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1、 哈爾濱工業(yè)大學（威海）課程設(shè)計用紙 第 1頁 （威海） “汽車設(shè)計”課程設(shè)計 基本信息 學 生 姓 名： 學號： 院 系 名 稱： 汽車工程學院車輛工程系 課程設(shè)計名稱： 北汽B40 2.4L SUV 離合器設(shè)計

2、 課程設(shè)計地點： 課程設(shè)計時間：2014年12月1日至12月18日 同組人姓名： 課程設(shè)計內(nèi)容目錄 頁碼 1、 課程設(shè)計題目與任務(wù)書...……………………………………………......[2] 2、 課程設(shè)計過程……...……………………………………………………..[ ] 3、 課程設(shè)計心得、建議等……...…………………………

3、………………..[ ] 4、 參考文獻……...…………………………………………………………..[ ] 教師評語及課程設(shè)計成績 評語： 成績： 教師簽字： 年 月 日 （威海） “汽車設(shè)計”課程設(shè)計任務(wù)書 題 目： 北汽B40 2.4L SUV離合器設(shè)計 技術(shù)參數(shù)：軸距2450,整備質(zhì)量1830,輪距1530/1530 ；＝217Nm/4000rpm；

4、 輪胎：235/75 R16。 設(shè)計內(nèi)容：1、 裝配圖一張 2、 零件圖一張 3、 說明書一份 4、 5、 班 級 學 生 指導教師

5、 教研室主任 2014 年 12 月 15 日 一、概述 離合器的基本功用 離合器的主要功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車啟動時將發(fā)動機與傳動系平順的結(jié)合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器換擋齒輪之間的沖擊；在工作紅受到較大載荷時，能限制傳動系所受到的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系各零部件因過載而損壞；有效降低傳動系中的振動和噪聲。 離合器設(shè)計的基本要求 1) 在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止過載。 2) 接合時

6、要完全、平順、柔和，保證起初起步時沒有抖動和沖擊。 3) 分離時要迅速、徹底。 4) 從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換檔時變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。 5) 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風效果，以保證工作溫度不致過高，延長壽命。 6) 操縱方便、準確，以減少駕駛員的疲勞。 7) 具有足夠的強度和良好的動平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長。 8） 應(yīng)避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。 9） 作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中的變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 10） 結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制

7、造工藝好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。 二、離合器的結(jié)構(gòu)方案分析 從動盤數(shù)的選擇 對乘用車和總質(zhì)量小于6t的商用車而言，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸允許的條件下，離合器通常只設(shè)有一片從動盤。單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能保證徹底分離，采用軸向有彈性的從動盤可保證順利結(jié)合。北汽B40 2.4L SUV屬于乘用車且裝備質(zhì)量為1.83t，所以采用單片離合器。 壓緊彈簧和布置形式的選擇 離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜片彈簧式等。其中膜片彈簧的主要特點是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧

8、和分離杠桿。膜片彈簧與其他幾類相比又有以下幾個優(yōu)點： （1）由于膜片彈簧有理想的非線性特征,彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保證大致不變，從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力不變。當離合器分離時，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力； （2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。? （3）高速旋轉(zhuǎn)時，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降； （4）由于膜片彈簧大斷面環(huán)形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命； （5）易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長； （6）平衡性好； （7）有

9、利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。 但膜片彈簧的制造較復雜，其精度要求高，其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。近年來，由于材料性能提高，制造工藝和設(shè)計方法逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。因此，選用膜片彈簧式離合器。 膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)形式的選擇 膜片彈簧離合器根據(jù)分離時分離指內(nèi)端受推力還是拉力，可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。與推式膜片彈簧離合器相比，拉式膜片彈簧離合器具有如下優(yōu)點： 1） 由于拉式膜片彈簧是以其中部壓緊壓盤，在壓盤大小相同的條件下可使用直徑相對較大的膜片彈簧，從而實現(xiàn)在分離時不增加操縱力的前提下。提高壓盤的壓緊力和傳遞

