哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）課程設(shè)計(jì)用紙 第 1頁 （威海） “汽車設(shè)計(jì)”課程設(shè)計(jì)基本信息學(xué) 生 姓 名： 學(xué)號： 院 系 名 稱： 汽車工程學(xué)院車輛工程系 課程設(shè)計(jì)名稱： 北汽B40 2.4L SUV 離合器設(shè)計(jì) 課程設(shè)計(jì)地點(diǎn)： 課程設(shè)計(jì)時(shí)間：2014年12月1日至12月18日 同組人姓名： 課程設(shè)計(jì)內(nèi)容目錄 頁碼1、 課程設(shè)計(jì)題目與任務(wù)書.22、 課程設(shè)計(jì)過程. 3、 課程設(shè)計(jì)心得、建議等. 4、 參考文獻(xiàn). 教師評語及課程設(shè)計(jì)成績 評語： 成績： 教師簽字：年 月 日（威海） “汽車設(shè)計(jì)”課程設(shè)計(jì)任務(wù)書題 目： 北汽B40 2.4L SUV離合器設(shè)計(jì) 技術(shù)參數(shù)：軸距2450,整備質(zhì)量1830,輪距1530/1530 ；217Nm/4000rpm； 輪胎：235/75 R16。設(shè)計(jì)內(nèi)容：1、 裝配圖一張 2、 零件圖一張 3、 說明書一份 4、 5、 班 級 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 教研室主任 2014 年 12 月 15 日 一、概述離合器的基本功用 離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)對傳動系的動力傳遞，保證汽車啟動時(shí)將發(fā)動機(jī)與傳動系平順的結(jié)合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器換擋齒輪之間的沖擊；在工作紅受到較大載荷時(shí)，能限制傳動系所受到的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系各零部件因過載而損壞；有效降低傳動系中的振動和噪聲。離合器設(shè)計(jì)的基本要求1) 在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止過載。2) 接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證起初起步時(shí)沒有抖動和沖擊。3) 分離時(shí)要迅速、徹底。4) 從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換檔時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。5) 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致過高，延長壽命。6) 操縱方便、準(zhǔn)確，以減少駕駛員的疲勞。7) 具有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長。8） 應(yīng)避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。9） 作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中的變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。10） 結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。 二、離合器的結(jié)構(gòu)方案分析從動盤數(shù)的選擇對乘用車和總質(zhì)量小于6t的商用車而言，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸允許的條件下，離合器通常只設(shè)有一片從動盤。單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時(shí)能保證徹底分離，采用軸向有彈性的從動盤可保證順利結(jié)合。北汽B40 2.4L SUV屬于乘用車且裝備質(zhì)量為1.83t，所以采用單片離合器。壓緊彈簧和布置形式的選擇離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜片彈簧式等。其中膜片彈簧的主要特點(diǎn)是用一個(gè)膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。膜片彈簧與其他幾類相比又有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：（1）由于膜片彈簧有理想的非線性特征,彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保證大致不變，從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力不變。當(dāng)離合器分離時(shí)，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力；（2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小；（3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降；（4）由于膜片彈簧大斷面環(huán)形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命；（5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長；（6）平衡性好；（7）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。