第一章1、不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式上有區(qū)別。2、影響選取軸數(shù)的因素：主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。3、汽車驅(qū)動(dòng)形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等 。前一位數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素：汽車的用途、總質(zhì)量和對(duì)車輛通過(guò)性能的要求等。4、乘用車的布置形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)。5、貨車車頭長(zhǎng)度 是指從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。6、汽車主要參數(shù)：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、汽車性能參數(shù)。7、汽車的長(zhǎng)、寬、高稱為汽車的外廓尺寸。 貨車、整體式客車總長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)12m，但鉸接式客車不超過(guò)18m，半掛汽車列車不超過(guò)16.5m，全掛汽車列車不超過(guò)20m；不包括后視鏡，汽車寬不超過(guò)2.5m；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過(guò)4m；后視鏡等單側(cè)外伸量不超過(guò)最大寬度處250mm；頂窗換氣裝置開(kāi)啟時(shí)，不得超過(guò)車高300mm。8、軸距選擇因素：軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑、軸荷分配等都有影響軸距選擇必須在合適的范圍內(nèi)，軸距過(guò)短會(huì)使車廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；上坡或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，汽車制動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定性能變差；車身縱向振動(dòng)角過(guò)大，汽車的平順性較差；萬(wàn)向傳動(dòng)軸夾角也會(huì)增大。轎車的級(jí)別越高，裝載量或載客量多的貨車或客車軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車軸距宜取短些。9、增大輪距則車廂內(nèi)寬隨之增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車橫向穩(wěn)定性變好；但是汽車的總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎直徑等增加，并導(dǎo)致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動(dòng)性變壞。10、汽車質(zhì)量參數(shù)整車整備質(zhì)量m0、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)m0、汽車總質(zhì)量ma、軸荷分配等。11、汽車的整備質(zhì)量m0：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水， 但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。12、汽車的動(dòng)力性參數(shù)包括最高車速vamax、加速時(shí)間t、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。13、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性用汽車在水平的水泥路或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（L100km）來(lái)評(píng)價(jià)。14、最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin：（Dmin越小，機(jī)動(dòng)性越好）（1）定義：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑。（2）要求：機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得大于3.5m。（3）影響因素：轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角、汽車軸距、輪距。15、發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置形式有橡膠懸置和液壓懸置。16、能夠比較準(zhǔn)確的確定駕駛員或乘員在座椅中的位置的參考點(diǎn)是軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)”。實(shí)車測(cè)得的“胯點(diǎn)”位置稱為H點(diǎn)。進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總布置要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)”，稱為R點(diǎn)。17、在總體布置設(shè)計(jì)中，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)檢查包括兩方面內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。第二章1、離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車起步平穩(wěn)；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系各零部件因過(guò)載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的震動(dòng)和噪音。2、膜片彈簧離合器的特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）：具有較理想的非線性彈性特性膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)。膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。（缺點(diǎn)）膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，制造成本較高，對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求較高，其非線性彈性特性在生產(chǎn)中不易控制，開(kāi)口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。3、后備系數(shù)（概念）：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。大于1。反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。 選擇時(shí)，應(yīng)考慮摩擦片磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，防止傳動(dòng)系過(guò)載以及操縱輕便等因素。為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)選大一些；為使離合器尺寸不致過(guò)大，減少傳動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕便，應(yīng)選小一些。4、扭轉(zhuǎn)減震器的功能如下：降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系結(jié)合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率。增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲。緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的結(jié)合平順性。5、扭轉(zhuǎn)減震器極限轉(zhuǎn)矩Tj：減振器在消除了限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙D1時(shí)所能傳遞的最大扭矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。它受限于減震彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩有關(guān)。Tj=(1.52.0)*Temax6、雙質(zhì)量飛輪減速器的特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）：可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率，以避免在怠速時(shí)發(fā)生共振。可以加大減振彈簧的位置半徑，降低減振彈簧剛度，并容許增大轉(zhuǎn)角。由于雙質(zhì)量飛輪減震器的減振效果較好，在變速器中可采用粘度較低的齒輪油而不致產(chǎn)生齒輪沖擊噪聲，并可改善冬季的換擋過(guò)程。而且，由于從動(dòng)盤中沒(méi)有減速器，減小了從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，也有利于換擋過(guò)程。（缺點(diǎn)） 由于減振彈簧位置半徑較大，高速時(shí)受到較大離心力的作用，使減振彈簧中段橫向翹曲而鼓出，與彈簧座接觸產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致彈簧磨損嚴(yán)重，甚至引起早期損壞。第三章1、變速器的作用用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。2、機(jī)械式變速器的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、制造成本低和工作可靠等。固定軸式變速器可分為兩軸式和中間軸式。3、零、部件結(jié)構(gòu)方案分析：（1）齒輪形式：變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。（2）換擋機(jī)構(gòu)形式：變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換檔三種形式。 使用同步器能保證迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲換擋，而與操作技術(shù)的熟練程度無(wú)關(guān)，從而提高了汽車的加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性。4、變速器軸承的選擇：（1）內(nèi)腔空間足夠用圓柱滾子軸承，若不足夠則用滾針軸承。（2）第一軸前端和第二軸后端都用球軸承。（3）為了保證軸承有足夠的壽命，采用圓柱滾子軸承。（4）中間軸式：前軸采用圓柱滾子軸承，后軸采用球軸承或圓柱滾子軸承。5、擋數(shù)：增加變速器的擋數(shù)，能夠改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車速。擋數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且使輪廓尺寸和質(zhì)量加大，同時(shí)操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，并且在使用時(shí)換擋頻率增高并增加了換擋難度。在最低檔傳動(dòng)比不變的條件下，增加變速器的擋數(shù)會(huì)使變速器的相鄰低檔與高擋之間的傳動(dòng)比值減小，使換檔工作容易進(jìn)行。6、中心距：（1）中心距越大,齒隙也越大，重合度下降，平穩(wěn)性差，受力不行，影響壽命。（2）中心距過(guò)小會(huì)使變速器長(zhǎng)度增加，并因此使軸的剛度被削弱和使齒輪的嚙合狀態(tài)變壞。7、選取齒輪模數(shù)時(shí)一般要遵守的原則：（1）為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；（2）為使質(zhì)量小些，應(yīng)增加模數(shù)，同時(shí)減小齒寬；（3）從工藝方面考慮各擋齒輪應(yīng)選用一種模數(shù)，從強(qiáng)度方面考慮各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；8、壓力角：（1）齒輪壓力角較小時(shí)，重合度較大并降低了輪齒剛度，為此能減少進(jìn)入嚙合和退出嚙合時(shí)的動(dòng)載荷，使傳動(dòng)平穩(wěn)，有利于降低噪聲；（2）壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。9、變位齒輪的好處：避免齒輪產(chǎn)生切根，配湊中心距，提高齒輪的強(qiáng)度、平穩(wěn)性、耐磨損、抗膠合能力，降低齒輪嚙合時(shí)的噪聲。變位系數(shù)的選擇原則：（1）為提高接觸強(qiáng)度，應(yīng)使變位系數(shù)盡可能取大些；（2）為提高小齒輪的抗彎強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)斷面齒厚相等的條件來(lái)選擇大、小齒輪的變位系數(shù)，此時(shí)小齒輪的變位系數(shù)大于零。第四章1、萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求： （1）保證所連接的兩軸的夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力。 （2）保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易。 2、萬(wàn)向節(jié)分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。 不等速萬(wàn)向節(jié)是指萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下工作時(shí)以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其它角度下工作時(shí)瞬時(shí)角速度比近似等于1的萬(wàn)向節(jié)。輸出軸和輸入軸以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)，稱之為等速萬(wàn)向節(jié)。 撓性萬(wàn)向節(jié)是靠彈性零件傳遞動(dòng)力的，具有緩沖減振作用。3、臨界轉(zhuǎn)速傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速接近與其彎曲固有振動(dòng)頻率是，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷的轉(zhuǎn)速，它決定于傳動(dòng)軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支承情況。4、雙十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng) 保證與傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬(wàn)向節(jié)夾角1與2相等第五章1、驅(qū)動(dòng)橋的功用：（1）增扭、降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪。（2）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩反作用力矩。2、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu):主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和橋殼等。分為斷開(kāi)式和非斷開(kāi)式。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：(1)能顯著減少汽車簧下質(zhì)量，從而改善汽車行駛平順性，提高了平均行駛速度；(2)減小了汽車行駛時(shí)作用于車輪和車橋上的動(dòng)載荷，提高了零部件的使用壽命；(3)增加了汽車離地間隙；由于驅(qū)動(dòng)車輪與路面的接觸情況及對(duì)各種地形的適應(yīng)性較好，增強(qiáng)了車輪的抗側(cè)滑能力；(4)若與之配合的獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可增加汽車的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。