13 a:1.制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎邊緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的切向力。 2.驅(qū)動(dòng)輪附著率：驅(qū)動(dòng)輪受到的地面切向力與垂直載荷的比值。 3.牽引系數(shù)：?jiǎn)挝卉?chē)重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。 4.滑動(dòng)率： 滑動(dòng)率s定義為，式中，u為車(chē)速； r為車(chē)輪半徑；為車(chē)輪角速度。5.轉(zhuǎn)向靈敏度：橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角（或轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角）之比.b:1.道路阻力系數(shù)：指滾動(dòng)阻力系數(shù)與道路坡度之和。 2.附著橢圓：在一定側(cè)偏角下，輪胎極限切向力與側(cè)偏力的關(guān)系。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率：在一定擋位下汽車(chē)等速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)荷功率與全油門(mén)功率之比。 4.牽引效率：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比。 5.特征車(chē)速：具有不足轉(zhuǎn)向特性汽車(chē)的橫擺角速度增益的最大值所對(duì)應(yīng)的車(chē)速。12:1.動(dòng)力因數(shù)：驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力的差值與汽車(chē)重力之比。 2.中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使汽車(chē)前、后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)。 3.臨界減速度: 在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng),前后輪同時(shí)抱死時(shí)的減速度。（12、09） 4.懸掛質(zhì)量分配系數(shù): 車(chē)身俯仰運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)半徑的平方與質(zhì)心到前后軸距離之積的比值。 5.車(chē)廂側(cè)傾中心：車(chē)廂側(cè)傾軸線通過(guò)車(chē)廂前、后軸處橫斷面上的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心。（12、08）09:流線型因數(shù)：汽車(chē)的空阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積的乘積側(cè)偏現(xiàn)象：輪胎接地中心的移動(dòng)方向與車(chē)輪平面方向不一致的現(xiàn)象特征車(chē)速：具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)，最大橫擺角速度對(duì)應(yīng)的車(chē)速靜態(tài)儲(chǔ)備車(chē)速：中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)到前軸的距離a和質(zhì)心到前軸的距離a之差與軸距L的比值08：1.制動(dòng)效能因數(shù)：?jiǎn)挝恢苿?dòng)輪缸推力Fpu所產(chǎn)生的制動(dòng)器摩擦力F2.輪胎側(cè)偏角：車(chē)輪接地印跡中心的移動(dòng)方向與車(chē)輪平面的夾角3.牽引效率：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比。4.接近角：汽車(chē)滿(mǎn)載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引出切線與地面間的夾角。1越大，越不易發(fā)生觸頭失效。07：汽車(chē)比功率:單位汽車(chē)總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單位kw/t  附著率 最小轉(zhuǎn)彎直徑：汽車(chē)動(dòng)力性及指標(biāo)：指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。   最高車(chē)速，加速時(shí)間（原地起步加速時(shí)間，超車(chē)加速時(shí)間），最大爬坡度 滾動(dòng)阻力系數(shù)：車(chē)輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車(chē)輪負(fù)荷之比 附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值 附著系數(shù)：=F/Fz 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力：地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力   Ft=Tt/r 加速阻力：汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力  Fj=m du/dt 汽車(chē)動(dòng)力因數(shù):(Ft-Fw)/G為汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)并以D表示  D=+ (du)/(gdt) 道路阻力系數(shù)：?jiǎn)挝黄?chē)總質(zhì)量克服滾動(dòng)阻力和坡度阻力的能力  =f+i 汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性及指標(biāo):在保證動(dòng)力性的條件下,汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能 汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)的內(nèi)容:發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,傳動(dòng)系的傳動(dòng)比 遲滯損失:施加負(fù)荷后，突然撤銷(xiāo)力量，應(yīng)變不會(huì)與力量同時(shí)消失，而且應(yīng)變不會(huì)恢復(fù)到零，這種現(xiàn)象叫遲滯損失 汽車(chē)制動(dòng)性：汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)不動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)性能。 汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度  制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能（汽車(chē)高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度）  制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性 制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力 地面制動(dòng)力：汽車(chē)受到與行駛方向相反的外力時(shí)，才能從一定的速度制動(dòng)到較小的車(chē)速或直至停車(chē)，外力主要由地面提供，稱(chēng)為地面制動(dòng)力 地面附著力：輪胎與地面間的摩擦力 車(chē)輪滑移（動(dòng)）率：滑移率是在車(chē)輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例 制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比 滑移附著系數(shù)：s=100%的制動(dòng)力系數(shù)峰值附著系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)的最大值 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車(chē)輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)向反作用力沒(méi)有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向亦將偏離車(chē)輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。 橫擺角速度穩(wěn)定時(shí)間： 頂起失效：當(dāng)車(chē)輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況 觸頭失效：當(dāng)車(chē)輛前端觸及地面而不能通過(guò)的情況。 托尾失效：當(dāng)車(chē)輛尾部觸及地面而不能通過(guò)的情況。 間隙失效：汽車(chē)與地面間的間隙不足而被地面托住，無(wú)法通過(guò)的情況。最小離地間隙：汽車(chē)滿(mǎn)載、靜止時(shí)，支承平面與汽車(chē)上的中間區(qū)域（0.8b范圍）最低點(diǎn)之間的距離。它反映了汽車(chē)無(wú)碰撞的通過(guò)地面突起的能力?？v向通過(guò)角：離去角：汽車(chē)滿(mǎn)載、靜止時(shí)，后端突起點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角。2越大，越不易發(fā)生脫尾失效。轉(zhuǎn)彎通道圓（10）：輪胎側(cè)偏角：臨界車(chē)速：燃油利用指數(shù)：懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：汽車(chē)的時(shí)域響應(yīng)分為不隨時(shí)間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨時(shí)間變化的瞬態(tài)響應(yīng)。3教學(xué)d