制動梁及制動杠桿檢修,2008年06 哈爾濱,基礎(chǔ)制動裝置結(jié)構(gòu)示意,固定杠桿支點,固定杠桿,新型高摩合成閘瓦,組合式制動梁,中拉桿,游動杠桿,制動梁部分,一、新制規(guī)與廠規(guī)及部發(fā)其他文件的主要差異,（1）對探傷部位進(jìn)行了明確,新制規(guī)4.2.2.2條明確了“L-A型、L-B型組合式制動梁閘瓦托滑塊根部和L-C型制動梁端頭須探傷”，“槽鋼制動梁滾子軸外露部位須探傷”，“轉(zhuǎn)K3型制動梁端頭、連接焊縫及制動梁吊須探傷”，“槽鋼制動梁滾子軸外露部位須探傷”。與廠、段規(guī)及運裝貨車2004265號等文件比較，增加了轉(zhuǎn)K3型制動梁吊的探傷要求，取消了L-A、L-B制動梁R6R8圓弧處必須探傷的要求。,由于帶筋板的制動梁已經(jīng)沒有新造產(chǎn)品，而且數(shù)量較少，檢修中所遇不多，因此新制規(guī)中對于運裝貨車2004265號文件中 “帶筋板的制動梁連接焊縫探傷” 的規(guī)定沒有進(jìn)行說明。在實際生產(chǎn)中如果遇到這種制動梁時，各檢修單位應(yīng)理解為“帶筋板的制動梁連接焊縫處不允許存在裂紋，發(fā)現(xiàn)時更換新品”。,（2）對部分檢修限度進(jìn)行了統(tǒng)一,制規(guī)限度表中，對于組合式制動梁、轉(zhuǎn)K3型制動梁的全長限度、閘瓦托中心距、下拉桿安全吊磨耗限度等進(jìn)行了統(tǒng)一或區(qū)分。如：廠、段規(guī)中規(guī)定轉(zhuǎn)K3型制動梁全長限度164663，各型制動梁的閘瓦托中心距均為152410 4mm。新制規(guī)中將轉(zhuǎn)K3型制動梁全長限度統(tǒng)一為16466mm，同時將組合式制動梁、槽鋼制動梁、轉(zhuǎn)K3型制動梁的閘瓦托中心距限度進(jìn)行了分別明確。,另外需要說明的是，各級規(guī)程中有限度要求但規(guī)定不分解檢修的配件，這類配件的檢修限度應(yīng)按規(guī)程中的規(guī)定掌握。如：站規(guī)中制動梁不進(jìn)行分解檢修，但對于閘瓦托各部磨耗限度進(jìn)行了明確，各段應(yīng)按照規(guī)程中的限度執(zhí)行。,（3）其他差異,新制規(guī)4.2.4.1.6中明確指出，“組合式制動梁梁架不得焊修”； 在4.2.2.2.1條中要求“組合制動梁滑塊或端頭裂紋超限時更換”。而廠、段規(guī)中端頭裂紋在限度內(nèi)是允許焊修的。,二、新增的主要要求,2.4條：制動梁因故障需要補充新品時，應(yīng)更換為組合式制動梁。逐步實現(xiàn)組合式制動梁完全取代槽鋼制動梁，主要基于以下原因：,1、新增了制動梁補充新品的規(guī)定,由于提速后的列車在運行中沖擊較大，制動過程頻繁，槽鋼弓形桿制動梁完全是焊接結(jié)構(gòu)，其整體剛性較差，且主要受力件支柱為鑄造件，內(nèi)部易產(chǎn)生鑄造缺陷，在制動過程中容易產(chǎn)生裂紋，在運用和檢修中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)支柱杠桿孔上、下彎角處出現(xiàn)裂紋，給運輸安全帶來隱患。而組合式制動梁支柱由于采用鍛件取代了鑄件，且在制動梁的結(jié)構(gòu)上較以前有了很大的改進(jìn)，其整體剛性有了很大的提高，運用安全性優(yōu)于槽鋼、弓形桿制動梁。因此，制規(guī)中明確提出了制動梁更換新品的要求。