波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（bdi）,簡介,波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(Baltic Dry Index，縮寫B(tài)DI)，是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 BDI為海岬型，巴拿馬型及靈便型各占權(quán)重三分之一的綜合指數(shù)。雖然這個(gè)指數(shù)以波羅的海作名字，但負(fù)責(zé)管理這個(gè)指數(shù)的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。,波羅的海巴拿馬指數(shù)，58萬噸，主要運(yùn)輸貨物：煤炭及谷物等大宗物資,波羅的海海岬型指數(shù)，8萬噸以上，主要運(yùn)輸貨物：煤炭、鐵礦砂、鋁礬土等工業(yè)原料,波羅的海輕便型指數(shù)，5萬噸以下，主要運(yùn)輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥、谷物,BCI,BPI,BHMI,2127,BDI指數(shù)是全球經(jīng)濟(jì)的縮影。全球經(jīng)濟(jì)過熱期間，初級商品市場的需求增加，BDI指數(shù)也相應(yīng)上漲。 但是BDI指數(shù)相對客觀，不存在短線資金炒作的問題。如果短線資金進(jìn)入大宗商品市場炒作，但同期BDI指數(shù)不漲的話，則大宗商品市場高企的價(jià)格就值得警惕。,截至今年6月1日，全球干散貨船隊(duì)規(guī)模已達(dá)到5.7億載重噸，較2009年底增長了23%，還有2.5億噸訂單將于明后年逐漸完成，運(yùn)力增長驚人。,船舶訂單在2008年和2009年達(dá)到歷史高峰，訂單規(guī)模超過當(dāng)時(shí)船隊(duì)規(guī)模的80%，而這些訂單近期陸續(xù)完成，迎來新增運(yùn)力高發(fā)期。,運(yùn)力嚴(yán)重過剩,全球大宗商品需求增長相對溫和。上半年全球礦石、煤炭、糧食等大宗貨物海上貿(mào)易增速均低于5%。,船東們新增運(yùn)力的積極性大幅降低，新船造價(jià)亦持續(xù)走低，目前7.6萬噸級巴拿馬型船造價(jià)約3300萬美元，為近年來的最低水平。,淡水河谷建立運(yùn)輸王國,現(xiàn)有運(yùn)力達(dá)22艘，近500萬載重噸。,截至2013年，將控制80艘、2500多萬載重噸的干散貨運(yùn)力和訂單，包括近40艘40萬噸級礦砂船。,在中國鋼廠和船運(yùn)公司的強(qiáng)烈反對下，淡水河谷擬在青島港或大連港建設(shè)鐵礦石分銷中心的計(jì)劃宣告失敗。 因此在菲律賓建設(shè)40萬噸大型礦砂船中轉(zhuǎn)站。通過控制海上運(yùn)輸，操縱市場，壟斷資源,對世界航運(yùn)的影響,如果淡水河谷2500萬載重噸的運(yùn)力全部交付使用，將占據(jù)巴西-中國航線一半以上的鐵礦石貨運(yùn)量。,作為干散貨海運(yùn)市場重要組成部分的巴西-中國鐵礦石航線上，全球好望角型船隊(duì)約9%的運(yùn)力將無貨可運(yùn)。40萬噸級船舶將嚴(yán)重削弱航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有的23萬噸和30萬噸級的礦石船的市場競爭力。,影響1,影響2,BCI由九條分航線指數(shù)構(gòu)成，經(jīng)紀(jì)人傭金都是3.75%,漢普頓-鹿特丹,圖巴朗-鹿特丹，16萬長噸鐵礦砂，權(quán)重10%,圖巴朗-青島，16萬公噸鐵礦砂，權(quán)重15%,Richards Bay-鹿特丹，15萬公噸煤炭權(quán)重5%,西澳大利亞-青島，16萬公噸鐵礦砂權(quán)重15%,紐卡斯?fàn)?鹿特丹,Bolivar-鹿特丹，15萬公噸煤炭，權(quán)重5%,BPI構(gòu)成航線,直布羅陀漢堡區(qū)域交、還船，大西洋往返航次，船型17.2萬DWT (載重噸)，權(quán)重10%,日本中國區(qū)域交、還船，太平洋往返航次，租期30-40天，船型17.2萬DWT，權(quán)重20%,美灣/西歐，權(quán)重10%。,太平洋往返，權(quán)重20%,美灣/日本 ，權(quán)重12.5%,大西洋/遠(yuǎn)東，權(quán)重12.5%,美西/日本，權(quán)重10%,太平洋往返，權(quán)重 20%,遠(yuǎn)東/西歐，權(quán)重15%,Thank you,