《電控柴油機燃油噴射系統(tǒng)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《電控柴油機燃油噴射系統(tǒng)（130頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、一、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述 二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng) 三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng) 四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng) 五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng) 六、單體泵電控燃油噴射系統(tǒng) 七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng) 八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器 九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件 十、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修,一、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述,1.柴油機電控技術的發(fā)展歷程 20世紀80年代電控技術在柴油機上的應用，形成了現代汽車柴油機電控系統(tǒng) 。 20世紀90年代，電控技術在柴油機上應用日益增多，控制精度不斷提高，控制功能不斷擴大，提高了柴油機的競爭力。 2000年歐洲轎

2、車的柴油化率達到27%，到2005年增加到30%。 2003年西歐柴油轎車產量達到400萬輛。 一向對發(fā)展柴油轎車保持低姿態(tài)的美國，2000年也有10%的轎車裝用了柴油機。,技術發(fā)展經歷了三個階段： 第一代柴油機電控系統(tǒng)：采用“位置控制”和“時間控制”，供（噴）油壓力與傳統(tǒng)柴油機相同，稱為常規(guī)壓力電控系統(tǒng)。以電控泵為代表。 第二代柴油機電控系統(tǒng)： 采用“時間-壓力控制”或“壓力控制”，噴油壓力較高，稱為高壓電控系統(tǒng)。以共軌系統(tǒng)為代表的。 第三代柴油機電控系統(tǒng)：集“共軌”技術、“時間控制”燃油噴射技術、渦輪增壓中冷技術、多氣門技術 、廢氣再循環(huán)技術、選擇性催化還原、過濾器再生技術、壓電技術等于一

3、體，以壓電式高壓共軌系統(tǒng)為代表。,一、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述,2.柴油機與汽油機比較 對混合氣濃度的控制方式不同：汽油機在理論混合氣濃度附近工作，柴油機對混合氣濃度沒有相對固定的要求。 對噴油壓力的要求不同：汽油機多點系統(tǒng)壓力0.250.35MPa，單點系統(tǒng)壓力0.070.10MPa，而柴油機噴油壓力高達100200MPa，建立更高的噴油壓力是重點和難點。 對燃燒過程的控制途徑不同：汽油機通過控制點火正時和點火能量來控制，柴油機通過控制噴油正時、噴油持續(xù)時間和噴油速率來控制。 柴油噴射的電控執(zhí)行器復雜：柴油機具有高壓、高頻、脈動等特點，而且對噴油正時的精度要求很高，這就導致了柴油噴射的電控

4、執(zhí)行器要復雜得多。 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣：傳統(tǒng)的柴油機具有結構完全不同的系統(tǒng)，形成了柴油噴射系統(tǒng)的多樣化。,一、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述,3.現代柴油機先進技術 “共軌”技術 指利用一個“公共油軌”向各缸噴油器供油 ，油壓可獨立控制。 “時間控制”燃油噴射技術 由ECU控制的高速電磁閥來直接控制供（噴）油的開始與結束時刻。 渦輪增壓中冷技術 廢氣渦輪增壓，中冷卻器冷卻（50以下）。 多氣門技術 每個氣缸2個以上氣門 。 廢氣再循環(huán)技術 降低NOx的排放量 。,一、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述,4.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 供（噴）油量控制：ECU根據轉速、加速踏板位置確定基本供（

5、噴）油量；根據水溫、進氣溫度、起動開關、空調開關、反饋信號等對供（噴）油量進行修正。 供（噴）油正時控制：ECU根據轉速、負荷信號來確定基本的供（噴）油提前角；再根據反饋信號進行修正。,4.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 供（噴）油速率和供（噴）油規(guī)律 ECU根據轉速和負荷信號作為主控信號，按預設的程序確定最佳的供（噴）油速率和規(guī)律。 噴油壓力的控制 ECU以轉速和負荷信號作為主控信號，按預設的程序確定最佳的噴油壓力，并對噴油壓力進行閉環(huán)控制。 柴油機低油壓保護 ECU根據機油壓力傳感器信號，當機油壓力低時減少供油量，降低轉速并報警； 當機油壓力降到一定值時，切斷燃油供給，強制熄火。 增壓器工作

6、保護 ECU根據增壓壓力信號適當調節(jié)供（噴）油量，并在增壓壓力過高或過低時報警。,一、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述,5.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 第一代：采用“位置控制”或“時間控制”方式，供(噴)油壓力與傳統(tǒng)柴油機相同，又稱常規(guī)壓力控制系統(tǒng)。主要包括直列柱塞泵電控系統(tǒng)和分配泵電控系統(tǒng)。 第二代：采用“時間-壓力控制”或“壓力控制”方式，噴油壓力高，又稱高奪噴射系統(tǒng)。主要包括泵噴嘴電控系統(tǒng)和共軌系統(tǒng)。,二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),1.直列柱塞泵燃油供給系統(tǒng)的組成 燃油箱 輸油泵 燃油濾清器 噴油泵 噴油器,燃油箱,輸油泵,濾清器,噴油泵,噴油器,組成 柱塞分泵 油量調節(jié)機構 驅動機構 泵

7、體,二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),2.直列柱塞泵結構原理,柱塞分泵 作用 泵油 組成 柱塞偶件 出油閥偶件,2.直列柱塞泵結構原理,二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),柱塞分泵 作用： 泵油 組成 柱塞偶件 出油閥偶件 原理 吸油 泵油 回油,2.直列柱塞泵結構原理,二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),油量調節(jié)機構 作用：執(zhí)行駕駛員或調速器指令，調節(jié)供油量。 類型：撥叉式、齒條式和球銷角板式。,2.直列柱塞泵結構原理,二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),分泵驅動機構 作用：驅動柱塞泵完成供油過程。 組成：凸輪軸和滾輪體。 泵體 作用：噴油泵的基體 類型：分體式、整體式。,2.直列柱塞泵結構原理,二、直列

8、柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),3.噴油器的結構原理 類型 結構原理,二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),4.直列柱塞泵電控系統(tǒng) 供油量控制系統(tǒng) 直列柱塞泵一般采用“位置控制”方式。 ECU通過控制電子調速器來實現噴油量控制 。 常用電子調速器有直流電動機型和、螺線管型。,二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),4.直列柱塞泵電控系統(tǒng) 供油量控制系統(tǒng) 直流電機型電子調速器,1-滑套 2-杠桿 3-拉桿位置傳感器 4-線束連接器 5-油量調節(jié)拉桿 6-杠桿軸 7-上殼 8-鐵心 9-可移動線圈 10-永久磁鐵,線圈通電時產生的磁場與永久磁鐵磁場相互作用，使線圈和滑套向上或向下移動 ； 滑套則通過杠桿機構驅動直列柱塞

