。目 錄一、工程概況二、施工總體計(jì)劃（含人員組織分配）三、瀝青混凝土面層專項(xiàng)工程施工工藝四、維持正常交通方案及安全保障措施一、工程概況1.1簡介廣州市北二環(huán)高速公路2013年瀝青路面罩面維修工程，位于廣州市北部，廣州北二環(huán)高速公路屬廣州繞城高速公路以及京港澳高速公路、沈海高速公路的一部分。主要工程內(nèi)容為：對指定路段的瀝青路面進(jìn)行罩面維修，包括路面銑刨、坑槽處理、灑布改性瀝青粘層油瀝青混凝土中、上面層施工。1.2工期本工程總工期30天。實(shí)際開工日期以工程師發(fā)出的開工令為準(zhǔn)。1.3工程數(shù)量子目號子目名稱單位數(shù)量備注202-2挖除舊路面202-2-6銑刨瀝青混凝土路面202-2-6-1銑刨改性瀝青混凝土路面上面層，平均厚4cmm210000.00 202-2-6-2銑刨瀝青混凝土路面（含上、中面層），平均厚10cmm210000.00 308-2黏層308-2-2改性乳化瀝青粘層m230000.00 309-2中粒式瀝青混凝土 309-2-6 AC-20C中粒式瀝青混凝土中面層，厚60mmm210000.00 311-1細(xì)粒式改性瀝青混合料 311-1-4 AC-13C細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層，厚40mmm220000.00 316-9單點(diǎn)坑槽處理m23500.00 605-1熱熔型涂料路面標(biāo)線605-1-2反光型m21800.00 二、施工總體計(jì)劃2.1項(xiàng)目經(jīng)理部的設(shè)置我司調(diào)集參與過高速公路維修的技術(shù)管理人員、機(jī)械裝備和熟練機(jī)手組成專業(yè)隊(duì)伍施工，負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工組織和管理。項(xiàng)目部架構(gòu)圖如下：面層工程施工分隊(duì)綜合施工分隊(duì)拌 和 站項(xiàng)目總工 計(jì) 劃 統(tǒng) 計(jì) 部 質(zhì) 檢 部 機(jī) 械 材 料 部 技 術(shù) 部 試 驗(yàn) 室 行政與安全保衛(wèi)部 陳海林財 務(wù) 部 項(xiàng)目經(jīng)理部為順利完成本項(xiàng)工程，我司實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，主任工程師負(fù)責(zé)技術(shù)，各職能部門按分工履行管理職責(zé)，各專業(yè)工程隊(duì)按要求及作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行施工的管理體制。準(zhǔn)備組：主要負(fù)責(zé)工作面的銑刨、清理以及路面灑油和施工工作面的封路、交通安全設(shè)施設(shè)置和交通疏導(dǎo)工作；攤鋪組：主要負(fù)責(zé)瀝青混合料運(yùn)輸、攤鋪、碾壓；拌和站負(fù)責(zé)瀝青混合料的拌和生產(chǎn)。2.2施工人員及機(jī)械設(shè)備的配置施工人員配置根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)與工程量的大小，本標(biāo)段項(xiàng)目部施工人員擬用40人，其中高中級技術(shù)和管理人員2人，初級技術(shù)和管理人員5人，專職機(jī)手15人，普通工及輔助工18人。骨干施工人員均來自我司內(nèi)部，技術(shù)人員和管理人員均已進(jìn)行各專業(yè)培訓(xùn)，并具有資格證書，對高速公路和市政道路改造瀝青砼施工均有豐富的經(jīng)驗(yàn)。為了加強(qiáng)管理，使緊張的施工有條不紊，對施工和管理人員進(jìn)行明確分工，定崗定員，進(jìn)行施工安全教育，并對新招操作人員、機(jī)手進(jìn)行上崗培訓(xùn)，進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會考核，擇優(yōu)上崗，對考核不合格的操作人員不得上崗。