但膜片彈簧的制造較復(fù)雜，其精度要求高，其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。近年來，由于材料性能提高，制造工藝和設(shè)計(jì)方法逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。因此，選用膜片彈簧式離合器。膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)形式的選擇膜片彈簧離合器根據(jù)分離時(shí)分離指內(nèi)端受推力還是拉力，可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。與推式膜片彈簧離合器相比，拉式膜片彈簧離合器具有如下優(yōu)點(diǎn)：1） 由于拉式膜片彈簧是以其中部壓緊壓盤，在壓盤大小相同的條件下可使用直徑相對較大的膜片彈簧，從而實(shí)現(xiàn)在分離時(shí)不增加操縱力的前提下。提高壓盤的壓緊力和傳遞轉(zhuǎn)矩的能力；或在傳遞轉(zhuǎn)矩相同的條件下，減小壓盤的尺寸。2） 由于減少或取消了中間支撐，零件數(shù)目少，使其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、質(zhì)量更輕。3） 拉式膜片彈簧的杠桿比大于推式膜片彈簧的杠桿比，且中間支撐少，減少了摩擦損失，傳動效率高，使分離時(shí)的踏板力更小。4） 無論在分離狀態(tài)下或結(jié)合狀態(tài)下，拉式膜片彈簧的大端始終與離合器蓋的支承保持接觸，因而在支撐環(huán)磨損后不會產(chǎn)生沖擊噪聲。5） 在結(jié)合狀態(tài)下或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小、剛度大、使分離效率更高。6） 使用壽命更長。因此選用拉式膜片彈簧離合器。膜片彈簧支撐形式的選擇根據(jù)支承環(huán)數(shù)目的不同，拉式膜片彈簧離合器可以分為無支承環(huán)形式和但支撐環(huán)形式。1） 無支承環(huán)式 MFZ型 直接在離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸臺來支承膜片彈簧，不用支承環(huán)。它主要用于轎車和輕型貨車上。2） 單支承環(huán)式 DT/DBP型 將膜片彈簧的大端支承在沖壓離合器蓋中的支承環(huán)上，主要用于轎車和貨車上。3） 單支承環(huán)式 GMFZ型 將膜片彈簧的大端支承在鑄造離合器蓋凹槽中的支承環(huán)上，主要用于中重型汽車上。根據(jù)本次離合器設(shè)計(jì)的車型，選用了單支承環(huán)式 DT/DTP型拉式膜片彈簧離合器。 壓盤的驅(qū)動方式 在膜片彈簧離合器中，扭矩從離合器蓋傳遞到壓盤的方法有三種： 1）凸臺窗孔式：它是將壓盤的背面凸起部分嵌入在離合器蓋上的窗孔內(nèi)，通過二者的配合，將扭矩從離合器蓋傳到壓盤上，此方式結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用較多；缺點(diǎn)：壓盤上凸臺在傳動過程中存在滑動摩擦，因而接觸部分容易產(chǎn)生分離不徹底。2）徑向傳動驅(qū)動式：這種方式使用彈簧剛制的徑向片將離合器蓋和壓盤連接在一起，此傳動的方式較上一種在結(jié)構(gòu)上稍顯復(fù)雜一些，但它沒有相對滑動部分，因而不存在磨損，同時(shí)踏板力也需要的小一些，操縱方便；另外，工作時(shí)壓盤和離合器蓋徑向相對位置不發(fā)生變化，因此離合器蓋等旋轉(zhuǎn)物件不會失去平衡而產(chǎn)生異常振動和噪聲。3） 徑向傳動片驅(qū)動方式：它用彈簧鋼制的傳動片將壓盤與離合器蓋連接在一起，除傳動片的布置方向是沿壓盤的弦向布置外，其他的結(jié)構(gòu)特征都與徑向傳動驅(qū)動方式相同。經(jīng)比較，我選擇徑向傳動驅(qū)動方式。 三、離合器主要參數(shù)的選擇后備系數(shù)后備系數(shù)保證了離合器能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)扭矩，同時(shí)它有助于減少汽車起步時(shí)的滑磨，提高了離合器的使用壽命。但為了離合器的尺寸不致過大，減少傳遞系的過載，使操縱輕便等，后備系數(shù)又不宜過大。由于所設(shè)計(jì)的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會變小（開始時(shí)還有些增加）使用條件較好，宜取小值，由汽車設(shè)計(jì)書表2-1，初取=1.4。單位壓力單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性，對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。取值范圍見表：摩擦片材料單位壓力p/Mpa石棉基材料模壓0.150.25編織0.250.35粉末冶金材料銅基0.350.50鐵基金屬陶瓷材料0.701.50 摩擦片材料選擇石棉基材料，模壓制造取=0.2Mpa。