CRTS-型板式無砟軌道底座板 橋梁段施工技術(shù)交流資料 中鐵四局石武SZ-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二九年十二月,概述底座板是CRTS-型無砟軌道板的支撐基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)元件，通過底座板可以作出軌道超高設(shè)置。底座板通過由土工布和土工膜構(gòu)成的滑動層鋪設(shè)在橋梁上，底座板寬2.95m，直線地段平均厚度為20cm左右，曲線地段根據(jù)不同超高設(shè)置（最大超高為180mm）長為通橋連續(xù)，在橋臺兩端由摩擦板和端刺錨固在路基上，是一塊配了部分預(yù)應(yīng)力鋼筋（鋼板后澆帶）的鋼筋混凝土板帶。底座板通過梁上剪力齒槽內(nèi)的剪力構(gòu)件與梁體剪切連接，以消散列車高速行駛時(shí)產(chǎn)生的水平力。,一、工程概況,新建石武鐵路客專線石鄭段（河北省）SZ3標(biāo)張莊漳河特大橋我公司管段途經(jīng)河北省邯鄲縣、成安縣、臨漳縣三縣，起止里程為DK442+333.15DK490+248 ，全長47.915km。主要工程：即張莊漳河特大橋0#臺-1483#墩，管段有32m雙線簡支箱梁1380孔、24m雙線簡支箱梁75孔、25.7m雙線簡支箱梁1孔、20m雙線簡支箱梁5孔，（32+48+32）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁7聯(lián)。本次組織施工無砟軌道底座板全長47914.85m，C30混凝土56640m3。 張莊漳河特大橋無砟軌道工程施工區(qū)段由五、六、七分部和成安板廠負(fù)責(zé)施工。 根據(jù)京石公司施工進(jìn)度要求，本標(biāo)段架梁2010年7月底結(jié)束,2010年11月10日軌道板灌板結(jié)束。,二、架梁工期安排,張莊漳河特大橋（DK442+333.15DK490+248）管段內(nèi)有兩座梁場：邯鄲制梁場和臨漳制梁場，另有一座軌道板場。 邯鄲制梁場于2009年8月份從DK450+694.3（261#墩）開始向大里程方向向武漢方向架梁，計(jì)劃于2010年4月20日架至DK466+336.15（744#墩）結(jié)束并調(diào)頭，架梁長度15641.85m，底座板需在5月1日才可開始施工；2010年4月21日從261#墩向向石家莊方向小里程端架設(shè)，計(jì)劃于2010年7月15日架設(shè)至0#臺（DK442+333.15）結(jié)束，架梁長度8361.15m，底座板需在7月31日開始施工。 臨漳制梁場于2009年9月份從DK471+175.58（894#墩）開始向武漢方向大里程方向架梁，計(jì)劃于2010年5月20日架至DK490+218（1483#墩）結(jié)束并調(diào)頭，架梁長度19042.42m，底座板需在6月1日才可開始施工；2010年5月29日從894#墩向小里程端石家莊方向架設(shè)，計(jì)劃于2010年7月25日架設(shè)至744#墩（DK466+336.15）結(jié)束，架梁長度4839.43m，底座板需在8月1日才可開始施工。,三、遮板、防護(hù)墻、豎墻等,1、遮板 （1）張莊漳河特大橋DK442+336 DK466+340遮板由六分部預(yù)制，要求配備遮板模板3孔梁（102塊）進(jìn)行施工，要求自2010年8月31日預(yù)制并安裝完成。 （2）、張莊漳河特大橋DK466+340 DK490+248遮板由七分部預(yù)制，要求配備遮板模板3孔梁（102塊），要求自2010年8月31日預(yù)制并安裝完成。 局經(jīng)理部根據(jù)前期遮板質(zhì)量較差已下發(fā)通知，要求遮板預(yù)制場須集中預(yù)制，配備叉車，冬季施工須有蒸養(yǎng)保溫設(shè)施確保結(jié)構(gòu)質(zhì)量。 2010年3月氣溫回升后增加班組施工人員，加快模板周轉(zhuǎn)時(shí)間，2010年8月15日完成遮板預(yù)制，邊預(yù)制邊安裝，2010年8月31日完成安裝。,三、遮板、防護(hù)墻、豎墻等,2、防護(hù)墻及豎墻 （1）張莊漳河特大橋DK442+336 DK466+340防護(hù)墻由六分部施工，要求配備防護(hù)墻及豎墻模板9孔梁，要求2010年8月15日澆筑完成。 （2）、張莊漳河特大橋DK466+340 DK490+248遮板由七分部施工，要求配備防護(hù)墻及豎墻模板9孔梁，要求2010年8月15日澆筑完成。 2010年3月氣溫回升后增加班組施工人員，加快模板周轉(zhuǎn)時(shí)間，早日滿足京石公司要求，防護(hù)墻及豎墻施工緊跟架梁落后梁橋約15孔左右。2010年8月15日完成防護(hù)墻及豎墻為CP 網(wǎng)布設(shè)創(chuàng)造條件才能確保2010年11月10日完成灌板施工。,三、遮板、防護(hù)墻、豎墻等,3、RPC-H電纜槽蓋板 根據(jù)鐵道部工程管理中心工管技（2009）75號文件要求，客運(yùn)專線鐵路路基、橋梁電纜槽蓋板統(tǒng)一采用活性粉末混凝土（RPC）蓋板。京石公司已就RPC蓋板施工召開會議，擬由京石公司組織采用三種形式招標(biāo)：建廠、轉(zhuǎn)讓技術(shù)服務(wù)、成品外購。 從相關(guān)資料反映，鐵道部費(fèi)用攤銷按150公里建RPC蓋板廠一座考慮，建廠周期2個月，技術(shù)培訓(xùn)及試生產(chǎn)2個月，正常生產(chǎn)每條生產(chǎn)線產(chǎn)量每月2萬平方米，建廠投入200萬元左右。計(jì)劃2010年1月啟動建廠事宜，2010年3月份完成，4月開始正常生產(chǎn)，11月份完成我部RPC蓋板預(yù)制工作，最遲蓋板預(yù)制完成時(shí)間可至2011年3月份。,三、遮板、防護(hù)墻、豎墻等,4、聲屏障及防護(hù)欄桿 聲屏障接鐵三院工電話告知相關(guān)圖紙正在修改完善，等圖紙下發(fā)后再安排施工。 防護(hù)欄桿京石公司已打報(bào)告給鐵道部，初定混凝土護(hù)欄立柱加金屬欄桿方案，待相關(guān)文件下發(fā)后安排施工。 計(jì)劃2010年4月開始聲屏障和混凝土護(hù)欄立柱預(yù)制,2010年10月份預(yù)制完成,2010年12月份完成安裝。,四、各節(jié)點(diǎn)工期安排,底座板施工：第一段：2010.4.22-2010.5.10，共計(jì)19日歷天；其它段：2010.5.11-2010.10.25，共計(jì)5.5個月。 軌道板粗鋪：第一段：2010.4.27-2010.5.15，共計(jì)19日歷天；其它段：2010.5.16-2010.10.31，共計(jì)5.5個月。 軌道板精調(diào)：第一段：2010.5.2-2010.5.19，共計(jì)19日歷天；其它段：2010.5.20-2010.11.5，共計(jì)5.5個月,（一）張莊漳河特大橋計(jì)劃進(jìn)度指標(biāo),底座板施工：設(shè)四個工作面，日進(jìn)度單線400m，雙線200m。 軌道板粗鋪：設(shè)四個工作面，日進(jìn)度單線400m，雙線200m。 軌道板精調(diào)：設(shè)四個工作面，日進(jìn)度單線260m，雙線130m。,（二）人員、模板及設(shè)備配備,底座板施工：設(shè)四個工作面，八個作業(yè)段落，每個作業(yè)段落180人，小計(jì)1440人。每個作業(yè)段落模板150米，小計(jì)1200米。 軌道板粗鋪：設(shè)四個工作面，四臺簡單易行門吊，人員144人。 軌道板精調(diào)：設(shè)四個工作面，左右線同時(shí)施工，八臺精調(diào)框，人員80人。,五、底座板單元劃分,根據(jù)總體施工進(jìn)度安排和施工條件，把所管段范圍內(nèi)的共計(jì)47914.85m的底座混凝土劃分成9個單元段，共設(shè)置9個臨時(shí)端刺，臨時(shí)端刺從小里程往大里程依次編號1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#。每個臨時(shí)端刺長約800m。具體如下： 第一單元段DK442+333.15DK DK446+900.55 (0#臺114#墩) 單元段全長4567.4m。底座板施工從大里程向小里程施工，先施工除后澆帶的常規(guī)區(qū)及1#臨時(shí)端刺的底座混凝土施工，然后進(jìn)行固定端次連接施工。 