機(jī)械設(shè)備配置瀝青砼路面施工工程質(zhì)量在一定程度上受制于施工期間所用的機(jī)械設(shè)備是否先進(jìn)和精良。我司投入本工程項(xiàng)目的主要機(jī)械設(shè)備如下：主要機(jī)械設(shè)備表序號機(jī)械名稱型號/產(chǎn)能單位數(shù)量備注1瀝青拌合樓新瀉2000座12攤鋪機(jī)ABG8820臺13鋼輪壓路機(jī)寶馬BW202寶馬 BW120臺24輪胎壓路機(jī)XP261臺15乳化瀝青灑布車飛碟FD5080GLQ輛17灑水車10m3輛28裝載機(jī)臺19運(yùn)輸車輛1510拖車輛111銑刨機(jī)陜西CM2000臺112掃地機(jī)神猴臺12.3、施工管理在施工前，協(xié)同甲方、監(jiān)理對沿線進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對有關(guān)管線、設(shè)施、路面排水口標(biāo)示清楚，施工時進(jìn)行適當(dāng)處理，協(xié)同路政辦辦好施工封路有關(guān)手續(xù)，并加強(qiáng)宣傳，提醒司機(jī)注意行車安全。開工前召開全體施工人員參加的技術(shù)交底會，宏觀上對工程的流程、施工總計(jì)劃交代清楚，微觀上對每道工序的注意事項(xiàng)、工序轉(zhuǎn)換交代清楚，做到人人心里有數(shù)。在工程實(shí)施階段，對工程材料：碎石、石屑、機(jī)制砂、瀝青、礦粉、灑布用瀝青等料源多方調(diào)查，并向業(yè)主進(jìn)行詳細(xì)匯報。原材料進(jìn)場報監(jiān)理進(jìn)行嚴(yán)格控制。根據(jù)本工程項(xiàng)目的特點(diǎn)及實(shí)際情況，進(jìn)行人員和機(jī)械設(shè)備的優(yōu)化配置。機(jī)械操作人員均培訓(xùn)后上崗，專機(jī)專用，責(zé)任落實(shí)到人，現(xiàn)場試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢各司其職，做到分工明確，協(xié)調(diào)配合。在工程實(shí)施中，把安全、質(zhì)量放在首位，層層落實(shí)安全責(zé)任制；嚴(yán)格按監(jiān)理程序辦事，按ISO9001質(zhì)量體系的要求進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控?？傊?，嚴(yán)格管理、科學(xué)管理，必須貫穿在從備料開始的施工過程的各個環(huán)節(jié)。三、瀝青混凝土面層專項(xiàng)工程施工工藝3.1工作面準(zhǔn)備1）病害處理根據(jù)路面調(diào)查情況對坑槽位置進(jìn)行加深銑刨處理。 2）銑刨清掃 銑刨清掃是路面維修的第一道主要工序，銑刨清掃的工藝直接影響到路面的質(zhì)量。銑刨后的舊路面應(yīng)表面粗糙，并有足夠的宏觀平整度。銑刨完成后采用進(jìn)口掃地車清掃，要保證工作面堅(jiān)實(shí)無浮土，待工作面干燥后，再用空壓機(jī)吹風(fēng)，將殘留在銑刨面上的浮塵吹干凈。接縫處由于水和塵土形成夾泥，空壓機(jī)不能吹凈，必須用特別的刮板和鋼刷人工清刮干凈。銑刨清掃完成后的工作面應(yīng)達(dá)到干凈、干燥、平整、堅(jiān)實(shí)。3）灑布粘層油在銑刨清掃交出工作面后，灑布一層粘層油；如瀝青面層不能進(jìn)行連續(xù)施工、或隔天施工，則每層間也應(yīng)按規(guī)范要求灑布粘層油。粘層油采用中裂灑布型陽離子乳化瀝青，進(jìn)行乳化瀝青粘層油的噴灑，噴灑采用噴嘴經(jīng)過改進(jìn)的專用的噴灑設(shè)備。具體工作由有經(jīng)驗(yàn)的工人操作，力求噴灑均勻。