部分案例與計(jì)算題案例1有一批貨物共100箱,自廣州轉(zhuǎn)運(yùn)至紐約,船公司已簽發(fā)了”裝船清潔提單”。但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：1. 5箱欠交；2.10箱包裝嚴(yán)重受損，內(nèi)部貨物散失50%；3.10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問(wèn)上述：三種情況應(yīng)屬船方還是托運(yùn)人的責(zé)任？為什么？ 如提單注明為100箱貨物，船到目的港短交5箱，后經(jīng)船公司查核大副收據(jù)及其它記載文件均為船公司實(shí)際收貨為95箱，而不是100箱。問(wèn)托運(yùn)人有無(wú)權(quán)利要求船公司按照提單交付100箱？為什么？案例分析前2項(xiàng)是承運(yùn)人的責(zé)任(第2項(xiàng)如果是自然災(zāi)害或意外事故造成的,且在保險(xiǎn)的責(zé)任范圍內(nèi),也可由保險(xiǎn)公司承擔(dān)),第3項(xiàng)是托運(yùn)人的責(zé)任。提單作為收據(jù)的法律效力，英美法認(rèn)為提單作為收據(jù)的法律效力應(yīng)被視為表面證據(jù)，因?yàn)閱螕?jù)是托運(yùn)人填的，如果船方能提供充足的證據(jù)證明短少是托運(yùn)人交貨時(shí)所短交，船方收貨件數(shù)與目的港的交貨相符，托運(yùn)人就沒(méi)有理由找船方提出賠償要求。大陸法認(rèn)為提單作為收據(jù)在法律上有絕對(duì)的證據(jù)作用，反證無(wú)效。案例2我國(guó)T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。當(dāng)船方接收貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該貨有28箱外表破碎”。賣方T公司要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時(shí)向船方出據(jù)了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任?！贝浇邮芰松鲜霰：灠l(fā)了清潔提單。該貨船起航后不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國(guó)的馬賽港，收貨人變更為法國(guó)的F公司。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的航行載貨船到達(dá)馬賽港，船舶卸貨時(shí)法國(guó)收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。后經(jīng)裁定，向法國(guó)收貨人賠償20多萬(wàn)美元。此后，承運(yùn)人憑保函向賣方T公司要求償還該20多萬(wàn)美圓的損失。但T公司以裝船時(shí)僅有28箱包裝破碎為由，拒絕償還其它十幾箱的損失。于是，承運(yùn)人與賣方之間發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。 試分析本案中，買方可否要求賣方退回貨款并要求給予損害賠償。為什么？承運(yùn)人是否有責(zé)任？應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)賠償損失？案例分析可以，因?yàn)橘u方裝船時(shí)就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為；不僅如此，還同承運(yùn)人一起隱瞞真相，從而構(gòu)成對(duì)買方的欺騙。承運(yùn)人有責(zé)任，應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)賠償損失。計(jì)算題1某輪從廣州裝載雜貨人造纖維，體積為20m3，毛重為17.8公噸，運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg,Rotterdam&Hamburg都是基本港，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80.0/FT，三個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3.0，“W/M”。問(wèn)：（1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？（2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100.0/TEU，貨幣貶值附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美圓計(jì)算）？（3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式的其它費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)運(yùn)費(fèi)考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸？解（1）Freight Ton為20.0運(yùn)費(fèi)=（80+3）X 20=USD1660.0（2）可選用一個(gè)TEUFreight=(1+10%+10%)x1100=USD1320.0(3)因?yàn)椋?）大于（2），所以應(yīng)選擇集裝箱運(yùn)輸。計(jì)算題2班輪公司規(guī)定，某航線上20ft干貨集裝箱裝載貨物的最低限量為22m3,或17.5m/t?，F(xiàn)有小家電10m/t,、20m3,已知費(fèi)率USD22.5/m,按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算這批小家電應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)=22x22.5=495美元計(jì)算題3某公司出口一批貨物，共2640件，總重量為37.80m/t，總體積為124.486立方米，由船公司裝一個(gè)20英尺和兩個(gè)40foot集裝箱，從上海裝船，在香港轉(zhuǎn)船運(yùn)至荷蘭鹿特丹港。