第二單元段DK446+900.55DK450+809.5 (114#臺265#墩) 單元段全長3909.0m。底座板施工從大里程向小里程施工，先施工除后澆帶的常規(guī)區(qū)及臨時(shí)端刺的底座混凝土施工，然后進(jìn)行1#和2#臨時(shí)端刺及常規(guī)區(qū)的底座混凝土連接施工。 第三單元段DK450+809.5DK456+736.85 (265#臺448#墩) 單元段全長5927.35m。底座板施工從小里程向大里程施工，先施工除后澆帶的常規(guī)區(qū)及臨時(shí)端刺的底座混凝土施工，然后進(jìn)行2#和3#臨時(shí)端刺及常規(guī)區(qū)的底座混凝土連接施工。同時(shí)該段為底座板的先導(dǎo)段施工段。 第四單元段DK456+736.85DK461+917.43 (448#臺610#墩) 單元段全長5180.58m。底座板施工從小里程向大里程施工，先施工除后澆帶的常規(guī)區(qū)及臨時(shí)端刺的底座混凝土施工，然后進(jìn)行3#和4#臨時(shí)端刺及常規(guī)區(qū)的底座混凝土連接施工。,五、底座板單元劃分,第五單元段DK461+917.43DK467+170 (610#臺769#墩) 單元段全長5252.57m。底座板施工從小里程向大里程施工，先施工除后澆帶的常規(guī)區(qū)及臨時(shí)端刺的底座混凝土施工，然后進(jìn)行4#和5#臨時(shí)端刺及常規(guī)區(qū)的底座混凝土連接施工。 第六單元段DK467+170DK472+426.03 (769#墩933#墩) 單元段全長5256.03m。該段底座板施工從大里程向小里程施工，先施工除后澆帶的常規(guī)區(qū)及臨時(shí)端刺的底座混凝土施工，然后進(jìn)行5#和6#臨時(shí)端刺及常規(guī)區(qū)的底座混凝土連接施工。 第七單元段DK472+426.03DK478+361.63 (933#墩1116#墩) 單元段全長5935.6m。底座板施工從小里程向大里程施工，先施工除后澆帶的常規(guī)區(qū)及臨時(shí)端刺的底座混凝土施工，然后進(jìn)行6#和7#臨時(shí)端刺及常規(guī)區(qū)的底座混凝土連接施工。 第八單元段DK478+361.63DK484+297.03 (1116#墩1298#墩) 單元段全長5935.4m。底座板施工從小里程向大里程施工，先施工除后澆帶的常規(guī)區(qū)及臨時(shí)端刺的底座混凝土施工，然后進(jìn)行7#和8#臨時(shí)端刺及常規(guī)區(qū)的底座混凝土連接施工。 第九單元段DK484+297.03490+248 (1298#墩1483#墩) 單元段全長5950.97m。底座板施工從大里程向小里程施工，先施工除后澆帶的常規(guī)區(qū)及臨時(shí)端刺的底座混凝土施工，然后進(jìn)行8#和9#臨時(shí)端刺及常規(guī)區(qū)的底座混凝土連接施工。,（一）無砟軌道底座板施工段落劃分表,（一）無砟軌道底座板施工段落劃分表,（二）作業(yè)人員配置表,（三）軌道底座板主要機(jī)械及測量儀器配置表,（三）軌道底座板主要機(jī)械及測量儀器配置表,（四）張莊漳河特大橋軌道板鋪設(shè)施工布署,根據(jù)施工特點(diǎn)和工期情況對全段的橋梁軌道板鋪設(shè)劃分為4個施工單元，各單元的距離不等，分別由4個鋪板施工隊(duì)伍承擔(dān)施工。每施工單元內(nèi)均由可獨(dú)立進(jìn)行精調(diào)施工的獨(dú)立施工段落組成。具體劃分根據(jù)線路的架梁進(jìn)度情況進(jìn)行修正。 其中：鋪板一隊(duì)駐扎在邯鄲梁場，負(fù)責(zé)1號瀝青供應(yīng)站，1號瀝青供應(yīng)站設(shè)在五分部拌合站；鋪板二隊(duì)駐扎在成安制板場，負(fù)責(zé)2號瀝青供應(yīng)站，2號瀝青供應(yīng)站設(shè)在成安制板場；鋪板三隊(duì)駐扎在臨漳梁場，負(fù)責(zé)3號瀝青供應(yīng)站，3號瀝青供應(yīng)站設(shè)在七分部拌合站；鋪板四隊(duì)駐扎在八分部，負(fù)責(zé)4號瀝青供應(yīng)站，4號瀝青供應(yīng)站設(shè)在八分部拌合站。 施工便道位于橋梁下方，沿線路左側(cè)及右側(cè)交互布置，存板位置緊鄰便道。,（五）軌道板鋪設(shè)機(jī)械及測量設(shè)備表,（五）軌道板鋪設(shè)機(jī)械及測量設(shè)備表,（六）鋪板施工人員配置表,六、底座板施工前準(zhǔn)備工作,1、現(xiàn)場準(zhǔn)備 (1) 鋼筋加工場 底座混凝土鋼筋加工分跨梁縫鋼筋、后澆帶鋼筋和普通鋼筋籠三部分（根據(jù)目前施工設(shè)計(jì)圖，這種劃分比較模糊）?？缌嚎p鋼筋、后澆帶鋼筋一般在橋下制作，在橋上綁扎和連接，普通鋼筋籠制作采用橋下集中預(yù)制，在橋上安裝。鋼筋加工場應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件在便道旁邊布置，盡量利用線下施工既有的鋼筋場，一般每3km布置一處。,底座板施工前準(zhǔn)備工作,(2) 上橋通道 為了方便上橋施工，沿線路方向每隔一定距離（一般23km為宜）修建上人通道一座上人通道。通道一般采用鋼管腳手架搭設(shè)馬道,要穩(wěn)定牢固,確保上下人員的安全。通道寬度不小于150cm,踏步高度不大于20cm, 踏步寬度不小于25cm,馬道四周掛網(wǎng)封閉,通道入口安裝門扇和鎖,并有專人看管。,底座板施工前準(zhǔn)備工作,(3) 施工便道 無砟軌道施工期間,行駛或停留在施工便道上的機(jī)械、車輛較多,如混凝土罐車、混凝土泵車、大型吊車及鋼筋籠運(yùn)輸車等。因此在有條件的情況下應(yīng)設(shè)一條沿線的貫通便道，施工前應(yīng)對便道進(jìn)行修整維護(hù)。底座混凝土施工前，部分材料可通過橋面運(yùn)輸，當(dāng)?shù)鬃炷灵_始施工后，主要材料和料具的運(yùn)輸主要依靠橋下施工便道。部分連續(xù)梁工點(diǎn)施工便道無法通行地段，可采用橋上運(yùn)輸或繞道通行。,底座板施工前準(zhǔn)備工作,(4) 混凝土拌和站 無砟軌道底座板施工時(shí),需要大量的混凝土供應(yīng)，可根據(jù)條件就近利用線下工程混凝土拌和站和梁場拌和站。拌合站能力應(yīng)考慮在滿足施工計(jì)劃要求同時(shí)適當(dāng)預(yù)留富裕，當(dāng)既定供應(yīng)方案出現(xiàn)問題后，能夠及時(shí)調(diào)整，保證施工正常進(jìn)行。,底座板施工前準(zhǔn)備工作,2、 試驗(yàn)準(zhǔn)備工作 試驗(yàn)工作主要有鋼筋、鋼板、混凝土原材料、聚氨脂防水層、聚氨脂膠水、土工布、土工膜、高強(qiáng)度擠塑板等材料的檢驗(yàn)，低彈模C30底座板混凝土配合比的配制和比選，低彈模CA砂漿配合比的配制和比選。由于混凝土及砂漿耐久性檢驗(yàn)時(shí)間長，要求相關(guān)工作馬上啟動。 大規(guī)模底座板施工前可以結(jié)合下一步鋪板試驗(yàn)需要進(jìn)行底座板工藝性試驗(yàn)，其目的是通過模擬實(shí)體整過施工過程，勞動力配備是否合適，模板和攤鋪機(jī)的配合是否合適，驗(yàn)證所制定的工藝和方法是否滿足施工需要，驗(yàn)證底座板混凝土性能，以及施工成品是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。,底座板施工前準(zhǔn)備工作,3、技術(shù)培訓(xùn) 目前要對項(xiàng)目部完成內(nèi)部員工無砟軌道施工的基礎(chǔ)知識培訓(xùn)，下一步計(jì)劃，將此項(xiàng)工作普及至無砟軌道施工的具體分部，對項(xiàng)目分部主要管理人員、技術(shù)人員進(jìn)行認(rèn)識性、概念性的培訓(xùn)。 結(jié)合京石公司工程部培訓(xùn)計(jì)劃，各分部選派相關(guān)管理、技術(shù)、試驗(yàn)人員參加京石公司組織的底座板施工工藝、CA砂漿材料配比、試驗(yàn)段施工、無砟軌道設(shè)備、軌道板布置、精調(diào)等內(nèi)容，使施工人員得到專項(xiàng)的培訓(xùn)。 聯(lián)系局內(nèi)其他各條線項(xiàng)目部（主要是京滬線），選派相關(guān)人員進(jìn)駐現(xiàn)場學(xué)習(xí)，參與京滬橋面驗(yàn)收、防水層施工、底座板、軌道板、CA砂漿灌注的各項(xiàng)試驗(yàn)段，參考借鑒，為我標(biāo)段試驗(yàn)段做準(zhǔn)備。 