鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及應(yīng)用,車橋分廠技術(shù)一部 張俊萍 2010.01.29,概述,人們?yōu)榱藵M足生活和工作的需要，希望汽車行駛速度盡量的快，但必須以保證行駛安全為前提。汽車除能高速行駛外，在即將轉(zhuǎn)向、行經(jīng)不平路面、兩車交會(huì)、遇到障礙或危險(xiǎn)時(shí)，都必須減低車速。有時(shí)需要在盡可能短的距離內(nèi)將車速降到很低，甚至為0。如果汽車不具備這一性能，高速行駛就不可能實(shí)現(xiàn)。,鼓式制動(dòng)器的組成,1.制動(dòng)底板用來安裝各種組件，容納制動(dòng)器組件并防止組件被路面飛濺的泥水弄臟。根據(jù)所受制動(dòng)力矩的大小分為沖壓底板和鑄造底板。,鼓式制動(dòng)器的組成,2.促動(dòng)裝置（輪缸）輪缸安裝在制動(dòng)器底板上，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)液壓式輪缸的活塞向外移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)蹄將摩擦片壓緊制動(dòng)鼓，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。,鼓式制動(dòng)器的組成,3.促動(dòng)裝置（凸輪軸）凸輪軸通過制動(dòng)支架固定在底板上，其尾部的花鍵軸插入調(diào)整臂的花鍵中。制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂在制動(dòng)氣室的推動(dòng)下帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)兩制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。,鼓式制動(dòng)器的組成,4.制動(dòng)蹄總成由制動(dòng)蹄鐵和摩擦片組成，一般有兩種方法把摩擦片固定在蹄鐵上：鉚接法和粘接法。,鼓式制動(dòng)器的組成,5.回位彈簧當(dāng)解除制動(dòng)力時(shí)，回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉回到固定位置，使摩擦片離開制動(dòng)鼓。,鼓式制動(dòng)器的組成,6.壓緊裝置將制動(dòng)蹄固定到制動(dòng)底板上的裝置。 7.間隙調(diào)整裝置汽車保養(yǎng)和維修作業(yè)中調(diào)整制動(dòng)器間隙的裝置，一般分為手動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)調(diào)節(jié)兩種。,鼓式制動(dòng)器分類,按照制動(dòng)效能分類 1.領(lǐng)從蹄式：當(dāng)制動(dòng)鼓正向或反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，總有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄。 2.雙領(lǐng)蹄式：當(dāng)制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄均為領(lǐng)蹄，而當(dāng)制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄均為從蹄。 3.雙向雙領(lǐng)蹄式：當(dāng)制動(dòng)鼓正向或反向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄均為領(lǐng)蹄。,鼓式制動(dòng)器分類,4.雙從蹄式：當(dāng)制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄均為從蹄，而當(dāng)制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄均為領(lǐng)蹄。 5.單向自增力式：又稱單向伺服式，僅在制動(dòng)鼓的某一旋轉(zhuǎn)方向上，才能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。 6.雙向自增力式：又稱雙向伺服式，在制動(dòng)鼓的正、反兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上均能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。,領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器,從蹄,領(lǐng)蹄,制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向,汽車前進(jìn)時(shí)，按照制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向看去，制動(dòng)蹄張開方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相同時(shí)，該蹄稱為領(lǐng)蹄；若制動(dòng)蹄張開方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向稱為從蹄。 當(dāng)汽車倒駛，即制動(dòng)鼓反轉(zhuǎn)時(shí)，該兩蹄相反。,圖一,雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器,當(dāng)汽車正向行駛時(shí)，該兩蹄均為領(lǐng)蹄；而在倒車時(shí)，則該兩蹄均為從蹄。這種結(jié)構(gòu)制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器。,制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向,蹄張開方向,蹄張開方向,圖二,雙向自增力式制動(dòng)器,當(dāng)汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，在油壓的作用下，分泵活塞向兩邊推開制動(dòng)蹄，前蹄張開方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相同，制動(dòng)鼓對前蹄的反作用力通過調(diào)整機(jī)構(gòu)作用于后蹄，所以后蹄比前蹄受力大。,制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向,前蹄,后蹄,間隙調(diào)整機(jī)構(gòu),圖三,鼓式制動(dòng)器分類,按照制動(dòng)蹄促動(dòng)器結(jié)構(gòu)分類 1.輪缸式制動(dòng)器：利用輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄張開。 2.凸輪張開式制動(dòng)器：利用凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄張開。 3.楔式制動(dòng)器：利用楔桿的楔入是制動(dòng)蹄張開。,鼓式制動(dòng)器分類,按照制動(dòng)蹄支承方式分類 1.固定支承式：制動(dòng)蹄下端的圓孔套在支撐銷上，可自由的繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，即僅有一個(gè)自由度，因此，蹄于鼓之間的相對位置是確定的，制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)牢固。 2.浮動(dòng)支承式：制動(dòng)蹄下端為曲面，可靠在支承面上轉(zhuǎn)動(dòng)或上下滑動(dòng)，即具有兩個(gè)自由度。由于這個(gè)特點(diǎn)，制動(dòng)蹄具有自動(dòng)定心作用，可落到制動(dòng)鼓內(nèi)的最佳接觸位置。,鼓式制動(dòng)器分類,按照制動(dòng)鼓的受力狀況分類 根據(jù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鼓受到的來自兩蹄的法向力是否平衡，可制動(dòng)器分為平衡式與非平衡式兩類。 1.雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式制動(dòng)器由于結(jié)構(gòu)是中心對稱的，兩蹄對制動(dòng)鼓單位壓力的分布呈中心對稱，因此制動(dòng)鼓所受到的法向力相互平衡，屬于平衡式制動(dòng)器。 2.領(lǐng)從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動(dòng)器均屬非平衡式制動(dòng)器。,鼓式制動(dòng)器的應(yīng)用,雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的促動(dòng)器分別是兩個(gè)單向輪缸和雙向輪缸。主要優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能較高，在汽車前進(jìn)時(shí)其效能因數(shù)約為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的1.5倍，可顯著減小控制力，同時(shí)制動(dòng)鼓和前輪轂受力均衡，摩擦片磨損均勻。目前，雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器分別用于多種輕型汽車的前、后輪。,雙向自增力式制動(dòng)器的效能為各種鼓式制動(dòng)器之冠，不論汽車前進(jìn)或倒車時(shí)，其效能因數(shù)均為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的2.5倍左右。采用這種制動(dòng)器可以最大限度的減小控制力。但其效能及不穩(wěn)定，對摩擦片材料、溫度、和表面狀況，以及蹄與鼓接觸情況的變化特別敏感，由此帶來的一系列缺點(diǎn)如制動(dòng)力矩增長過猛，制動(dòng)感覺差，已發(fā)生衰退、自鎖和軸間及輪間制動(dòng)力分配。此外，制動(dòng)鼓和輪轂受力不均衡，摩擦片的磨損也不均勻。針對以上問題，,培訓(xùn)結(jié)束,謝謝！ 2010年01月29日,