其中瀝青面層噴灑用量應(yīng)為0.3-0.6L/m2，不得過量；對于噴灑的乳化瀝青在路槽低洼處不可避免地出現(xiàn)積液的問題，可安排專人用拖把拖干；在縱、橫接縫等邊邊角角處應(yīng)由人工補(bǔ)灑，以使新攤路面與原路面瀝青砼能完全粘結(jié)。待乳化瀝青充分破乳，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理簽認(rèn)后才能攤鋪，乳化瀝青噴灑過量處應(yīng)予刮除。當(dāng)路面潮濕或氣溫低于10不宜噴灑。在灑布粘層油時，必須采取適當(dāng)保護(hù)措施，避免對中央分隔帶、路緣石、防撞欄和路邊車輛造成污染。灑布完粘層油后未充分破乳前，嚴(yán)禁任何車輛在上面行駛。3.2瀝青混凝土路面施工 1）拌和采用日本新瀉2000型間歇式拌和樓，并裝有溫度計(jì)及保溫的成品貯料倉和二次除塵設(shè)備、具有自動計(jì)量裝置的間歇式瀝青拌和站。礦粉、礦料、瀝青加入均由電腦自動控制，礦料稱量精度可達(dá)1kg，瀝青稱量精度可達(dá)0.1kg。在生產(chǎn)配合比調(diào)試前，我部組織人員對拌和樓的稱量、測溫系統(tǒng)進(jìn)行校核，確認(rèn)準(zhǔn)確。嚴(yán)格控制原材料加熱溫度，改性瀝青采用導(dǎo)熱油提前一天加熱，溫度控制在150-170，集料加熱溫度應(yīng)控制在180195，瀝青混合料出廠溫度控制在175185，最高不得超過195，最低不少于170。每鍋拌和時間50S60S，其中干拌不少于10S15S，濕拌40S45S，拌和出的混合料以均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊、無嚴(yán)重的粗細(xì)料分離、全部礦料顆粒被均勻裹覆為原則。為了盡量連續(xù)攤鋪，在每天攤鋪前提前拌料，根據(jù)實(shí)際工程量，保證攤鋪前儲備適量的成品瀝青混合料。 2）運(yùn)輸 用自卸汽車運(yùn)輸瀝青混合料，在運(yùn)輸前清理車廂，做到車廂平整、潔凈，并涂刷1：4的植物油、水混合液。運(yùn)輸車應(yīng)用篷布覆蓋，直至卸料時方可取下覆蓋篷布?？刂菩熊嚂r間，保證瀝青混合料到場溫度不低于170。 3）攤鋪 按照試驗(yàn)路段確定的虛鋪厚度調(diào)整好攤鋪機(jī)。為了保證燙平板的初步壓實(shí)效果，提前半小時開始燙平板預(yù)熱，采用間隙預(yù)熱以保證預(yù)熱的均勻性。攤鋪時攤鋪機(jī)燙平板加振，使攤鋪后即達(dá)到初步壓實(shí)，從而減少路面碾壓遍數(shù)，縮短碾壓時間，保證溫度。 合格的運(yùn)料方式至少有六輛運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前等候，第一輛車在攤鋪機(jī)前1030cm停在空擋，由攤鋪機(jī)接住，推動前行。運(yùn)料車向攤鋪機(jī)卸料時，要邊攤鋪、邊卸料、邊推進(jìn)。卸完料后，運(yùn)輸車即離去，另一輛車再將料卸入攤鋪機(jī)中。瀝青混合料攤鋪溫度宜控制在不低于170；保證攤鋪機(jī)在攤鋪過程中勻速前行，中途不變速或停頓。根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)能力，控制攤鋪機(jī)行走速度在3m/min以內(nèi)。在攤鋪后，應(yīng)及時用水準(zhǔn)儀檢測虛鋪厚度，若不符合要求，即時調(diào)整。 4）碾壓 改性瀝青混凝土的碾壓，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行，壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后碾壓，在終壓前消除全部輪跡，達(dá)到要求的壓實(shí)度后立即停止壓路作業(yè)，以免過振。初壓：采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓12遍，速度控制在1.52.0km/h，攤鋪后緊跟著攤鋪機(jī)從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)逐步碾壓，初壓溫度控制在150160。 