摩擦片外徑D內(nèi)徑d和厚度b 摩擦片外徑D（mm）可以根據(jù)發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N.m）按如下經(jīng)驗(yàn)公式選用 為直徑系數(shù)由汽車設(shè)計(jì)書表2-3選取為16.5為發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)表1外徑D/mm160180200225250280300325350380405430內(nèi)徑d/mm110125140150155165175190195205220230厚度b/mm3.23.53.53.53.53.53.53.54444c=d/D0.6870.6940.7000.6670.6200.5890.5830.5850.5570.5400.5430.5351- c30.6760.6670.6570.7030.7620.7960.8020.8000.8270.8430.8400.847單位面積1061321602213024024665466787299081037 摩擦片標(biāo)準(zhǔn)系列尺寸，取D=250mm，d=155mm,b=3.5mm ，c=d/D=0.620計(jì)算校核單位壓力驗(yàn)算式中，為摩擦因數(shù)取0.26；為單位壓力（）為摩擦面數(shù)取2；為摩擦片外徑取250；為摩擦片內(nèi)徑取155；計(jì)算結(jié)果與前面所選擇的單位壓力相差不大，選擇合理。 摩擦片的工作條件比較惡劣，為了保證它能長期穩(wěn)定的工作，根據(jù)汽車的的使用條件，摩擦片的性能應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面的要求：應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，溫度，單位壓力和滑磨速度的變化對摩擦系數(shù)的影響小。要有足夠的耐磨性，尤其在高溫時(shí)應(yīng)耐磨。要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，尤其在高溫時(shí)的機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)較好熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時(shí)分離出的粘合劑較少，無味，不易燒焦磨合性能要好，不致刮傷飛輪及壓盤等零件的表面油水對摩擦性能的影響應(yīng)最小結(jié)合時(shí)應(yīng)平順而無“咬住”和“抖動”現(xiàn)象由以上的要求,目前車用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐熱和化學(xué)穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成，其摩擦系數(shù)大約在0.3左右,在該設(shè)計(jì)中選取的是石棉合成物制成的摩擦片。最大圓周速度式中， 為摩擦片最大圓周速度（m/s）；為發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速取4000；為摩擦片外徑徑取250；故符合條件。單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩=(N·/)式中，為離合器傳遞的最大靜摩擦力矩304；當(dāng)摩擦片外徑時(shí)，=0.0030 N·/>0.0029 N·/，故符合要求。單位摩擦面積滑磨功 為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒傷，離合器每一次結(jié)合的單位摩擦面積滑磨功w應(yīng)小于其許用值w。汽車起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J)為：W = () 根據(jù)公式汽車的最大爬坡度為i=16.7，將爬坡度帶入公式，式中，忽略空氣阻力，=0將，滾動阻力系數(shù)f取0.02代入計(jì)算得到一檔時(shí)汽車的速度W = () = () = 11960 (J) 式中，W為汽車起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J)；m 為汽車總質(zhì)量取1830kg；rr 為輪胎滾動半徑，約等于靜負(fù)荷半徑0.23m；n為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min),乘用車n取1500 r/min;w = = = 0.197J/ 式中，W為汽車起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功取11960J滿足w < w = 0.33J/mm要求。摩擦片的相關(guān)參數(shù)表摩擦片外徑D摩擦片內(nèi)徑d后備系數(shù)厚度b單位壓力Po250mm155mm1.43.50.20MPa 四、膜片彈簧的設(shè)計(jì)膜片彈簧的基本參數(shù)的選擇截錐高度H與板厚h比值和板厚h的選擇為了保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的一般為1.52.0，板厚h為24故初選h=3, =1.6則H=1.6h=4.8.自由狀態(tài)下碟簧部分大端R、小端r的選擇和比值當(dāng)時(shí)，摩擦片平均半徑Rc=， 對于拉式膜片彈簧的r值，應(yīng)滿足關(guān)系rRc=100.25mm，故取r=100mm,再結(jié)合實(shí)際情況取R/r=1.2,則R=120mm。