣門電位計(jì)G69節(jié)氣門電位計(jì)G69位于進(jìn)氣道旁邊，與節(jié)氣門安裝在一起并且由節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)。其作用是持續(xù)為控制單元提供關(guān)于節(jié)氣門位置的信息。在變速箱工作時(shí)，換檔點(diǎn)、主油壓和換檔過程的最優(yōu)化功能是根據(jù)節(jié)氣門信息來進(jìn)行控制的。節(jié)氣門電位計(jì)有副滑動(dòng)環(huán)，它可以用來替代裝備在電噴系統(tǒng)中的怠速和全負(fù)荷開關(guān)，節(jié)氣門電位計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖3-4所示。圖3.3 節(jié)氣門電位計(jì)2）車速傳感器G68車速傳感器G68位于變速箱殼體頂部的右側(cè)上（如圖3-5所示），它屬于磁脈沖式的，通過脈沖輪的齒輪獲得車速信息。車速傳感器提供車速信號(hào)給控制單元用于換檔，并且使換檔過程平穩(wěn)。圖3.4 車速傳感器3）多功能開關(guān)F125多功能開關(guān)F125位于變速箱殼體旁，由換檔桿驅(qū)動(dòng)并完成以下功能：a將換檔桿位置提供給控制單元；b接通倒車信號(hào)燈；c掛行駛檔位時(shí)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；d接通或切斷巡航控制系統(tǒng)的信息。4）換低檔開關(guān)F8換低檔開關(guān)F8與油門拉索做成一體并且安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫隔板上，當(dāng)加速踏板踩下并超過節(jié)氣門全開點(diǎn)時(shí)，換低檔開關(guān)便動(dòng)作。開關(guān)動(dòng)作時(shí)，將在較高狀態(tài)的換檔點(diǎn)上強(qiáng)制換檔并且從高檔換入低檔位。5）ATF油溫度傳感器G93ATF油溫度傳感器G93位于閥體旁，處于ATF油中。ATF油溫度傳感器始終監(jiān)測(cè)ATF油溫度，當(dāng)油溫超過限定值時(shí)，換檔過程將在發(fā)動(dòng)機(jī)較高轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，通過提高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來減小液力變矩器滑轉(zhuǎn)以此來降低ATF油溫。ATF油溫一下降，將再次恢復(fù)正常的換檔模式。6）制動(dòng)燈開關(guān)F制動(dòng)燈開關(guān)安裝在制動(dòng)踏板旁。對(duì)于換檔桿鎖止功能來講，它需要制動(dòng)踏動(dòng)作的信息。（3）執(zhí)行元件1）閥體上的電磁閥N88N93變速箱閥體用螺栓緊固在變速箱殼體底部，在變速箱閥體中有7個(gè)電磁閥N88N93，它們由控制單元控制并通過換檔閥將來自于ATF油泵的油壓直接分配給換檔元件。電磁閥EV1EV4用于向片式離合器和片式制動(dòng)器提供油壓，EV5和EV7在換檔期間起作用，調(diào)節(jié)閥EM6調(diào)節(jié)閥體中的主油壓。調(diào)節(jié)閥根據(jù)檔位、運(yùn)動(dòng)型/經(jīng)濟(jì)型的選擇、負(fù)荷和車速通過調(diào)整調(diào)節(jié)閥中的電流來確立主油壓。給調(diào)節(jié)閥一個(gè)小電流，則可得到一個(gè)較高的油壓，反之也一樣。2）換檔桿鎖定電磁線圈N110電磁線圈的一端接15號(hào)線（火線），來自于制動(dòng)踏板的信息經(jīng)控制單元后用于控制電磁線圈的另一接地端。當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，電磁線圈的接地端被斷開，換檔桿鎖定功能被解除。3）起動(dòng)馬達(dá)閉鎖器與倒車燈繼電器J226起動(dòng)馬達(dá)閉鎖器與倒車燈繼電器位于中央接線板上左側(cè)，是一個(gè)組合式的繼電器，繼電器上標(biāo)有編號(hào)“175”。倒車燈繼電器用于倒車燈的開與關(guān)。換檔桿只有在“P”檔或“N”檔時(shí)，起動(dòng)繼電器才能使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。4）巡航控制系統(tǒng)J213巡航控制系統(tǒng)J213控制開關(guān)E45，它安裝在轉(zhuǎn)向柱開關(guān)上，由控制單元供電，進(jìn)入巡航的前提條件是汽車處于前進(jìn)檔行駛并且車速大于30km/h。第4章 帕薩特B5自動(dòng)變速器常見故障檢測(cè)與排除帕薩特B5 01N自動(dòng)便器常見的故障有：（1）自動(dòng)變速器換擋沖擊大；（2）自動(dòng)變速器打滑；（3）自動(dòng)變速器不能升檔；（4）自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔；（5）自動(dòng)變速器無超速檔；（6）自動(dòng)變速器無倒檔；（7）自動(dòng)變速器跳檔頻繁；（8）自動(dòng)變速器無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；（9）液力變矩器離合器無鎖止；（10）自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。4.1自動(dòng)變速器換檔沖擊大 （1）故障現(xiàn)象 起步時(shí)，選檔手柄從P或N掛入D或R位時(shí)，汽車振動(dòng)大；行駛中，自動(dòng)變速器升檔瞬間產(chǎn)生振動(dòng)。 （2）故障原因 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動(dòng)器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。 （3）排除方法 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動(dòng)變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。 檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進(jìn)離合器、倒檔及高檔離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝。 檢查換檔時(shí)主油路油壓。正常情況下，換檔時(shí)主油路油壓瞬時(shí)應(yīng)有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應(yīng)拆檢閥體和減振器。 檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果電磁閥本身有問題則應(yīng)更換；如果線路存在問題則應(yīng)修復(fù)。 4.2自動(dòng)變速器運(yùn)行時(shí)打滑現(xiàn)象 （1）故障現(xiàn)象 起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢；上坡時(shí)無力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很高。 （2）故障原因 液壓油油面太低；離合器或制動(dòng)器磨損嚴(yán)重；油泵磨損嚴(yán)重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動(dòng)器密封圈損壞導(dǎo)致漏油；減振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。 （3）排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進(jìn)離合器。 若選檔手柄在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在D位、S位的2檔時(shí)都打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。若在3檔時(shí)打滑，原因?yàn)榈箼n及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動(dòng)器故障。若在倒檔和高檔時(shí)打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。 在前進(jìn)檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時(shí)應(yīng)對(duì)油泵和閥體進(jìn)行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動(dòng)器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。 4.3自動(dòng)變速器運(yùn)行時(shí)不能正常升檔 （1）故障現(xiàn)象 行駛途中自動(dòng)變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。 （2）故障原因 節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器存在故障；調(diào)速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制動(dòng)器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關(guān)故障。（3）排除方法電控自動(dòng)變速器應(yīng)先進(jìn)行故障診斷。檢查調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關(guān)信號(hào)。測(cè)量調(diào)速器油壓，如果車速升高后調(diào)速器油壓為0或很低，說明調(diào)速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動(dòng)器油缸或活塞有無泄漏。 4.4自動(dòng)變速器運(yùn)行時(shí)無前進(jìn)檔切換（1）故障現(xiàn)象倒檔正常，但在D位時(shí)不能行駛；在D位時(shí)汽車不能起步，在S、L位（或2、1位）時(shí)可以起步。（2）故障原因前進(jìn)離合器打滑；前進(jìn)單向超越離合器打滑；前進(jìn)離合器油路泄漏；選檔手柄調(diào)整不當(dāng)。（3）排除方法檢查選檔手柄位置，如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整；測(cè)量前進(jìn)檔主油路油壓，若油壓太低，拆檢自動(dòng)變速器，更換前進(jìn)檔油路上各處密封圈；檢查前進(jìn)檔離合器，如果摩擦片燒損或磨損過度應(yīng)更換；若主油路油壓和前進(jìn)離合器均正常，應(yīng)拆檢前進(jìn)單向超越離合器。 4.5自動(dòng)變速器運(yùn)行時(shí)無超速檔切換（1）故障現(xiàn)象 汽車行駛中，不能從3檔升人超速檔；車速已達(dá)到超速檔工作范圍，采用松加速踏板幾秒鐘再踩下加速踏板的方法，自動(dòng)變速器也不能升人超速檔。