第2章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修,學(xué)習(xí)目標(biāo),知識(shí)目標(biāo) 1.能夠正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成、構(gòu)造和裝配關(guān)系； 2.能夠正確敘述曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要機(jī)件的受力情況和工作 原理； 3.能夠正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配要求。 能力目標(biāo) 1.會(huì)進(jìn)行易損零件檢測、修理或更換； 2.會(huì)進(jìn)行曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整； 3.能對曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障進(jìn)行分析、判斷，并能排除 故障。,第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作原理,一、概 述,1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成 機(jī)體組 活塞連桿 曲軸飛輪組,機(jī)體組,氣缸蓋 氣缸墊 氣缸體 油底殼,活塞連桿組,活塞 活塞環(huán) 活塞銷 連桿,曲軸飛輪組,曲軸 飛輪 扭轉(zhuǎn)減振器,2.工作條件和受力分析 工作條件： 高溫、高壓、高速、有化學(xué)腐蝕 受力分析： 氣體作用力、往復(fù)慣性力、離心力、摩擦力、外界阻力,（1）氣體作用力,作功行程氣體壓力,壓縮行程氣體壓力,（2）往復(fù)慣性力與離心力,（3）摩擦力,任何一對互相壓緊并作相對運(yùn)動(dòng)的零件表面之間必定存在摩擦力。物體所受摩擦力的大小與正壓力和摩擦系數(shù)成正比，方向總是與物體運(yùn)動(dòng)的方向相反。,二、機(jī)體組,氣缸體與氣缸套,氣缸體的上半部有引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒，稱為氣缸。下半部分有供安裝曲軸用的上曲軸箱， 有承孔、油道、水道。 氣缸體的上、下表面是氣缸體維修的基準(zhǔn)。 前后兩個(gè)平面加工，安裝正時(shí)齒輪蓋和飛輪殼。,氣缸的排列形式,對置式,V形式,直列式,氣 缸,有整體式和鑲套式,氣缸套的形式,干式缸套 定義：其外表面不直接與冷卻水接觸。 特點(diǎn)： 1)壁較?。?3mm）； 2)與剛體承孔過盈配合； 3)不易漏水漏氣。,濕式缸套 定義：其外表面直接與冷卻水接觸。 特點(diǎn)：1)壁較厚（59mm）;2)散熱效果好； 3)易漏水漏氣;4)易穴蝕。 定位： 1)徑向 靠上下兩個(gè)凸出的、與氣缸體間為動(dòng)配合的圓環(huán)帶。 2)軸向 利用缸套上部凸緣與缸體相應(yīng)的臺(tái)階。 密封： 1)下部 靠13個(gè)耐熱耐油的橡膠密封圈。 2)上部 缸套頂面高出缸體0.050.15mm，當(dāng)氣缸蓋螺栓擰緊后，缸套與缸體凸臺(tái)接合處、缸套與缸墊接合處，承受較大的壓緊力，具有防止水套漏水、氣缸漏氣和保證缸套定位的作用。,氣缸蓋,1.結(jié)構(gòu) 氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進(jìn)排氣門道、氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)排氣門座、火花塞孔（汽油機(jī)）或噴油器座孔。,燃燒室,楔形燃燒室 1)氣門斜置，氣流導(dǎo)流較好，充氣效率高； 2)有擠氣冷激面，可形成擠氣渦流； 3)燃燒速度較快，CO和HC排放較低而NO排放稍高。,盆形燃燒室 1）氣門平行于氣缸軸線； 2）有擠氣冷激面，可形成擠氣渦流； 3）盆的形狀狹窄，氣門尺寸受限，換氣質(zhì)量較差，燃燒速度較低，CO和HC排放較高而NO排放較低。,半球形燃燒室： 1）氣門成橫向V形排列，氣門頭部直徑可以做得較大， 換氣好； 2）火花塞位于燃燒室的中部，火焰行程短，燃燒速度最 高，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好，是高速發(fā)動(dòng)機(jī)常用的燃燒室； 3）CO和HC排放最少，而NO排放較高。,氣缸墊,作用：保證氣缸體與氣缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣。 構(gòu)造： (1)金屬石棉墊 (2)金屬骨架石棉墊 (3)純金屬墊 安裝注意：金屬皮的金屬石棉墊，缸口金屬卷邊一面應(yīng) 朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會(huì)對與其接觸的平面 造成壓痕變形。,油底殼,油底殼的主要作用 貯存機(jī)油并密封曲軸箱。 內(nèi)有穩(wěn)油擋板、放油螺塞，有的還有磁鐵。,三、活塞連桿組,活塞連桿組 由活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。,活 塞,功用 與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室； 承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 材料 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞廣泛采用鋁合金。 質(zhì)量?。殍T鐵活塞的50%70%）； 導(dǎo)熱性好（約為鑄鐵的3倍）； 熱膨脹系數(shù)大。 組成 可分為頂部、環(huán)槽部、裙部。