10、轉(zhuǎn)矩的能力；或在傳遞轉(zhuǎn)矩相同的條件下，減小壓盤的尺寸。 2） 由于減少或取消了中間支撐，零件數(shù)目少，使其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、質(zhì)量更輕。 3） 拉式膜片彈簧的杠桿比大于推式膜片彈簧的杠桿比，且中間支撐少，減少了摩擦損失，傳動效率高，使分離時的踏板力更小。 4） 無論在分離狀態(tài)下或結(jié)合狀態(tài)下，拉式膜片彈簧的大端始終與離合器蓋的支承保持接觸，因而在支撐環(huán)磨損后不會產(chǎn)生沖擊噪聲。 5） 在結(jié)合狀態(tài)下或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小、剛度大、使分離效率更高。 6） 使用壽命更長。 因此選用拉式膜片彈簧離合器。 膜片彈簧支撐形式的選擇 根據(jù)支承環(huán)數(shù)目的不同，拉式膜片彈簧離合器可以分

11、為無支承環(huán)形式和但支撐環(huán)形式。 1） 無支承環(huán)式 MFZ型 直接在離合器蓋上沖出一個環(huán)形凸臺來支承膜片彈簧，不用支承環(huán)。它主要用于轎車和輕型貨車上。 2） 單支承環(huán)式 DT/DBP型 將膜片彈簧的大端支承在沖壓離合器蓋中的支承環(huán)上，主要用于轎車和貨車上。 3） 單支承環(huán)式 GMFZ型 將膜片彈簧的大端支承在鑄造離合器蓋凹槽中的支承環(huán)上，主要用于中重型汽車上。 根據(jù)本次離合器設(shè)計的車型，選用了單支承環(huán)式 DT/DTP型拉式膜片彈簧離合器。 壓盤的驅(qū)動方式 在膜片彈簧離合器中，扭矩從離合器蓋傳遞到壓盤的方法有三種：

12、 1）凸臺—窗孔式：它是將壓盤的背面凸起部分嵌入在離合器蓋上的窗孔內(nèi)，通過二者的配合，將扭矩從離合器蓋傳到壓盤上，此方式結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用較多；缺點：壓盤上凸臺在傳動過程中存在滑動摩擦，因而接觸部分容易產(chǎn)生分離不徹底。 2）徑向傳動驅(qū)動式：這種方式使用彈簧剛制的徑向片將離合器蓋和壓盤連接在一起，此傳動的方式較上一種在結(jié)構(gòu)上稍顯復雜一些，但它沒有相對滑動部分，因而不存在磨損，同時踏板力也需要的小一些，操縱方便；另外，工作時壓盤和離合器蓋徑向相對位置不發(fā)生變化，因此離合器蓋等旋轉(zhuǎn)物件不會失去平衡而產(chǎn)生異常振動和噪聲。 3） 徑向傳動片驅(qū)動方式：它用彈簧鋼制的傳動片將壓盤與離合器蓋連接在一

13、起，除傳動片的布置方向是沿壓盤的弦向布置外，其他的結(jié)構(gòu)特征都與徑向傳動驅(qū)動方式相同。 經(jīng)比較，我選擇徑向傳動驅(qū)動方式。 三、離合器主要參數(shù)的選擇 后備系數(shù)β 后備系數(shù)保證了離合器能可靠地傳遞發(fā)動機扭矩，同時它有助于減少汽車起步時的滑磨，提高了離合器的使用壽命。但為了離合器的尺寸不致過大，減少傳遞系的過載，使操縱輕便等，后備系數(shù)又不宜過大。由于所設(shè)計的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會變?。ㄩ_始時還有些增加）使用條件較好，宜取小值，由《汽車設(shè)計》書表2-1，初取β=1.4。

14、 單位壓力 單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性，對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動機后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。取值范圍見表： 摩擦片材料 單位壓力p/Mpa 石棉基材料 模壓 0.15～0.25 編織 0.25～0.35 粉末冶金材料 銅基 0.35～0.50 鐵基 金屬陶瓷材料 0.70～1.50 摩擦片材料選擇石棉基材料，模壓制造取=0.2Mpa。 摩擦片外徑D內(nèi)徑d和厚度b 摩擦片外徑D（mm）可以根據(jù)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩（N.m）按如下經(jīng)驗公式選用 為直

15、徑系數(shù)由《汽車設(shè)計》書表2-3選取為16.5 為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)表1 外徑D/mm 160 180 200 225 250 280 300 325 350 380 405 430 內(nèi)徑d/mm 110 125 140 150 155 165 175 190 195 205 220 230 厚度b/mm 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4 4 4 4 c=d/D 0.687 0.694 0.700 0.667 0.620 0.589 0.