9、泵油量調節(jié)拉桿左右移動 。,二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),4.直列柱塞泵電控系統(tǒng) 供油量控制系統(tǒng) 螺線管型電子調速器,1-回位彈簧 2-螺線管 3-轉速傳感器,電流通過螺線管時，產生一個與通電占空比成正比的電磁力，該電磁力使電樞和油量調節(jié)拉桿或齒條移動 。 電磁力與油量調節(jié)拉桿（或齒條）回位彈簧力平衡 。 改變螺線管的通電占空比即可調節(jié)油量調節(jié)拉桿（或齒條）的位置 。,二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),4.直列柱塞泵電控系統(tǒng) 供油正時控制系統(tǒng) 組成：正時控制器、電磁閥、柴油機轉速傳感器、正時傳感器和ECU等。,3-供油齒條位置傳感器 4-柴油機 5-噴油泵,6-正時傳感器 7-正時控制器 8-

10、轉速傳感器,1-轉速表 2-故障指示燈,9-電磁閥,二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),4.直列柱塞泵電控系統(tǒng) 供油正時控制系統(tǒng) ECU主要根據柴油機轉速和負荷信號確定基本供油提前角，再根據其它信號進行修正 。 ECU根據正時傳感器信號判斷實際的供油正時，并對供油正時進行閉環(huán)控制 。 正時控制器為電控液壓式，可改變泵驅動軸與凸輪軸的相對位置。 控制正時控制器的液壓油路的電控元件：電磁閥型、步進電機型。,二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),4.直列柱塞泵電控系統(tǒng) 供油正時控制系統(tǒng),電磁閥控制型正時控制器,1-凸輪軸 2-液壓腔 3-液壓活塞 4-大偏心輪 5-小偏心輪 6-驅動軸； 7-驅動盤 8-滑塊

11、銷 9-滑塊 10-電磁閥,驅動軸通過驅動盤、滑塊、滑塊銷、大小偏心輪驅動凸輪軸轉動 正時推遲：進油通道關、回油通道，液壓腔內油壓下降，回位彈簧使活塞右移，滑塊和滑塊銷內移，安裝在滑塊銷上的大小偏心輪轉動，使凸輪軸相對驅動盤沿轉動相反的方向轉過一定角度。,二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),4.直列柱塞泵電控系統(tǒng) 供油正時控制系統(tǒng),步進電機型正時控制器,a)供油推遲；b)供油提前；c)控制框圖 1-分泵驅動凸輪；2-彈簧；3-滑套；4-滾輪體；5-機油腔,二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng),1.分配泵燃油供給系統(tǒng)的組成,三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),1-高壓油管 2-VE型轉子泵 3-膜片式輸

12、油泵 4、10、13-低壓油管 5-雙級柴油濾清器 6-積水傳感器 7-油箱 8、11-回油管 12-三通接頭,燃油箱,膜片式輸油泵,柴油濾清器,葉片式輸油泵,供油提前角自動調節(jié)器,泵腔,,,,,,,,分配泵,噴油器,,,,,,,三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),2.軸向壓縮式分配泵工作原理 主要由葉片式輸油泵、分配泵驅動機構、分配泵、供油提前角自動調節(jié)器、調速器等組成。,2軸向壓縮式分配泵工作原理 （1）葉片式輸油泵,葉片式輸油泵組成,葉片式輸油泵工作原理,1噴油泵軸2彈性連接塊 3調速器驅動齒輪4墊片 5端蓋6轉子7偏心環(huán),三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),2軸向壓縮式分配泵工作原

13、理 （2）分配泵驅動機構,三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),1-噴油泵軸；2-滾輪架；3聯軸器；4-端面凸輪；5-分配泵柱塞；,使柱塞轉動的同時產生軸向移動！,2軸向壓縮式分配泵工作原理 （3）分配泵 結構： 柱塞上設有4個（四缸機）均布的進油軸向槽12、1個分配孔7、1個中心油道3和1個泄油孔5。 柱塞套上均布4個與出油道8對應的出油孔。,三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),1-進油道；2-油量控制杠桿；3-柱塞中心油道； 4-柱塞；5-泄油孔；6-油量控制滑套； 7-分配孔；8-出油道；9-出油閥； 10-噴油器；11-泵腔；12-軸向進油槽； 13-斷油閥體；14-斷油電磁閥,2軸

14、向壓縮式分配泵工作原理 （3）分配泵 原理： 吸油、泵油、回油三過程。,三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),吸油過程： 泄油孔5、分配孔7關閉； 柱塞4在回位彈簧作用下左移； 柴油經進油道1、軸向進油槽進入泵腔。,2軸向壓縮式分配泵工作原理 （3）分配泵 原理： 吸油、泵油、回油三過程。,三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),泵油過程： 泄油孔5、進油孔關閉； 柱塞4在端面凸輪作用下右移； 泵腔內高壓柴油經分配孔7供往噴油器。,油壓平衡槽15的功用：在柱塞旋轉過程中分別與各出油道接通，以平衡各出油道內的壓力，保證各缸分油均勻。,2軸向壓縮式分配泵工作原理 （3）分配泵 原理： 吸油、泵油、回

15、油三過程。,三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),回油過程： 進油孔關閉； 柱塞4在端面凸輪作用下右移； 泵腔內高壓柴油經泄孔5流回低壓腔； 滑套6的位置決定供油量。,2軸向壓縮式分配泵工作原理 （3）分配泵 原理： 吸油、泵油、回油三過程。,三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),熄火斷油： 斷油電磁閥關閉進油道。,,2軸向壓縮式分配泵工作原理 （4）供油提前角自動調節(jié)器 正時活塞左側承受彈簧力和來自濾清器的油壓，膜片式輸油泵的油壓基本不變。 正時活塞右側承受葉片式輸油泵輸出的油壓，隨轉速而變化。 隨轉速變化，正時活塞移動，并通過連接銷和傳動銷撥動滾輪架，改變供油提前角。 （5）調速器 傳統(tǒng)燃

16、油供給系統(tǒng)中，利用機械調速器根據轉速變化自動調節(jié)供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機轉速。,三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),1滾輪2彈簧 3傳動銷4連接銷 5正時活塞6滾輪軸 7滾輪架,3軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng),三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),1-蓄電池； 2-車輛開關； 3-車速傳感器； 4-加速踏板位置傳感器； 5-泵角傳感器； 6-電子調速器； 7-滑套位置傳感器； 8-燃油溫度傳感器； 9-正時控制電磁閥； 10-正時活塞位置傳感器,3軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng) 供油量控制 利用電子調速器調節(jié)油量控制滑套位置。 電子調速器有轉子螺線管型和螺線管型兩種。,三、軸向柱塞式分配泵電

17、控燃油噴射系統(tǒng),轉子螺線管型電子調速器 a)結構圖；b)原理圖,1-滑套位置傳感器； 2-定子； 3-轉子軸； 4-偏心鋼球； 5-滑套； 6-線圈； 7-回位彈簧,3軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng) 供油量控制 利用電子調速器調節(jié)油量控制滑套位置。 電子調速器有轉子螺線管型和螺線管型兩種。,三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),1-螺線管 2-回位彈簧 3-電樞 4-滑套位置傳感器 5-控制臂 6-滑套,螺線管型電子調速器,3軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng) 供油正時控制 利用電磁閥控制正時活塞兩側油壓。 利用正時活塞位置傳感器實現閉環(huán)控制。,三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),1-ECU 2-滾