,2、新增了部分尺寸檢測要求,除制動梁全長、閘瓦托中心距、L差等常見檢測項目外，新制規(guī)4.2.3條中增加了閘瓦托傾斜度檢測、支柱孔中心至閘瓦托弧面中心距檢測，由于這兩個項目是新增項目，各單位以前接觸較少，下面就這兩個項目的具體檢測方法進(jìn)行說明：,（1）閘瓦托傾斜度檢測,閘瓦托傾斜度原型為1：20，制規(guī)中的檢修限度為“1：40或閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)2 mm”，在講述檢測方法之前，先闡述一下“閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)不足2mm時應(yīng)修理”的理由。,我國車輛輪對踏面普遍采用磨耗型踏面，車輪踏面內(nèi)側(cè)高于外側(cè)，為了保證車輛制動時閘瓦與車輪踏面能良好接觸，確保制動力滿足制動要求，在制動梁設(shè)計時制動梁架的撓度及閘瓦托裝配孔的斜度與之相對應(yīng)。如果閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)不足2mm時，就不能滿足相應(yīng)的斜度要求，閘瓦與車輪踏面不能形成接觸良好的摩擦副，容易造成制動力不足及閘瓦偏磨。,閘瓦托傾斜度檢測量具示意見下圖：,將測頭放置兩閘瓦托閘瓦插銷座支承面上，用塞尺檢測測尺面與瓦托間隙，新造制動梁閘瓦托兩側(cè)間隙小于等于1mm，則該項合格。廠、段修兩閘瓦托外側(cè)間隙大于2mm時檢修（即閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)已經(jīng)不足2mm）。,（2）支柱孔中心至閘瓦托弧面中心距檢測,將量具定位板居中放置于閘瓦托R451弧面，移動相應(yīng)測頭，T端通過，Z端止住，該項合格。該項目原型為535 0mm，廠、段修限度為5372mm。,三、主要技術(shù)條款說明,包括制動梁全長、兩閘瓦托中心距、兩閘瓦托中心至支柱中心距離差（L差）、支柱孔中心至閘瓦托弧面中心距、兩閘瓦托扭曲、閘瓦托傾斜度等6項檢測項目中，都進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，較之廠、段規(guī)相比，標(biāo)準(zhǔn)都有所加嚴(yán)。如槽鋼制動梁全長超限的處理，段規(guī)是允許修理的。而新制規(guī)明確要求“超限時報廢”。,1、檢測項目超限的處理方法,2、安全裝置檢修,制動梁安全鏈吊座腐蝕超限或鏈孔上邊緣寬度小于8mm時更換。 組合式制動梁裝用的焊接結(jié)構(gòu)安全鏈吊座磨耗、腐蝕超限時，改裝卡子結(jié)構(gòu)的制動梁安全鏈。若L-A型、L-B型制動梁梁架上有交叉桿安全鏈吊座影響組裝時，須用冷加工方式去除影響部分，不得傷及梁架母材。,3、閘瓦托檢修,對部位名稱進(jìn)行了統(tǒng)一。 廠、段規(guī)中“四爪剩余厚度小于6mm時更換”。新制規(guī)中“支承面端部厚度均小于6mm時更換”。,4、磨耗套、滾子軸擋圈檢修,同一L-A型、L-B型組合式制動梁兩端滑塊磨耗套型式須一致。 槽鋼制動梁滾子軸擋圈更換新品。,5、支柱組裝,L-A型、L-B型組合式制動梁原采用螺栓與螺母聯(lián)接的，更換螺栓、螺母，擰緊后將螺栓與螺母點焊固；采用拉鉚釘連接的更換拉鉚釘或?qū)⒅е蛫A扣鉚釘孔擴(kuò)孔至16.5mm后，更換為符合GB/T 5780 M16110的4.8級螺栓及配套螺母，并點焊固。