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1、制作： 交通運輸經(jīng)濟學(xué)課程組,交通運輸經(jīng)濟學(xué),第10章 交通運輸成本,10.3 交通運輸成本計算與分析,10.3.1交通運輸成本計算,2,運輸成本計算是運輸成本管理的重要環(huán)節(jié)，它是在運輸支出日常核算和定期結(jié)算的基礎(chǔ)上，對運輸總成本和單位運輸產(chǎn)品成本進行的計算。,10.3 交通運輸成本計算與分析,10.3.1交通運輸成本計算,3,實際工作中：按照運輸支出科目進行劃分 支出科目是把同一業(yè)務(wù)或工作，以及近似同類業(yè)務(wù)或工作發(fā)生的支出，或性質(zhì)與用途相近的費用歸納在一起，分別進行記載，以便把內(nèi)容繁多的支出進行系統(tǒng)整理和匯總，組成完整的運輸支出信息系統(tǒng)。通過支出科目的設(shè)置更進一步明確了運輸成本的開支范圍，

2、為運輸成本管理提供最基本的數(shù)據(jù)。,1.成本的會計分類,10.3 交通運輸成本計算與分析,4,1.成本的會計分類,按費用要素分類,,工資 材料 燃料 電力 折舊 其他,10.3 交通運輸成本計算與分析,5,1.成本的會計分類,按經(jīng)濟用途分類,,營運費用 養(yǎng)護費用 其他業(yè)務(wù)支出 ,按支出與生產(chǎn)過程的關(guān)系分類,,生產(chǎn)費用 基本生產(chǎn)費用 一般生產(chǎn)費用 管理費用,10.3 交通運輸成本計算與分析,6,1.成本的會計分類,按支出與運量的關(guān)系分類,,變動支出 固定支出,按支出與計入運輸產(chǎn)品成本的方法分類,,直接費 間接費,10.3 交通運輸成本計算與分析,10.3.1交通運輸成本計算,7,定期成本計算是為了

3、考核某運輸企業(yè)的平均運輸產(chǎn)品成本的耗費和經(jīng)營管理水平，是按照規(guī)定的期間如年度、季度按期進行的。 包括： 按期計算的綜合平均運輸成本，即換算噸公里成本、旅客人公里成本、貨物噸公里成本等； 相關(guān)的工作成本，如總重噸公里成本、車輛維修成本等。,2.定期成本計算,10.3 交通運輸成本計算與分析,8,2.定期成本計算, 旅客人公里和貨物噸公里成本,分別計算可有效考核客貨運業(yè)務(wù)效率，減少客貨運結(jié)構(gòu)帶來的成本影響。分別計算則要求更為細致的成本核算，同時間接成本等的合理分配對成本計算影響很大。,10.3 交通運輸成本計算與分析,9,2.定期成本計算, 換算噸公里成本,換算噸公里成本運輸支出總額/換算周轉(zhuǎn)量（

4、元/萬換算噸公里）,客、貨運輸產(chǎn)品的綜合成本指標，可及時反映運輸企業(yè)運輸成本的一般水平。其中：換算周轉(zhuǎn)量主要反映旅客人公里和貨物噸公里按一定換算系數(shù)折合后的總周轉(zhuǎn)量。,10.3 交通運輸成本計算與分析,10,換算系數(shù),目前我國規(guī)定的換算系數(shù)： 鐵路運輸為1； 公路為0.1； 水運鋪位為1，座位為0.33； 航空運輸國內(nèi)換算系數(shù)為0.072，國際為0.075。,這種換算系數(shù)是根據(jù)過去長期的平均情況，若干旅客人公里和每一貨物噸公里的成本比較接近，且使用方便，故一直沿用。 思考：換算系數(shù)是固定的嗎？它與哪些因素有關(guān)？,10.3 交通運輸成本計算與分析,11,換算系數(shù),注意： 換算系數(shù)