運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：M,等級(jí)1-8級(jí)，從上海到鹿特丹的直達(dá)費(fèi)率和在香港轉(zhuǎn)船費(fèi)率分別為USD1850/20,USD3515/40和USD2050/20,USD3915/40。裝箱費(fèi)率為USD120/20,USD240/40。問(wèn)：（1）這批貨物的總運(yùn)費(fèi)為多少？（2）該批貨原報(bào)價(jià)為每件USD24FOB上海，試求CFR鹿特丹價(jià)。計(jì)算題4（1）總運(yùn)費(fèi)=2050+3915X2+120+240X2=10480USD(2)CFR=FOB+F=24+10480/264028USD案例3 某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過(guò)大偏離航線而觸礁。船底被劃破2米長(zhǎng)的裂縫，海水不斷涌入，為了船貨的共同安全，船長(zhǎng)下令拋掉A艙的所有鋼材并及時(shí)組織人員堵塞裂縫，但無(wú)效果。為了使船舶能夠繼續(xù)航行，船長(zhǎng)請(qǐng)求拯救隊(duì)施救，共支出5萬(wàn)美圓的施救費(fèi)。船修理后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴(yán)重受損，甲板上的2000箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。問(wèn)：以上各項(xiàng)損失各屬于什么性質(zhì)的損失？投保何種險(xiǎn)別的情況下保險(xiǎn)公司給予賠償？案例分析3單獨(dú)海損：船底劃破、B艙底層貨物損失；共同海損：請(qǐng)拯救隊(duì)支出5萬(wàn)美元施救費(fèi)。以上損失投保FPA時(shí)可獲得保險(xiǎn)公司的賠償。A艙的鋼材（因救助無(wú)效果）不屬于GA，甲板上的2000箱貨物屬于實(shí)際全損，只有在投保加保艙面險(xiǎn)的情況下才可能得到賠償。而且如果甲板上的2000箱貨物是集裝箱貨物（按慣例可以裝甲板），保險(xiǎn)公司一定會(huì)賠償，如是非集裝箱貨物，保險(xiǎn)公司會(huì)拒絕賠償；如果投保ICC（B）以上的險(xiǎn)別也是能夠得到賠償?shù)摹?案例4有一批貨物以按發(fā)票總值110%投保了平安險(xiǎn)（，載運(yùn)該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值為10,000元；該輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物發(fā)生部分損失，亦為貨值10,000元。試問(wèn)，保險(xiǎn)公司按平安險(xiǎn)條款應(yīng)賠付多少錢？為什么？答：上例中的被保貨物，在航行中連續(xù)遭到了兩次損失，第一次損失發(fā)生于5月3日，是由于自然災(zāi)害而造成的。按照平安條款，在一般情況下，對(duì)于自然災(zāi)害而造成的這種部分損失是不負(fù)賠償責(zé)任的，但是如果由于運(yùn)輸工具發(fā)生意外事故而使貨物發(fā)生的損失包括部分的損失，則屬于平安險(xiǎn)的賠償范圍。因此，按照平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍，在一般情況下，保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的第一次損失是不負(fù)責(zé)賠償?shù)?。但值得注意的是，在本例中，存在著特殊情況，即在5月3日發(fā)生自然災(zāi)害而使貨物遭到部分損失之后，又于5月8日發(fā)生了船舶觸礁的事故，按照平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍規(guī)定：“在船舶已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、焚毀意外事故的情況下，而貨物在此前后由于自然災(zāi)害所造成的部分損失也應(yīng)列入賠償范圍。” 因此，保險(xiǎn)公司對(duì)上例所發(fā)生的兩次部分損失均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。其金額為：（10,000元+10,000元）*110%=20,200元案例5有一份CIF合同出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，自南美內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)起，直至英國(guó)倫敦買方倉(cāng)庫(kù)為止。貨物從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失。問(wèn)：當(dāng)賣方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提出索賠時(shí)，能否得到賠償？若是買方向保險(xiǎn)公司索賠，能否得到賠償？若采用FOB或CFR，賣方能否得到保險(xiǎn)公司的賠償？為什么？案例6我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn)，貨在海運(yùn)中因艙內(nèi)食用水管破裂，致使該批坯布中的30包浸有水漬。但保險(xiǎn)公司拒絕賠償。問(wèn)題：保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該賠償？分析：因投保的水漬險(xiǎn)，水漬險(xiǎn)只對(duì)海水浸漬負(fù)責(zé)，而對(duì)淡水所造成的損失不負(fù)責(zé)任。