,6、閘瓦托組裝,L-A型、L-B型組合式制動梁閘瓦托與制動梁架聯(lián)接緊固件松動時更換。原采用拉鉚釘?shù)?，可更換為直徑13mm，桿長為58mm，材料為BL3的小半圓頭鉚釘，其頭部形狀及其他要求須符合12-GB/T 863.2；原采用小半圓頭鉚釘?shù)娜圆捎猛豌T釘。,7、閘瓦托更換,更換L-A型、L-B型組合式制動梁閘瓦托時，不得將制動梁架上的鉚釘孔堵焊后重鉆。,止孔底壁厚為7.5mm的閘瓦托須與長度為16062mm制動梁架配套使用；止孔底壁厚為10.5mm的閘瓦托須與長度為16002mm制動梁架配套使用。,8、支柱更換,L-A型、L-B型組合式制動梁更換支柱、夾扣或閘瓦托時，閘瓦托、支柱及夾扣須配套。瓦鼻槽底至止孔邊距為28mm的閘瓦托，配套的支柱孔中心至U形槽中心距為1831mm，夾扣與支柱配合面至U形槽中心距為64 0 -1mm；瓦鼻槽底至止孔邊距為18mm的閘瓦托，配套的支柱孔中心至U形槽中心距為1751mm，夾扣與支柱配合面至U形槽中心距為58 0 -1mm。,9、標(biāo)記涂打,對主型制動梁檢修標(biāo)記的涂打位置進(jìn)行了規(guī)范、統(tǒng)一。,基礎(chǔ)制動杠桿部分,1、制動杠桿檢修,制動杠桿孔距須符合現(xiàn)車車型制動倍率的要求。制動缸前后杠桿尺寸須符合圖樣要求，轉(zhuǎn)向架固定杠桿和游動杠桿尺寸?？拙嗥畲笥?mm時，拆除原襯套，堵焊并加工圓銷孔后鑲套。堵孔重鉆者，兩孔距偏差1mm。,L1,L2,L1,L1,L1,杠桿兩端圓弧半徑小于限度規(guī)定，或圓銷孔中心至外端面的距離小于圓弧半徑加5mm時，堆焊磨修或更換。 段規(guī)中原要求“固定、移動杠桿上圓銷孔中心至外端面的長度大于R40mm時切除”。,L1,L2,2、鑲套,鑲套前銷孔不得有裂紋，孔的表面粗糙度Ra上限值為6.3m，圓度為0.5mm。襯套內(nèi)、外表面不得有裂紋、破損、夾雜物及氧化銹蝕等缺陷。 襯套與孔的過盈量為0.050.10mm。 鑲套應(yīng)使用專用工裝壓裝，不得錘擊。 鑲套后襯套與孔之間不得有貫通間隙；不帶倒角一端應(yīng)與杠桿表面平齊，另一端低于孔面不大于2mm；鑲套后襯套內(nèi)徑圓度為0.5mm；銷孔、襯套周邊不得有裂紋，襯套不得松動。,3、拉桿,新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于50mm，并須進(jìn)行拉力試驗，保持1min，不得有裂紋。新焊裝下拉桿頭的搭接量不小于85mm。,未列入的拉桿進(jìn)行拉力試驗時，拉力值按拉桿截面積與117MPa的乘積取值，如下式：,4、圓銷及襯套,裝用轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AB、轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架車輛的各制動襯套材質(zhì)為奧-貝球鐵，硬度為3848HRC；制動圓銷材質(zhì)為45號鋼，熱處理后表面硬度為5055HRC?？刂菩娃D(zhuǎn)向架車輛的制動襯套材質(zhì)為27SiMn，硬度為4559HRC，制動圓銷材質(zhì)為20CrMnMo, 熱處理后表面硬度為5862HRC。 轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架用杠桿與支柱相配的外球套、內(nèi)球套更換新品時，外球套材質(zhì)須為45號鋼，內(nèi)球套材質(zhì)為奧-貝球鐵。,