汽車技術(shù)法規(guī)體系分析,聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員（UN/ECE） 發(fā)布的ECE技術(shù)法規(guī) (economic commission for Europe),歐洲共同體EEC 發(fā)布的EC強制執(zhí)行技術(shù)指令 (European economic community ),歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系,車輛制造專業(yè)組(WP29),安全專家組(GRSG)、被動安全專家組(GRSP)、燈光及光信號專家組(GRE)、制動與行駛專家組(GPRF)、污染與能源專家組(GRPE)以及噪聲專家組(GRB),ECE法規(guī)全部為1958年協(xié)定書的附件,EC技術(shù)指令涉及國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，有關(guān)車輛產(chǎn)品的EC技術(shù)指令只是其中的一部分,在EC技術(shù)指令中有關(guān)汽車項目56項中，完全等同采用ECE法規(guī)59項，其他許多項目也有很大程度的相似性,EC技術(shù)指令全部按年度、按印發(fā)時間統(tǒng)一編號,自愿采用,強制執(zhí)行,ECE/WP29,歐洲ECE汽車技術(shù)法規(guī)的制修訂機(jī)構(gòu)為ECE/WP29 全稱為聯(lián)合國/經(jīng)濟(jì)及社會理事會/歐洲經(jīng)濟(jì)委員會/內(nèi)陸運輸委員會/道路交通分委會/下屬的車輛結(jié)構(gòu)工作組 United Nations/Economic and Social Council/Economic Commission for Europe/Transportation/Sub-committee 1/Working Party on the Construction of Vehicles UN/ECOSO/ECE/TRANS/SC.1/WP29.,EEC汽車技術(shù)指令 EEC汽車技術(shù)指令:由歐洲經(jīng)濟(jì)共同體組織(European Economic Community)制定.目的同樣是消除各成員國貿(mào)易壁壘,1991年后,原EEC組織現(xiàn)稱為歐洲聯(lián)盟EU(European Union) 原EEC汽車技術(shù)指令稱為歐洲共同體EC(European Community)汽車技術(shù)指令.,ECE與EEC的關(guān)系 法律依據(jù)不同: 前者依據(jù)UN/ECE1958年協(xié)定書(1958年簽訂關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機(jī)動車和部件互相承認(rèn)批準(zhǔn)的協(xié)定書)附件。 后者依據(jù)1957年羅馬條約及其1991年修正案馬斯特里赫條約. 編號方法不同: 所有的EEC指令按年度和印發(fā)時間順序統(tǒng)一編號 如：70/156/EEC(70為年度;156為在該年度內(nèi)印發(fā)的所有EEC指令中的順序號）。,以后對基礎(chǔ)指令的所有修改本,都是單獨的指令,獨立編號. 如對70/156/EEC的所有修改本截止到目前包括78/315/EEC、78/547/EEC、80/1267/EEC、87/358/EEC、87/403/EEC、92/53/EEC、93/81/EEC、95/54/EC、96/27/EC、96/79/EC、97/27/EC、98/14/EC. 所有修改本都只有修改和補充內(nèi)容,不包括基礎(chǔ)法規(guī)或以前修改本內(nèi)容.,ECE法規(guī)編號 ECE R13 ReVision4 表示ECE法規(guī)第13附件第4修訂本 R: Regulation ECE R83-02 表示ECE法規(guī)第83附件第2修正本.,組織機(jī)構(gòu)不同: 前者為聯(lián)合國/經(jīng)社理事會/歐洲經(jīng)濟(jì)委員會,新法規(guī)由聯(lián)合國秘書長簽發(fā); 后者為歐洲議會/部長理事會/歐洲委員會,歐洲議會和部長理事會是批準(zhǔn)和監(jiān)督機(jī)構(gòu). 執(zhí)行措施不同: ECE在締約國中是自愿采用的 EEC在成員國中是強制執(zhí)行的,EC汽車技術(shù)指令同時涉及整車和零部件、系統(tǒng)，而ECE汽車技術(shù)法規(guī)只涉及汽車零部件和系統(tǒng)。,涉及部件不同:,EC汽車技術(shù)指令只在歐盟15國(奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、愛爾蘭、意大利、盧森堡、荷蘭、葡萄牙、西班牙、瑞典、英國)的范圍內(nèi)實施.,實施的范圍不同:,ECE汽車技術(shù)法規(guī)在所有l(wèi) 958年協(xié)定書的締約方中實施，目前共有46個締約方，包括歐洲絕大多數(shù)國家(只有阿爾巴尼亞、冰島、安道爾、列支敦士登、摩納哥、圣馬力諾、馬耳它、摩爾多瓦等少數(shù)國家未加入1958年協(xié)定書)以及日本、澳大利亞、南非、新西蘭等非歐洲國家。