18、輪 3-滾輪架 4-電磁閥 5-正時活塞 6-正時活塞位置傳感器,正時控制系統(tǒng),4軸向壓縮式分配泵時間控制系統(tǒng) 控制器：ECU與分配泵之間的信息中轉。 驅動器：對控制器輸出的控制信號進行放大 。 高速電磁閥：控制分配泵供油開始與結束 。 類型：進油控制方式、回油控制方式。,三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),1-控制器 2-驅動器 3-泵角傳感器 4-燃油溫度傳感器 5-高速電磁閥 6-電磁閥關閉時間傳感器 7-噴油始點傳感器,4軸向壓縮式分配泵時間控制系統(tǒng) 回油控制方式 進、回油通道相互獨立，用電磁閥取代傳統(tǒng)滑套控制回油過程，以實現供油量的時間控制。分配泵柱塞仍保留進油槽。,三、軸向柱塞式

19、分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),1-高速電磁閥 2 回油口 3-進油口 4-泵角傳感器 5-正時控制電磁閥 6-至噴油器,4軸向壓縮式分配泵時間控制系統(tǒng) 進油控制方式 進、回油通道合二為一，用電磁閥控制進、回油過程，以實現供油量的時間控制。分配泵柱塞取消了進油槽。,三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),1-分配泵柱塞 2-進回油口 3-高速電磁閥 4-噴油器,,1徑向分配泵結構原理,四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),1-聯軸器；2-調速器飛塊；3-內凸輪；4-滾柱；5-滾柱座；6-泵油柱塞； 7-供油提前角自動調節(jié)器；8-分配轉子；9-分配套筒；10-葉片式輸油泵； 11-噴油器；12-調壓閥；1

20、3-油量控制閥,組成：葉片式輸油泵、驅動機構、分配泵、正時調節(jié)器 。 分配泵的供油量通過油量控制閥13控制進油量來實現。,1徑向分配泵結構原理,四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),徑向泵驅動機構 a)結構圖；b)原理圖 1-泵油柱塞；2-分配轉子；3-滾柱座；4-滾柱；5-內凸輪,a基圓段 b壓油段 c缷壓段 d吸油段,1徑向分配泵結構原理,四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),徑向分配泵工作原理 a）壓油過程；b）吸油過程 1-內凸輪；2-進油口；3-徑向油道；4-中心油道；5-分配口；6-出油道,滾柱座的兩個凸耳嵌裝在前、后支架的偏心圓弧槽內，前支架上有兩個弧形螺栓孔并通過螺栓與分配轉子

21、連接。 松開前支架與分配轉子的連接螺栓，轉動前控制板，即可改變滾柱座在前、后支架偏心圓弧槽內的位置，使?jié)L柱與泵油柱塞一起徑向移動 。 隨泵油柱塞徑向移動，其泵油最大行程改變。,四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),最大供油量調節(jié)機構 1-滾柱；2-滾柱座；3-滾柱座凸耳；4-壓油柱塞； 5-前支架；6-弧形螺栓孔；7-后支架；8-螺栓,偏心圓弧槽,偏心圓弧槽,凸耳,1徑向分配泵結構原理,轉動閥體，改變控制閥直槽與分配泵殼體油道的相對位置 ，即可調節(jié)進油量（供油量）。 柴油機小負荷時，經三角形缺口進油，缺口可在一定范圍內保證進油流通截面不發(fā)生急劇變化，有利于柴油機小負荷時的運轉穩(wěn)定。,四、徑向柱

22、塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),油量控制閥 1-閥體；2-拉桿銷；3-連接臂； 4-分配泵殼體油道；5-閥體直槽,1徑向分配泵結構原理,1徑向分配泵結構原理,四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),供油提前角自動調節(jié)機構 1-內凸輪；2-傳動銷；3-調節(jié)器殼體,調節(jié)器的結構原理與軸向壓縮式分配泵基本相同。 調節(jié)器內的正時活塞在液壓作用下移動時，通過傳動銷使內凸輪相對泵油柱塞轉過一定角度。,為實現供油量位置控制，裝有泵油柱塞座架。 座架彎臂與柱塞斜面有相同配合角度。 柱塞與座架相對運動時，柱塞沿其軸向移動，改變其泵油行程。 利用電控液壓裝置控制座架或柱塞（裝在分配轉子內）的位置，即可實現供油量位置控制

23、。,四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),泵油柱塞座架 1-泵油柱塞；2-柱塞斜面； 3-座架彎臂槽；4-座架,2徑向分配泵位置控制系統(tǒng),端面凸輪2與導向管10以曲面配合。 端面凸輪2與導向管10相對轉動時，使端面凸輪軸向移動。 端面凸輪可通過推力圈3、十字軸9、推桿8推動座架向右移動。座架彈簧7則可使座架向左移動。 端面凸輪2與導向管10相對位置由電控液壓系統(tǒng)控制。,四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),座架軸向位置控制機構 1-驅動軸；2-端面凸輪；3-推力圈；4-驅動軸； 5-泵油柱塞；6-座架；7-座架彈簧；8-推桿； 9-十字軸；10-導向管,2徑向分配泵位置控制系統(tǒng),步進電機6通過

24、伺服閥5控制液壓油缸的油路。 液壓油使活塞3上、下移動。 液壓活塞驅動齒桿和端面凸輪外齒圈使端面凸輪轉動。,四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),端面凸輪轉動位置控制機構 1-端面凸輪位置傳感器；2-端面凸輪； 3-液壓活塞；4-液壓油路； 5-伺服閥；6-步進電動機,2徑向分配泵位置控制系統(tǒng),滾柱座10斜面與驅動軸1爪形槽斜面配合 ，使二者軸向相對移動時，滾柱座徑向移動。 ECU通過回油電磁閥5和進油電磁閥6控制油腔8內油壓。 油腔8內油壓使分配轉子左移時，滾柱座向內徑向移動，使柱塞最大行程（即泵油量）減小。 油腔內泄壓時，彈簧2推動分配轉子右移，使柱塞泵油行程增大。,四、徑向柱塞式分配泵電

25、控燃油噴射系統(tǒng),分配轉子軸向位置控制 1-驅動軸；2-分配轉子回位彈簧； 3-驅動軸爪形槽斜面；4-內凸輪； 5-回油電磁閥；6-進油電磁閥； 7-轉子位置傳感器；8-油腔； 9-分配轉子；10-滾柱座,2徑向分配泵位置控制系統(tǒng),電磁閥或步進電動機控制供油提前角自動調節(jié)器的油道。 通過控制正時活塞的位置來控制供油提前角。,四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),徑向泵供油正時位置控制 1-步進電動機；2-伺服活塞；3-液壓油路； 4-彈簧；5-傳動銷；6-正時活塞； 7-分配泵內凸輪,2徑向分配泵位置控制系統(tǒng),四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),3徑向分配泵時間控制系統(tǒng),1-燃油箱； 2-輸油