,活塞頂部,是燃燒室的組成部分，用來 承受氣體壓力。汽油機(jī)活塞的頂部形狀有： （1）平頂：受熱面積小，廣 泛采用。 （2）凸頂：與半球形燃燒室 配用。 （3）凹頂：高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī) 為了防止碰撞氣門，也可用凹坑 的深度來調(diào)整壓縮比。 （4）組合頂。,活塞環(huán)槽部,環(huán)槽部部分切有若干道用 以安裝活塞環(huán)的槽。,活塞裙部,為活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。 其型式有（1）全裙式：裙部為一薄壁圓筒。 （2）拖板式：將非承壓面的裙部全 部去掉。,活塞裙部變形,活塞的變形及采取的相應(yīng)措施,變形原因：熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力。 變形規(guī)律： （1）活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變 小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵。 （2）活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低， 壁上厚下薄。 （3）裙部周向近似橢圓形變化，長軸沿銷座孔軸線方 向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果。,結(jié)構(gòu)措施,（1）活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。 （2）活塞橫斷面制成橢圓形，長軸垂直于銷座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向。 （3）銷座處凹陷0.51.0 mm。 （4）裙部開絕熱膨脹槽（“T”形或“”形槽），其中橫槽叫絕槽，豎槽叫膨脹槽。 （5）采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鑄鋼片，以減少裙部的膨脹量。,防止變形的措施,偏置銷座,定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面偏移12mm。 作用：減輕活塞換向時(shí)對氣缸壁的敲擊噪聲。 原理：因銷座偏置，在接近上止點(diǎn)時(shí)，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點(diǎn)，側(cè)壓力反向時(shí)，活塞才以左下端接觸處為支點(diǎn)，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向。 偏置銷座使活塞換向分成了兩步： 第一步是在氣體壓力較小時(shí)進(jìn)行，且裙部彈性好，有緩沖作用； 第二步雖氣體壓力大，但它是個(gè)漸變過程。為此，兩步過渡使換向沖擊力大為減弱。,活塞環(huán),（一）氣環(huán) 作用： （1）密封：防止氣缸內(nèi)的 氣體竄入油底殼； （2）傳熱：將活塞頭部的 熱量傳給氣缸壁； （3）輔助刮油、布油。,活塞環(huán)的間隙,（1） 端隙1：又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.250.50mm。 （2） 側(cè)隙2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道環(huán)因溫度高，一般為0.040.10mm；其他氣環(huán)一般為0.030.07mm。油環(huán)一般側(cè)隙較小，一般為0.0250.07mm。 （3） 背隙3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。一般為0.51mm。,端 隙,1氣缸； 2 活塞環(huán)； 3 活塞； 1 開口間隙； 2 側(cè)隙； 3 背隙,活塞環(huán)的泵油作用及危害,原因： （1）存在側(cè)隙和背隙； （2）環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)在環(huán)槽中靠上靠下。 危害： （1）增加了潤滑油的消耗； （2）火花塞沾油不跳火； （3）燃燒室積碳增多，燃燒性能變壞； （4）環(huán)槽內(nèi)形成積碳，擠壓活塞環(huán)而失去密封性； （5）加劇了氣缸的磨損。 措施： （1）采用扭曲環(huán)； （2）采用組合式油環(huán)； （3）油環(huán)下設(shè)減壓腔。,活塞環(huán)的泵油,氣環(huán)的斷面形狀,（1）矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油。 （2）錐形環(huán) 1）特點(diǎn) 與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油 作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2）安裝注意：錐角朝下（在環(huán)端有向上或TOP等標(biāo)記）； （3）扭曲環(huán) 將矩形環(huán)內(nèi)圓上方或外圓下方切成臺(tái)階或倒角而成。,（二）油環(huán),作用 刮油，即將氣缸壁上多余的潤滑油刮下來。 類型 （1） 整體式：其外圓上切有環(huán)形槽，槽底開有回油用的 小孔或窄槽。 （2）組合式：由上下刮油片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的襯 簧組成。,1 鋼片； 2 襯簧； 3 徑向襯簧； 4 軸向襯簧； 5 活塞,組合式油環(huán),活塞銷,作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。 