5、和基礎(chǔ)設(shè)施與運載設(shè)備的技術(shù)水平，以及運輸組織管理水平密切相關(guān)，應(yīng)該是一個動態(tài)變化的值； 根據(jù)什么目標準則來確定換算系數(shù)對數(shù)值的大小也有很大的影響。,鐵路客貨運輸支出的劃分方法,對于不同的交通運輸方式，如何正確劃分客貨運輸成本也是比較復(fù)雜的。相對而言，由于很多客、貨運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施是共用的，鐵路更具有特殊性。 （1）直接列入客運的支出。包括：車站及列車旅客服務(wù)、臥具、行李包裹運送、專運費、客運機車乘務(wù)組工資、客運機車運轉(zhuǎn)用燃料和電力、客運機車運轉(zhuǎn)用油脂、旅客渡江航渡，各種客車修理費、客車折舊費等。,鐵路客貨運輸支出的劃分方法,（2）直接列入貨運的支出。包括：整車、零擔(dān)、集裝箱貨物運輸，易腐貨物運輸

6、、貨車篷布及集裝箱使用費、軍運費、國際聯(lián)運雜項支出、貨運機車乘務(wù)員工資、貨運機車運轉(zhuǎn)用燃料和電力、貨運機車運轉(zhuǎn)用油脂、航渡費、各種貨車修理費、貨車使用費、貨車折舊費、駝峰電務(wù)設(shè)備維修等。 （3）按各種機車客、貨運總重噸公里比例分配的支出。包括：分別內(nèi)燃和電力機車的機車整備、機車軟水用藥(不分配電力機車)、機車折舊費，用內(nèi)燃和電力機車合計的客、貨運總重噸公里比例分配的支出；運輸用水；用蒸汽、內(nèi)燃、電力機車綜合的客、貨運總重噸公里比例分配的支出；工務(wù)費合計(含一般生產(chǎn)費和管理費)。,（4）按各種機車客、貨運總走行公里比例分配的支出。包括：分別內(nèi)燃機車和電力機車的洗修(定修)、架修；只分內(nèi)燃機車和電

7、力機車的技術(shù)服務(wù)；按各種機車合計的客、貨運總走行比例分配的支出，機車輪對修理、機車技術(shù)措施費。 （5）按各種機車客、貨運調(diào)車公里比例分配的支出。包括內(nèi)燃機車的專用調(diào)車機車乘務(wù)組工資、機車運轉(zhuǎn)用燃料、機車運轉(zhuǎn)用油脂費；各種牽引機車客、貨運調(diào)車公里合計比例分配的支出；車站調(diào)車支出等。 （6）按客、貨運列車公里(本務(wù)機車公里)比例分配的支出。包括：車站運轉(zhuǎn)、列車運行，運輸調(diào)度人員經(jīng)費、電務(wù)費合計(含一般生產(chǎn)費和管理費)。,鐵路客貨運輸支出的劃分方法,（7）按客、貨運周轉(zhuǎn)量比例分配的支出。包括：救援列車支出、電力設(shè)備運用維修、房建費合計等。 （8）按電力機車客、貨運用電力比例分配的支出。包括：電力機車

8、供電設(shè)備運用維修和折舊費。 （9）按客、貨運基本生產(chǎn)人員(或基本生產(chǎn)費)比例分配的支出。包括運輸和機務(wù)部門的一般生產(chǎn)費與管理費等。,鐵路客貨運輸支出的劃分方法,10.3 交通運輸成本計算與分析,10.3.1交通運輸成本計算,16,3.非定期成本計算,定期成本計算得到的大多是全路或鐵路局的平均數(shù)值，這些計算主要是為了實行經(jīng)濟核算，考核全路和鐵路局的運營成果和耗費水平，但是在解決許多技術(shù)經(jīng)濟和國民經(jīng)濟問題時，必須計算具體條件下的成本，需要采用非定期成本計算。 非定期成本的計算，是為了解決某個臨時任務(wù)或問題，不按規(guī)定的時間進行的成本計算。它使用的資料不僅僅是統(tǒng)計和決算資料，還需要很多專門調(diào)查或補充計