復(fù)壓：采用雙鋼輪壓路機(jī)振動碾壓46遍，速度控制在45km/h，按高頻低幅的原則進(jìn)行振動碾壓，復(fù)壓溫度不得低于130。 終壓：采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍，以消除輪跡為止，速度控制在2.53.5km/h，終壓在120前完成。 為使壓路機(jī)碾壓時不粘輪，應(yīng)利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑水。采用振動碾壓改性瀝青時，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過20cm，采用靜壓時，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于30cm。碾壓期間壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，當(dāng)壓路機(jī)來回交替碾壓時，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10cm以上，并應(yīng)駛出壓實(shí)起始線3m以外，壓路機(jī)不得停留在溫度高于70的已經(jīng)壓過的混合料上。在沿著立緣石、平緣石或壓路機(jī)壓實(shí)不到的地方應(yīng)采用預(yù)熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)。 碾壓時，路面壓實(shí)度采用壓實(shí)度指標(biāo)控制： 壓實(shí)度不小于98，但禁止超過100； 5）接縫處理縱向接縫為熱接縫，碾壓這種接縫時,先壓實(shí)離中心線熱接縫兩邊大約20cm以外的地方，最后壓實(shí)剩下的一窄條混合料。這樣，材料就不會在旁邊擠出，并形成良好的結(jié)合。所有的橫向接縫均采用垂直的平接縫，并使各層之間的橫縫錯開，在施工結(jié)束時，攤鋪機(jī)在接近端部前10cm處燙平板抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后碾壓。然后再用三米直尺檢查平整度，用寶馬鋼輪壓路機(jī)所附設(shè)的切割機(jī)垂直切除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。在下次施工前，先用攤鋪機(jī)燙平板對預(yù)留橫縫端部預(yù)熱，并對橫縫進(jìn)行人工修整，再進(jìn)行攤鋪。用鋼輪壓路機(jī)對橫縫進(jìn)行橫向靜壓后，即用三米直尺檢查接縫平整度，如果不滿足要求，進(jìn)行人工修補(bǔ)，對多余的料人工鏟除，對不足部分，人工撒鋪現(xiàn)場篩選的混合料。在壓路機(jī)橫向碾壓開始時，使壓路機(jī)輪寬的1020cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，然后逐漸移直整個滾輪進(jìn)入新鋪層上，開始先靜壓，再振動碾壓。 6）養(yǎng)護(hù) 主線瀝青砼施工完成后自然冷卻，匝道施工瀝青砼施工完成后進(jìn)行灑水冷卻，加快施工進(jìn)度，待溫度低于50后，并經(jīng)監(jiān)理工程師書面同意后，方可開放交通，并禁止與路面施工無關(guān)的車輛行駛，以避免污染路面。維持正常交通方案及安全保障措施對于在高速公路交通流量巨大的高速公路上進(jìn)行這種“邊施工，邊通車”的路面病害維修工程，我司在多年的高速公路中修工程施工中積累了大量豐富、成熟可行的施工交通組織經(jīng)驗(yàn)。為了施工時保證行車順暢，同時保證施工工程質(zhì)量，針對本工程現(xiàn)場考察情況，我司經(jīng)過專門研究討論，確定如下交通組織方案。