,美國汽車標(biāo)準(zhǔn),國家標(biāo)準(zhǔn)（ANSI標(biāo)準(zhǔn)） American Nation Standards Institute,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（SAE標(biāo)準(zhǔn)） Society automotive of engineers,美國國家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會批準(zhǔn),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由美國機(jī)動工程師協(xié)會制定,美國汽車工程師學(xué)會（SAE）、美國材料試驗協(xié)會（ASTM）、美國石油協(xié)會（API）、美國機(jī)械工程師學(xué)會（ASME）、美國保險商試驗室（UL）、美國電氣電子工程師學(xué)會（IEEE）,聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS) Federal motor vehicle safety standard,聯(lián)邦機(jī)動車環(huán)境保護(hù)法規(guī)(EPA法規(guī)) Environmental Protection Agency,聯(lián)邦汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),美國汽車技術(shù)法規(guī)體系,美國汽車安全技術(shù)法規(guī)(FMVSS) 在美國國家交通及機(jī)動車安全法的授權(quán)下,美國運輸部(Department of TransportationDOT)國家公路安全局(National Highway Traffic Safety AdministrationNHTSA)制定與機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)及性能有關(guān)的聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)(Federal Motor Vehicle Safety StandardsFMVSS),收錄在聯(lián)邦法典(Code of Federal RegulationCFR)中第49篇571部分.,安全法規(guī)編號,共分為5類： FMVSS l00系列(汽車主動安全)，目前共計26項； FMVSS 200系列(汽車被動安全)，目前共23項； FMVSS 300系列(防止火災(zāi))，目前共計5項； FMVSS 400系列(乘用車行李廂內(nèi)部開啟機(jī)構(gòu))，目前共計l項； FMVSS 500系列(低速車輛)，目前共計1項。,美國汽車環(huán)境保護(hù)法規(guī) 在美國聯(lián)邦噪聲控制法及大氣污染防治法的授權(quán)下,美國聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)署(Environmental Protection AgencyEPA)制定了汽車排放和噪聲法規(guī),收錄在聯(lián)邦法典CFR第40卷中.,燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī) 美國運輸部根據(jù)機(jī)動車情報和成本節(jié)約法制定的,主要規(guī)定了制造廠商必須遵守的公司汽車平均燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)(CAF,單位:英里/加侖).收錄在CFR第49卷中. 公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性CAF （ Corporate Average Fuel Economy ） 以制造廠每年銷售的各種車型占總銷量的百分比作為加權(quán)系數(shù)，乘以該車型的油耗，將各車型的加權(quán)油耗加起來，得出該廠的總平均油耗。美國目前的CAFE基準(zhǔn)值為：轎車27.5（相當(dāng)于8.55l/100km）.輕型商務(wù)車20.7（相當(dāng)于9.52l/100km），采用的測量方法也是城市循環(huán)+公路循環(huán)。