邀請專家對重點(diǎn)工序：底座板施工連接、軌道板精調(diào)、CA砂漿灌注進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，保證各級管理人員全面掌握施工技術(shù) 由各分部針對施工任務(wù)，對作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行培訓(xùn)：鋼筋綁扎，模板定位及支立、混凝土振搗等進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)與試驗(yàn)。,底座板施工前準(zhǔn)備工作,4、線下工程觀測及評估工作 無砟軌道的鋪設(shè)前，必須嚴(yán)格按照觀測方案對橋墩和路基進(jìn)行沉降觀測，對梁體進(jìn)行徐變觀測，及時(shí)向評估單位提供詳盡的觀測數(shù)據(jù)資料，由建設(shè)單位組織相關(guān)單位進(jìn)行評估，滿足客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）相關(guān)要求后，方可進(jìn)行無砟軌道的施工。評估工作橋梁一般架梁完成3個月，路基預(yù)壓6個月，沉降變形穩(wěn)定后進(jìn)行。全線評估分段及計(jì)劃時(shí)間見下表。,底座板施工前準(zhǔn)備工作,5、 CP建網(wǎng) 為滿足CRTS-型板式無砟軌道施工和運(yùn)營需要，施工前在線路上布設(shè)CP網(wǎng)。路基上的CP觀測標(biāo)設(shè)于接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)上，橋梁上的CP觀測標(biāo)設(shè)于防護(hù)墻上的固定支座正上方。 CP 一般60m一對點(diǎn)。CP測設(shè)前應(yīng)對CP和CP進(jìn)行復(fù)測，CP測設(shè)完成后，必須經(jīng)評估審核后方可使用成果。無砟軌道竣工后，能否達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，控制測量，特別是CP網(wǎng)的精度是最重要的一個環(huán)節(jié)之一。 CP網(wǎng)計(jì)劃由二、六公司調(diào)有相應(yīng)資質(zhì)能力的專業(yè)測量人員組成，其中工程師4人，助工4人，配備萊卡全站儀兩臺。2010年2月開始測設(shè)。,底座板施工前準(zhǔn)備工作,6、 橋面驗(yàn)收及交接工作 無砟軌道底座板施工前必須對所有CP進(jìn)行復(fù)測，對梁面高程、梁面平整度、剪力齒槽的幾何尺寸、剪力齒槽預(yù)埋套筒的位置、中線線位、相鄰梁端高差等幾何要素進(jìn)行測量復(fù)核，預(yù)埋件的位置準(zhǔn)確無誤，對不能滿足無砟軌道施工要求的及時(shí)進(jìn)行整修、處理。該項(xiàng)工作宜提前進(jìn)行 ，以免影響無砟軌道施工時(shí)間。 橋面驗(yàn)收人員組成：一、二分部，六分部，七分部分別配備專業(yè)質(zhì)檢員2人，測量小組6人。驗(yàn)收小組各配備全站儀1臺，電子水準(zhǔn)儀1臺，1米、3米靠尺各1個。 2010年2月開始驗(yàn)收。,底座板施工前準(zhǔn)備工作,7、 制定和編制無砟軌道施工計(jì)劃 無砟軌道是一個技術(shù)密集、工序繁雜的系統(tǒng)工程，施工前應(yīng)根據(jù)本單位施工管段長度、施工能力、資源配置和施工工期要求，進(jìn)行無砟軌道施工段段落劃分、臨時(shí)端刺規(guī)劃和施工平面布置，合理安排施工工序和資源配置，確定施工流水方向和先后順序，做到均衡有序，按步施工，確保在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成底座混凝土，為鋪板創(chuàng)造條件。,底座板施工前準(zhǔn)備工作,8、 臨時(shí)端刺區(qū)的規(guī)劃 底座板施工前，應(yīng)結(jié)合施工管段長度，后澆帶施工時(shí)間，軌道板的鋪設(shè)計(jì)劃等情況，合理確定臨時(shí)端刺區(qū)的位置及數(shù)量。一般情況下臨時(shí)端刺設(shè)置原則為每3-5km設(shè)置一個。臨時(shí)端刺設(shè)置是為提前鋪板提供條件以及按時(shí)完成后澆帶施工。由于臨時(shí)端刺施工工序復(fù)雜，施工程序繁瑣，在施工過程中如果設(shè)置不當(dāng)，反而會影響施工進(jìn)度，在施工過程中，慎重運(yùn)用。,底座板及鋪板試驗(yàn)段、先導(dǎo)段,根據(jù)鐵道部規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，大規(guī)模底座板施工前可以結(jié)合下一步鋪板試驗(yàn)需要進(jìn)行底座板工藝性試驗(yàn)，其目的是通過模擬實(shí)體整過施工過程，勞動力配備是否合適，模板和攤鋪機(jī)的配合是否合適，驗(yàn)證所制定的工藝和方法是否滿足施工需要，驗(yàn)證底座板混凝土性能，以及施工成品是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。 試驗(yàn)段長100 200米，在板場或便道上進(jìn)行，要求一、二、六、七分部及成安軌道板場相關(guān)人員參加，培訓(xùn)學(xué)習(xí)及驗(yàn)證相關(guān)工藝。 根據(jù)現(xiàn)場施工組織安排，無砟軌道計(jì)劃2010年3月1日先施工榆林洺河特大橋第二單元段DK424+000DK427+000（H1061H1146），長度3000m作為先導(dǎo)段。,七、底座板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工技術(shù)難點(diǎn) 1、底座板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 橋梁CRTS-型板式無砟軌道自上而下有鋼軌、彈性扣件、軌道板、瀝青CA砂漿、底座板、滑動層、側(cè)向擋塊等組成，為滿足結(jié)構(gòu)需要，各部分剛度自上而下依次遞減，其中底座板為彈性模量不超過31500MPa的C30鋼筋混凝土。其特點(diǎn)：施工工藝新；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高；工序復(fù)雜且控制要求嚴(yán)。,橋梁上 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu),CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)的層結(jié)構(gòu)自下而上依次為： 2mm厚噴涂防水層、5mm厚兩布一膜滑動層及5cm厚高強(qiáng)度擠塑板滑動層（用于梁端區(qū)域）、連續(xù)底座板 、砂漿調(diào)整層、預(yù)制軌道板、彈性扣件、鋼軌以及軌道板兩側(cè)均布置D型側(cè)向擋塊。,砂漿調(diào)整層,滑動層,D型擋塊,軌道板的結(jié)構(gòu),橋梁上軌道結(jié)構(gòu)組成,橋梁地段CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件、軌道板、砂漿調(diào)整層、底座板、滑動層、高強(qiáng)度擠塑板、側(cè)向擋塊等部分組成，臺后設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板。 軌道板：標(biāo)準(zhǔn)軌道尺寸為 6.452.550.2，板間縱向連接，橫向設(shè)預(yù)應(yīng)力，縱向每65cm設(shè)預(yù)裂凹槽，軌道板在精調(diào)安裝后統(tǒng)一進(jìn)行縱向張拉連接成為整體； 底座板：底座板尺寸為2.950.2m（直線地段)，跨梁縫處連續(xù)，底座板通過剪力齒槽和予埋螺紋鋼筋(含套筒)與梁體相連，使底座板與橋梁有著縱向傳力連接。 曲線超高在底座板上設(shè)置。 側(cè)向擋塊：底座板兩側(cè)設(shè)置D型側(cè)向擋塊，擋塊通過齒槽和預(yù)埋螺紋鋼筋(含套筒)相連，保證底座板橫、豎向穩(wěn)定及軌道與梁間的橫向傳力； CA砂漿層：瀝青砂漿墊層（CA砂漿層）主要為粘接軌道板及底座板而設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)厚度為3cm，使軌道板與底座板共同作用，不具有抗剪作用。 