9、算得到的資料；其計算目的，不單單是反映和考核生產(chǎn)耗費。,10.3 交通運輸成本計算與分析,17,3.非定期成本計算, 支出科目直接計算法 根據(jù)需要計算的成本，按運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門，將支出科目逐一分析，確定每個支出科目與成本的關(guān)系，然后計算某項因素變動對科目的影響，把對各科目的影響加總，求出成本變動的情況。 優(yōu)點：計算準確 缺點：計算工作量大，繁瑣,10.3 交通運輸成本計算與分析, 運輸作業(yè)過程分項計算法 計算時，首先要根據(jù)運輸作業(yè)過程對支出進行劃分，如鐵路可以劃分為始發(fā)到達作業(yè)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費和運行作業(yè)費；然后，再根據(jù)有關(guān)的運營資料及公式進行計算。該種方法考慮了運輸距

10、離、車輛載重、各種車輛的修理費、折舊費等因素的不同。 優(yōu)點：計算結(jié)果比較精確； 缺點：工作量大，劃分作業(yè)過程有一定難度。,3.非定期成本計算,10.3 交通運輸成本計算與分析, 單位支出分攤法 用該種方法計算某項成本時，把能直接列入的支出直接列入該項成本；不能直接列入的支出，可以將其性質(zhì)相同或相類似的支出科目歸納在一起，形成一個“單位”，然后將“單位”支出用同一個運營指標分攤，列入某項成本。 實質(zhì)上是支出科目直接計算法的派生，可以減少直接計算法的工作量。,3.非定期成本計算,10.3 交通運輸成本計算與分析, 支出率法 用單位指標支出額計算和分析營運成本的方法。,3.非定期成本計算,某指標

11、的支出率 某指標有關(guān)（變動）支出總額 某指標的指標總數(shù),完成某一運量的運輸成本 各指標的支出率 完成一定運量所消耗的各項指標數(shù)； 完成一定運量應(yīng)攤的與運量無關(guān)（固定成本）。,10.3 交通運輸成本計算與分析,10.3.2交通運輸成本分析 1.運輸距離影響分析,21,按照支出與運輸距離的關(guān)系，運輸支出可分為始發(fā)到達作業(yè)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費和運行作業(yè)費三部分。由于始發(fā)到達作業(yè)費與運輸距離的長短無關(guān)，它不隨運輸距離的長短而發(fā)生變化，因此，當(dāng)運輸距離延長時，雖然運輸支出總額也會增加，單位運輸成本分攤的這部分費用卻會減少，從而使運輸成本降低。,,,,10.3 交通運輸成本計算與分析,22,例： 設(shè)某運輸企業(yè)

12、的貨物運輸成本在平均運輸距離為500km時為100元/（萬噸公里），其中發(fā)到作業(yè)成本占20%，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)成本占80%，隨著運輸距離的變化，運輸成本的變化情況：,10.3 交通運輸成本計算與分析,1.運輸距離影響分析,23,在其他條件一定的情況下，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)成本隨著運輸距離的變化而相應(yīng)變化；但在單位運輸成本中到發(fā)作業(yè)成本與運輸距離變化成反比，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)成本固定不變。 由于到發(fā)作業(yè)成本與運輸距離成反比例變化，故以相對百分比表示的單位運輸成本C單和以百分比表示的運輸距離變化率之間的關(guān)系如下式：,,,,10.3 交通運輸成本計算與分析,1.運輸距離影響分析,24,,,,剛才的例子中，當(dāng)運輸

13、距離為500km時，設(shè)其運輸成本為100，則當(dāng)運輸距離延長到1500km，即增加200時，運輸成本就降低到原來的：,C單 +80%=86.7%,,10.3 交通運輸成本計算與分析,2.運載工具運用效率影響分析,25,,,,,反映運載設(shè)備運用效率的指標與運輸成本的關(guān)系有兩類情況： 第一類指標與運輸成本成正比例變化，如空車走行率等。這類指標的降低或提高都會影響運輸成本的降低或提高。它們的關(guān)系可用下式表示： CA十BX 式中： C運輸成本； X相關(guān)指標； A不隨該指標變化的運輸成本，包括與該指標變化無關(guān)的變動成本和固定成本； BX與該指標變化成正比例變化的運輸成本，即與該指標變化直接有關(guān)的變