施工現(xiàn)場需封閉的路段，提前將施工交通封閉方案報送業(yè)主、監(jiān)理及當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T審批，按照批準(zhǔn)的方案實(shí)施，在施工過程中的調(diào)整應(yīng)征得有關(guān)部門同意。一、交通組織遵循原則（1）不中斷交通原則：要求在施工期間不中斷交通，保證主線在各個時段內(nèi)通行。（2）少影響原則：要求對主線交通的影響程度減少到最低（包括影響強(qiáng)度最小；影響時間最短）。（3）嚴(yán)格按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程(JTG H302004)設(shè)置標(biāo)志牌及交通圍蔽；嚴(yán)格遵守廣東省高速公路管理?xiàng)l例；嚴(yán)格遵守高速公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全規(guī)程施工作業(yè)；廣泛征求交警、路政部門的意見，服從他們的安排、指揮，并遵守有關(guān)規(guī)章制度。交通管制路段的路燈全夜亮燈，夜間施工必須配備發(fā)電照明裝置，必須作好安全保護(hù)工作，配備足夠的夜間施工警示燈。（4）不能對現(xiàn)場附近道路運(yùn)行區(qū)的車輛產(chǎn)生干擾，更不能在行車區(qū)放置阻礙或廢棄物，確保交通安全。（5）施工時間安排：大規(guī)模施工盡量安排在旱季進(jìn)行，原則白天施工，特殊情況下需要夜間施工時，做好燈光照明及安全措施。（6）同時施工路段之間的間隔不小于5km；平直路段的單個施工作業(yè)段的最大長度不大于5km；上坡路段的單個施工作業(yè)段的最大長度不大于2km。二、施工交通組織方案施工計(jì)劃采用半邊施工、半邊通車方式施工的交通管制方案。方案原則分幅施工，每幅先施工靠中央分隔帶部分，再外側(cè)半幅，并保證縱向接縫在原主車道與原超車道的分界標(biāo)線上。1、交通圍蔽方案對于道路圍蔽施工，我司根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程(JTG H302004)及路面寬度、現(xiàn)場車流情況編制了以下2種交通圍蔽方案。具體如下：方案一：適用于雙向6車道路段，施工中間主車道和超車道交通圍蔽，封閉中間主車道和超車道，留右主車道通行。施工作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成。警告區(qū)設(shè)置標(biāo)志牌進(jìn)行提前警示，如：“前方施工1.6km”， 施工前方1.2km設(shè)置“限速60km/h” “前方施工800m”和，前方施工400m設(shè)置“車道收窄”和“向右改道”，上游過渡區(qū)長度為360m，緩沖區(qū)長度為50m，在上游過渡區(qū)前端放置 “可變信息標(biāo)志牌”。上游過渡區(qū)起點(diǎn)至下游過渡區(qū)終點(diǎn)之間的圍蔽使用雪糕筒和水碼混合分隔帶。詳見附件一：封閉中間主車道和超車道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制布置圖。方案二：適用于雙向6車道路段，施工右主車道及應(yīng)急停車帶交通圍蔽，封閉右主車道及應(yīng)急停車帶，留超車道及中間主車道通行。施工作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成。警告區(qū)設(shè)置標(biāo)志牌進(jìn)行提前警示，如：“前方施工1.6km”， 施工前方1.2km設(shè)置“限速60km/h” “前方施工800m”前方施工400m設(shè)置“車道收窄”和“向右改道”，上游過渡區(qū)長度為90m，緩沖區(qū)長度為50m，在上游過渡區(qū)前端放置 “可變信息標(biāo)志牌”。上游過渡區(qū)起點(diǎn)至下游過渡區(qū)終點(diǎn)之間的圍蔽使用雪糕筒和水碼混合分隔帶。