滑動層：底座板下設(shè)兩布一膜滑動層，其中在梁縫兩端各 1.5m 范圍設(shè)置一層 5c厚的高強(qiáng)度擠塑板，以減小軌道系統(tǒng)由梁端轉(zhuǎn)角帶來的附加力。 端刺及摩擦板：在橋梁兩端路基上設(shè)置摩擦板及端刺，以限制底座板中的應(yīng)力及溫度變形，確保無砟軌道的穩(wěn)定。具體結(jié)構(gòu)詳見下圖。 剪力筋：橋梁間隔縫(含梁與橋臺接縫)、端刺與路基過渡段、不同線下結(jié)構(gòu)過渡段以及不同軌道結(jié)構(gòu)過渡區(qū)域，型軌道板與底座板間設(shè)置剪力筋通過鉆孔植筋的方式連接。,2、底座板施工技術(shù)難點(diǎn) 結(jié)合京津城際無砟軌道底座板施工經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為橋上底座板施工技術(shù)難點(diǎn)主要有以下幾個難點(diǎn)： (1) 臨時(shí)端刺施工復(fù)雜 橋梁上臨時(shí)端刺施工工藝復(fù)雜不僅體現(xiàn)在其施工工序多，工序之間有著嚴(yán)格的施工先后順序，而且臨時(shí)端刺的平面布置、各后澆帶的連接先后順序和質(zhì)量都涉及到結(jié)構(gòu)安全，所以如何控制好臨時(shí)端刺區(qū)底座板的施工質(zhì)量是底座板施工中的難點(diǎn)。,(2) 高精度的平整度控制技術(shù) 底座板頂面高程允許偏差為5mm，平整度要求為7mm/4m，如何采取可靠、有效施工措施以確保底座板的施工精度是底座板施工中的難點(diǎn)。,(3) 超高段底座板混凝土施工技術(shù) 根據(jù)施工進(jìn)度安排、物流方式及現(xiàn)場實(shí)際條件，混凝土一般采用泵送施工。泵送混凝土要求混凝土坍落度較大（一般為160mm左右）、自流性能好，而超高段底座板因成型需要，要求混凝土坍落度足夠小，以便超高坡度成型。泵送工藝和底座板成型分別對混凝土坍落度等性能提出了截然不同的要求，這就需要找到一個合適的結(jié)合點(diǎn)。故底座混凝土配合比應(yīng)考慮在滿足可泵性的要求下盡量降低混凝土的坍落度，以確保曲線地段底座混凝土成型，并增加底座混凝土密實(shí)度，減少混凝土開裂。,八、主要施工工藝,1、對橋梁結(jié)構(gòu)/預(yù)埋件的要求 允許誤差與各項(xiàng)要求 剪力齒槽的預(yù)埋件 側(cè)除擋塊的預(yù)埋件 梁面允許誤差,剪力齒槽的預(yù)埋件,用于固定連接底座板和梁的剪力齒槽,剪力齒槽的預(yù)埋件,橫向于軌道軸線的齒槽和預(yù)埋件,剪力齒槽的預(yù)埋件,剪力齒槽的位置通過對橋上無砟軌道的計(jì)算來確定。 剪力齒槽由梁面至少3排齒槽（32m單跨梁）以及設(shè)置的剪力釘（32m單跨梁需2排）組成。 梁面的剪力齒槽和剪力釘橫向布置在整個底座板寬度下。特殊結(jié)構(gòu)橋所需的齒槽和剪力釘?shù)呐艛?shù)更多。,剪力齒槽的預(yù)埋件,梁體預(yù)埋件和螺栓錨固套管務(wù)必產(chǎn)自同一廠家，以保證來自底座板的力能被可靠地傳到橋梁上部結(jié)構(gòu)中。,剪力齒槽的預(yù)埋件,設(shè)計(jì)高度： 參照施工圖 允許誤差： 螺栓錨固套管允許偏低1 cm。 檢驗(yàn)范圍：每個螺栓錨固套管都要檢驗(yàn)其高度。如果偏差超限，則必須相應(yīng)地調(diào)整與其配對的預(yù)埋好的套筒加工長度。,剪力齒槽的預(yù)埋件,剪力齒槽的深度 設(shè)計(jì)高度： 參照施工圖 允許誤差： 0,5 cm 0.5 cm 檢驗(yàn)范圍：每個剪力齒槽都要檢驗(yàn)其高程。如果偏差超限，則必須對剪力齒槽進(jìn)行修整。,側(cè)向擋塊,側(cè)向擋塊的齒槽,側(cè)向擋塊,防止底座板發(fā)生橫向位移或脫離梁面的結(jié)構(gòu)部件，就是側(cè)向擋塊。側(cè)向擋塊的位置和數(shù)量通過對橋上無砟軌 道的計(jì)算來確定。 側(cè)向擋塊通過剪力釘和齒槽與梁面固定連接。由于底座板相對于側(cè)除擋塊沿縱除出現(xiàn)相對位移，所以在側(cè)向擋塊和底座板間的接觸面設(shè)置特殊的彈性墊層。,側(cè)向擋塊,側(cè)向擋塊施工前，應(yīng)對橋上預(yù)埋套筒位置進(jìn)行檢查，要求內(nèi)側(cè)(靠近底座板一側(cè))預(yù)埋套筒中心(軸線)距底座板邊緣距離為812cm，超過此范圍要求的應(yīng)進(jìn)行整修。其整修基本原則是在內(nèi)側(cè)連接筋(與橋面的)設(shè)計(jì)位置(距底座板邊緣10cm)鉆孔并清孔(強(qiáng)吹風(fēng))，其后注入錨固膠并植入鋼筋。側(cè)向擋塊外側(cè)鋼筋可保持現(xiàn)狀不動，在此基礎(chǔ)上，安裝其他鋼筋并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)連接調(diào)整。 側(cè)向擋塊應(yīng)保證 “縱、橫向一條線”。側(cè)向擋塊施工推薦使用成批加工制做的組合鋼模具。施工時(shí)，應(yīng)先安裝固定橡膠墊板及硬質(zhì)泡沫材料，其中，橡膠墊板可通過與擋塊鋼筋連接并固定(與底座板砼緊貼)，硬質(zhì)泡沫材料可采用膠合劑與底座板砼粘合固定(要求與橡膠墊板緊靠)，硬質(zhì)泡沫材料及橡膠墊板應(yīng)在砼灌注面用塑料薄膜覆蓋，其后再安裝擋塊模具。 模具應(yīng)成批安裝并掛線作業(yè)。砼灌注施工時(shí)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行振搗，振搗作業(yè)采用微型振搗棒。灌注完成后的側(cè)向擋塊應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。,側(cè)向擋塊,側(cè)向擋塊,側(cè)向擋塊,側(cè)向擋塊,螺栓錨固套管的埋置高度 設(shè)計(jì)高度： 參照施工圖 允許誤差： 螺栓錨固套管允許偏低1cm。 檢驗(yàn)范圍： 每個螺栓錨固套管都要檢驗(yàn)其高度。如果偏差超限，則必須相應(yīng)地調(diào)整與其配對的預(yù)埋好的套筒。,側(cè)向擋塊,抗剪齒槽的深度 設(shè)計(jì)高度： 參照施工圖 允許誤差： 1,0 cm 1.0 cm 檢驗(yàn)范圍：每個剪力齒槽都要檢驗(yàn)其高程。如果偏差超限，則必須對抗剪齒槽進(jìn)行修整。,梁面允許誤差,相鄰橋梁接縫處的高差 設(shè)計(jì)高差：約1.5 m 0 mm 允許誤差： 10 mm 檢驗(yàn)范圍：每個橋梁接縫處檢測： 橋梁中軸線上一次 軌道軸線上各一次,梁面允許誤差,橋面平整度 - 硬泡沫塑料板范圍內(nèi) 設(shè)計(jì)值： 0 mm / 1 m 0 mm / 1 m 允許誤差： 2 mm / 1 m 2 mm / 1 m 檢驗(yàn)范圍：每個橋梁在硬泡沫塑料板范圍內(nèi)： 在每條軌道軸線上,梁面允許誤差,混凝土加高層和硬泡沫塑料板留空的下緣間高差 設(shè)計(jì)值： 50mm + 涂膠層厚 混凝土加高層上緣 2 mm 允許誤差： 混凝土加高層上緣 2 mm 檢驗(yàn)范圍：每個橋梁在硬泡沫塑料板范圍內(nèi),梁面允許誤差,橋面平整度 - 硬泡沫塑料板范圍外的底座板下面 設(shè)計(jì)值： 0 mm / 1 m 0 mm / 1 m 允許誤差： 3mm / 4m或者變?yōu)椋?8 mm / 4m 并同時(shí)滿足 2 mm / 1 m 檢驗(yàn)范圍：每個橋梁在底座板范圍內(nèi)：在每條軌道軸線上。,梁面允許誤差,橋面板的高度 設(shè)計(jì)高度： 參見圖紙高度 允許誤差： 0 mm / -20 mm 0 mm / -20 mm 檢驗(yàn)范圍：每個橋梁在距離橋縫邊緣 各0.5 m處，以及在加 高混凝土層區(qū)域內(nèi)軌道軸線上分別 設(shè)置三個點(diǎn)進(jìn)行檢測：在每條軌道軸 線上,滑動層鋪設(shè)操作指南,內(nèi)容 ： 滑動層結(jié)構(gòu)原理 概述與概念 滑動層的鋪設(shè) 允許誤差與各項(xiàng)要求 建筑材料,滑動層結(jié)構(gòu),滑動層結(jié)構(gòu)原理 底座板和梁面加高混凝土層間的滑動層（土工布-薄膜-土工布） ，除了剪力齒槽區(qū)域，將滑動層沿梁的整個長度進(jìn)行鋪設(shè)。