14、動成本。,10.3 交通運輸成本計算與分析,2.運載工具運用效率影響分析,26,,,,,反映運載設(shè)備運用效率的指標與運輸成本的關(guān)系有兩類情況： 第二類指標與運輸成本成反比例變化。這類指標提高可使運輸成本降低。這種關(guān)系如下式所示：,10.3 交通運輸成本計算與分析,2.運載工具運用效率影響分析,27,,,,,,,(a) 運用效率指標與成本成正比例關(guān)系,(a) 運用效率指標與成本成反比例關(guān)系,運輸工具運用效率指標變化對運輸成本的影響，可采用支出率法進行詳細計算。計算時，分單項因素法和多項因素法。 概括計算運輸工具運用效率指標對運輸成本的影響，可采用影響系數(shù)法，即根據(jù)與某項效率指標直接有關(guān)的支出占

15、全部運輸支出的比重來近似計算。當(dāng)指標變化與運輸成本變化成正比例關(guān)系時，可用下式計算： C變=n 式中 :C變 運輸成本變化率 n影響系數(shù)； 某效率指標變化率。 當(dāng)指標變化與運輸成本變化成反比例關(guān)系時，可用下式計算：,,10.3 交通運輸成本計算與分析,10.3 交通運輸成本計算與分析,3.勞動生產(chǎn)率和燃料消耗影響分析,29,,,,,勞動生產(chǎn)率的高低，也是影響運輸成本的一個重要因素。由于工資支出在運輸成本中占相當(dāng)比重，而工資支出的多少取決于職工人數(shù)和平均工資。 設(shè)工資在運輸成本中所占的比率為A，勞動生產(chǎn)率變化比率為，在工資水平不變的情況下，運輸成本變動幅度為：,10.3 交通運輸成本

16、計算與分析,3.勞動生產(chǎn)率和燃料消耗影響分析,30,,,,,在運輸生產(chǎn)中，生產(chǎn)動力特別是燃料、電力和各項設(shè)備運用、維修用的材料數(shù)量是很大的，其費用約占運輸成本的近三分之一。 節(jié)約各種物資消耗，就可顯著降低運輸成本。,10.3 交通運輸成本計算與分析,10.3.3交通運輸成本分析的復(fù)雜性,31,利用一般成本理論進行運輸經(jīng)濟分析有時需要注意一些特殊問題，固定運輸設(shè)施的影響就是其中之一。固定運輸設(shè)施常常規(guī)模巨大，因此新的固定設(shè)施往往會使短期平均成本曲線的形狀和位置發(fā)生很大改變，這就造成相對于其他一些產(chǎn)業(yè)，運輸業(yè)的長期平均成本曲線可能顯得不那么平緩和有規(guī)則。,,,,,新固定設(shè)施投產(chǎn)引起的平均成本變化曲

17、線,10.3 交通運輸成本計算與分析,1.增量成本問題,32,,,,,增量成本(incremental cost)計算新增運輸服務(wù)中單個旅客的成本。需要在假定系統(tǒng)其他條件不變情況下計算新增旅客的增量成本。,一位旅客的一公里路程與他的整個旅程有很大差別。,傳統(tǒng)邊際成本分析的局限性,10.3 交通運輸成本計算與分析,2.不可歸依性問題,33,,,,,不可歸依性是指有些運輸費用的發(fā)生無法歸依到某一位具體旅客或某一批具體貨物的運輸上。 原因：運輸業(yè)范圍經(jīng)濟的存在 范圍經(jīng)濟是指兩種或兩種以上的產(chǎn)品或服務(wù)由一個企業(yè)提供比分別由兩個或多個企業(yè)分別提供時的成本更低，或效率更高。,10.3 交通運輸成本計算與分

18、析,3.聯(lián)合成本與共同成本問題,34,,,,,聯(lián)合成本的出現(xiàn)是由于聯(lián)合產(chǎn)品(或服務(wù))的存在，而聯(lián)合產(chǎn)品是指兩種產(chǎn)品(或服務(wù))以某種無法避免和改變的比例關(guān)系被生產(chǎn)出來。 共同成本與前述聯(lián)合成本有相似之處，但概念不同，共同成本某種程度上是可分的。,10.3 交通運輸成本計算與分析,運輸成本的計算與計量的 挑戰(zhàn)性！,35,,,,,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,10.4.1 廣義費用概念,36,交通運輸成本分析 廣義費用分析,從交通運輸供給者的角度進行的分析 從交通運輸消費者角度進行的分析,,,最初的廣義費用源于經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域，是指“企業(yè)因生產(chǎn)經(jīng)營活動和其他活動而發(fā)生的全部經(jīng)濟利益總流出”。