16、583 0.585 0.557 0.540 0.543 0.535 1- c3 0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827 0.843 0.840 0.847 單位面積 106 132 160 221 302 402 466 546 678 729 908 1037 摩擦片標準系列尺寸，取D=250mm，d=155mm,b=3.5mm ，c=d/D=0.620 計算校核 單位壓力驗算 式中，為摩擦因數(shù)取0.26；為單位壓力（）為摩擦面

17、數(shù)取2；為摩擦片外徑取250；為摩擦片內(nèi)徑取155；計算結(jié)果與前面所選擇的單位壓力相差不大，選擇合理。 摩擦片的工作條件比較惡劣，為了保證它能長期穩(wěn)定的工作，根據(jù)汽車的的使用條件，摩擦片的性能應(yīng)滿足以下幾個方面的要求： ⑴應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，溫度，單位壓力和滑磨速度的變化對摩擦系數(shù)的影響小。 ⑵要有足夠的耐磨性，尤其在高溫時應(yīng)耐磨。 ⑶要有足夠的機械強度，尤其在高溫時的機械強度應(yīng)較好 ⑷熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時分離出的粘合劑較少，無味，不易燒焦 ⑸磨合性能要好，不致刮傷飛輪及壓盤等零件的表面 ⑹油水對摩擦性能的影響應(yīng)最小 ⑺結(jié)合時應(yīng)平順而無“咬住”和“抖動”現(xiàn)象

18、 由以上的要求,目前車用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐熱和化學穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成，其摩擦系數(shù)大約在0.3左右,在該設(shè)計中選取的是石棉合成物制成的摩擦片。 最大圓周速度 式中， 為摩擦片最大圓周速度（m/s）；為發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速取4000；為摩擦片外徑徑取250；故符合條件。 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩 =(N·/) 式中，為離合器傳遞的最大靜摩擦力矩304；當摩擦片外徑時，=0.0030 N·/>0.0029 N·/，故符合要求。 單位摩擦面積滑磨功 為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而

19、發(fā)生燒傷，離合器每一次結(jié)合的單位摩擦面積滑磨功w應(yīng)小于其許用值[w]。 汽車起步時離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J)為： W = () 根據(jù)公式 汽車的最大爬坡度為i=16.7，將爬坡度帶入公式 ，式中，忽略空氣阻力，=0 將，，滾動阻力系數(shù)f取0.02代入計算得到一檔時汽車的速度 W = () = () = 11960 (J) 式中，W為汽車起步時離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J)；m 為汽車總質(zhì)量取1830kg；rr 為輪胎滾動半徑，約等于靜負荷半徑0.23m；n為發(fā)動機轉(zhuǎn)速(r/min),乘用車n取1500 r/min; [w] = = = 0.1

20、97J/ 式中，W為汽車起步時離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功取11960J 滿足w < [w] = 0.33J/mm要求。 摩擦片的相關(guān)參數(shù)表 摩擦片外徑D 摩擦片內(nèi)徑d 后備系數(shù)β 厚度b 單位壓力Po 250mm 155mm 1.4 3.5 0.20MPa 四、膜片彈簧的設(shè)計 膜片彈簧的基本參數(shù)的選擇 截錐高度H與板厚h比值和板厚h的選擇 為了保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的一般為1.5～2.0，板厚h為2～4 故初選h=3, =1.6則H=1.6h=4.8. 自由狀態(tài)下碟簧部分大端R