（2）故障原因超速檔開關(guān)故障；超速電磁閥故障；超速制動(dòng)器打滑；超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器故障；檔位開關(guān)故障；液壓油溫度傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；34換檔閥卡滯。（3）排除方法對(duì)電控系統(tǒng)自動(dòng)變速器應(yīng)進(jìn)行故障診斷，檢查有無故障碼輸出。檢查液壓油溫度傳感器電阻值；檢查檔位開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)。檔位開關(guān)，信號(hào)應(yīng)與選檔手柄的位置相符，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓應(yīng)與節(jié)氣門的開度成正比。檢查超速檔開關(guān)。在ON位時(shí)，超速檔開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開，指示燈不亮；在OFF位時(shí)，超速檔開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合，指示燈應(yīng)亮。否則檢查超速檔電路或更換超速檔開關(guān)。檢查超速檔電磁閥的工作情況。打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下OD開關(guān)，超速檔電磁閥應(yīng)有接合聲音。若無接合聲音，應(yīng)檢查控制電路或更換電磁閥。用舉升器舉起車輛，使四輪懸空。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使自動(dòng)變速器在D檔工作，檢查在無負(fù)荷狀態(tài)下自動(dòng)變速器升檔情況。如果能升人超速檔，并且車速正常，說明控制系統(tǒng)工作正常。如果不能升人超速檔是因?yàn)槌僦苿?dòng)器打滑，所以在有負(fù)荷情況下不能升人超速檔。如果能升人超速檔，而升檔后車速提不高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，說明超速行星排中直接離合器或直接單向超越離合器故障。如果在無負(fù)荷情況下不能升人超速檔，說明控制系統(tǒng)存在故障，應(yīng)拆檢閥體，檢查34換檔閥。4.6自動(dòng)變速器運(yùn)行時(shí)無倒檔切換(1)故障現(xiàn)象汽車在D檔能行駛而倒檔不能行駛。(2)故障原因選檔手柄調(diào)整不當(dāng)；倒檔油路泄漏；倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。(3)排除方法檢查并調(diào)整選檔手柄位置。檢查倒檔油路油壓。若油壓太低，說明倒檔油路泄漏，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。如果倒檔油路油壓正常，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，更換損壞的離合器或制動(dòng)器摩擦片或制動(dòng)帶。 4.7自動(dòng)變速器運(yùn)行時(shí)跳檔頻繁現(xiàn)象(1)故障現(xiàn)象汽車行駛中，自動(dòng)變速器出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象，降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，并產(chǎn)生換檔沖擊。 (2)故障原因節(jié)氣門位置傳感器故障；車速傳感器故障；控制系統(tǒng)電路故障；換檔電磁閥接觸不良；電控單元故障。(3)排除方法對(duì)電控自動(dòng)變速器進(jìn)行故障診斷。測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器；測(cè)量車速傳感器。拆下自動(dòng)變速器油底殼，檢查電磁閥連接線路端子情況；檢查控制系統(tǒng)各接線端子電壓。 4.8發(fā)動(dòng)機(jī)無法執(zhí)行制動(dòng)作用(1) 故障現(xiàn)象汽車行駛中，當(dāng)選檔手柄位于2、1或S、L檔位時(shí)，松開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車減速不明顯；下坡時(shí)，自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔，但不能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。(2)故障原因選檔手柄位置調(diào)整不當(dāng)；檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)；2檔強(qiáng)制制動(dòng)器打滑或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑；控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的電磁閥故障；閥體故障；自動(dòng)變速器故障。(3)排除方法對(duì)電控自動(dòng)變速器進(jìn)行故障診斷。路試檢查自動(dòng)變速器有無打滑現(xiàn)象。如果選檔手柄在S位時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，而在L位時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，說明2檔強(qiáng)制制動(dòng)器打滑。