26、泵； 3-電控徑向泵； 4-分配泵控制器； 5-噴油器； 6-柴油濾清器,奧迪A6轎車2.5L TDI柴油機電控燃油噴射系統(tǒng),分配泵控制器功用： ECU與分配泵信息中轉。,四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng),3徑向分配泵時間控制系統(tǒng),1-驅動軸； 2-內凸輪； 3-供油提前角調節(jié)器； 4-正時控制電磁閥； 5-供油量控制電磁閥； 6-分配泵控制器； 7-分配套筒； 8-分配轉子； 9-泵角傳感器； 10-葉片式輸油泵,奧迪A6轎車柴油機電控徑向柱塞式分配泵,與軸向壓縮式分配泵“進油控制”方式類似！,五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng),1PT燃油系統(tǒng) 主要特點：是利用燃油泵的供油壓力“P”和噴油器的計

27、量時間“T”相互配合，來控制循環(huán)供油量。 組成：主油箱、柴油濾清器、P-T燃油泵、P-T噴油器、進油管、回油管等組成。,1-油箱；2-柴油濾清器； 3-P-T燃油泵； 4-P-T噴油器； 5-進油管；6-回油管,五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng),2P-T噴油器,P-T噴油器及其驅動機構 1-進油口； 2-進油量孔； 3-噴油器體； 4-柱塞； 5- O形密封圈； 6-調整墊片； 7-噴油器錐體； 8-計量量孔； 9-回油量孔； 10-回油道； 11-柱塞回位彈簧； 12-柱塞桿頭； 13-調整螺釘； 14-搖臂； 15-推桿； 16-挺桿調整墊片； 17-滾輪；

28、 18-驅動凸輪,五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng),2P-T噴油器,1-上進油道； 2-柱塞環(huán)槽； 3-下進油道； 4-環(huán)形油腔； 5-計量量孔； 6-回油量孔； 7-回油道,a)驅動凸輪 b)柴油進入環(huán)形油腔 c)柴油進入計量室 d)噴油 e)噴油結束,五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng),3泵噴嘴電控系統(tǒng) 泵噴嘴組成： 驅動部分 壓力產生部分 控制部分 噴嘴,五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng),3泵噴嘴電控系統(tǒng),電控泵噴嘴基本工作原理 a）進油過程；b）壓油過程；C）噴油過程；）停油過程 1-壓油柱塞；2-高速電磁閥；3-噴油嘴,五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng),3泵噴嘴電控系統(tǒng) 泵噴嘴進油過程,泵油柱塞在彈簧作用下上

29、移，高壓腔容積增大。 高速電磁閥處于初始開啟狀態(tài)。 柴油進人高壓腔。,五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng),3泵噴嘴電控系統(tǒng) 泵噴嘴噴油過程： 利用收縮活塞將噴射過程分為預噴射和主噴射兩個階段。 利用緩沖活塞控制針閥上升時的升程變化。 實現“先緩后急”的理想噴油規(guī)律。,噴油規(guī)律對柴油機性能的影響： 噴油速率：指噴油器在單位曲軸轉角（或時間）內的平均噴油量。 噴油規(guī)律：指噴油器的噴油速率隨曲軸轉角（或時間）的變化規(guī)律。 開始噴油速率大，易工作粗暴，噪聲大。 后期噴油速率小，補燃增加，經濟性差。 平均噴油速率小（噴油時間長），燃燒速度慢，動力性和經濟性差。 理想噴油規(guī)律：先緩后急，并盡量縮短噴油時間。,五、

30、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng),3泵噴嘴電控系統(tǒng) 泵噴嘴預噴射過程,預噴射開始： 噴射凸輪驅動泵油柱塞下移。 初期電磁閥仍未關閉，高壓腔內的部分柴油被壓回到進油管。 ECU控制電磁閥通電、關閉高壓腔到進油管的通道時；高壓腔內開始產生壓力，當壓力達到18MPa時，針閥承壓錐面上承受的上升力高于噴嘴彈簧力，針閥上升開啟噴油孔，預噴射開始。,五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng),3泵噴嘴電控系統(tǒng) 泵噴嘴預噴射過程,在預噴射過程中，緩沖活塞起到限制針閥上升速度的功用，借以實現理想噴油規(guī)律的“先緩”。 針閥上升、針閥室內的柴油被壓回彈簧室過程中，緩沖活塞使泄油間隙逐漸減小，節(jié)流增大，針閥上升速度變緩。,緩沖活塞作用原理

31、a）針閥上升初期；b）針閥上升后期,五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng),3泵噴嘴電控系統(tǒng) 泵噴嘴預噴射過程,收縮活塞的功用：將噴射過程分成預噴射和主噴射兩階段。 預噴射開始后，高壓腔油壓隨著柱塞壓油繼續(xù)提高，達到一定壓力時，收縮活塞瞬間下移，使高壓腔油壓瞬間下降，針閥關閉噴油孔，預噴射結束。 預噴射后，由于收縮活塞的下移增加了噴嘴彈簧的預緊力，使主噴射階段時，針閥開啟所需的油壓比預噴射過程高。,收縮活塞作用原理,a）預噴射開始； b）預噴射結束,五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng),3泵噴嘴電控系統(tǒng) 泵噴嘴預噴射過程,預噴射結束后，電磁閥仍然關閉，隨著泵油柱塞繼續(xù)壓油，高壓腔內油壓立即重新上升，當油壓上升到約3

32、0MPa時，針閥再次上升開啟噴油孔，主噴射階段開始。 在主噴射階段中，最高噴油壓力可達205MPa。 ECU控制電磁閥開啟時，高壓腔柴油回流到進油管，壓力迅速下降，噴嘴彈簧迅速使針閥關閉噴油孔，同時收縮活塞和緩沖活塞也回到初始位置，主噴射階段結束。,主噴射階段,五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng),3泵噴嘴電控系統(tǒng) 泵噴嘴預回油過程,進油階段高壓腔充滿油后，或高速電磁閥關閉進油通道后，來自進油管的柴油全部經回油管流回燃油箱 。 除使多余的柴油經回油管流回燃油箱外，還可以冷卻泵噴嘴、排除泵油柱塞處泄出的柴油、通過回油管節(jié)流孔分離來自進油管內的氣泡。,回油線路,六、單體泵電控燃油噴射系統(tǒng),1單體泵電控系統(tǒng)的