21、、小端r的選擇和比值 當時，摩擦片平均半徑Rc=， 對于拉式膜片彈簧的r值，應(yīng)滿足關(guān)系rRc=100.25mm，故取r=100mm,再結(jié)合實際情況取R/r=1.2,則R=120mm。 膜片彈簧起始圓錐底角的選擇 ＝arctanH/(R-r)=arctan3.4/(105-84)≈10.3°，滿足9°～15°的范圍。 分離指數(shù)目n的選取 分離指數(shù)目n常取18，大尺寸膜片彈簧可取24，小尺寸膜片彈簧可取12 。取分離指數(shù)目n =18 。 膜片彈簧最小端內(nèi)半徑及分離軸承作用半徑 由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。應(yīng)該大于。 切槽寬度δ1、δ2

22、及半徑 取δ1＝3.3mm, δ2=10mm, 滿足r->=δ2,則<=r-δ2=100-10=90mm 故?。?0mm。 壓盤加載點半徑R1和支承環(huán)加載點半徑r1的確定 R1和r1需滿足下列條件： ， 故選擇R1＝115mm， r1＝104mm. 膜片彈簧材料 制造膜片彈簧用的材料，應(yīng)具有高的彈性極限和屈服極限，高的靜力強度及疲勞強度，高的沖擊強度，同時應(yīng)具有足夠大的塑性變形性能。按上述要求，國內(nèi)常用的膜片彈簧材料為硅錳鋼60Si2MnA或50CrVA。 膜片彈簧的彈性特性曲線 假設(shè)膜片彈簧在承載過程中，其子午線剛性地繞上地某中性點轉(zhuǎn)動。 設(shè)通過支承環(huán)和壓盤加載

23、膜片彈簧上地載荷P1(N)集中在支承點處，加載點間的相對軸向變形為x1(mm),則膜片彈簧的彈性特性如下式表示： 式中，E――彈性模量，鋼材料取E=2.06×Mpa； b――泊松比，鋼材料取b=0.3； R――自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑，mm； r――自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑，mm； R1――壓盤加載點半徑，mm； r1――支承環(huán)加載點半徑，mm； H――自由狀態(tài)下碟簧部分內(nèi)截錐高度，mm； h――膜片彈簧鋼板厚度，mm。 彈性特性曲線圖：

24、膜片彈簧的相關(guān)參表 截錐高度H 板厚h 分離指數(shù)n 圓底錐角 4.8mm 3mm 18 10° 五、扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計 扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件（減振彈簧或橡膠）和阻尼元件（阻尼片）等組成。 彈性元件的主要作用是降低傳動系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，改變系統(tǒng)的固有振型，盡可能避開由發(fā)動機轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振。阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù) 極限轉(zhuǎn)矩 極限轉(zhuǎn)矩受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取 對于乘用車，系數(shù)取2.0，計算得 扭轉(zhuǎn)角剛度 由經(jīng)驗

25、公式初選 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 可按公式初選 取 預緊轉(zhuǎn)矩 減振彈簧在安裝時都有一定的預緊。 滿足以下關(guān)系： 且 而 則初選 減振彈簧的位置半徑 的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取 =(0.60～0.75)d/2 則取=0.7d/2=0.7×155/2=54.25(mm),可取為55mm. 減振彈簧個數(shù) 當摩擦片外徑D250mm時， =4～6 故取=4 減振彈簧總壓力F 當減振彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達到最大值Tj時，減振彈簧受到的壓力F為 減振彈簧的計算 在初步選定減振器的主要參數(shù)以后，即可根據(jù)布置上的可能來確定和減振器設(shè)計相關(guān)的尺寸。 減振彈

26、簧的分布半徑 的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取 =(0.60～0.75)d/2 式中，d為離合器摩擦片內(nèi)徑 故=0.7d/2=0.7×155/2=54.25(mm)，即為減振器基本參數(shù)中的 單個減振器的工作壓力P 減振彈簧尺寸 1）彈簧中徑Dc 其一般由布置結(jié)構(gòu)來決定，通常 Dc=11～15mm 故取Dc=12mm 2）彈簧鋼絲直徑d d===3.45mm 式中，扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力]可取550～600Mpa,故取為580Mpa d取3.5 mm 3）減振彈簧剛度k 應(yīng)根據(jù)已選定的減振器扭轉(zhuǎn)剛度值k及其布置尺寸R1確定，即 4）減振彈簧有效圈數(shù) 5）減振彈簧

