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1、第 三 章 集裝箱碼頭裝卸工藝,裝卸機械設備類型的選擇和吊索具的設計 工藝流程的合理化 貨物在運輸工具和庫場上的合理配置和堆碼 司機和工人的先進的操作方法,港口裝卸工藝的主要內容,集裝箱碼頭的裝卸工藝類型,底盤車系統 跨運車系統 輪胎式龍門起重機系統 軌道式龍門起重機系統 叉車系統 正面吊系統 跨運車龍門吊混合系統,底盤車系統,主要優(yōu)點 環(huán)節(jié)少，可直接陸運 輪壓小 組織簡單，人員要求低 無需復雜設備,主要缺點 占地大，場地利用率低 底盤車用量大 不易實現自動化 維修保養(yǎng)頻繁,跨運車系統,主要優(yōu)點 一機多能，環(huán)節(jié)減少 機動靈活，效率提升 便于平衡進度 堆場利用率高,主要缺點 結構復雜，故障率高

2、輪壓大，車體大，操作需助手 場地翻箱堆垛困難 初始投資高,輪胎式龍門起重機系統,主要優(yōu)點 場地利用率高 堆場鋪面費用小 設備簡單，操作要求低 集裝箱損壞率低 占用通道小，可跨箱區(qū) 易于實現自動化,主要缺點 跨箱區(qū)作業(yè)較耗時 倒垛率較高 需配備集卡，環(huán)節(jié)多 初始投資較高 能耗較高,軌道式龍門起重機系統,主要優(yōu)點 場地利用率高 結構簡單，可靠性高 維修方便，費用低廉 電力驅動，節(jié)省能源 易于實現自動化,主要缺點 機動性差 提箱、倒箱困難 初始投資大,叉車系統,主要優(yōu)點 通用性強，可充分利用 技術簡單，人員要求低 價格便宜，成本低,主要缺點 單機效率低 輪壓大，增加場地成本 通道要求寬，場地利用率低

3、 裝卸對位困難,正面吊系統,主要優(yōu)點 一機多能，環(huán)節(jié)減少 組織簡單，人員要求低 無需復雜設備 加裝其它吊具后，適用面廣,主要缺點 單機效率低 輪壓大，增加場地成本 通道要求寬，場地利用率低,跨運車龍門吊混合系統,集裝箱多用途碼頭的裝卸工藝系統,配有多種岸邊起重設備（如多用途門座起重機） 配有多種流動機械 配有集裝箱堆場專用機械 配置大起重量流動機械,各類裝卸工藝的類型效益評估,項目評估的四個階段 預評估階段,中期評估階段,終期評估階段,后評估階段,計劃作業(yè)量的大小 所需土地面積的可能性 集裝箱船的裝載量和到港頻率 投資能力的大小 場地作業(yè)效率的高低 集裝箱內陸集疏運的方式 集裝箱損壞率的高低

4、裝卸機械的維修費用 碼頭作業(yè)的靈活性 實現自動化作業(yè)的要求,裝卸作業(yè)工藝的選擇依據,實例一：上海外高橋一期全集裝箱碼頭裝卸工藝系統,碼頭概況： 上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司于2003年3月1日正式成立。現合資方為上海國際港務（集團）股份有限公司、和記港口浦東有限公司、中遠太平洋（中國）投資有限公司和中遠碼頭（浦東）有限公司。 公司的前身是浦東開發(fā)開放中成立的第一家集裝箱裝卸單位。目前，有通往美洲、歐洲、地中海、東南亞、中東等集裝箱航線30余條和國內支線若干條，世界著名船公司美國總統、東方海外、日本郵船、赫伯羅特、現代商船、商船三井等在公司有定期班輪航線。其中，目前世界上最大的集裝箱船之

5、一赫伯羅特船公司“科倫坡快航”輪順利掛靠公司碼頭。,自然條件 位于長江南岸、外高橋保稅區(qū)A區(qū)，西距吳淞口6公里，東距東海約85公里，毗鄰上海外環(huán)線、滬崇蘇越江高速通道，集疏運條件極其優(yōu)越。 碼頭岸線900米，擁有三個全集裝箱泊位，港址處長江主航道，前沿水深-12米，可?？康谖濉⒘b箱船。陸域面積50萬平方米，后方縱深550米，平面集裝箱箱位8200余只，其中近800只冷藏箱位。,機械配備 擁有11臺大型岸邊集裝箱起重機，最大負荷量達60噸，最大跨度為55米，可操作第五、六代專用集裝箱船舶；堆場配有負荷量35-40噸的輪胎龍門吊42臺，可進行“堆五過六”堆箱作業(yè)；集裝箱卡車、集裝箱叉