膜片彈簧起始圓錐底角的選擇arctanH/(R-r)=arctan3.4/(105-84)10.3°，滿足9°15°的范圍。分離指數(shù)目n的選取分離指數(shù)目n常取18，大尺寸膜片彈簧可取24，小尺寸膜片彈簧可取12 。取分離指數(shù)目n =18 。膜片彈簧最小端內(nèi)半徑及分離軸承作用半徑 由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。應(yīng)該大于。切槽寬度1、2及半徑取13.3mm, 2=10mm, 滿足r->=2,則<=r-2=100-10=90mm故取90mm。壓盤加載點(diǎn)半徑R1和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1的確定R1和r1需滿足下列條件：， 故選擇R1115mm， r1104mm.膜片彈簧材料制造膜片彈簧用的材料，應(yīng)具有高的彈性極限和屈服極限，高的靜力強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度，高的沖擊強(qiáng)度，同時(shí)應(yīng)具有足夠大的塑性變形性能。按上述要求，國內(nèi)常用的膜片彈簧材料為硅錳鋼60Si2MnA或50CrVA。膜片彈簧的彈性特性曲線假設(shè)膜片彈簧在承載過程中，其子午線剛性地繞上地某中性點(diǎn)轉(zhuǎn)動。設(shè)通過支承環(huán)和壓盤加載膜片彈簧上地載荷P1(N)集中在支承點(diǎn)處，加載點(diǎn)間的相對軸向變形為x1(mm),則膜片彈簧的彈性特性如下式表示：式中，E彈性模量，鋼材料取E=2.06×Mpa； b泊松比，鋼材料取b=0.3； R自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑，mm； r自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑，mm； R1壓盤加載點(diǎn)半徑，mm； r1支承環(huán)加載點(diǎn)半徑，mm； H自由狀態(tài)下碟簧部分內(nèi)截錐高度，mm； h膜片彈簧鋼板厚度，mm。彈性特性曲線圖：膜片彈簧的相關(guān)參表截錐高度H板厚h分離指數(shù)n圓底錐角4.8mm3mm1810° 五、扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件（減振彈簧或橡膠）和阻尼元件（阻尼片）等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，改變系統(tǒng)的固有振型，盡可能避開由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振。阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)極限轉(zhuǎn)矩極限轉(zhuǎn)矩受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取對于乘用車，系數(shù)取2.0，計(jì)算得扭轉(zhuǎn)角剛度由經(jīng)驗(yàn)公式初選 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩可按公式初選 取預(yù)緊轉(zhuǎn)矩減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。滿足以下關(guān)系：且而則初選減振彈簧的位置半徑的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取=(0.600.75)d/2則取=0.7d/2=0.7×155/2=54.25(mm),可取為55mm.減振彈簧個(gè)數(shù)當(dāng)摩擦片外徑D250mm時(shí)，=46故取=4減振彈簧總壓力F 當(dāng)減振彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值Tj時(shí)，減振彈簧受到的壓力F為減振彈簧的計(jì)算在初步選定減振器的主要參數(shù)以后，即可根據(jù)布置上的可能來確定和減振器設(shè)計(jì)相關(guān)的尺寸。減振彈簧的分布半徑的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取=(0.600.75)d/2式中，d為離合器摩擦片內(nèi)徑故=0.7d/2=0.7×155/2=54.25(mm)，即為減振器基本參數(shù)中的單個(gè)減振器的工作壓力P減振彈簧尺寸 1）彈簧中徑Dc其一般由布置結(jié)構(gòu)來決定，通常Dc=1115mm故取Dc=12mm2）彈簧鋼絲直徑dd=3.45mm式中，扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力可取550600Mpa,故取為580Mpad取3.5 mm3）減振彈簧剛度k應(yīng)根據(jù)已選定的減振器扭轉(zhuǎn)剛度值k及其布置尺寸R1確定，即4）減振彈簧有效圈數(shù)5）減振彈簧總?cè)?shù)n其一般在6圈左右，與有效圈數(shù)之間的關(guān)系為n=+(1.52)=66）減振彈簧最小高度7）彈簧總變形量8）減振彈簧總變形量9）減振彈簧預(yù)變形量10）減振彈簧安裝工作高度11）從動片相對從動盤轂的最大轉(zhuǎn)角最大轉(zhuǎn)角和減振彈簧的工作變形量有關(guān)，其值為12）限位銷與從動盤轂缺口側(cè)邊的間隙，式中，為限位銷的安裝尺寸。