,日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS標(biāo)準(zhǔn)） Japanese industrial standard,日本汽車技術(shù)法規(guī)體系,日本汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JASO標(biāo)準(zhǔn)） Japan automobile standard organization,日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會（JISC）組織制定和審議,由日本汽車標(biāo)準(zhǔn)化組織制訂,日本安全標(biāo)準(zhǔn),歐、美、日技術(shù)法規(guī)發(fā)展趨勢,WP29在1998年推出全球性汽車技術(shù)法規(guī)協(xié)定書（簡稱1998年協(xié)定書）使ECE法規(guī)走向全球。美國、日本、加拿大等21國家都成為1998年協(xié)定書的正式締約方。 2005年WP29及其管理委員會在日內(nèi)瓦召開，正式發(fā)布了5項新的ECE法規(guī)： 1 關(guān)于機(jī)動車輛防盜保護(hù)的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定 2 在滾動噪聲方面批準(zhǔn)輪胎的統(tǒng)一規(guī)定 3 用于某些類型機(jī)動車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)的材料的燃燒特性的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定 4 關(guān)于批準(zhǔn)機(jī)動車輛轉(zhuǎn)彎燈的統(tǒng)一規(guī)定 5 關(guān)于就凈功率的測量批準(zhǔn)農(nóng)林拖拉機(jī)和非道路機(jī)動機(jī)械裝用的內(nèi)燃機(jī)的統(tǒng)一規(guī)定,1 制定法規(guī)與稅收優(yōu)惠相結(jié)合 德國歐寶汽車公司早在2002年上市的全球首款符合歐標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)轎車“Astra 1.7 CDT1”，在德國銷售可以得到600歐元的稅收優(yōu)惠。 比利時政府以稅收優(yōu)惠政策鼓勵消費者購買符合歐洲尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)的”清潔汽車“。 2 提出更嚴(yán)格的技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 2009年，美國轎車、輕型車強制執(zhí)行汽車碰撞新標(biāo)準(zhǔn)；,我國汽車技術(shù)法規(guī),CMVDR China Motor Vehicle Design Rule ，中國機(jī)動車設(shè)計規(guī)則,自我認(rèn)證即汽車制造商按照聯(lián)邦汽車法規(guī)的要求自己進(jìn)行檢查和驗證。如果企業(yè)認(rèn)為產(chǎn)品符合法規(guī)要求，即可投入生產(chǎn)和銷售。 美國政府主管部門的任務(wù)： 美國汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)是隸屬于運輸部的國家公路交通安全署（NHTSA）。為確保車輛符合聯(lián)邦機(jī)動車安全法規(guī)的要求，NHTSA可隨時在制造商不知情的情況下對市場中銷售的車輛進(jìn)行抽查，也有權(quán)調(diào)驗廠家的鑒定實驗室數(shù)據(jù)和其他證據(jù)資料。,汽車產(chǎn)品的認(rèn)證,歐洲-型式認(rèn)證 自愿召回 有關(guān)部門對新車上市進(jìn)行嚴(yán)格的審查，并對企業(yè)的生產(chǎn)一致性進(jìn)行監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)缺陷，主要由企業(yè)自愿召回。 所謂型式認(rèn)證是指汽車制造廠商和銷售商提出的認(rèn)證申請只適于同一型式的汽車或零部件，當(dāng)其類別、用途、車身肜狀、發(fā)動機(jī)種類及主要構(gòu)件(傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、操縱裝置、懸架、車槊、車軸、制動系統(tǒng)等)不同時，即認(rèn)為不是同一型式。對不同型式的汽車或零部件必須分別進(jìn)行認(rèn)證申請，不得任意擴(kuò)大認(rèn)證范圍。,E標(biāo)志源于ECE法規(guī)。 這個法規(guī)是推薦性的，不是強制標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，歐洲各國可以根據(jù)本國具體法規(guī)操作。E標(biāo)志證書涉及的產(chǎn)品只是零部件及系統(tǒng)部件，不包括整車認(rèn)證。獲得E標(biāo)志認(rèn)證的產(chǎn)品，是為市場所接受的。e標(biāo)志是歐盟委員會。 依據(jù)EC指令強制成員國使用整車、安全零部件及系統(tǒng)的認(rèn)證標(biāo)志。