33、優(yōu)勢 單體泵電控系統(tǒng)是在泵噴嘴的基礎上衍生出來，除了壓力較泵噴嘴稍低一點外，其它功能基本和泵噴嘴相近，在貨車、客車等大功率的中、低速柴油機上應用較普遍。 與泵噴嘴電控系統(tǒng)和共軌系統(tǒng)相比，單體泵電控系統(tǒng)具有成本低、性能可靠、壽命長、故障率低、維修方便等優(yōu)點。,六、單體泵電控燃油噴射系統(tǒng),2單體泵電控系統(tǒng) 每個缸均配裝一個電控單體泵。 經過一個低壓輸油泵將柴油加壓，再經過單體泵加壓，最高能夠達到200250MPa的高壓。 電磁閥控制其回油通道，電磁閥的關閉時刻即為單體泵供油的開始時刻，每次關閉的持續(xù)時間決定供油量。,1-高速電磁閥； 2-柴油機； 3-泵油柱塞； 4-柱塞彈簧； 5-滾輪體； 6-

34、滾輪,傳統(tǒng)電控單體泵,六、單體泵電控燃油噴射系統(tǒng),2單體泵電控系統(tǒng) 采用電控變量柱塞單體泵，使供油規(guī)律符合工作需要。 泵油行程開始階段，由柱塞壓縮較小泵油腔A中的柴油，供油量較少；后期柱塞帶動增壓套筒壓縮較大泵油腔B中的柴油，供油量也較多。 利用高速電磁閥控制變量柱塞泵的回油通道，以控制其供油的開始與結束時刻。,1-高速電磁閥；2-增壓套筒； 3-泵油柱塞； 4-柱塞套筒,七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng),1共軌式電控系統(tǒng)類型 高壓共軌系統(tǒng)：由高壓輸油泵（壓力在120MPa以上）直接產生高壓燃油輸送至共軌中，一般采用“時間-壓力控制”方式，又稱第一代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。 中壓共軌系統(tǒng)：由中壓輸油

35、泵（1013MPa）將中壓燃油輸送到共軌中，采用帶有增壓作用的噴油器使噴油壓力達到120-150MPa。一般采用“壓力控制”方式，也是第二代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。 壓電式共軌系統(tǒng)：上述均屬電磁閥式共軌系統(tǒng)，壓電式共軌系統(tǒng)利用壓電晶體作為執(zhí)行元件，通過控制噴油器針閥的升程（或噴油開始與結束）來實現燃油噴射控制。壓電式共軌系統(tǒng)也被稱為第三代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。,七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng),2高壓共軌系統(tǒng) 由油箱、高壓輸油泵、共軌、噴油器和各種電子元件組成 。,1-ECU 2-三通電磁閥 3-油箱 4-節(jié)流孔 5-控制室 6-控制活塞 7-噴油器針閥偶件； 8-噴油器 9-共軌 10-高壓輸油

36、泵 11-曲軸位置傳感器 12-凸輪軸位置傳感器 13-加速踏板位置傳感器 14-調壓閥 15-燃油壓力傳感器,,2高壓共軌系統(tǒng),二位三通電磁閥式高壓共軌噴油器 a)電磁閥斷電不噴油；b)電磁閥通電噴油 1-共軌；2-內閥；3-外閥；4-電磁線圈；5-回油管； 6-閥體；7-控制室；8-控制活塞；9-針閥；10-量孔,二位二通電磁閥式高壓共軌噴油器 1-控制信號線；2-進油通道；3-控制室；4-針閥； 5-控制活塞；6-節(jié)流孔；7-回油通道；8-電磁閥,七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng),七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng),3中壓共軌系統(tǒng),,3中壓共軌系統(tǒng),1-增壓活塞 2-增壓柱塞 3-單向閥 4-蓄壓室

37、5-針閥密封錐面 6-噴油器針閥 7-公共油軌 8-電磁閥,蓄壓式電/液控制噴油器工作原理,七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng),七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng),4壓電式共軌系統(tǒng) 對現代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的要求 實現預噴射、后噴射甚至多次噴射功能，關鍵就是要求電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件必須有很好的靈敏性 。 預噴射是指主噴射前百萬分之一秒內向缸內噴射少量柴油。通過對預噴射量的控制來實現對著火延遲期內混合氣形成數量的控制，從而達到防止柴油機工作粗暴、減小噪聲的目的。 后噴射是指在膨脹過程中進行的噴射。后噴射的柴油燃燒放出的熱量，可提高柴油機在緩燃期和補燃期的溫度，從而降低HC和CO的排放量。 多次噴射是指在柴油機

38、的1個工作循環(huán)內進行若干次（一般多于3次）噴射，可以根據柴油機工況對噴油速率和噴油規(guī)律進行精確控制。,七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng),4壓電式共軌系統(tǒng) 壓電共軌系統(tǒng)的特點 壓電式共軌系統(tǒng)是指采用了壓電技術的共軌系統(tǒng)，主要是控制噴油器的執(zhí)行元件用壓電元件取代了電磁閥，稱為壓電式噴油器。 噴射壓力高：20200MPa彈性調節(jié)，最高噴射壓力達到180MPa。 控制精度高、切換頻率高：壓電式噴油器每個工作循環(huán)噴射次數可達5次（電磁閥式噴油器為3次），最小噴射間隔時間可達0.1ms，最小噴射量可控制在0.5mm3以下。 響應速度快：壓電元件施加電壓以后的0.1ms內就會發(fā)生形變。 節(jié)能、壽命長，可使噴油速率

39、、噴射規(guī)律以及精確度達到最優(yōu)。,,4壓電式共軌系統(tǒng),奧迪V6轎車裝用的3.0L TDI柴油機壓電式共軌系統(tǒng),七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng),,4壓電式共軌系統(tǒng) 壓電式噴油器（分兩類） 用壓電元件控制油道的噴油器：此類噴油器的結構原理與前述采用電磁閥控制的噴油器基本相同，只是用壓電元件取代了電磁閥。 用壓電元件控制針閥升程的噴油器：噴油器針閥中部無承壓錐面和相應的壓力室，稱之為無壓力室噴油器（VCO噴油器）。VCO噴油器無增壓功能，只適用高壓柴油共軌系統(tǒng)。此類噴油器在直噴式的汽油機和柴油機上均已得到應用。,七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng),,4壓電式共軌系統(tǒng),1-石英測量墊片 2-壓電執(zhí)行器 3-外殼 4

40、-密封墊 5-緊固螺套 6-針閥體； 7-壓桿 8-壓帽 9-高壓油管 10-差動螺紋,VCO噴油器,利用壓電元件直接控制針閥升程來改變噴油孔流通截面，從而實現對噴油量的控制。 針閥升程與施加在壓電元件兩端的反向電壓成正比。,七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng),,4壓電式共軌系統(tǒng),VCO噴油器下部結構,1-高壓油管 2-壓電元件 3-壓帽 4-碟形彈簧 5-膜片 6-磁鐵； 7-針閥位置傳感器 8-壓桿 9-針閥 10-針閥體 11-外殼,給壓電元件施加正向電壓時，壓電元件膨脹使針閥關閉；施加反向電壓時，壓電元件收縮使針閥開啟。 不噴油時，若依靠給壓電元件施加正向電壓將導致電能損耗，所以設有差動螺紋來