假如該批貨投保了一切險(xiǎn)，便可以向保險(xiǎn)公司索賠。所以本例不能向保險(xiǎn)公司索賠，但可憑清潔提單向船公司進(jìn)行索賠。案例7某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明,該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請(qǐng)問(wèn)： (1)收貨人可以向誰(shuí)索賠?為什么? (2)最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？（1）可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC（carriers own container船公司箱），由于COC存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（2） 由于承運(yùn)人沒(méi)有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任, 如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。 案例8我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于2001年10月20日簽訂購(gòu)買52500噸化肥的CFR合同。A公司開(kāi)出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來(lái)運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開(kāi)往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款致的提單?！绊橈L(fēng)號(hào)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2002年1月30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答以下問(wèn)題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)?為什么?(3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么?（1）屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購(gòu)買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。（2）屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。（3）可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。 案例9 保險(xiǎn)條款不明確導(dǎo)致糾紛案 G公司已CIF價(jià)格條件引進(jìn)一套英國(guó)產(chǎn)檢測(cè)儀器，因合同金額不大，合同采用簡(jiǎn)式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險(xiǎn)條款一項(xiàng)只簡(jiǎn)單規(guī)定“保險(xiǎn)由賣方負(fù)責(zé)”。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)，有質(zhì)量合格證書，非他們責(zé)任。后經(jīng)商檢局檢驗(yàn)認(rèn)為是運(yùn)輸途中部件受到振動(dòng)、擠壓造成的。 G公司于是向保險(xiǎn)代理索賠，保險(xiǎn)公司認(rèn)為此情況屬“碰損、破碎險(xiǎn)”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會(huì)貨物條款”（C），沒(méi)?！芭鰮p、破碎險(xiǎn)”，所以無(wú)法索賠付。G公司無(wú)奈只好重新購(gòu)買此部件。即浪費(fèi)了金錢，又耽誤了時(shí)間。案例分析G公司業(yè)務(wù)人員想當(dāng)然的以為合同規(guī)定賣方投保，賣方一定會(huì)保“一切險(xiǎn)”或倫敦“協(xié)會(huì)貨物條款”（A），按照INCOTERMS的解釋，在CIF條件下，如果合同沒(méi)有具體規(guī)定，賣方只需要投保最低責(zé)任范圍險(xiǎn)別，即平安和倫敦“協(xié)會(huì)貨物條款”（C）就算履行其義務(wù)。解決辦法：（1）當(dāng)進(jìn)口合同使用CIF、CIP當(dāng)由賣方投保的價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)，一定有在合同上注明按發(fā)票金額的110%投保的具體險(xiǎn)別以及附加險(xiǎn)。（2）進(jìn)口合同盡量采用CFR，CPT等價(jià)格術(shù)語(yǔ)，由買方在國(guó)內(nèi)辦理保險(xiǎn)。（3）根據(jù)貨物的特點(diǎn)選擇相應(yīng)險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)。案例10“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國(guó)的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當(dāng)時(shí)，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長(zhǎng)決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速開(kāi)車后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對(duì)船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費(fèi)用。