測試機(jī)構(gòu)必須是歐盟成員國內(nèi)的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，比如德國的TUV、荷蘭的TNO、法國的UTAC、意大利的CPA等。發(fā)證機(jī)構(gòu)是歐盟成員國政府交通部門，如德國的交通管理委員會（KBA）。 獲得e標(biāo)志認(rèn)證的產(chǎn)品各歐盟成員國都認(rèn)可。,e標(biāo)志是歐盟委員會依據(jù)歐盟指令強制成員國使用的機(jī)動車整車安全零部件及系統(tǒng)的認(rèn)證標(biāo)志同E標(biāo)志認(rèn)證一樣各成員國的證書有相應(yīng)的編號 e1德國 e2法國 e3意大利 e4荷蘭 e5瑞典 e6比利時 e9西班牙 e11英國 e12奧地利 e13盧森堡 e17芬蘭 e18丹麥 e21葡萄牙 e23希臘 E24愛爾蘭,CCC認(rèn)證 即中國強制認(rèn)證，英文縮寫為“China Compulsory Certification”,中國汽車認(rèn)證,汽車產(chǎn)品管理目錄,“S”代表“安全認(rèn)證”、 “EMC”代表“電磁兼容認(rèn)證”、 “S&E”代表“安全與電磁兼容認(rèn)證” “F”代表“消防產(chǎn)品認(rèn)證”,汽車召回制度,所謂汽車召回制度（），就是投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關(guān)部門報告該產(chǎn)品存在的問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。,國外汽車召回事件簡要回顧,由于引擎存在起火可能，通用汽車召回150萬在1997年至2003年之間生產(chǎn)的汽車，受到影響的車型包括如下：1997-2003 Buick Regal (別克尊爵） 2000-2003 Chevrolet Impala （雪佛蘭英帕拉 ） 1998-1999 Chevrolet Lumina （雪佛蘭魯米那 ） 1998-2003 Chevrolet Monte Carlo （雪佛蘭蒙特卡羅 ） 1998-1999 Oldsmobile Intrigue （奧斯莫比 ） 1997-2003 Pontiac Grand Prix （旁蒂克 ） 此次被召回汽車的主要問題是這類引擎可能存在泄漏汽油的危險,長安福特馬自達(dá)汽車召回部分S-MAX旗艦型,召回所涉及的S-MAX旗艦型由于后窗除霧器供電線束規(guī)格不能滿足規(guī)范要求，致使后窗除霧器除霧效果降低，影響后窗視野，可能造成安全隱患。,保時捷全球召回問題卡宴SUV 中國涉及2561輛召回2006年11月30日至2008年1月18日生產(chǎn)的08款6缸保時捷Cayenne汽車，在中國內(nèi)地涉及車輛共計2561輛。這次召回的原因是發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的一根燃油管在車輛行駛中可能會與發(fā)動機(jī)后艙壁摩擦，產(chǎn)生噪音和磨痕，極端情況下可能出現(xiàn)燃油滲漏。,德國大眾將召回2.7萬輛問題車德國大眾汽車公司由于加熱器缺陷可能引發(fā)火災(zāi)，召回約2.7萬輛捷達(dá)和高爾夫旅行版(Golf Variant)系列車。,電子燃油泵存隱患 豐田召回部分海獅客車本次召回的原因是由于電子燃油泵內(nèi)馬達(dá)電磁線圈相鄰間隙過小，燃料中細(xì)小異物同馬達(dá)的震動造成電磁線圈表皮磨損，使電磁線圈破損短路，燃油泵停止工作，可能導(dǎo)致車輛熄火，無法再次啟動，影響行駛安全。,豐田將召回47萬多輛內(nèi)銷問題車 涉及13種車型主要問題是穩(wěn)定油壓的橡膠零件以及輸油管的熔接部分存在問題，可能導(dǎo)致漏油。,腳墊問題 豐田召回07雷克薩斯ES350 凱美瑞因為用戶們抱怨這些腳墊易向前滑動并妨礙了加速踏板的使用。這些產(chǎn)品本身并不存在缺陷，但當(dāng)把這些腳墊放置在標(biāo)配地毯上面時問題就產(chǎn)生了，這樣的堆疊減少了腳墊與下面的地毯之間的摩擦力，進(jìn)而使其向前滑動并可能造成無意識的加速。NHTSA的數(shù)據(jù)顯示，因無意識加速造成了7起碰撞事故和12起受傷事故，其中有40名用戶認(rèn)為與此問題有關(guān)，而這些肇事腳墊主要出現(xiàn)在發(fā)生碰撞事故的車上面。,您如何看待汽車召回？ 及時召回可以避免消費者更大的損失，是汽車企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。 說明汽車生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)制造時疏忽了質(zhì)量，把關(guān)不嚴(yán)。 除了召回，還應(yīng)該對消費者進(jìn)行賠償。 應(yīng)盡快建立汽車“三包”政策。 汽車召回后會影響以后的購車計劃頻繁召回說明質(zhì)量問題太大，以后不會太考慮這個品牌的產(chǎn)品了。,