如果選檔手柄在L位時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，而S位時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，說明低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。檢查控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的電磁閥是否存在故障。拆檢閥體，清洗所有控制閥。檢查電控單元各接線端子電壓，如果正常，再檢查各個(gè)傳感器電壓。更換新的電控單元重新試驗(yàn)，如果故障消失，說明電控單元損壞。 4.9液力變矩器離合器無法執(zhí)行鎖止作用(1)故障現(xiàn)象汽車行駛中，車速、檔位已經(jīng)滿足離合器鎖止條件，但鎖止離合器仍沒有鎖止作用；油耗增大。(2)故障原因鎖止電磁閥故障；鎖止控制閥故障；變矩器中鎖止離合器損壞。(3)排除方法檢查鎖止電磁閥；檢查清洗鎖止控制閥；若控制系統(tǒng)無故障，則應(yīng)更換變矩器。 4.10變速器不能進(jìn)行強(qiáng)制降檔（1）故障現(xiàn)象汽車以3檔或超速檔行駛時(shí)，突然把加速踏板踩到底，自動(dòng)變速器不能立即降低一個(gè)檔位，汽車加速無力。（2）故障原因節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；強(qiáng)制降檔開關(guān)損壞；強(qiáng)制降檔電磁閥短路或斷路；強(qiáng)制降檔閥卡滯。（3）排除方法檢查節(jié)氣門拉線、節(jié)氣門位置傳感器的安裝情況。檢查強(qiáng)制降檔開關(guān)。在加速踏板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降檔開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合；松開加速踏板時(shí)，強(qiáng)制降檔開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開。如果加速踏板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降檔開關(guān)觸點(diǎn)沒有閉合，可用手動(dòng)開關(guān)。如果按下開關(guān)后觸點(diǎn)能閉合，說明開關(guān)安裝不當(dāng)，應(yīng)重新調(diào)整；如果按下開關(guān)觸點(diǎn)不閉合，說明開關(guān)損壞。檢查強(qiáng)制降檔電磁閥工作情況。拆卸閥體，分解清洗強(qiáng)制降檔控制閥，閥芯若有問題，應(yīng)更換閥體總成。 第5章 案例分析一輛上海帕薩特B5乘用車，累計(jì)行程6萬km，自動(dòng)變速器出現(xiàn)升檔緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)4000r/min才能升檔，升檔時(shí)沖擊大。首先檢查自動(dòng)變速器油(ATF)，發(fā)現(xiàn)油量正常，無異味。根據(jù)現(xiàn)象判斷，是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足造成自動(dòng)變速器不易升檔。用VAG1552故障閱讀儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，調(diào)到故障碼00561，含義為混合氣調(diào)整超過極限。將故障碼清除后，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)得的故障碼依舊。引起此故障碼的原因有：（1）燃油壓力低；（2）空氣流量傳感器信號(hào)數(shù)值有誤；（3）炭罐電磁閥卡死；（4）排氣系統(tǒng)泄漏；（5）噴油器堵塞。經(jīng)檢查，燃油壓力正常，進(jìn)、排氣系統(tǒng)無漏氣現(xiàn)象。做完發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗和節(jié)氣門體清洗后，清除故障碼，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，未調(diào)到故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常。然后進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象仍然存在，沒有好轉(zhuǎn)跡象。用VAG1552故障閱讀儀進(jìn)入自動(dòng)變速器系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢，未發(fā)現(xiàn)故障碼。隨后進(jìn)行路試，讀取自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器在每個(gè)檔位都能正常工作，只是換檔點(diǎn)太遲，換檔沖擊大。當(dāng)檢查ATF溫度時(shí)，故障閱讀儀顯示該溫度在153-165間波動(dòng)，明顯高于正常值。該車選用的自動(dòng)變速器型號(hào)為01N，當(dāng)ATF溫度高于148時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)自動(dòng)切換至下一個(gè)低檔位，以加大自動(dòng)變速油的流動(dòng)，降低油溫，避免自動(dòng)變速器因過熱而損壞。而ATF溫度過高時(shí)，自動(dòng)變速器電控單元并不記憶故障碼，只有通過讀取數(shù)據(jù)流才能發(fā)現(xiàn)。將該車用舉升機(jī)升起，檢查自動(dòng)變速器油底殼，感覺其溫度并沒有像故障閱讀儀顯示的那么高。