詳見附件二：封閉右主車道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制布置圖。三、 保證施工安全暢通的措施施工時交通安全組織機(jī)構(gòu)保障措施：(1)設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備足夠的專職安全生產(chǎn)管理人員，施工現(xiàn)場夜間安排安全員1名。負(fù)責(zé)指揮施工車輛進(jìn)出施工區(qū)域及確保主線車輛行駛暢通；安全員要求具有較熟練指揮交通的能力，指揮交通時必須穿好安全衣，袖章穿戴整齊，并用紅色小三角旗指揮交通；建立交通安全事故應(yīng)急機(jī)制，由專人負(fù)責(zé)指揮，發(fā)現(xiàn)事故及時上報，及時報警，絕對服從交警及路政部門的指揮并積極配合；在事故發(fā)生時應(yīng)立即做出反映，立即開放超車道的交通并由安全負(fù)責(zé)人利用現(xiàn)有的資源條件配合交警部門解決事故，必要時寧可停止施工；(2)在施工區(qū)域內(nèi)車輛、機(jī)械等設(shè)備都必須掛上反光警示衣、警示燈，并設(shè)專人指揮，形成嚴(yán)密的內(nèi)部交通安全組織機(jī)構(gòu)，杜絕違章操作及違章指揮；(3)在施工路段前1.6km處開始設(shè)置警示標(biāo)志、導(dǎo)向燈提醒司機(jī)前方修路，小心駕駛；在距離施工路段100m（收道）處開始安排1名安全員（著反光衣、配帶哨子、白天舉旗、晚上舉燈）負(fù)責(zé)施工路段的行車秩序；(4)在施工路段擺放足夠的反光交通錐、沙桶、水馬、車輛夜間反光標(biāo)牌、警示燈；(5)注意事項(xiàng)：1）加強(qiáng)對施工人員安全教育與監(jiān)督。所有施工人員都必須受安全教育后才能上路作業(yè)，嚴(yán)格遵守高速公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全規(guī)程，配備專職安全員。2）上路施工人員必須穿干凈、清晰的反光衣。3）施工人員不能橫穿高速公路，必須在錐形交通標(biāo)圍護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)區(qū)域活動，不得向正常通行的車道擺放或拋擲物品。4）設(shè)專人進(jìn)行交通設(shè)施的維護(hù)及指揮施工車輛的出入。鑒于封閉路面入口處有時會由于交通混亂而容易堵車的現(xiàn)象，在施工區(qū)前端處必須安排一個穿路政制服的人員疏導(dǎo)交通。封閉路面的漸變段長度不少于100m。5）設(shè)安全員負(fù)責(zé)交通標(biāo)志的設(shè)置和維護(hù)，當(dāng)施工完成后盡快將施工設(shè)備和交通管制標(biāo)志撤離開放交通，確保因施工占用的車道暢通；當(dāng)因故暫停施工時，將正在施工的工作面交通管制標(biāo)志撤至工作面，未施工路段的交通管制標(biāo)志撤至中央分離帶或波紋板護(hù)欄邊，盡量增加行車路面的寬度。6）交通高峰期發(fā)生交通事故或交通阻塞時，由路政大隊(duì)或路政所派出兩名路政員在施工現(xiàn)場疏導(dǎo)協(xié)助工作，保障公路暢通。7）當(dāng)施工作業(yè)路段發(fā)生交通嚴(yán)重?fù)頂D（行車時速低于20公里，阻塞長度超過1公里）時，應(yīng)當(dāng)暫停施工，將交通管制標(biāo)志撤至施工作業(yè)面內(nèi)，直至交通順暢后再恢復(fù)施工。8）施工中遇到交通事故，即時按規(guī)定報告，保護(hù)好現(xiàn)場，并協(xié)助路政、交警疏導(dǎo)交通，若遇車輛在工作面?zhèn)韧蝗幌ɑ?，施工人員能推動的應(yīng)及時組織人員把車輛推到安全的地方。發(fā)生特大交通事故或發(fā)生危險物品車輛交通事故及有必要停止施工的緊急情況時，必須暫停施工，至任務(wù)執(zhí)行或現(xiàn)場清理完畢后方恢復(fù)施工。