一、汽車的折舊率估價1、重置成本法：二手車評估價格=新車價格R×(1-年限折舊率r)2、查詢新車價：即新車補(bǔ)貼優(yōu)惠后的裸車價3、估算折舊率（1）按照經(jīng)驗(yàn)算法，這種方法最早由官方公布，但實(shí)際操作價值較低，很少采用。新車前5年的折舊率分別為15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折舊率大概5%。那么使用4年的轎車，其折舊率為15%+12%+10%+8%=45%；（2）使用年限為8年的普通轎車，其二手車口訣分別為：87654321。那么同樣使用4年的轎車，其折舊率為（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 約為68.4% ；（3）使用年限為10年普通轎車，采用累計(jì)算法，口訣10，987654321；將1至10年累加等于55，則第一年折舊率是10/55，第二年折舊率是9 /55，如此類推，第10年折舊率是1/55。那么使用4年的轎車，其折舊率為10/55+9/55+8/55+7/55，約為61.2%.，使用年限為15年普通轎車、口訣87665544332。4、調(diào)整實(shí)際折舊率：在以上的基礎(chǔ)之上，根據(jù)實(shí)際車況進(jìn)行調(diào)整。例如，外表較新則折舊率減1%，反之則加1%；行駛里程數(shù)(一般不準(zhǔn)，僅作參考)小于2萬公里/年的，減1%，反之則加1%；私家車減1%，反之加1%；該車型市面上仍有銷售減1%，反之加1%.保有量很大、新車價格穩(wěn)定、內(nèi)飾干凈整潔等，則各減1%，反之則加1%。二、汽車的折舊率是很高的。最基本、簡便方法是采用重置成本法來計(jì)算。 即被評估車輛的現(xiàn)在市場價格重置成本×成新率。 重置成本：購買一輛新的與被評估車輛相同相近的車輛所支付的金額（不含裝飾）。 成新率：計(jì)算方法以使用年限法比較簡單。成新率1-已使用年限規(guī)定使用年限×100%。計(jì)算時時間單位統(tǒng)一為月。汽車的規(guī)定使用年限為15年。舉例說明：2002年1月份購買的高爾夫1.6/5VAT舒適型，規(guī)定使用年限為15年，即180個月。使用3年后即2005年10月進(jìn)行估價，那么它的成新率1-（45個月180個月）×100%75%，而高爾夫1.6/5VAT舒適型現(xiàn)在的官方報價為14.5萬，即為其重置成本。14.5×75%，即10.875萬就是計(jì)算出的估價了。當(dāng)然，這只是考慮了年限后得出的數(shù)據(jù)。前面說了，汽車的折舊率非常高，所以，在計(jì)算成新率時使用更多的是成新率1-折舊率，而折舊率就需要通過加權(quán)計(jì)算以下幾項(xiàng)：年限折舊率，里程折舊率，故障折舊率，油耗及排污折舊率的綜合數(shù)值。所以，我們通常情況下可以在剛才10.985萬的基礎(chǔ)上再乘75%，然后以此價格作為一個參考，也就8萬多。 舉此例子。你可以根據(jù)上面公式計(jì)算嘍。  二手車車價格計(jì)算法則 1.理想狀態(tài)下的“十年折舊法則”：即以一輛車的使用年限為10年來計(jì)算。前三年每年按價值減少15%來計(jì)算，中間4年（第4、5、6、7年）每年按價值減少10%來計(jì)算，最后三年每年按價值減少5%來計(jì)算。目前評估師在計(jì)算二手車價值時一般采用此方法。但是由于理想狀態(tài)不是時刻存在的，因此也有弊端。 2.設(shè)備殘值的“54321法則”：假如一部車有效壽命30萬公里，將其分為5段，每段6萬公里，每段價值依序?yàn)樾萝噧r的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假設(shè)新車價10萬元，已行駛12萬公里，那么該車的價值大體是：10×(321)÷154萬元。例如：某車買入價為10萬，行駛2萬公里，那么該車的價格可計(jì)算為（4+3+2+1）×10/156.7萬 然而這種方法也存在不足：二手車交易中，經(jīng)常出現(xiàn)里程表人為調(diào)低的情況。