6、車、集裝箱堆高機、專用掛車等各類水平機械150余臺。,工藝流程,,,,,實例二：新型集裝箱碼頭裝卸工藝介紹,一、新型自動化集裝箱碼頭裝卸設備 1、上海振華港機集團成功開發(fā)的雙40英尺新型高效岸橋可同時起吊2個40英尺或4個20英尺箱。這種新型的雙40英尺岸橋可使單臺設備的裝卸效率在原來的基礎上提高50%以上，結構形式如圖1。外高橋五期工程已成功開發(fā)和應用了世界上第1臺雙40英尺岸橋。,圖1：雙40英尺新型高效岸橋,,2、繼雙40英尺岸橋之后，上海振華港機集團又開發(fā)了雙40英尺雙小車岸橋，該岸橋綜合了雙40英尺和雙小車岸橋的優(yōu)點，同時克服了二者的不足。理論上這種新型的雙40英尺雙小車岸橋裝卸效率

7、可達到每小時90100個自然箱，結構形式如圖2。,圖2： 雙40英尺雙小車岸橋,,基本參數如下：,二、新型自動化集裝箱碼頭裝卸工藝系統--基于自動化倉儲技術的新型自動化集裝箱裝卸工藝： 簡介： 基于自動化倉儲技術的新型自動化集裝箱裝卸工藝主要由兩個部分組成：新型岸橋和新型立庫式集裝箱堆場。,1、新型岸橋見圖3，它與以往的設計不同點在于它有3個小車，其中陸側小車和海側小車都有吊具和升降機構。它是在40英尺常規(guī)岸橋基礎上，再配置一個陸側小車和一個轉運小車。兩個起重小車都安裝在主梁軌道上，與原起重小車共用軌道，海側小車位于岸橋主梁前端，陸側小車位于主梁后端；轉運小車軌道設置在主梁的外側，與原軌道平

8、行，轉運小車懸掛在外側軌道上，位于兩個起重小車之間。兩個起重小車都只負責垂直方向起吊集裝箱，集裝箱在兩個起重小車之間的水平運輸由轉運小車完成，陸側小車根據不同的裝卸需要設定在某一個固定位置，在一段時間內可不進行水平運動，海側小車可以進行水平和垂直運動，以保證效率最高。新增加的轉運小車由行走機構和載運機構組成，載運機構用來中轉海側小車和陸側小車抓取的集裝箱，轉運小車通過行走機構能在軌道上作簡單的水平運動。,注：1起重小車軌道 2海側小車 3轉運小車 4轉運小車軌道 5常規(guī)岸橋橋架 6陸側小車 7集卡,圖3：新型岸橋的組成,2、新型立庫式集裝箱堆場將自動化立體倉儲技術應用于集裝箱堆場。 自動化集裝

9、箱堆場具體包括如下幾個部分：自動倉儲設備(自動化立體倉庫)、各種輸送機(梭車、升降機、堆垛機等)、信息檢測傳遞系統。,作業(yè)時(以卸船為例，裝船為其逆過程)，岸橋的海側小車從船上吊取集裝箱，轉運小車運動到海側小車的正下方，然后海側小車將集裝箱直接放到轉運小車上，之后再去吊取下一個集裝箱；轉運小車將集裝箱運送到橫梁后方的陸側小車正下方，陸側小車將集裝箱吊起后，轉運小車返回海側小車處，等待運送下一個集裝箱，同時，陸側小車將集裝箱放到位于岸橋下方的轉運平臺上，完成一次卸箱作業(yè)。如圖4所示，當新型岸橋將集裝箱從船(或火車)上卸下，放到對應的轉運平臺上后，轉運平臺上的射頻識別系統將對集裝箱上的標簽進行讀取

10、，然后將信息傳送到調度中心。調度中心將已分配好的貨格位信息發(fā)送給回轉平臺，回轉平臺將集裝箱分配至離目的室最近的梭車，梭車將集裝箱運送到指定出入口時，起升機構將集裝箱提升到指定層位，然后位于立庫內的梭車將集裝箱運送到指定貨位。這就是集裝箱入庫的流程，反之則為出庫流程。,注：1.自動化立體倉庫 2.梭車 3.起升機構 4.貨格 5.出人口 6.轉運平臺 7.新型岸橋,圖4： 新型自動化集裝箱碼頭簡圖,小結,本章主要介紹了幾種常見的集裝箱碼頭裝卸工藝的優(yōu)缺點，對裝卸工藝效益評估方法做了簡要介紹。另外以上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司為例，具體介紹了目前我國先進的集裝箱碼頭裝卸工藝，并對集裝箱碼頭裝卸工藝的發(fā)展趨勢做了介紹。,