,滑動層結(jié)構(gòu),概述與概念 滑動層 滑動層是橋上CRTSII型板式無砟軌道的組成部分，即“土工布-薄膜-土工布”層，由兩層土工布和一層中間 的薄膜組成。下層土工布用膠合劑粘貼在梁面防水層上，或直接粘貼在梁面上。 薄膜上下設(shè)置的土工布可以補(bǔ)償出現(xiàn)移動（底座板和橋梁間的相對移動）時(shí)表面不平整缺陷對滑動的影響， 并確保低滑動系數(shù)的安全滑動。,滑動層結(jié)構(gòu),滑動層的鋪設(shè) 機(jī)械設(shè)備 ：鋪設(shè)滑動層用的滾輪式卷料架 、聚乙烯薄膜熔接機(jī)、 切割工具、 小型工具，如齒狀抹子、抹刀。,滑動層結(jié)構(gòu),滑動層的鋪設(shè) 前提： 梁面通過驗(yàn)收 無架梁機(jī)通過 滑動層寬度：3.05m 按照三層分三步鋪設(shè) 在清理過的表面上展開下層土工布。 需要注意的是，滑動層兩邊應(yīng)各寬出底座板5 cm。,滑動層結(jié)構(gòu),滑動層的鋪設(shè) 為了固定土工布，可采用一種適宜的膠合劑將其粘貼在橋梁上部結(jié)構(gòu)或者噴涂防水層上。必須保證所用的膠合劑與土工布材料及彈簧板之間的相容性。膠合劑的層厚必須合理選擇，以使土工布不會將其完全吸收消耗掉。 將膠合劑以寬度約30 cm縱向涂抹 三條，也就是說，在土工布下面 兩邊各一條、中間一條。,滑動層結(jié)構(gòu),滑動層的鋪設(shè) 在已鋪就的第一層土工布上，鋪設(shè)聚乙烯薄膜。此處必須注意：薄膜不得起皺。在接縫處必須將聚乙烯薄膜 熔接。每塊的最小長度為5 m。 鋪放完畢滑動層后立即壓上定距墊塊，防止滑動。,滑動層結(jié)構(gòu),接頭的構(gòu)造 滑動層應(yīng)當(dāng)伸出底座板邊緣約0.05m。 曲陑段滑動層的接頭間直陑段長度較小，或者應(yīng)將土工布和薄膜的寬 度增加到例如3.10m。 3.05m寬土工布和薄膜接頭間長度半徑m ：3000、2500、2000 、1500、1000 ，接頭間直線段長度m 35、32、28、24、20 。,滑動層結(jié)構(gòu),接頭的構(gòu)造 將下層土工布的接頭處粘貼在加高混凝土層上。熔接薄膜（對接或搭接），熔接點(diǎn)應(yīng)當(dāng)和下層土工布的接頭處錯開至少1m。 上層土工布搭接至少0.2m。搭接點(diǎn)應(yīng) 當(dāng)和下層土工布的接頭處以及薄膜的熔接點(diǎn)錯開至少1m。,滑動層結(jié)構(gòu),安放定距墊塊 通過安放底座板鋼筋下的定距墊塊可以防止?jié)仓炷吝^程中土工布和薄膜發(fā)生滑動。在鋪設(shè)完土工布和聚乙烯薄膜后，其上不得行車。在安放鋼筋籠時(shí)必須注意：要放置合適的定距墊塊，以避 免鋼筋籠的荷載呈點(diǎn)狀支立于土工布之上或?qū)⑵浯檀Ｒ虼艘卜沤佑|面積較大的定距墊塊。以下標(biāo)準(zhǔn)需遵守：不得安放點(diǎn)狀定距塊。 應(yīng)放置條狀定距墊塊，底寬約5 cm。（參見附件） 鋼筋籠沿底座板縱向每米的支撐面積必須 0.185 m 定距墊塊應(yīng)當(dāng)用混凝土或纖維配筋的砂漿做成、對混凝土有足夠的抗堿性并且自身有抗腐蝕性。 定距墊塊應(yīng)當(dāng)具有一定強(qiáng)度穩(wěn)定性，強(qiáng)度與C25/30混凝土相當(dāng)。,滑動層結(jié)構(gòu),安放定距墊塊原則上，在鋪設(shè)土工布和聚乙烯薄膜時(shí)，必須細(xì)心注意不使其破損。一旦出現(xiàn)破損，則土工布或聚乙烯薄膜 必須整塊更換。,滑動層結(jié)構(gòu),橋梁接縫區(qū)域滑動層的鋪設(shè) 滑動層鋪放在硬塑料泡沫板上。為此必須注意下列構(gòu)造布置（見鋪設(shè)簡圖）： 在橋梁接縫旁區(qū)域粘貼硬泡沫塑料板（彈簧板的鋪設(shè)） 將下層土工布粘貼在硬泡沫塑料板和加高混凝土層上。然而梁縫處的土工布必須切斷！自抗剪齒槽處開始連續(xù)鋪設(shè)上層土工布、薄膜和上層土工布。,滑動層結(jié)構(gòu),平面位置的偏差不允許超過 2 cm。 滑動層額定寬度，即土工布和薄膜的 寬度為3.05 m。 寬度誤差允許為 2 cm。,滑動層結(jié)構(gòu),允許誤差與各項(xiàng)要求 如果滑動層沒有完整地鋪放在底座板下，溫度條件導(dǎo)致發(fā)生變形時(shí)，底座板直接刮擦到防水層或梁面。 這樣會導(dǎo)致無砟軌道和橋梁上部結(jié)構(gòu)間較大的摩擦系數(shù)并引起相互間作用力增大。此外，這樣會使防水層受損。,滑動層結(jié)構(gòu),硬泡沫塑料板：施工過程中的檢驗(yàn)每次供貨時(shí)的進(jìn)場檢驗(yàn)：檢驗(yàn)供貨單 硬泡沫塑料板的尺寸/層厚 、單位面積的質(zhì)量與樣品對照材料檢驗(yàn)的抽樣和留樣： 每1000m 。 薄膜：技術(shù)參數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn),滑動層結(jié)構(gòu),土工布：技術(shù)參數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn) 土工布原材料： 進(jìn)行過耐堿性檢驗(yàn)的聚丙烯。 材料檢驗(yàn)的抽樣和留樣： 每6000m,滑動層結(jié)構(gòu),滑動層以及硬泡沫塑料的膠合劑：技術(shù)參數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn) 土工布和硬泡沫板的膠合劑原材料： 聚氨基甲酸乙酯 膠合劑硬透不受濕度影響 材料檢驗(yàn)的抽樣和留樣： 每1600m（每1000m橋長）,（四）后澆帶連接器的安裝 由于長橋上底座板施工時(shí)混凝土產(chǎn)生的溫度應(yīng)力很大，為避免施工過程中底座混凝土溫度應(yīng)力傳入橋梁支座和橋墩，在常規(guī)區(qū)每35孔梁（簡支梁）的跨中位置設(shè)置一個寬500mm的連接帶即BL1后澆注帶，每孔梁固定支座處設(shè)置678mm寬的BL2后澆帶,常規(guī)區(qū)鋼板連接器之間（每次澆注35孔梁）中間BL2后澆帶隨底座混凝土一次澆注，其余后澆帶均二次澆注完成；在800m長臨時(shí)端刺區(qū)設(shè)置6個BL1后澆帶，15個BL2后澆帶。 后澆帶連接器須在底座板頂層鋼筋鋪設(shè)前安裝完畢。HRB500鋼筋與連接器鋼板應(yīng)在鋼筋加工場焊接完畢，然后吊裝上橋，現(xiàn)場安裝鋼板另一側(cè)的精軋螺紋鋼筋和螺母。,（五）齒槽剪力筋的安裝 橋梁固定齒槽內(nèi)剪力筋因架梁運(yùn)梁的需要，分為梁內(nèi)和底座板內(nèi)兩部分。橋內(nèi)部分（含套筒）在梁場制作時(shí)預(yù)埋在箱梁頂板的齒槽內(nèi)；底座板內(nèi)部分在底座板施工時(shí)用套筒連接，伸入底座板鋼筋內(nèi)。剪力筋制做長度應(yīng)根據(jù)底座板超高設(shè)置及現(xiàn)場預(yù)埋套筒高低情況“量身定做”，以避免安裝后過高或過低，影響剪力筋受力。安裝時(shí)應(yīng)將剪力筋采用專用導(dǎo)筒擰緊到位（螺紋擰入長度至少為導(dǎo)筒長度的二分之一），確保安裝質(zhì)量。,（六）絕緣鋼筋的安裝（目前可能取消） 底座板設(shè)計(jì)采用HRB500鋼筋，且鋼筋之間要求絕緣，絕緣材料采用高強(qiáng)度塑料卡。鋼筋安裝完后用專門的電阻檢測儀（Model3121電池式高壓兆歐表）檢測其絕緣電阻。 根據(jù)工期要求和現(xiàn)場實(shí)際情況，鋼筋籠可在鋼筋加工廠預(yù)制或在橋上綁扎施工。為了縮短工期，加快進(jìn)度，鋼筋籠可采取在鋼筋加工廠預(yù)制，拖車運(yùn)輸至橋下，吊裝至橋面組裝連接的方案施工。,1）進(jìn)場檢驗(yàn)。鋼筋進(jìn)場后，按照規(guī)范要求的批次和頻度取樣送檢。 2）半成品加工。鋼筋加工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，繪制加工大樣圖，鋼筋加工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照大樣圖進(jìn)行加工。半成品加工好后，掛牌標(biāo)識并分類存放。 