如果懷疑里程表不準(zhǔn)，還可以這樣估算二手車的行駛里程數(shù)：非營運(yùn)車每年2.5萬公里左右；營運(yùn)車（例如出租車）大概在18萬公里/年。 以上的兩種方法只是幫助我們的“菜鳥”同志們估算二手車的買賣價格，使得價格浮動不至夸張。 在實(shí)際應(yīng)用中，二手車的估價還需要考慮以下因素:歷史記錄影響車價在進(jìn)行交易時，二手車價格并不透明，對此要多留一個心眼。影響價格的一大因素是車況，仔細(xì)查看這輛車的外觀有沒有劃痕，有沒有撞過車，如果出過事故，而且傷及大梁，那么，這輛車的價格將會大跌。改裝車影響價格法律規(guī)定，任何單位或個人不得拼裝機(jī)動車或者擅自改變機(jī)動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征，同時，自行改裝車輛，使車型與車輛出廠技術(shù)參數(shù)不符，該車將不能過戶。就實(shí)際情況而言，目前大多數(shù)改裝車車主都是根據(jù)自己的喜好進(jìn)行改裝，但車輛改裝后增加的設(shè)備一旦發(fā)生事故，保險公司是不予理賠的。 加裝配置加不了價有車主認(rèn)為自己在車上加裝了DVD等配置，也可以加價，這是一種錯誤的認(rèn)識。其實(shí)，由于一些線路改裝反而增添了不必要的麻煩。因此，加裝的“豪華”設(shè)備車主最好自行拆除，否則就只能以贈送的方式隨車賣出。汽車配置分為安全性配置、舒適性配置和便利性配置三大類。一般來講，安全性配置評估價格相應(yīng)較高，另外兩種則較低，甚至還會影響整車價格的評估。相關(guān)資料：評估價：評估價并不能完全作為二手車市場實(shí)際成交的參考。它是政府方面為防止交易雙方謊報交易價格致使稅費(fèi)損失，通過交易市場對每一輛車進(jìn)行的一個估價。安全性配置 ：包括主動安全配置和被動安全配置。主動安全配置就是防患于未燃。比如4輪盤式剎車、高位剎車燈、ABS+EBD、高亮度前大燈、前后霧燈等等配置。被動安全配置就是降低人員傷害程度的 如安全氣囊、高強(qiáng)度車身、安全帶、緩沖吸能區(qū)、發(fā)動機(jī)自動下沉、可潰式方向盤等等。二手車的定價基礎(chǔ)是現(xiàn)行市場新車的銷售價格。一輛汽車由成品出廠到使用報廢的各個階段，價值不相同。同一種車型由于使用、保養(yǎng)程度的不同，價格也有差異。新車的行駛費(fèi)用少，隨著時間和行駛里程的增加，停駛周期延長，費(fèi)用加大，表現(xiàn)在價格上就應(yīng)拉開一定差距，不能以年限為唯一標(biāo)準(zhǔn)而一刀切。另外，到報廢年限終了時還有一定的使用價值殘值。(1)方法一：年份計(jì)算法可將新車使用10年報廢視為100分，把15%作為不折舊的固定部分為殘值，其余85%為浮動折舊值?？煞秩齻€階段：3年4年3年來折舊，折舊率分別為11%、10%和9%。前三年每年折11%，總折27%。然后加殘值，構(gòu)成了折舊值，計(jì)算為：評估價=市場現(xiàn)行新車售價×15%（不動殘值）+85%（浮動值）×（分階段折舊率）+評估值在實(shí)際評估中要掌握兩個數(shù)據(jù)： 當(dāng)?shù)厥袌鲂萝囀蹆r； 使用年限，如一輛目前市場售價為20萬元2000年上牌的車，在2005年銷售時的二手車價格計(jì)算方法為：該車已使用5年還剩5年，其浮動值的總折舊率為11%×3+10%×2=53%；加上現(xiàn)場評估出類別，如為類車，則需加新車價的5%（等于1萬元）。最終該二手車的價格應(yīng)為：20×15%+85%（153%）+1.0=11.99萬元，約12萬元。(2)方法二：“54321法”具體為：一部車有效壽命30萬公里，將其分為5段，每段6萬公里，每段價值依序?yàn)樾萝噧r的515、415、315、215、115。假設(shè)新車價20萬元，已行駛12萬公里，那么該車還值20萬元×（321）÷158萬元。由于我國車輛龐雜，一種模式很難適應(yīng)各種車種車型，在基本因素構(gòu)成公式不變的情況下，依據(jù)報廢車年限改變分段折舊率，可適用于其他車型。7教學(xué)d