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火靜置2h后，再次用VAG1552故障閱讀儀檢測(cè)ATF溫度，發(fā)現(xiàn)還是160，而此時(shí)ATF的實(shí)際溫度只有40左右。懷疑ATF溫度傳感器出現(xiàn)故障。將自動(dòng)變速器油底殼拆下，拆下自動(dòng)變速器扁平線束，用萬用表測(cè)量ATF溫度傳感器的電阻，檢查其阻值是否隨溫度變化而正常變化。經(jīng)檢測(cè)，ATF溫度傳感器正常(20時(shí)，其電阻值約為0.25M；60時(shí)，約為49k；120時(shí)，約為)。當(dāng)用萬用表直接從扁平線束的連接器相應(yīng)端子處檢測(cè)ATF溫度傳感器電阻時(shí)，發(fā)現(xiàn)該數(shù)值始終不隨溫度變化而變化，而是固定在2k不變。據(jù)此判斷扁平線束損壞。更換自動(dòng)變速器扁平線束后，故障徹底排除。第6章 總結(jié)這次畢業(yè)論文的制作過程是我的一次再學(xué)習(xí)，再提高的過程。在論文中我充分地運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)到的知識(shí)。畢業(yè)論文的寫作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對(duì)無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時(shí)的激動(dòng)和興奮；為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無疲憊。這段旅程看似荊棘密布，實(shí)則蘊(yùn)藏著無盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多的知識(shí)，讓我對(duì)我所學(xué)過的知識(shí)有所鞏固和提高，并且讓我對(duì)自動(dòng)變速器最新發(fā)展技術(shù)有所了解。自動(dòng)變速器的的故障類型多種多樣，而且出現(xiàn)故障的原因也是五花八門，有時(shí)候一些細(xì)小的問題就可能引起自動(dòng)變速器工作的不順暢，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的故障影響整車的運(yùn)行，甚至造成危險(xiǎn)事故，所以在檢修自動(dòng)變速器時(shí)要仔細(xì)認(rèn)真不能有絲毫馬虎。 同時(shí)，在研究學(xué)習(xí)的過程中，我學(xué)習(xí)并掌握了更多書本上所無法學(xué)到的知識(shí)，拓展了自己的視野與知識(shí)面，使得自己在自己所學(xué)習(xí)的領(lǐng)域更加廣闊。在整個(gè)過程中，我學(xué)到了新知識(shí)，增長了見識(shí)。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實(shí)自己，爭取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。 謝辭本文是在導(dǎo)師丁士清老師和徐煌老師的精心指導(dǎo)下完成的。在此我真誠感謝我的導(dǎo)師和專業(yè)老師，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，才使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文的撰寫中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、無私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。從尊敬的導(dǎo)師和專業(yè)老師身上，我不僅學(xué)到了扎實(shí)、寬廣的專業(yè)知識(shí)，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 同時(shí)我也感謝所有在我工作實(shí)習(xí)當(dāng)中給我?guī)椭娜嗽趲煾岛屯碌哪托闹笇?dǎo)下，我才能夠克服困難，完成一項(xiàng)項(xiàng)工作，是我自己在工作生活中獲益匪淺，給我以后的工作和生活中提供了很多經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，在三年的學(xué)習(xí)生活中，感謝給我?guī)椭耐瑢W(xué)與老師，多少艱難困苦都一起走了過來，這個(gè)是我一生中受益無窮的寶貴財(cái)富，給了我很多啟發(fā)與指點(diǎn)，讓我在人生道路上堅(jiān)定不移的堅(jiān)持自己的理想，勇于拼搏，努力進(jìn)取，做個(gè)上進(jìn)自強(qiáng)的人，三年的學(xué)校生活，老師和同學(xué)們給我很多幫助，在此我再次真心感謝他們。參考文獻(xiàn)1 李春明.現(xiàn)代汽車底盤技術(shù)M.北京：北京理工大學(xué)出版社.2002.2 趙良紅.汽車底盤電控技術(shù)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2002.3 么居標(biāo).自動(dòng)變速器M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2010年04月.4M.上海：上海交通大學(xué)出版社.2003.5M.北京:人民交通出版社.2002.6M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2004.7 譚本忠.上海大眾帕薩特轎車實(shí)用維修手冊(cè)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2010.