19、交通運輸領(lǐng)域的廣義費用是指交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中對于交通運輸服務(wù)水平的所有屬性的綜合評價，也是交通運輸經(jīng)濟中體現(xiàn)供給水平的重要組成部分。,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,10.4.1 廣義費用概念,37,交通運輸服務(wù)水平的屬性主要包括運輸費用、運輸距離、運輸時間、擁擠程度、舒適性、安全性以及其它各種費用等。,使用廣義費用時，由于盡可能綜合考慮了關(guān)于服務(wù)水平的諸多屬性，所以在實際應(yīng)用上可以大大減少由單一費用指標帶來的誤差。,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,10.4.2 廣義費用的一般構(gòu)成,38,廣義費用是運輸過程中一切耗費的總和，其一般由直接經(jīng)濟衡量費用（金錢）與非直接經(jīng)濟衡量費用（折合為金

20、錢）兩部分構(gòu)成。 直接經(jīng)濟衡量費用：運輸過程中的車費、燃油費、道路使用費、停車費等可直接以金錢形式支付的費用， 非直接經(jīng)濟衡量費用：時間費用（通過時間價值轉(zhuǎn)換）、擁擠費用、時效性費用、舒適性費用、安全性費用等需通過測算間接計入的費用。,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,1.客運廣義費用,39,,,,經(jīng)濟性 快速性 便捷性 舒適度 安全性,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,經(jīng)濟性費用,40,,,,直接依據(jù)：票價 間接依據(jù)：中轉(zhuǎn)銜接費用 主要涉及的因素包括該運輸方式的運價率、旅行里程、中間換乘銜接的費用等，有時也將兩端銜接的出行費用考慮在內(nèi)。,1.客運廣義費用,10.4 交通運輸分析中的廣義費

21、用,快速性費用,41,,,,描述快速性的指標：旅行速度、旅行時間,1.客運廣義費用,,選擇第i種運輸方式旅客總的出行時間； 第i種運輸方式的運行里程； 第i種運輸方式旅行速度； 旅客出發(fā)到車站的銜接時間； 旅客到站后到目的地的銜接時問。,,,,,,費用計算時需要通過旅客時間價值將旅行時間與銜接時間轉(zhuǎn)換成費用。,費用計算時需要通過旅客時間價值將旅行時間與銜接時間轉(zhuǎn)換成費用。,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,便捷性費用,42,,,,反映旅客使用某種運輸方式的方便程度。 主要體現(xiàn)在銜接時間和換乘等待時間方面。與快速性費用相似，計算時需通過旅客時間價值進行費用轉(zhuǎn)換。,1.客運廣義費用,10.4 交

22、通運輸分析中的廣義費用,舒適性費用,43,,,,反映旅客使用某種運輸方式的舒適程度。 舒適性屬性指標一般難以定量計算。根據(jù)研究，票價的高低在一定程度上反映了運輸方式的舒適程度，舒適度的基礎(chǔ)值可取各種運輸方式票價的5-10。 。,1.客運廣義費用,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,安全性費用,44,,,,主要體現(xiàn)選擇該運輸方式所承擔(dān)的事故風(fēng)險。 可根據(jù)各種運輸方式的事故傷亡人數(shù)比例進行設(shè)定取值，并通過事故平均經(jīng)濟損失轉(zhuǎn)換成費用值。,1.客運廣義費用,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,2.貨運廣義費用,45,,,,運價 運輸時間 安全性,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,運價,46,,,,運