3）半成品加工好后，汽車運(yùn)輸至施工地點(diǎn)橋下，然后吊裝上橋，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖，將鋼筋分類對應(yīng)堆碼在相應(yīng)需用區(qū)域的翼緣板上，以便于安裝。 4）安放混凝土墊塊。底座板采用大面積混凝土墊塊，墊塊底部寬度不小于50mm，長度根據(jù)工藝需要設(shè)置，高度根據(jù)保護(hù)層厚度設(shè)置。墊塊梅花狀布置，縱向間隔80cm，保證每延米墊塊數(shù)量不少于24塊（沿線路縱向每延米范圍內(nèi)，墊塊與滑動層的接觸面積不應(yīng)小于0.185m2，墊塊應(yīng)采用與底座板混凝土相同材質(zhì)或采用抗堿、抗腐蝕的砂漿墊塊）。 5）安裝底座板鋼筋。現(xiàn)以32m箱梁底座板為例，說明鋼筋的安裝先后順序。根據(jù)32m箱梁底座板鋼筋設(shè)計(jì)圖，可將一片32m箱梁上底座板鋼筋分為三個相對獨(dú)立的施工單元（二個14.45m單元，一個梁端搭接單元）。鋼筋安裝時(shí)，先將兩個14.45m單元內(nèi)的鋼筋分別安裝好，再安裝連接梁端搭接單元鋼筋（由于鋼板后澆帶的減少，在剪力齒槽后澆帶的位置，鋼筋布置形式略有不同）。 6）鋼筋絕緣檢測。鋼筋安裝結(jié)束后，用專門的電阻檢測儀對底座板鋼筋進(jìn)行絕緣狀態(tài)檢測，要求檢測電阻值不小于1010歐姆。,（七）模板安裝 混凝土底座板模板采用型鋼加工專用鋼模，并滿足普通地段和曲線超高地段的模板拼裝需要，模板組合高度宜略低于底座板設(shè)計(jì)厚度(一般200mm 左右)，以適應(yīng)線路曲線超高變坡和梁面平整度情況。 模板支撐采用左右兩幅內(nèi)側(cè)模板采用鋼管互為支撐的加固方法，外側(cè)模板直接支撐在箱梁防護(hù)墻上。,（八）混凝土施工 底座板設(shè)計(jì)采用低彈性模量的C30混凝土?；炷敛捎霉捃囕斔椭翗蛳?，汽車泵送上橋，攤鋪機(jī)整平的施工工藝。底座板混凝土施工主要包含混凝土的澆注、振搗、整平、收面、拉毛及養(yǎng)生等工序。 1、施工準(zhǔn)備。混凝土澆注前，除要仔細(xì)檢查澆注前的準(zhǔn)備工作是否充分外，模型底口封堵是否完好，還要特別注意所有后澆帶螺母是否為松開狀態(tài)（不少于3cm）。 2、混凝土澆注?；炷敛剂蠒r(shí)，應(yīng)由模板低邊往高邊進(jìn)行，左右兩幅布料的速度要基本保持一致，以保證模型受力均勻。,3、混凝土震搗。底座板混凝土采用插入式搗固器震搗（50mm），梁端鋼筋搭接密集區(qū)應(yīng)用直徑30mm搗固棒搗固密實(shí)，嚴(yán)禁漏搗?；炷翐v固時(shí)，必須從鋼筋的間隙插入，盡量避免碰觸鋼筋和絕緣卡。 4、混凝土整平?；炷翐v固完成后，用三滾軸攤鋪機(jī)來回滾壓幾遍粗平，再用鋁合金尺刮平，一般情況下，刮平工作至少要進(jìn)行3次。 5、混凝土收面。因底座板表面需拉毛處理，所以混凝土表面只要用木抹子抹平即可，同時(shí)采用特制小刮尺做出兩側(cè)20cm的-2%的橫向排水坡（曲線超高地段，低的一側(cè)可以自然排水）。,6、表面拉毛。底座板混凝土初凝后，采用長柄塑料刷對混凝土表面橫向拉毛，拉毛深度為12mm左右。 7、混凝土養(yǎng)護(hù)。底座板混凝土養(yǎng)護(hù)采用薄膜+土工布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)的方式。覆蓋灑水保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間符合高性能混凝土技術(shù)條件要求。,（九）臨時(shí)端刺的施工 臨時(shí)端刺是底座板的一部分，它在橋上暫時(shí)起到了路基上永久端刺的作用，主要是為鋪板提供工作面以及長橋范圍BL1和BL2無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)澆注完成而設(shè)置。臨時(shí)端刺區(qū)長度為約800m，左右線錯位兩孔梁設(shè)置，其底座板與常規(guī)區(qū)底座板的施工工藝要求基本相同，主要區(qū)別在于平面及結(jié)構(gòu)布置上：,一是底座板連接方式有所區(qū)別，常規(guī)區(qū)底座板一次性連接，臨時(shí)端刺區(qū)底座板分4次連接(包括與橋梁的固定連接)，且各次連接時(shí)間跨度較長； 二是臨時(shí)端刺區(qū)底座板連接有嚴(yán)格的順序要求。 三是底座板施工基本段長度有所區(qū)別，常規(guī)區(qū)底座板以35孔梁為一個基本段(設(shè)BL1 和BL2后澆帶)，臨時(shí)端刺區(qū)分5 段，兩個220m 段(LP1 及LP2)、兩個130m 段(LP4 及LP5)、一個100m 段(LP3)，共設(shè)6個BL1 后澆帶(K0、K1和J1J4) ，25個BL2后澆帶。,臨時(shí)端刺設(shè)置優(yōu)點(diǎn)：底座板的連接必須在兩個固定端刺之間進(jìn)行，由于溫度應(yīng)力較大，連接與澆注必須在48小時(shí)內(nèi)完成，而長大橋底座板施工過程中，底座板的連接有上千個，若要在很短的時(shí)間內(nèi)一次完成所有的后澆帶連接及澆注，將給施工帶來很大的困難。設(shè)置臨時(shí)端刺后，底座板澆筑后的連接就無需在兩個固定端刺之間進(jìn)行，即兩臨時(shí)端刺或臨時(shí)端刺和固定端刺之間的底座板就可以作為一個獨(dú)立的施工單元進(jìn)行連接施工，這也意味著可以將整個長橋底座板分成若干獨(dú)立的施工單元，無需等到全橋底座板施工完成后，再開始鋪設(shè)軌道板，為后續(xù)軌道板的鋪設(shè)贏得寶貴時(shí)間。,（十）底座板連接施工 底座板連接時(shí)混凝土強(qiáng)度需達(dá)到20MPa，連接操作是圍繞并確保板內(nèi)20時(shí)零應(yīng)力狀態(tài)而進(jìn)行的連接筋張拉施工。底座板連接施工主要分四種情況： （1）新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺； （2）固定端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺； （3）既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺； （4）既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時(shí)端刺。,單元段內(nèi)的底座板連接施工須在單元段內(nèi)的端刺及常規(guī)區(qū)底座板全部施工完成后才能進(jìn)行。所有類型單元段底座板的連接施工均應(yīng)在溫差較小的24 小時(shí)內(nèi)完成（夏季宜在夜間進(jìn)行）。 1、新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺連接 此種情況下的平面布置中，兩臨時(shí)端刺中的LP1段按接壤常規(guī)區(qū)方式布設(shè)。此時(shí)常規(guī)區(qū)兩端及兩臨時(shí)端刺后澆帶按單元段中心對稱原則和順序進(jìn)行連接施工，其工藝、工序如下：,圖13 新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè),（1）臨時(shí)端刺LP2LP5的基準(zhǔn)測量 基準(zhǔn)測量工作于底座板連接前進(jìn)行。工作成果將作為本單元段臨時(shí)端刺與下一個常規(guī)區(qū)連接時(shí)進(jìn)行張拉計(jì)算的基礎(chǔ)。測量時(shí)間盡可能與底座板連接時(shí)間靠近(即連接溫度盡可能與測量時(shí)的溫度接近)。 LP2LP5 段的長度測量。LP2 的長度測量：J2 前方(向J1 方向)第一個固定連接后澆帶J2 間的距離；LP3LP5 的長度測量：按分段長度進(jìn)行測量。 LP2LP5 溫度測量。使用預(yù)埋的測溫電偶測量。宜中午時(shí)分進(jìn)行。相鄰板溫不一致時(shí)，按兩板長度及溫度加權(quán)平均計(jì)算。各段長度與對應(yīng)溫度測量于底座板連接前進(jìn)行一次，測量結(jié)果應(yīng)準(zhǔn)確記錄并保存(鄰段底座板連接時(shí)使用)。此項(xiàng)測量直接關(guān)系到后續(xù)底座板連接筋張拉距離的確定，非常重要。,（2）常規(guī)區(qū)板溫測量 與臨時(shí)端刺區(qū)板溫測量同時(shí)進(jìn)行，并據(jù)此計(jì)算連接筋張拉值。 （3）底座板鋼筋連接(張拉)工序 底座板鋼筋連接在板溫30以下的條件進(jìn)行。張拉連接時(shí)按照規(guī)定順序操作，先部分連接，再完成全部連接。連接要求用手?jǐn)Q緊與用扳手?jǐn)Q緊有著重大區(qū)別，施工時(shí)必須嚴(yán)格控制掌握。, 臨時(shí)端刺中的BL1(共4 個)的預(yù)連接,按J4J3J2J1的順序?qū)摪搴鬂矌菽赣檬謹(jǐn)Q緊(臨時(shí)端刺開始能夠承載時(shí)進(jìn)行)。 首批連接施工。先連接與臨時(shí)端刺接壤(K0處)的前10個常規(guī)區(qū)后澆帶鋼筋，后依次連接K0、J1、J2、J3后澆帶鋼筋（J4后澆帶鋼筋于相鄰單元段底座板連接時(shí)張拉，同時(shí)J2、J3需進(jìn)行張拉調(diào)整)。連接分3 種情況進(jìn)行。,第一，當(dāng)板溫為T 20時(shí)，通過計(jì)算確定連接鋼筋的張拉距離。（J3范圍內(nèi)鋼筋張拉距離按J2的1/3計(jì)，其余直接按計(jì)算結(jié)果采用）。此時(shí)的擰緊操作應(yīng)是先用手?jǐn)Q緊，在此基礎(chǔ)上，鋼筋連接器中的非擰緊端螺母松開張拉距離(按計(jì)算結(jié)果)，再用扳手?jǐn)Q緊(張拉)。 第二，當(dāng)板溫為20T30時(shí)，鋼筋連接器螺母用手?jǐn)Q緊螺母即可，即張拉距離為0。 第三，當(dāng)板溫為T30時(shí)，不允許擰緊螺母，且底座板應(yīng)采取降溫措施。待板溫降到30以下時(shí)再連接。 補(bǔ)充連接施工。連接常規(guī)區(qū)其余后澆帶連接筋，此工序在連接K0、J1、J2、J3之后接續(xù)進(jìn)行。,（4）BL1 后澆帶混凝土施工 后澆帶鋼筋連接完成后應(yīng)隨即澆筑后澆帶混凝土，澆注范圍應(yīng)包括常規(guī)區(qū)所有后澆帶及兩臨時(shí)端刺中的K0、J1后澆帶。澆注工作24 小時(shí)以內(nèi)完成。此工序與后澆帶連接應(yīng)繼續(xù)施工，不出現(xiàn)間隔施工。J2、J3、J4后澆帶于相鄰單元段底座板連接后再施工。,（5）BL2 后澆帶混凝土施工 BL2 后澆帶設(shè)于臨時(shí)端刺的固定連接處(每孔梁上1個)，分為早期固定連接和后期固定連接，早期固定連接在單元段底座板鋼筋連接完成35 天后(底座板內(nèi)的應(yīng)力調(diào)整期)進(jìn)行，位置在LP2范圍內(nèi)與LP2相鄰的兩個固定連接后澆帶(左右線要錯開兩個梁段位置)，兩臨時(shí)端刺后澆帶對稱施工。后期BL2 后澆帶混凝土在相鄰單元段底座板連接后再施工。,2、固定端刺+常規(guī)區(qū)+臨時(shí)端刺連接 此種情況連接工序、工藝與“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”模式類同，區(qū)別是不再存在兩端刺范圍對稱連接施工問題。,圖14 固定端刺+常規(guī)區(qū)+臨時(shí)端刺連接,3、既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺連接 此類平面布置中的常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接與“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”模式中的相關(guān)要求類同。既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接有其獨(dú)特要求，兩類臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工要對應(yīng)施工，同步完成。,圖15 既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺連接,（1）既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工 既有臨時(shí)端刺后澆帶(J4、J3、J2)張拉值的確定 此工作在既有臨時(shí)端刺LP2LP5段首次“ 基準(zhǔn)測量”的基礎(chǔ)上進(jìn)行。需要再次測量既有臨時(shí)端LP2LP5各基段長度及板體溫度，并于底座板連接之前進(jìn)行(盡量與連接時(shí)間靠近)。根據(jù)LP2LP5段第二次測量結(jié)果(溫度及長度)，對比該臨時(shí)端刺的首次“基準(zhǔn)測量”數(shù)據(jù)，計(jì)算LP2LP5各板段溫度荷載下的變形值，以此確定J4后澆帶連接鋼筋張拉值并修正J3、J2后澆帶鋼筋張拉值。 常規(guī)區(qū)底座板溫度測量 常規(guī)區(qū)與臨時(shí)端刺溫度測量同時(shí)進(jìn)行，并據(jù)此計(jì)算連接筋張拉值。測量原則與“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”同。, 底座板連接鋼筋的張拉工序 連接筋張拉預(yù)連接施工。連接范圍為K1及所有常規(guī)區(qū)BL1 后澆帶。連接方式為用手?jǐn)Q緊鋼筋連接器螺母。另一端常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接對應(yīng)施工。 首批連接施工。連接范圍為鄰靠K1的10 個(至少)常規(guī)區(qū)BL1 后澆帶。張拉連接方式及張拉距離根據(jù)底座板溫度確定，即按T20 、20T30、T30三種情況區(qū)分。各類情況下的連接工藝類同“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”相關(guān)要求。 補(bǔ)充連接施工。連接范圍為K1及常規(guī)區(qū)所有剩余BL1 后澆帶。具體工序要求同“首批連接施工”(前條)。另一端常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接對應(yīng)施工(具體要求后述)。,既有臨時(shí)端刺J4、J3、J2的調(diào)整張拉。按計(jì)算確定的調(diào)整張拉值以J4J3J2順序進(jìn)行張拉連接。張拉施工應(yīng)在連接器螺母原有緊固基礎(chǔ)上單端調(diào)整螺母(即不破壞板內(nèi)已產(chǎn)生的應(yīng)力狀態(tài)，以防造成臨時(shí)端刺失效并破壞下部結(jié)構(gòu))并張拉，不可解開重張。 （2）常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接施工 既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)進(jìn)行“連接筋張拉預(yù)連接施工”時(shí)，另一端常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接則應(yīng)順序完成J4、J3、J2、J1的鋼筋預(yù)連接，其連接器螺母用手?jǐn)Q緊。 既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)進(jìn)行“首批連接施工”時(shí)，另一端常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接則應(yīng)完成鄰靠K0的前10 個常規(guī)區(qū)后澆帶鋼筋。張拉連接原則及方式同“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”相關(guān)部分。,（3）BL1后澆帶混凝土施工 “既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”模式完成鋼筋連接施工后，立即進(jìn)行既有臨時(shí)端刺中的J2、J3、J4及常規(guī)區(qū)所有BL1 后澆帶(包括K1)混凝土灌注施工。連接與混凝土灌注工序不出現(xiàn)間隔時(shí)間。所有混凝土灌注施工24 小時(shí)間內(nèi)完成。新設(shè)臨時(shí)端刺中的J2、J3、J4待與后續(xù)施工單元段連接(包括調(diào)整張拉)施工后再灌注混凝土。