結(jié)構(gòu)：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。 1.全浮式 （1）定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和 活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動(dòng)。 （2）裝配：銷與銷座孔在冷態(tài)時(shí)為過渡配合，采用分組選配法； 將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入（熱裝合）。 2.半浮式（1）定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動(dòng)（一 般固定連桿小頭）。（2）裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時(shí)為過盈配合。,全浮式 半浮式,連 桿,功用 將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往 復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 組成 連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺 栓和連桿軸瓦等組成。,連桿構(gòu)造 小頭 用來安裝活塞銷，以連 接活塞。 桿身 常做成“工”字形斷面。 大頭 與曲軸的連桿軸頸連。 大頭一般做成分開式，即連桿大 頭和連桿蓋。,連桿大頭,（1）切口形式 有平切口和斜切口兩種。 （2）定位方式 1）連桿螺栓定位 依靠連桿螺栓的光圓柱部分與螺栓 孔的配合來定位。其定位精度較差，用于切口連桿。 2）鋸齒形定位 依靠接合面的齒形定位。 3）套或銷定位 依靠套或銷與連桿體（或蓋）的孔緊 配合定位。 4）止口定位。,連桿軸承,作用 保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔。 組成 由鋼背和減摩層組成。鋼背由13mm的低碳鋼制成。 減摩層為0.30.7mm的減摩合金，層質(zhì)較軟能保護(hù)軸頸。 減摩層材料 （1）白合金（巴氏合金）：減摩性能好，但機(jī)械強(qiáng)度 低，且耐熱性差。常用于負(fù)荷不大的汽油機(jī)。 （2）銅鉛合金：機(jī)械強(qiáng)度高，承載能力大，耐熱性 好。多用于高負(fù)荷的柴油機(jī)。但其減摩性能差。 （3）鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁 合金三種。,四、曲軸飛輪組,曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、帶輪、正時(shí)齒輪（或鏈輪）等 組成。 一、 曲軸 功用 1. 把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥?2. 驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他附屬裝置。 材料 大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。 構(gòu)造 曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端 軸等，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。,1.主軸頸和連桿軸頸 主軸頸是曲軸的支承部分。每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一 個(gè)主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿 軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。 曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便 潤滑主軸頸和連桿軸頸。 2.曲柄和平衡重 曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平 衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。,常用曲拐布置,1.直列四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 曲拐對稱布置于同一平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾 角為720/4=180。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1-3-4-2和1-2-4-3 兩種。 2.直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī) 曲拐對稱布置于三個(gè)平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角 為720/6=120。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1-5-3-6-2-4和1-4- 2-6-3-5兩種。,前端軸與后端軸,（1）作用 前端軸用來安裝正時(shí)齒輪、帶輪及起動(dòng)爪等；后端軸有 凸緣盤，用來安裝飛輪。有的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有曲軸位置傳 感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)發(fā)生器。 （2）前后端的密封 曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流 出，在曲軸前后都設(shè)有防漏裝置。常用的防漏裝置有擋油 盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。,前端 后端,飛 輪,功用 1.貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其他三 個(gè)行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 2.利用飛輪上的齒圈起動(dòng)時(shí)傳力。 3.將動(dòng)力傳給離合器。 4.克服短暫的超負(fù)荷。,飛 輪,第二節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修,一、氣缸體的修理,磨損規(guī)律,氣缸磨損的測量,在活塞的全行程的上、中、下三個(gè)斷面。 每個(gè)斷面必須測量發(fā)動(dòng)機(jī)縱向和橫向兩條直徑。 氣缸圓度誤差。 氣缸圓柱度誤差。,氣缸的測量,曲軸主軸承孔磨損測量,曲軸主軸承的圓度誤 差大于0.025mm或穴蝕面 積大于250mm2時(shí)，必須進(jìn) 行修理。,氣缸蓋平面變形測量,二、活塞的測量,活塞環(huán)的檢測,彈力和漏光度的檢查,活塞環(huán)端隙的測量,活塞環(huán)側(cè)隙的測量,活塞環(huán)背隙的測量,活塞環(huán)的安裝,三、連桿的檢測,連桿彎扭的檢測,連桿扭曲的校正,四、曲軸彎曲的檢驗(yàn),五、飛輪的檢驗(yàn),第三節(jié) 常見故障診斷與排除,一、主軸瓦響,1.故障現(xiàn)象 (1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯而沉重的連續(xù)“嘡 嘡”聲，并伴隨氣缸體產(chǎn)生抖動(dòng)； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲增大； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，響聲明顯。,主軸瓦響,2.故障診斷與排除方法,(1)拆下機(jī)油加注口蓋，耳朵貼近機(jī)油加注口傾聽，同 時(shí)反復(fù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速試驗(yàn)：突然加速或減速時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)出現(xiàn)明顯鈍啞沉重的“嘡嘡”響聲，當(dāng)用聽診器或簡易聽診 桿在氣缸體曲軸位置察聽時(shí)，響聲明顯。 (2)利用單缸斷火法試驗(yàn)，響聲沒有變化，然后將相鄰 兩缸斷火試驗(yàn)，如在某兩缸斷火后，響聲明顯減弱，說明 這兩缸之間的主軸瓦發(fā)響。,(3)使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)體會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，機(jī)油壓力 偏低，說明主軸瓦間隙過大或軸承合金層脫落。 (4)放盡機(jī)油，拆下油底殼后檢查： 如發(fā)現(xiàn)機(jī)油中和油底殼壁上有軸承合金屑粒，則說明軸 承合金脫落，應(yīng)更換新的主軸瓦，并檢查主軸頸有無損傷。 檢查主軸承蓋螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩 擰緊。 檢測主軸瓦徑向和軸向間隙，若間隙過大，應(yīng)更換新主 軸瓦。,二、連桿軸瓦響,1.故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，產(chǎn)生一種連續(xù)而短促的“當(dāng)當(dāng)”聲， 中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯，當(dāng)突然加速時(shí)，響聲隨著增大； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，響聲隨著增大； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，響聲不隨著變化。,連桿軸瓦響,2.故障診斷與排除方法,(1)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，可聽到短促的“當(dāng)當(dāng)”聲，隨著 轉(zhuǎn)速的升高，響聲會(huì)更突出，拆下機(jī)油加注口蓋傾聽，響聲 為清脆的“當(dāng)當(dāng)”聲，說明是連桿軸瓦響。 (2)利用單缸斷火法試驗(yàn)：若某缸斷火時(shí)響聲減弱或消失， 在復(fù)火的瞬間響聲又立即出現(xiàn)，則可斷定該缸連桿軸瓦響。,(3)放盡機(jī)油，拆下油底殼檢查： 發(fā)現(xiàn)機(jī)油中或油底殼壁上有軸承合金屑粒，說明連桿 軸瓦合金層脫落，應(yīng)更換新的連桿瓦，并檢查連桿軸頸 有無損傷； 檢查連桿螺栓有無松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊； 若連桿螺栓不松動(dòng)，用手上、下推拉連桿蓋檢查，如 感覺曠量較大，說明連桿軸瓦磨損過甚，應(yīng)更換新的連桿軸瓦。 (4)檢查機(jī)油壓力是否過低，若屬機(jī)油壓力過低造成的響聲， 應(yīng)調(diào)整油壓；若屬機(jī)油粘度過小造成的響聲，應(yīng)更換機(jī)油。,三、活塞敲缸響,1.