(5)但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋在乘用車和部分越野汽車上應(yīng)用廣泛。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種商用車和部分乘用車上。(2)但由于其簧下質(zhì)量較大，對(duì)汽車的行駛平順性和降低動(dòng)載荷有不利的影響。3、p1384、差速器的作用：（1）保證驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)要求;(2)提高通過(guò)性，同時(shí)避免在驅(qū)動(dòng)橋間產(chǎn)生功率循環(huán)及由此引起的附加載荷，使傳動(dòng)系零件損壞、輪胎磨損和增加燃料消耗等。5、軸的形式：半浮式、34浮式和全浮式。6、驅(qū)動(dòng)橋殼的主要功用：（1）支承汽車質(zhì)量；（2）支承由車輪傳來(lái)的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架或車身；（3）它是主減速器、差速器和半軸的裝配基體。第六章1、懸架的構(gòu)成：彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。架基本功用:傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高運(yùn)行駛能力。2、獨(dú)立懸架 優(yōu)點(diǎn)：簧下質(zhì)量??；懸架占用的空間?。粡椥栽怀惺艽怪绷?，所以可以用剛度小的彈簧，使車身振動(dòng)頻率降低，改善了汽車行駛平順性；由于采用斷開(kāi)式車軸，所以能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置高度，使整車的質(zhì)心高度下降，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性；左、右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車身的傾斜和振動(dòng)，同時(shí)在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力；獨(dú)立懸架可提供多種方案供設(shè)計(jì)人員選用，以滿足不同設(shè)計(jì)要求。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。3、懸架靜撓度是指汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷與此時(shí)懸架剛度之比，即fcFwc。 懸架的動(dòng)撓度f(wàn)d是指從滿載靜平衡位置開(kāi)始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時(shí)，車輪中心相對(duì)車架（或車身）的垂直位移。要求：懸架應(yīng)有足夠大的動(dòng)撓度，以防止在壞路面上行駛時(shí)經(jīng)常碰撞緩沖塊。4、懸架受到的垂直外力F與由此引起的車輪中心相對(duì)于車身位移f的關(guān)系曲線，稱為懸架的彈性特性。有線性和非線性兩種。5、鋼板彈簧的強(qiáng)度驗(yàn)算：P1886、減振器的工作原理：汽車車身和車輪振動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的液體在流經(jīng)阻尼孔時(shí)的摩擦和液體的粘性摩擦形成了振動(dòng)阻力，將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并散發(fā)到周圍的空氣中去，達(dá)到迅速衰減振動(dòng)的目的。第七章1、轉(zhuǎn)向器基本功用用來(lái)保持或者改變汽車行駛方向，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）傳動(dòng)效率高（2）使用壽命長(zhǎng)（3）傳動(dòng)比可以變化（4）工作平穩(wěn)可靠齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整工作容易進(jìn)行（5）適合用來(lái)做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器（缺點(diǎn)）（6）你效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。3、轉(zhuǎn)向器的效率：正效率：表征的是功率從轉(zhuǎn)向盤到車輪時(shí)的傳遞特性。提高轉(zhuǎn)向器正效率有助于減小駕駛員向轉(zhuǎn)向盤施加的轉(zhuǎn)向力。逆效率：表征的是功率從車輪到轉(zhuǎn)向盤時(shí)的傳遞特性。逆效率較大時(shí)，可保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪及轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，且有較強(qiáng)路感，但路面不好時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“打手”情況。第八章1、制動(dòng)系的功用：（1）使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；（2）在下坡行駛時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；（3）使汽車可靠地停在原地或坡道上。2、制動(dòng)器效能:制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩。3、不同形式鼓式制動(dòng)器的區(qū)別：（1）蹄片固定支點(diǎn)的數(shù)量和位置不同（2）張開(kāi)裝置的形式和數(shù)量不同（3）制動(dòng)時(shí)兩塊蹄片之間有無(wú)相互作用4、盤式制動(dòng)器可分為鉗盤式和全盤式。與鼓式制動(dòng)器比較，盤式制動(dòng)器有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）熱穩(wěn)定性好。原因是一般無(wú)自行增力作用。制動(dòng)盤的軸向膨脹極小，徑向膨脹根本與性能無(wú)關(guān)，故無(wú)機(jī)械衰退問(wèn)題。因此，前輪采用盤式制動(dòng)器，汽車制動(dòng)時(shí)不易跑偏。（2）水穩(wěn)定性好。制動(dòng)塊對(duì)盤的單位壓力高，易于將水?dāng)D出，因而浸水后效能降低不多；又由于離心力作用及襯塊對(duì)盤的擦拭作用，出水后只需經(jīng)一、二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常。（3）制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)。（4）易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性。（5）尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好。（6）壓力在制動(dòng)襯塊上的分布比較均勻，故襯塊磨損也均勻。（7）更換襯塊簡(jiǎn)單容易。（8）襯塊與制動(dòng)盤之間的間隙小（005015mm），從而縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。（9）易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。盤式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)：（1）難以完全防止塵污和銹蝕（封閉的多片全盤式制動(dòng)器除外）。（2）兼作駐車制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。（3）在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器。（4）因?yàn)橐r塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命低，需用高材質(zhì)的襯塊。6教學(xué)d