27、總?cè)?shù)n 其一般在6圈左右，與有效圈數(shù)之間的關(guān)系為 n=+(1.5～2)=6 6）減振彈簧最小高度 7）彈簧總變形量 8）減振彈簧總變形量 9）減振彈簧預變形量 10）減振彈簧安裝工作高度 11）從動片相對從動盤轂的最大轉(zhuǎn)角 最大轉(zhuǎn)角和減振彈簧的工作變形量有關(guān)，其值為 12）限位銷與從動盤轂缺口側(cè)邊的間隙 ，式中，為限位銷的安裝尺寸。值一般為2.5～4mm。 所以可取為3mm, 為41mm。 13）限位銷直徑 按結(jié)構(gòu)布置選定，一般＝9.5～12mm?？扇?0mm 扭轉(zhuǎn)減振器相關(guān)參數(shù)表 極限轉(zhuǎn)矩Tj 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tμ 預緊轉(zhuǎn)矩Tn

28、減振彈簧的位置半徑R0 減振彈簧個數(shù)Zj 440 N·m 22 N·m 17.6 N·m 55mm 4 六、離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 從動盤轂的設(shè)計 從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動機傳來的全部轉(zhuǎn)矩。它一般采用齒側(cè)對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的遲鈍可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩T來選擇 摩擦片外徑 D/mm 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩T/(N·m) 花鍵尺寸 擠壓應(yīng)力/MPa 齒數(shù)n 外徑D’/mm 內(nèi)徑d’/mm 齒厚t/mm 有效尺長l/mm 250 196 10 35 32 4

29、 35 10.2 從動片的設(shè)計 從動盤對離合器工作性能影響很大，設(shè)計時應(yīng)滿足如下要求： 1)從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。 2) 從動盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器結(jié)合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。 3)應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。 本次設(shè)計初選從動片厚度為2mm。 離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求 1)應(yīng)具有足夠的剛度，否則影響離合器的工作特性，增大操縱時的分離行程，減小壓盤升程，嚴重時使摩擦面不能徹底分離。 2)應(yīng)與飛輪保持良好的對中，以免影響總成的平衡和正常的工作。 3)蓋的膜片彈簧支

30、承處應(yīng)具有高的尺寸精度。 4)為了便于通風散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上開較大的通風窗孔，或在蓋上加設(shè)通風扇片等。 乘用車離合器蓋一般用08、10鋼等低碳鋼板。 本次設(shè)計初選08鋼板厚度為3mm 壓板的設(shè)計 對壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求: 1)壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量,以增大熱容量，減小溫，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風筋，以幫助散熱通風。中間壓盤可鑄出通風槽，也可以采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。 2)壓盤應(yīng)具有較大剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為1

31、5～25 mm 。 3)與飛輪應(yīng)保持良好的對中，并要進行靜平衡，壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于15～20 g·cm 。 4)壓盤高度(從承壓點到摩擦面的距離)公差要小。 壓盤形狀較復雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度為170～227HBS。 壓板的結(jié)構(gòu)設(shè)計與選擇 t = (1) m = = (2) t== 式中，W為汽車起步時離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功，W=11960J

32、 γ為傳到壓盤的熱量所占的比例，對單片離合器壓盤. γ=0.5； m為壓盤質(zhì)量(kg) V為壓盤估算面積； c為壓盤的比熱容，鑄鐵：c=481.4 J/(kg·)； 為鑄鐵密度，取7800 kg/m； 為摩擦片外徑取250； 為摩擦片內(nèi)徑取155； h為壓盤厚度，取=15 mm； t為壓盤溫升（）滿足壓盤溫升不超過8~10要求。 參考文獻 【1】 汽車設(shè)計 吉林大學 王望予主編 機械工業(yè)出版社 北京 【2】 汽車構(gòu)造 吉林大學 陳家瑞主編 機械工業(yè)出版社 北京 【3】 汽車設(shè)計叢書 汽車離合器 徐石安、江發(fā)潮編著 清華大學出版社 北京 【4】 機械制圖 劉朝儒、彭福蔭、高政一主編 清華大學出版社 北京