貨主對(duì)該項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案？案例分析根據(jù)共同海損的含義，貨主無(wú)權(quán)拒付。從案例陳述的過(guò)程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)為獲救的各方和船方共同承擔(dān)。案例11有一份CIF合同,賣方甲投保了一切險(xiǎn),自法國(guó)內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)起,直到美國(guó)紐約的買方倉(cāng)庫(kù)為止。合同中規(guī)定,投保金額是“按發(fā)票金額另加百分之十"。賣方甲在貨物裝船后,已憑提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票、品質(zhì)檢驗(yàn)證書等單證向買方銀行收取了貨款。后來(lái),貨物在運(yùn)到紐約港前遇險(xiǎn)而全部損失。當(dāng)買方憑保險(xiǎn)單要求賠償時(shí),賣方甲認(rèn)為保值的百分之十部分,應(yīng)該屬于他,但遭到賣方保險(xiǎn)公司的拒絕。   問(wèn)題:  賣方甲有無(wú)權(quán)利要求發(fā)票總值10%的這部分金額?為什么? 案例分析根據(jù)本案情況，賣方無(wú)權(quán)要求這部分賠款，保險(xiǎn)公司只能將全部損失賠償支付給買方。1.在國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中,投保加成是一種習(xí)慣作法。保險(xiǎn)公司允許投保人按發(fā)票總值加成投保，習(xí)慣上是加成百分之十，當(dāng)然，加成多少應(yīng)由投保人與保險(xiǎn)公司協(xié)商約定,不限于百分之十。在國(guó)際商會(huì)的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則中,關(guān)于CIF賣方的責(zé)任有如下規(guī)定?“自費(fèi)向信譽(yù)卓著的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司投保有投保有關(guān)貨物運(yùn)送中的海洋險(xiǎn)，并取得保險(xiǎn)單，這項(xiàng)保險(xiǎn)，應(yīng)投保平安險(xiǎn),保險(xiǎn)金額包括CIF價(jià)另加百分之十，。"2.在CIF合同中,雖然由賣方向保險(xiǎn)公司投保,負(fù)責(zé)支付保險(xiǎn)費(fèi)并領(lǐng)取保險(xiǎn)單,但在賣方提供符合合同規(guī)定的單據(jù)(包括提單、保險(xiǎn)單、發(fā)單等)換取買方支付貨款時(shí),這些單據(jù)包括保險(xiǎn)單已合法、有效地轉(zhuǎn)讓給買方。買方作為保險(xiǎn)單的合法受讓人和持有人，也就享有根據(jù)保險(xiǎn)單所產(chǎn)生的全部利益。包括超出發(fā)票總值的保險(xiǎn)價(jià)值的各項(xiàng)權(quán)益都應(yīng)屬買方享有。因此，在本案中，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務(wù)向買方賠付包括加成在內(nèi)的全部保險(xiǎn)金額。案例12 中國(guó)某外貿(mào)公司以F0B價(jià)格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。裝船時(shí)已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn),貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時(shí)通知買方,直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18小時(shí)后,船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕,買方因接到裝船通知晚,未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù),無(wú)法向保險(xiǎn)公司索賠。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發(fā)生爭(zhēng)議。  問(wèn)題:     該合同中,貨物風(fēng)險(xiǎn)是否已轉(zhuǎn)移給買方?應(yīng)該如何處理?案例分析根據(jù)國(guó)際商會(huì)的解釋,F0B合同中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的原則是,一般情況下,貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后,風(fēng)險(xiǎn)即由買方承擔(dān)。但如果賣方未及時(shí)履行發(fā)出裝船通知這一義務(wù),則貨物越過(guò)船舷后的風(fēng)險(xiǎn)仍由賣方承擔(dān)。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù),使貨物越過(guò)船舷.但由于疏忽沒(méi)有及時(shí)將裝船情況通知買方,耽誤了買方投保。根據(jù)2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的規(guī)定和國(guó)際商會(huì)的解釋,風(fēng)險(xiǎn)未發(fā)生轉(zhuǎn)移,仍由賣方承擔(dān),因此,本案中應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨物損失的全部責(zé)任。案例131994年2月,中國(guó)某紡織進(jìn)出口公司與大連某海運(yùn)公司簽訂了運(yùn)輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后,進(jìn)出口公司又向保險(xiǎn)公司就該批貨物的運(yùn)輸投保了平安險(xiǎn)。