23、價是貨運廣義費用的核心部分。不同品類的貨物運輸價格存在差異，主要與貨物的自身特性、裝載與包裝需求等方面密切相關(guān)。 量化關(guān)鍵因素包括單品類貨物運輸單價、運輸里程以及運輸總量。,2.貨運廣義費用,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,運輸時間費用,47,,,,指貨物從承運開始達到接受人全過程的總時間，包括在途運輸時間、集結(jié)與中轉(zhuǎn)換裝時間等。隨著經(jīng)濟發(fā)展與物資流動周期加快，除運價外，托運人對運輸時間的關(guān)注度也越來越高。 計算運輸時間費用時需要通過貨物的時間價值進行費用轉(zhuǎn)換。,2.貨運廣義費用,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,安全性費用,48,,,,主要體現(xiàn)在選擇該運輸方式運輸貨物時所承擔(dān)的貨物損壞

24、與丟失的風(fēng)險。 可根據(jù)不同運輸方式各類貨物損壞或丟失的比例進行設(shè)定取值，通過貨物損失的平均經(jīng)濟損失轉(zhuǎn)換成費用值。,2.貨運廣義費用,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,49,,,,城市交通廣義費用包括票價、出行時間、出行距離、停車費用、燃油費用、擁擠程度、準時性、換乘費用等。 廣義費用的構(gòu)成因出行方式不同而關(guān)注點存在差異。票價、出行時間等因素與客運廣義費用中的經(jīng)濟性、快速性服務(wù)特性相似。,3.城市交通廣義費用,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,出行距離費用,50,,,,由于城市交通各種交通方式技術(shù)特性不同，出行距離對出行方式的選擇以及交通服務(wù)水平都有較大程度的影響。通常情況下，小汽車、軌道交

25、通、公交車適合中長距離出行，自行車、步行適合短距離出行。,3.城市交通廣義費用,停車和燃油費用,停車與燃油費用對私人交通影響巨大，這兩項費用的調(diào)整可顯著影響人們的出行方式選擇。優(yōu)先發(fā)展公共交通，并推行公交補貼政策，這種條件下，公共交通出行者對停車費用與燃油費用的變化不敏感。,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,擁擠程度費用,51,,,,出行者在共享交通資源時因供不應(yīng)求而引起的負效應(yīng)。,3.城市交通廣義費用,準時性費用,出行時間的穩(wěn)定性。軌道交通比道路交通相對準時性更好。,換乘費用,換乘走行時間、換乘等待時間、換乘次數(shù)。,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,10.4.3 廣義費用計算,52,旅客

26、出行的廣義費用計算模型：,1.客運廣義費用計算,,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,53,參數(shù)計算： 出行經(jīng)濟費用：根據(jù)各種運輸方式的票價費率，計算得到各運輸方式出行經(jīng)濟費用，計算時要考慮利用其他運輸工具的中轉(zhuǎn)費用。 出行時間費用：通常采用單位時間價值出行時間計算，其中出行時間包括中轉(zhuǎn)、進出車站、候車以及旅行等全部行程時間。單位時間價值根據(jù)全社會人的平均收入計算得到。商務(wù)出行時間價值高于普通出行，其單位時間價值根據(jù)不同收入群體創(chuàng)造的GDP與收入的比值同比例放大得到。 出行安全費用：根據(jù)各種運輸方式事故率數(shù)據(jù)計算得到，一般來說，鐵路、航空的安全性較好，公路安全性較差。,1.客運廣義費用計算,,

27、10.4 交通運輸分析中的廣義費用,10.4.3 廣義費用計算,54,貨運廣義費用計算模型：,2.貨運廣義費用計算,,,10.4 交通運輸分析中的廣義費用,55,參數(shù)計算： 運輸經(jīng)濟費用：根據(jù)各種運輸方式的運輸費率計算得到。 時效性費用：與貨物類型、運輸系統(tǒng)綜合運輸能力、貨運運輸?shù)男枨筇卣饕约斑\輸能力與運輸需求的匹配性等多種因素密切相關(guān)。實際生產(chǎn)中，運輸對象需要考慮需求和生產(chǎn)能力的制約。 運輸安全性費用：通常是固定的，與運輸貨物的貨損率和丟失率有關(guān)。貨物安全性費用可根據(jù)不同運輸?shù)呢洆p率計算得到。,2.貨運廣義費用計算,,1.交通運輸成本的會計分類有哪些？ 2.掌握定期成本和非定期成本計算的方法和內(nèi)容。 3. 理解交通運輸廣義費用的概念與計算方法。,復(fù)習(xí)思考題,