41、調整壓電元件的預壓力。石英測量墊片則用來精確測量差動螺紋的調整量。,七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng),1.加速踏板位置傳感器 功用：又稱負荷傳感器，用來檢測加速踏板被駕駛員踩下的位置及位置變化。 類型：電位計式、差動電感式和霍爾式。,電位計式加速踏板位置傳感器 ）傳感器外形；）內部電路,八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器,差動電感式加速踏板位置傳感器： 推桿與加速踏板聯動，銜鐵與推桿做成一體。當加速踏板的位置發(fā)生變化時，在兩個線圈中移動，使兩個線圈內的自感電動勢發(fā)生一增一減的變化，根據輸出端線圈的電壓信號即可確定加速踏板的位置 。,差動電感式加速踏板位置傳感器 a）傳感器外形；b）內部結構 1-加速踏

42、板；2-推桿；3-加速踏板位置傳感器；4-線束連接器；5-線圈；6-銜鐵,霍爾式加速踏板位置傳感器： 利用霍爾效應原理來檢測加速踏板的位置及其位置變化 傳感器永久磁鐵安裝在與加速踏板聯動的軸上，霍爾元件則是固定的，見圖； 當加速踏板位置變化時，與加速踏板聯動的軸就會帶動永久磁鐵轉動，從而改變永久磁鐵與霍爾元件之間的相對位置，使作用在霍爾元件上的磁場強度發(fā)生變化，結果導致霍爾元件輸出的電壓發(fā)生變化。,霍爾式式加速踏板位置傳感器,2.凸輪軸/曲軸位置傳感器 凸輪軸位置傳感器：檢測曲軸轉角基準（G信號）。 曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉角（Ne信號）。 功用：產生的信號用于供（噴）油正時控制。 安裝位置

43、：曲軸、凸輪軸或飛輪處； 安裝在直列柱塞泵中的正時傳感器，安裝在分配泵內的泵角傳感器，均是用來檢測泵軸轉角及其轉角基準位置的傳感器，與凸輪軸/曲軸位置傳感器結構原理相同。 類型：電磁感應式、霍爾式兩種。,八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器,與汽油機完全相同!,3.供（噴）油量傳感器 功用：用來檢測柴油機的實際供（噴）油量，產生的信號用來實現供（噴）油量的閉環(huán)控制 。 類型： 直列柱塞泵供油齒條（或拉桿）位置傳感器 分配泵油量控制滑套位置傳感器 無壓力室噴油器針閥升程傳感器。 供油齒條（或拉桿）和滑套位置傳感器通常采用差動電感式（分差動自感式和差動變壓器式）。 針閥升程傳感器通常采用霍爾式。,八、

44、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器,差動自感式位置傳感器,差動自感傳感器 1-線圈；2-鐵心；3-銜鐵；4-連接桿,兩個完全相同的線圈反向串接，并與兩個標準電阻器接成測量（電橋）電路，隨銜鐵移動，兩個線圈產生的自感電動勢一增一減；使測量電路輸出的電壓也隨之變化； 此電壓信號大小與銜鐵位移量成正比。,差動變壓器式位置傳感器,由1個初級線圈和2個次級線圈組成，初級線圈通電時，在2個次級線圈內產生互感電動勢，2個次級線圈反向串接，輸出的差動電感隨銜鐵位移量而變化。,差動變壓器傳感器 1、3-次級線圈；2-初級線圈；4-銜鐵,差動變壓器傳感器輸出特性 橫坐標：銜鐵位移 縱坐標：互感電動勢,霍爾式針閥升程傳感

45、器,霍爾元件通電后，當與針閥彈簧座制成一體的永久磁鐵移動時，使通過霍爾元件的磁場強度發(fā)生變化，霍爾元件即輸出一個與針閥升程成正比的霍爾電壓。ECU根據此霍爾電壓即可確定針閥升程，進而確定實際噴油量，以便對噴油量進行閉環(huán)控制。,4.供（噴）油正時傳感器 功用：用來檢測柴油機的實際供（噴）油正時，產生的信號用來實現供（噴）油正時的閉環(huán)控制 。 類型：檢測供（噴）油正時的方法不同，所采用的傳感器也不同。 直列柱塞泵位置控制方式中的正時傳感器 分配泵位置控制方式中的正時活塞位置傳感器 分配泵時間控制方式和共軌系統(tǒng)中的 噴油器針閥開啟始點傳感器 高速電磁閥關閉始點傳感器 燃燒室著火始點傳感器,八、柴油機

46、電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器,4.供（噴）油正時傳感器 噴油器針閥開啟始點傳感器,電磁感應式針閥升程傳感器,4.供（噴）油正時傳感器 噴油器針閥開啟始點傳感器,噴油器針閥經彈簧座、彈簧、墊片、導電支座、接線片與線束連接器上的導線連接，并利用塑料絕緣套、絕緣環(huán)、絕緣套筒和針閥滑動面上的絕緣鍍層與噴油器殼體和針閥體保持絕緣。 噴油器體則直接搭鐵。 噴油器工作時，針閥落座即觸點閉合，電路接通；針閥離座即觸點斷開，電路切斷。,4.供（噴）油正時傳感器 噴油器針閥開啟始點傳感器,觸點式針閥升程傳感器的工作原理 ）噴油器不噴油時；）噴油器噴油時,4.供（噴）油正時傳感器 高速電磁閥關閉始點傳感器,高速電磁閥關閉

47、始點傳感 1-回位彈簧；2-鐵心；3-線圈；4-電樞； 5-墊片；6-限位塊；7-閥桿；8-密封圈,在利用高速電磁閥關閉回油通道的方法控制分配泵供油始點或噴油器噴油始點時，可通過檢測高速電磁閥關閉始點即可確定供（噴）油始點。 高速電磁閥關閉始點傳感器通常采用觸點式 ，其結構原理與觸點式針閥傳感器基本相同，它將高速電磁閥的閥門與閥座作為觸點開關，閥桿上鍍有絕緣層與閥體保持絕緣，閥關閉時，傳感器輸出信號電壓為0；閥開啟時，傳感器輸出信號電壓不為0。,4.供（噴）油正時傳感器 燃燒室著火始點傳感器,光電式著火正時傳感器 1-殼體；2-石英晶體棒；3-光敏晶體管；4-線束連接器,光電式著火正時傳感器安

48、裝在氣缸蓋上并伸入燃燒室，用來檢測燃燒室內混合氣著火的開始時刻。,5.壓力傳感器 柴油機電控系統(tǒng)中的壓力傳感器包括：進氣管絕對壓力傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、排氣壓力傳感器、壓差傳感器、燃油壓力傳感器。 常用類型：壓敏電阻式、壓電式和電容式三種。,八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器,5.壓力傳感器 壓電式壓力傳感器：壓電式壓力傳感器主要由壓電元件和電極引線等組成，當壓電零件受壓變形時，會在壓電零件的兩端產生電壓，此電壓與壓電元件承受的壓力成正比，ECU根據這一電壓信號確定被測壓力。,壓電式壓力傳感器 1-壓電元件組合；2-單片壓電元件； 3-接線板；4-電極引線,5.壓力傳感器 壓差