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見(jiàn)大風(fēng)暴,船體嚴(yán)重受損,于2月26日沉沒(méi),3月20日.紡織品進(jìn)出口公司向保險(xiǎn)公司就該批貨物索賠,保險(xiǎn)公司以該批貨物由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償,于是,進(jìn)出口公司向法院起訴,要求保險(xiǎn)公司償付保險(xiǎn)金。  問(wèn)題: 本案中保險(xiǎn)公司是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任案例分析 保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定,海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大類,基本險(xiǎn)是可以單獨(dú)投保的險(xiǎn)種.主要承保海上風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物損失,包括平安險(xiǎn)、水潰險(xiǎn)與一般險(xiǎn)。平安險(xiǎn)對(duì)由于自然災(zāi)害造成的部分損失一般不予負(fù)責(zé),除非運(yùn)輸途中曾發(fā)生擱淺,觸礁、沉沒(méi)及焚毀四種意外事故。平安險(xiǎn)雖然對(duì)自然災(zāi)害造成的部分損失一般不負(fù)賠償責(zé)任,但對(duì)自然災(zāi)害（惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水）造成的全部損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,本案中,進(jìn)出口公司投保的是平安險(xiǎn),而所保的貨物在船因風(fēng)暴沉沒(méi)時(shí)全部滅失,發(fā)生了實(shí)際全損,故保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,其提出的理由是不能成立的。案例14我方按CIF紐約出口冷凍牛羊肉一批,合同規(guī)定投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。貨到紐約后恰逢碼頭工人罷工，貨物因港口無(wú)法作業(yè)不能卸載。第二天貨輪因無(wú)法補(bǔ)充燃料，以致冷凍設(shè)備停機(jī)。等到第五天罷工結(jié)束，該批冷凍羊肉已變質(zhì)。問(wèn)：進(jìn)口商向保險(xiǎn)公司索賠是否有道理？分析：進(jìn)口商向保險(xiǎn)公司索賠無(wú)道理。因?yàn)橥侗ＡT工險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司只對(duì)因罷工造成的直接損失負(fù)責(zé)賠償，對(duì)于間接損失不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。例如，由于罷工引起勞力不足或不能運(yùn)用，致使堆放碼頭的貨物遭到日曬雨淋，從而受損；冷凍機(jī)因無(wú)燃料而中斷致使貨物變質(zhì)等等均屬于間接損失。保險(xiǎn)公司對(duì)這類損失均不予賠償。案例15我方出口蠟燭一批,投保一切險(xiǎn),由于貨輪陳舊,速度慢,加上該輪沿途到處攬載,結(jié)果航行了3個(gè)月才到達(dá)目的港。卸貨后，蠟燭因受熱時(shí)間太長(zhǎng)，已經(jīng)軟化變形無(wú)法銷售。問(wèn)這種情況保險(xiǎn)公司是否給予賠償？分析保險(xiǎn)公司不予賠償。根據(jù)我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款基本險(xiǎn)的除外責(zé)任第四條：被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用不屬于保險(xiǎn)公司賠償范圍。案例16我某公司以CIF條件出口大米1000包，共計(jì)100000千克。合同規(guī)定由賣方投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，后應(yīng)買方的要求加附罷工險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司按“倉(cāng)至倉(cāng)”條款承保，貨抵目的港卸至碼頭，適遇碼頭工人罷工與警方發(fā)生沖突，工人將大米堡壘成掩體進(jìn)行抵抗。罷工歷經(jīng)15天才結(jié)束。當(dāng)收貨人提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)這批大米損失達(dá)80%，因而向保險(xiǎn)公司索賠。問(wèn)保險(xiǎn)公司應(yīng)否給予賠償？為什么？ 案例17某輪載貨后，在航行途中A艙起火。船長(zhǎng)下令對(duì)該艙灌水滅火。A艙原載有文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說(shuō)明以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)，并指出在承保何種險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司才負(fù)責(zé)賠償。  分析被火焚燒的文具用品屬于單獨(dú)海損，被水浸泡的那部分文具用品及全部茶葉屬于共同海損。文具用品的貨主只需投保平安險(xiǎn)，即可得到損失的賠償，因?yàn)樵摀p失屬于平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍。茶葉的貨主也只需投保平安險(xiǎn)即可獲得全部賠付，因?yàn)槠鋼p失屬于共同海損的分?jǐn)偛糠?