,（4）BL2 后澆帶混凝土施工 常規(guī)區(qū)的BL2后澆帶待BL1張拉完成后，同BL1后澆帶同時(shí)澆注完成 新設(shè)臨時(shí)端刺中部的兩個固定連接后澆帶(BL2)施工類同“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”有關(guān)要求；既有臨時(shí)端刺中的剩余固定連接后澆帶(BL2) 混凝土應(yīng)于單元段鋼筋連接完成10 天后進(jìn)行。,4、既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時(shí)端刺連接 （1）既有臨時(shí)端刺后澆帶(J4、J3、J2)張拉值的確定同前述“ 既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工”有關(guān)要求。 （2）常規(guī)區(qū)底座板溫度測量 同前述“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”部分有關(guān)要求。 （3）底座板鋼筋張拉連接施工 此類布局條件下的底座板連接施工類同“ 既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工”有關(guān)要求，需要強(qiáng)調(diào)的是兩端開展的“既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工”應(yīng)相對于單元段中心對稱、同步進(jìn)行。,（4）BL1后澆帶混凝土施工 按上述工序要求完成鋼筋連接施工后，立即對兩個既有臨時(shí)端刺中的J2、J3、J4及常規(guī)區(qū)所有BL1 后澆帶(包括K1)進(jìn)行混凝土灌注，施工從兩端向單元段中心部位相向?qū)ΨQ進(jìn)行。鋼筋連接與混凝土灌注工序不出現(xiàn)間隔時(shí)間。所有混凝土灌注施工24 小時(shí)間內(nèi)完成。 （5）BL2 后澆帶混凝土施工 既有臨時(shí)端刺中的剩余固定連接后澆帶(BL2)混凝土于單元段鋼筋連接完成10 天后進(jìn)行。兩既有臨時(shí)端刺BL2混凝土宜對稱灌注施工，當(dāng)天完成。,六、底座板施工質(zhì)量控制措施 （一）橋面驗(yàn)收 為了保證無砟軌道各部結(jié)構(gòu)的技術(shù)條件，施工前應(yīng)對橋面施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收和技術(shù)評估。驗(yàn)收內(nèi)容主要包括橋梁平面位置、橋面高程、橋面平整度、相鄰梁端高差及梁端平整度、防水層質(zhì)量、橋面預(yù)埋件(包括梁端剪力筋、側(cè)向擋塊預(yù)埋筋)、剪力齒槽幾何尺寸的規(guī)范性、橋面清潔度、橋面排水坡等。,1、橋面高程 梁端1.5m以外部分的橋面高程允許誤差7mm，梁端1.5m范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤差。使用CP進(jìn)行復(fù)核檢查。對不能滿足要求的應(yīng)進(jìn)行打磨和采用梁面修補(bǔ)砂漿填充處理。 2、橋面平整度 橋面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺測量(每次重疊1m)，每橋面分四條線（每底座板中心左右各0.5m處）測量檢查。對不能滿足3mm/4m要求，對梁面進(jìn)行整修處理。,3、相鄰梁端高差 相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進(jìn)行檢查(在底座板范圍內(nèi)對觀感較差處進(jìn)行量測)。對大于10mm處應(yīng)進(jìn)行專門處理，或一側(cè)梁端采取落梁措施或較低一端用特殊砂漿修補(bǔ)。 4、梁端梁面平整度 梁端1.5m范圍的平整度要求為2mm/1m。不能滿足要求時(shí)，打磨處理，直至符合要求。 5、防水層 防水層不允許破損及空鼓現(xiàn)象的存在。防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵鏈的方法進(jìn)行。檢查時(shí)沿橋面縱、橫向拖拽鐵鏈，以拖拽時(shí)橋面發(fā)出的空鼓聲音初步確定空鼓范圍，用記號筆畫出范圍。破損及空鼓的防水層部位必須整修。,6、橋面預(yù)埋件 要求預(yù)埋件平面、高程位置要準(zhǔn)確。 7、剪力齒槽幾何狀態(tài) 根據(jù)實(shí)際情況，按設(shè)計(jì)尺寸修鑿并清理干凈，齒槽內(nèi)應(yīng)修理方正并鑿毛出新面，確保底座板混凝土與其結(jié)合良好。 8、橋面清潔度 橋面不能有油漬污染，否則應(yīng)在底座板施工前清洗干凈。橋面排水坡構(gòu)造應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，對可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應(yīng)打磨整修處理。,9、伸縮縫狀態(tài)的檢查確認(rèn) 主要檢查伸縮縫安裝是否到位且牢靠，并對縫內(nèi)積存物進(jìn)行徹底清理。,（二）兩布一膜及高強(qiáng)擠塑板的施工 1、兩布一膜接頭處理必須符合相關(guān)要求，嚴(yán)禁不按要求搭接。 2、梁端兩布一膜及高強(qiáng)擠塑板的細(xì)部處理必須符合規(guī)范要求。 3、土工布、土工膜、高強(qiáng)擠塑板以及聚氨脂粘合劑屬特殊材料，材料進(jìn)場后應(yīng)按要求抽樣送檢。,（三）鋼筋施工 1、鋼筋安裝間距和位置要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行，以免與后續(xù)軌道板和底座板之間的錨固鋼筋發(fā)生沖突。 2、為避免鋼筋安裝過程中刺穿兩布一膜滑動層，必須按要求設(shè)置大面積混凝土墊塊。 3、底座板所有鋼筋之間必須絕緣良好，梁縫等鋼筋密集處需增加塑料墊塊，防止因鋼筋過密造成鋼筋互相重疊，致使縱橫向鋼筋絕緣程度降低。鋼筋絕緣電阻不小于1010歐姆。,（四）模板施工 為確保底座板頂面高程滿足5mm/4m的要求，必須嚴(yán)格控制模板的安裝精度。模板安裝好后，根據(jù)設(shè)標(biāo)網(wǎng)對模板頂高程進(jìn)行復(fù)測，發(fā)現(xiàn)頂面高程偏差超限的，應(yīng)重新調(diào)整，直至達(dá)到規(guī)范允許的3mm的要求。,（五）混凝土施工 頂面高程精度是底座板混凝土施工質(zhì)量的重要控制要點(diǎn)，必須從多方面采取措施加以控制，以確保其施工精度滿足規(guī)范要求。大超段底座板尤其要注重混凝土配合比的設(shè)計(jì)。大超高段段底座板施工，如混凝土坍落度過大，自流性能過好，則混凝土在振搗過程中出現(xiàn)大量高處混凝土往低側(cè)流動，造成混凝土頂面高低不平現(xiàn)象的產(chǎn)生；如混凝土坍落度過小，自流性能很差，則給泵送施工帶來很大的麻煩，經(jīng)常出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，且混凝土自流性能過差給后續(xù)混凝土整平工作也將帶來很大的麻煩。 故在配合比設(shè)計(jì)過程中，既要考慮到混凝土可泵送性能，還要兼顧大超高地段混凝土的自流性能，自流性能過大底座板成型困難。這就要求在配合比設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)考慮混凝土的可泵性和自流性能，以使兩種指標(biāo)都能滿足施工要求。,（六）后澆帶施工 1、后澆帶的連接涉及到整個橋梁結(jié)構(gòu)安全，且施工工藝復(fù)雜，后澆帶的連接必須按要求的連接溫度、時(shí)間、方式以及順序進(jìn)行，嚴(yán)禁擅自施工。 2、后澆帶混凝土施工需考慮后澆混凝土防開裂措施，可在混凝土內(nèi)摻加適量的膨脹劑（通過試驗(yàn)確定），同時(shí)在新老混凝土結(jié)合面涂刷界面劑，以解決新老混凝土界面裂紋超標(biāo)的問題。,七、底座板施工安全控制措施 1、加強(qiáng)操作工人的安全意識教育，積極做好崗前安全培訓(xùn)工作。 2、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全操作規(guī)程，安全員負(fù)責(zé)日常的安全教育和檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患，立即通知整改。 3、施工現(xiàn)場的所有電源、電