49、傳感器：壓差傳感器的結構原理與壓力傳感器基本相同，只是壓差傳感器的硅片兩側均為壓力氣室，一側為低壓氣室，另一側為高壓氣室。 信號用以判斷濾清器或過濾器堵塞情況。,壓差傳感器 1-壓差傳感器；2-線束連接器； 3-低壓側接管；4-高壓側接管,6.溫度傳感器 功用:檢測進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、排氣溫度。 類型：檢測進氣溫度、冷卻液溫度、燃油溫度通常用熱敏電阻式，檢測排氣溫度傳感器有熱敏電阻式、熱電偶式、熔絲式。 進氣溫度傳感器安裝在進氣管中，其功用是檢測進氣溫度。 冷卻液溫度傳感器一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處，其功用是檢測發(fā)動機冷卻液溫度信號。 燃油溫度傳感器通常

50、安裝在燃油箱中，其功用是檢測燃油溫度。 排氣溫度傳感器安裝在排氣管中，其功用是檢測排氣溫度，主要用于排放控制。,八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器,6.溫度傳感器 熱電偶式溫度傳感器是利用熱電效應制成的溫度傳感器； 熱電偶亦稱溫差電偶，由端點彼此緊密接觸的兩種不同材料金屬絲組成，當兩種不同材料金屬絲的兩個接點處于不同溫度時，在回路中就有直流電動勢產生，該電動勢稱溫差電動勢或熱電動勢。當組成熱電偶的材料一定時，溫差電動勢僅與兩接點處的溫度有關。 主要缺點是靈敏度比較低，抗干擾能力差，不適合測量微小的溫度變化。,6.溫度傳感器 熔絲式溫度傳感器是利用金屬材料受熱為熔解特性制成的溫度傳感器； 主要用來

51、控制高溫報警裝置。 主要缺點是一旦熔絲熔斷，傳感器不能繼續(xù)使用。,7.空氣流量傳感器 功用：測量進氣量，用于進氣控制和廢氣再循環(huán)控制 類型：葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。,八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器,與汽油機完全相同!,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,1低壓輸油泵 低壓輸油泵的輸出油壓一般在1MPa以下。 常用類型： 活塞式輸油泵 膜片式輸油泵 齒輪式輸油泵 封閉葉片式輸油泵 電動輸油泵。,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,1低壓輸油泵活塞式輸油泵,1-進油管接頭螺栓；2-濾網；3-進油閥；4-進油閥彈簧；5-手泵體；6-手泵活塞； 7-手泵桿；8-手泵蓋；9-手泵銷；10-手泵柄

52、；11-出油管接頭螺套；12-保護套； 13-油管接頭；14-出油閥彈簧；15-出油閥；16-滾輪；17-滾輪架；18-滾輪彈簧； 19-活塞；20-活塞彈簧；21-螺塞；22-進油管接頭；23-泵體；24-推桿；25-滾輪銷,常用于直列柱塞泵電控系統(tǒng)！,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,1低壓輸油泵膜片式輸油泵,1-膜片； 2-輸油泵下體； 3-搖臂軸； 4-搖臂； 5-偏心輪； 6-搖臂回位彈簧； 7-膜片拉桿； 8-膜片彈簧； 9-泵腔； 10-進油閥； 11-進油室；12-出油閥； 13-出油室,常用于轉子分配泵電控系統(tǒng)！,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,1低壓輸油泵齒輪

53、式輸油泵,1-進油腔 2-出油腔 3-泄壓槽,常用于共軌系統(tǒng)！,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,1低壓輸油泵封閉葉片式輸油泵,寶來泵噴嘴電控系統(tǒng),九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,1低壓輸油泵封閉葉片式輸油泵,寶來柴油機低壓輸油泵,在寶來柴油機轎車上，封閉葉片式輸油泵與制動系統(tǒng)的助力器真空泵組合成一體，安裝在氣缸蓋上，由發(fā)動機凸輪軸驅動。,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,1低壓輸油泵電動輸油泵 與汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)相同!,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,2高壓輸油泵 常用由凸輪軸驅動的帶有多個分泵的直列柱塞式油泵（一般用于大型柴油機）或徑向柱塞式油泵（一般用于小型柴油機）。

54、驅動高壓輸油泵的凸輪軸上可布置一個或幾個凸輪，按每個凸輪上的凸起數可分為單作用型、雙作用型、三作用型和四作用型等多種型式。 分泵的數量、凸輪的凸起數量應與發(fā)動機的氣缸數量相匹配。為保證共軌中的壓力穩(wěn)定，一般要求高壓油泵的供油頻率與噴油頻率一致。,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,2高壓輸油泵直列柱塞式高壓輸油泵 (三作用型),1-進油控制電磁閥 2-出油閥 3-調壓閥 4-凸輪軸 5-滾輪體； 6-柱塞回位彈簧 7-柱塞 8-柱塞套筒,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,2高壓輸油泵徑向柱塞式高壓輸油泵 (三作用型),1-調壓閥；2-凸輪軸；3-進油控制電磁閥；4-出油閥； 5-輸油泵；6-

55、泵油腔；7-柱塞；8-柱塞回位彈簧,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,3柴油濾清器 功用：濾除柴油中的雜質和水分。 轎車常用的柴油濾清器為整體不可拆式，它旋裝在泚清器座上 。,1-出油口； 2-進油口； 3-濾芯； 4-放水螺塞； 5-集水腔； 6-濾芯支管； 7-濾清器殼體；8-濾清器蓋,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,4共軌 功用：貯存高壓輸油泵提供的高壓燃油，并根據需要分配給各噴油器，即起蓄壓器的作用；此外，共軌應能抑制高壓油泵供油和噴油器噴油時引起的壓力波動，以保持共軌中壓力的穩(wěn)定 。,1-共軌； 2-進油管口； 3-燃油壓力傳感器； 4-限壓閥； 5-回油管口； 6-流

56、量限制器； 7-噴油器供油口,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,4.共軌流量限制器 功用：在非常情況下防止噴油器常開并持續(xù)噴油，即：一旦某噴油器常開并持續(xù)噴油，導致共軌輸出的油量超過一定限值，流量限制器則會關閉該噴油器的供油通道上。 原理：由于彈簧和節(jié)流孔的作用，使限制閥向下移動的量隨噴油速率增加而增大。噴油器異常泄漏使“噴油”速率和噴油量超過正常噴油最大值，限制閥完全關閉停止給噴油器供油。,1-進油孔；2-堵頭； 3-限制閥；4-彈簧； 5-殼體； 6-出油孔； 7-閥座； 8-節(jié)流孔,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,4.共軌限壓閥 位置：一般安裝在輸油泵內或共軌上。 功用：限制共軌中