值一般為2.54mm。所以可取為3mm, 為41mm。13）限位銷直徑按結(jié)構(gòu)布置選定，一般9.512mm。可取為10mm扭轉(zhuǎn)減振器相關(guān)參數(shù)表極限轉(zhuǎn)矩Tj阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn減振彈簧的位置半徑R0減振彈簧個(gè)數(shù)Zj440 N·m22 N·m17.6 N·m55mm4 六、離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從動盤轂的設(shè)計(jì)從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動機(jī)傳來的全部轉(zhuǎn)矩。它一般采用齒側(cè)對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的遲鈍可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩T來選擇摩擦片外徑 D/mm發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩T/(N·m)花鍵尺寸擠壓應(yīng)力/MPa齒數(shù)n外徑D/mm內(nèi)徑d/mm齒厚t/mm有效尺長l/mm25019610353243510.2從動片的設(shè)計(jì)從動盤對離合器工作性能影響很大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足如下要求：1)從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。2) 從動盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器結(jié)合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。3)應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。本次設(shè)計(jì)初選從動片厚度為2mm。離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求 1)應(yīng)具有足夠的剛度，否則影響離合器的工作特性，增大操縱時(shí)的分離行程，減小壓盤升程，嚴(yán)重時(shí)使摩擦面不能徹底分離。 2)應(yīng)與飛輪保持良好的對中，以免影響總成的平衡和正常的工作。 3)蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。 4)為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上開較大的通風(fēng)窗孔，或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等。乘用車離合器蓋一般用08、10鋼等低碳鋼板。本次設(shè)計(jì)初選08鋼板厚度為3mm壓板的設(shè)計(jì)對壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求: 1)壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量,以增大熱容量，減小溫，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可以采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。 2)壓盤應(yīng)具有較大剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為1525 mm 。 3)與飛輪應(yīng)保持良好的對中，并要進(jìn)行靜平衡，壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于1520 g·cm 。 4)壓盤高度(從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離)公差要小。壓盤形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度為170227HBS。壓板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選擇t = (1)m = = (2)t=式中，W為汽車起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功，W=11960J為傳到壓盤的熱量所占的比例，對單片離合器壓盤. =0.5；m為壓盤質(zhì)量(kg)V為壓盤估算面積；c為壓盤的比熱容，鑄鐵：c=481.4 J/(kg·)；為鑄鐵密度，取7800 kg/m；為摩擦片外徑取250；為摩擦片內(nèi)徑取155； h為壓盤厚度，取=15 mm； t為壓盤溫升（）滿足壓盤溫升不超過810要求。 參考文獻(xiàn)【1】 汽車設(shè)計(jì) 吉林大學(xué) 王望予主編 機(jī)械工業(yè)出版社 北京【2】 汽車構(gòu)造 吉林大學(xué) 陳家瑞主編 機(jī)械工業(yè)出版社 北京【3】 汽車設(shè)計(jì)叢書 汽車離合器 徐石安、江發(fā)潮編著 清華大學(xué)出版社 北京【4】 機(jī)械制圖 劉朝儒、彭福蔭、高政一主編 清華大學(xué)出版社 北京