，屬于平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍。 案例18某公司出口一批貨物以FOB條件成交。結(jié)果在目的港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有的被水浸的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢掉到船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。問(wèn)：在這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成自己的交貨義務(wù)為由向賣方索賠？ 分析進(jìn)口方不能向賣方索賠；按FOB條件成交，賣方承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)；本案例中，包裝物破裂是在越過(guò)船舷后發(fā)生的，該項(xiàng)損失按風(fēng)險(xiǎn)劃分界限，理應(yīng)由進(jìn)口方自己承擔(dān)。 案例19有一批已投買保險(xiǎn)的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發(fā)生火災(zāi)。經(jīng)船長(zhǎng)下令施救后，火災(zāi)被撲滅。經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下：第一，500箱貨物受嚴(yán)重水漬損失，無(wú)其他受損跡象；第二，另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的痕跡；第三，200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重水漬損失；第四，300箱已被燒毀。試問(wèn)上述四種情況，各屬什么性質(zhì)的損失？為什么？分析在本案例中，由于事故是發(fā)生在海上航行的載貨海輪上，因此，貨物所遭受到的一切損失均屬于海損范圍。上述四種損失發(fā)生的原因各不相同，其性質(zhì)也不同。第一種損失：貨物只受到了水漬的損害，根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況判斷，肯定是在滅火行動(dòng)中，被滅火的水淋濕或浸泡而導(dǎo)致的。應(yīng)當(dāng)屬于共同海損，因?yàn)楣嗨谴L(zhǎng)為了船貨的共同安全而采取的施救行動(dòng)，而這批貨損是施救所造成的直接損失。第二種損失：由于沒(méi)有發(fā)生任何著火的痕跡，我們可以理解為，受熱熏損失的貨物屬于單獨(dú)海損；而對(duì)于水漬部分則可列為共同海損。第三種損失：由于這200箱貨物已經(jīng)著火，但被撲滅，雖然有嚴(yán)重的水漬損失，但還是只能列為單獨(dú)海損。這是因?yàn)?，貨物已著火，如不施救，該貨物將被燒毀。第四種損失：這300箱已被燒毀的貨物顯然屬于單獨(dú)海損。案例20：信用證規(guī)定：從中國(guó)港口運(yùn)至神戶100公噸紅小豆，不許分批裝運(yùn)。受益人交來(lái)單據(jù)中包含兩套提單： 第一套提單表明載貨船名“Zhuang He”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“Tianjin”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“51.48”，裝運(yùn)日期為“7月11日”。 第二套提單表明載貨船名為“Zhuang He”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“Qingdao”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“51.05”，裝運(yùn)日期為“7月17日”。 銀行接受單據(jù)付款。問(wèn)：（1）銀行付款的依據(jù)是什么？（2）此批貨物的裝運(yùn)日期應(yīng)為哪天？   答： (1)國(guó)際商會(huì)跟單信用證統(tǒng)一慣例600第三十一條b款的規(guī)定，交單包括一套以上的運(yùn)輸單據(jù),證明裝運(yùn)起始于同一運(yùn)輸工具、同一航次，如它們表明同一目的地，將不被視作分批裝運(yùn)，即使它們注明不同的裝運(yùn)日期或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管或發(fā)運(yùn)地。本案例十分清楚地表明，該批貨物系使用同一運(yùn)輸工具(“Zhuang He”號(hào)船)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸(“018”航程)，運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地(“Kobe”)相同。據(jù)此，沒(méi)有分批裝運(yùn)。跟單信用證統(tǒng)一慣例600第三十條b款規(guī)定，如信用證未規(guī)定數(shù)量以包裝單位或以個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)，以及所支取的總金額不超過(guò)信用證金額，貨物的允許有5的增減幅度。本案例中的100公噸紅小豆可以有5的增減幅度(5148公噸+5105公噸10253公噸)，沒(méi)有超過(guò)105公噸的上限。所以，銀行不能拒付。 (2)國(guó)際商會(huì)跟單信用證統(tǒng)一慣例600第三十一條b款的規(guī)定，交單包括一套以上的運(yùn)輸單據(jù),證明裝運(yùn)起始于同一運(yùn)輸工具、同一航次，如它們表明同一目的地，將不被視作分皮裝運(yùn)，即使它們注明不同的裝運(yùn)日期或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管或發(fā)運(yùn)地。