57、的最高壓力 。 原理：彈簧的預緊力根據規(guī)定的共軌最高壓力調定。閥左側承受的共軌壓力超過右側的彈簧力時，閥右移離開閥座，共軌中的燃油經限壓閥流回油箱或輸油泵進油側，使共軌壓力下降。,1-共軌側進油口；2-閥頭； 3-油孔； 4-閥； 5-彈簧； 6-空心螺塞； 7-閥體； 8-回油口,九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件,5.調壓閥 位置：一般安裝在輸油泵出口或共軌上。 功用：根據ECU的指令實現對共軌壓力的閉環(huán)控制。 原理：占空比控制型電磁閥。 與限壓閥的主要區(qū)別：限壓閥限制的最高壓力取決于彈簧力，只能在其限制的最高壓力附近調節(jié)壓力且響應速度慢；調壓閥則可在寬廣的范圍內按ECU

58、指令調節(jié)油壓，且響應速度快。,1-球閥； 2-電樞； 3-電磁線圈； 4-彈簧； 5-線束連接器,十、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修,1.主要傳感器的檢測 燃油溫度傳感器的檢測：,寶萊柴油機燃油溫度傳感器電路 a) 電路圖 b)線束連接器,燃油溫度傳感器的檢測方法： 從發(fā)動機上拆下傳感器。 用萬用表分別測量傳感器兩端子與傳感器殼體之間的電阻，其電阻應為無窮大。 將燃油溫度傳感器和溫度計放到盛水的燒杯中，用加熱器加熱燒杯中的水。 用萬用表測量傳感器兩端子之間的電阻，其電阻值隨溫度變化規(guī)律，應符合特性曲線相應溫度下的電阻值。,十、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修,1.主要傳感器的檢測 進

59、氣管絕對壓力和溫度傳感器的檢測：,寶萊柴油機進氣管絕對壓力和溫度傳感器電路 a) 電路圖 b)線束連接器,進氣管絕對壓力和溫度傳感器的檢測方法： 拆開傳感器的線束連接器，在傳感器側測量進氣溫度信號端子與搭鐵端子之間的電阻，用電吹風加熱時，阻值應符合其特性。 打開點火開關，在線束側測量電源端子與搭鐵端子之間應有約為5V的電壓。 插接好線束連接器，拆下傳感器上的真空軟管，打開點火開關，用萬用表測量進氣壓力信號端子與搭鐵端子之間的電壓，應在4V左右。 用手動真空泵對傳感器施加真空度，再用萬用表測量進氣壓力信號端子與搭鐵端子之間的的電壓，該電壓值應隨真空度的增大而降低。,十、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要

60、元件的檢修,1.主要傳感器的檢測 加速踏板位置傳感器的檢測：,寶萊柴油機電位計式加速踏板位置傳感器電路,加速踏板位置傳感器的檢測方法： 拆開傳感器的線束連接器，在傳感器側分別測量怠速開關信號端子、強制降擋開關信號端子與開關搭鐵端子之間的導通情況。加速踏板完全放松時，怠速開關信號端子與開關搭鐵端子之間應導通，踩下加速踏板時應不導通；加速踏板踩到底時，強制降擋開關信號端子與開關搭鐵端子之間應導通，加速踏板踩下深度小于95%時，應不導通。 緩慢踩加速踏板，測量信號加速踏板位置信號端子與電源端子（或搭鐵端子）之間的電阻，應隨踩加速踏板而平穩(wěn)的變化。 打開點火開關，在線束側測量電源端子與搭鐵端子之間的電

61、壓，應約為5V。 插接好線束連接器，打開點火開關，用萬用表測量加速踏板位置信號端子與搭鐵端子之間的電壓，其電壓值應隨加速踏板開度變化在0.54.5V之間變化。,十、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修,1.主要傳感器的檢測 噴油器針閥升程傳感器的檢測：,捷達柴油噴油器針閥升程傳感器電路 a) 電路圖 b)線束連接器,噴油器針閥升程傳感器的檢測方法： 捷達柴油機噴油器針閥升程傳感器位于第三缸噴油器內。拆開線束器，在傳感器側測量兩個端子間的電阻，正常應為80120。 插接好線束連接器，發(fā)動機工作時，測量信號端子與搭鐵端子之間的電壓，正常應有脈沖信號輸出。,十、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修,

62、1.主要傳感器的檢測 凸輪軸/曲軸位置傳感器的檢測：,寶萊柴油霍爾式凸輪軸位置傳感器電路 a) 電路圖 b)線束連接器,凸輪軸/曲軸位置傳感器的檢測方法： 拆開線束器，打開點火開關，在線束側測量電源端子與搭鐵端子之間的電壓，正常應為蓄電池電壓。 關閉點火開關，在傳感器側分別測量電源端子與信號端子和搭鐵端之間電阻，電阻值均應為（開路），否則說明傳感器損壞。 插接好線束連接器，發(fā)動機工作時，測量信號端子與搭鐵端子之間的電壓，正常應有脈沖信號輸出。,十、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修,1.主要傳感器的檢測 空氣流量計的檢測：,寶萊柴油機熱膜式空氣流量計電路 a) 電路圖 b)線束連接器,空氣流

63、量計的檢測方法： 拆開空氣流量計線束連接器，打開點火開關，在線束側測量端子2與搭鐵（或搭鐵端子3）之間電壓，應為蓄電池電壓；測量5V電源端子4與搭鐵（或搭鐵端子3）之間電壓，應為5V。 從車上拆下空氣流量計，插接好線束連接器，并打開點火開關，測量傳感器信號端子5與搭鐵端子3之間的電壓，正常應為12V；向空氣流量計進氣口吹風，同時測量信號端子5與搭鐵端子3之間的電壓，正常應升高到24V。,十、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修,2.主要執(zhí)行元件的檢測 電控分配泵的檢測：,捷達柴油機電控分配泵電路 a) 控制電路 b)線束連接器,電控分配泵的檢測方法： 關閉點火開關，拆開電控分配泵線束連接器，在

64、分配泵一側用萬用表測量端子之間的電阻。端子4與7之間的電阻，30時對應的電阻值應為15002000，80時對應的電阻值應為275375；端子1與2、3與2之間的電阻，正常為4.97.5；端子5與6之間的電阻，正常為0.52.5；端子9與10之間的電阻，正常為1220。 打開點火開關，在線束側用萬用表測量電壓：端子1與搭鐵、3與搭鐵之間的電壓應約為2.5V，端子5與搭鐵、10與搭鐵之間的電壓應約為12V。,十、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修,2.主要執(zhí)行元件的檢測 噴油電磁閥的檢測：,寶萊泵噴嘴電磁閥電路 a) 控制電路 b)總線束連接器,噴油電磁閥的檢測方法： 關閉點火開關，拆開泵噴嘴總線束連接器，用萬用表分別測量端子7（與2、3、5、6之間的電阻，正常應為0.5。 用旋具撬開泵噴嘴線束連接器（如圖4-124所示），用萬用表測量各泵噴嘴端子1與2（如圖4-46）之間電阻，正常應為0.5。,