9）高速公路遇警衛(wèi)任務(wù)時，必須聽從路政、交警的安排。執(zhí)行一級警衛(wèi)或者其它重要任務(wù)（處理群眾性事件、抗洪地震搶險、運(yùn)送國家重要戰(zhàn)略物資等）時，停止施工，至任務(wù)執(zhí)行完畢后方恢復(fù)施工。10）應(yīng)處在社會、施工二者角度考慮，能暫時不封閉的決不封閉，能夠開通的段落堅(jiān)決開通。11）安排專人清掃施工現(xiàn)場及附近的道路，同時配備一臺灑水車進(jìn)行施工范圍及周邊的防塵灑水工作。四、 夜間施工措施(1)本工程原則上只在白天進(jìn)行施工，如需夜間進(jìn)行施工必須作好安全保護(hù)工作，配備足夠的夜間施工警示燈；(2)燈的亮度一定要滿足施工需要，從路燈配電箱處用電纜接射燈供施工照明（或用發(fā)電機(jī)發(fā)電）。(3)夜間施工人員容易疲勞，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及職工互相之間必須時刻互相提醒，停工等料時或中間休息時必須一起待在安全的地方，沒有請示不能單獨(dú)行動。(4)為了保證夜間施工人員良好睡眠，同班組人員住宿安排在一起。(5)為了保證夜間施工質(zhì)量穩(wěn)定，安全生產(chǎn)，實(shí)行項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)夜班值班制。(6)加強(qiáng)夜間運(yùn)料車經(jīng)過的全線的巡視，發(fā)現(xiàn)有混合料掉落到路面上，必須組織人員及時清理走或用交通標(biāo)志保護(hù)好，避免產(chǎn)生安全患。五、 應(yīng)急狀態(tài)控制(1)當(dāng)遇到臺風(fēng)、洪水等自然災(zāi)害應(yīng)按應(yīng)急狀態(tài)控制；(2)在季節(jié)性災(zāi)害天氣影響前做好應(yīng)急準(zhǔn)備防范措施，事先擬定處理方法，儲備必要的物資和設(shè)備；(3)成立應(yīng)急指揮中心，負(fù)責(zé)在應(yīng)急狀態(tài)下的指揮；(4)調(diào)動一切力量進(jìn)行應(yīng)急搶救，以安全第一，工程至上為原則，盡最大努力保護(hù)人員、設(shè)備和工程的安全。六、交通施工應(yīng)急預(yù)案為保證道路通行秩序和道路維修施工順利進(jìn)行，及時協(xié)助交警大隊(duì)、路政大隊(duì)處理施工路段的交通事故，提高快速反應(yīng)能力，最大限度縮短事故造成的塞車時間，特制定本預(yù)案：成立快速反應(yīng)安全小組，事故發(fā)生后協(xié)助交警、路政人員迅速封閉事故現(xiàn)場，疏導(dǎo)車輛，避免二次事故發(fā)生。在清障車無法快速趕到現(xiàn)場時，在征得交警、路政同意后，利用施工機(jī)具協(xié)助將事故（故障）車輛拖帶出施工路段至安全地點(diǎn)停放。事故車輛拖離事故現(xiàn)場后，協(xié)助拯救人員迅速清理現(xiàn)場，力爭盡快開放交通。當(dāng)事故現(xiàn)場短時間難以處理完成，道路塞車嚴(yán)重時，由路政大隊(duì)協(xié)助交警大隊(duì)在相關(guān)上游收費(fèi)站進(jìn)行分流；必要時開放施工圍封區(qū)域。事故發(fā)生后，施工單位應(yīng)服從交警、路政人員管理，必要時停止局部現(xiàn)場施工，直至事故處理完畢。附：封閉中間主車道和超車道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置圖封閉右主車道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置圖THANKS !致力為企業(yè)和個人提供合同協(xié)議，策劃案計(jì)劃書，學(xué)習(xí)課件等等打造全網(wǎng)一站式需求歡迎您的下載，資料僅供參考-可編輯修改-