如果交單包含一套以上的運(yùn)輸單據(jù)，在任何一套運(yùn)輸單據(jù)上注明的最遲的裝運(yùn)日期，將被視作裝運(yùn)日期。因此，此批貨物的裝運(yùn)日期應(yīng)為7月17日。 案例21:我國(guó)某船公司為國(guó)內(nèi)一企業(yè)承運(yùn)進(jìn)口化學(xué)物品，承運(yùn)人將其裝于甲板上，但未在提單上注明“貨裝甲板”。因航行中天氣惡劣，有一部分貨物落人海中。當(dāng)收貨人向承運(yùn)人索賠時(shí)，承運(yùn)人稱該貨物屬于甲板貨，不屬于承運(yùn)人的責(zé)任范圍，拒絕賠償。問(wèn)承運(yùn)人能否這樣做?答：分析要點(diǎn)承運(yùn)人不能這樣做。按照運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)則，提單中除非有記載，否則貨物應(yīng)裝在船艙中。案例22：國(guó)內(nèi)某單位按CIF條件從中東地區(qū)進(jìn)口某批貨物，由于海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，貨輪于途中被扣。合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn)附加偷竊、提貨不著險(xiǎn)。我方在提貨不著后便向保險(xiǎn)公司提出索賠。請(qǐng)問(wèn)：(1)保險(xiǎn)公司是否應(yīng)給予賠償?為什么?(2)如我方投保的是水漬險(xiǎn)加交貨不到險(xiǎn)，則保險(xiǎn)公司是否應(yīng)給予賠償?答：分析要點(diǎn)(1)偷竊、提貨不著險(xiǎn)是在保險(xiǎn)有效期內(nèi)，被保險(xiǎn)貨物被偷走或竊走，以及貨物運(yùn)抵目的地以后，貨物的全部或整件未交的損失，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)價(jià)值賠償。本案例中，貨物是由于海灣戰(zhàn)爭(zhēng)而致使貨輪于途中被扣，因此不屬于因偷竊或其他不明的原因?qū)е碌奶嶝洸恢?。所以我方向保險(xiǎn)公司提出索賠時(shí)，保險(xiǎn)公司不會(huì)給予賠償。 (2)交貨不到險(xiǎn)一般是由于政治、軍事等原因，從被保險(xiǎn)貨物裝上船開(kāi)始，如貨物不能在預(yù)定抵達(dá)目的地的日期起6個(gè)月內(nèi)交付的，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)按全損賠償。如我方投保的是交貨不到險(xiǎn)，在這種情況下，可以向保險(xiǎn)公司提出賠償要求，但需要注意的是，我方只能在貨物不能在預(yù)定抵達(dá)目的地的日期起6個(gè)月內(nèi)交付時(shí)，才能向公司索賠。即如果按正常情況，該批貨物應(yīng)該于3月1日抵達(dá)目的港，則從3月1日起算，如果6個(gè)月內(nèi)該批貨物仍沒(méi)有交付給收貨人，則從9月1日以后，我方可以向保險(xiǎn)公司索賠。案例23托運(yùn)人向航空公司委托一批貨物，由上?？者\(yùn)至悉尼。品名為房屋模型，用于悉尼市舉辦的展覽會(huì)，貨物共一件，毛重194公斤，價(jià)值USD362.48。航空公司所配的頭程航班為2004年11月18日，但是由于中轉(zhuǎn)港貨物堆積嚴(yán)重，二程航班始終配不上，直到12月2日終于運(yùn)至悉尼時(shí)，房展已結(jié)束，收貨人因此向航空公司提出索賠。問(wèn)：航空公司應(yīng)如何賠償？分析：（1）該票貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸。根據(jù)華沙公約：“如承運(yùn)人承認(rèn)貨物遺失或在應(yīng)該到達(dá)的日期七天后尚未到達(dá)，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人行使合同運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利?！薄俺羞\(yùn)人對(duì)旅客、行李或貨物在航空公司運(yùn)輸過(guò)程中因延誤而造成的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。”（2）貨物沒(méi)有申明價(jià)值，則承運(yùn)人按照實(shí)際損失的價(jià)值進(jìn)行賠償。賠償?shù)淖罡呦揞~為每公斤20美元。（3）該貨物的價(jià)值為USD362.48航空公司的賠償最高限額為：194kgsXUSD20.00=USD3880.00因此，航空公司的賠償金額應(yīng)為USD362.48。（4）索賠人在收到索賠款時(shí)簽署責(zé)任解除協(xié)議書。案例24中國(guó)A貿(mào)易出口公司與外國(guó)B公司以CFR洛杉磯，信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證都規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國(guó)外開(kāi)證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其他貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請(qǐng)回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？分析（1）A公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（2）A公司已按信用證規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。（3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)，而與賣方無(wú)關(guān)。（4）B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。11教學(xué)d