故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸上部發(fā)出 清晰、明顯、有規(guī)律的“嗒嗒” 聲，中速以上一般減弱或消失； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲明顯，正常工作溫度下，響聲減弱 或消失； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“嘎嘎”連續(xù)不斷且有 節(jié)奏的響聲。,活塞敲缸,2.故障診斷與排除方法,(1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)，即發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，此時(shí) 應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在響聲最明顯的范圍內(nèi)，在氣缸體上 部用聽診器或簡易聽診桿聽診，若響聲在怠速、冷車時(shí)明顯，在高速、溫度升高后減弱或消失；同時(shí)伴有從機(jī)油加注口冒煙、排氣管冒藍(lán)煙現(xiàn)象，則說明活塞敲缸。 (2)將發(fā)動(dòng)機(jī)置于響聲最明顯的轉(zhuǎn)速上運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸進(jìn)行 斷火試驗(yàn)：若某缸斷火后響聲減弱或消失，說明該缸活塞 敲缸；若在斷火后出現(xiàn)敲缸響聲，并由間斷響變成連續(xù) 響，則說明活塞裙部錐度過大，使活塞頭部撞擊氣缸壁所 致。應(yīng)檢查并更換活塞。,(3)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下有響聲氣缸的火花塞或噴油器，往氣缸 內(nèi)注入少量機(jī)油，并用手搖柄或起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，然后 裝上火花塞或噴油器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如響聲在短時(shí)間內(nèi)減弱或消 失，過一會(huì)兒又重新出現(xiàn)，說明該缸活塞裙部與氣缸壁的間隙過 大。應(yīng)檢測氣缸間隙，選配活塞或鏜缸。 (4)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲不明顯，在溫度升高后，使發(fā)動(dòng)機(jī) 中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)有節(jié)奏的“嘎嘎”聲，溫度越高，響聲越 大，用單缸斷火試驗(yàn)，響聲沒有變化，說明連桿有變形。應(yīng)檢查 并校正連桿。 (5)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲不明顯，當(dāng)溫度升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)處于 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)“嗒嗒” 聲，機(jī)體抖動(dòng)，溫度越高，響聲越 大，說明活塞變形或活塞環(huán)開口間隙過小，造成活塞與氣缸壁的 配合間隙過小，致使?jié)櫥涣?。?yīng)檢查、更換活塞及活塞環(huán)。,四、活塞銷響,1.故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速時(shí)，在氣缸上部可聽到尖銳、 清脆的“嗒嗒”聲； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲隨著增大； (3)一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲不減弱，在低 速下急加速響聲非常明顯。,活塞銷響,2.故障診斷與排除方法 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后由怠速向低速急抖節(jié) 氣門，響聲能隨著轉(zhuǎn)速變化。若抖動(dòng)節(jié)氣門時(shí)，出現(xiàn)清脆而 連貫的“嗒嗒”聲，說明活塞銷響。 (2)將發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在響聲比較明顯的轉(zhuǎn)速上，逐缸進(jìn)行 斷火試驗(yàn)：若某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，且在復(fù)火的 瞬間能立即出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)響聲，說明該缸活塞銷響。 若響聲嚴(yán)重，并且轉(zhuǎn)速越高響聲越大，斷火后響聲不消失且 變得雜亂，說明活塞銷與連桿小頭襯套的配合間隙過大。應(yīng) 檢查并更換連桿小頭襯套或活塞銷。 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)有節(jié)奏而較為沉重的“吭吭” 聲，轉(zhuǎn)速升高，響聲并不消失，而又出現(xiàn)機(jī)體抖動(dòng)。若用單 缸斷火試驗(yàn)，響聲反而加重，說明活塞銷竄動(dòng)響?？赡苁腔?塞銷卡環(huán)脫落。應(yīng)立即拆檢，如確系卡環(huán)脫落，活塞銷已將 氣缸壁劃傷，則應(yīng)更換氣缸套。,五、曲軸箱竄氣量和氣缸漏氣率的檢測,1.曲軸箱竄氣量的檢測 測量時(shí)，將曲軸箱密封(堵住機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn) 出口等)，由加機(jī)油口處用橡膠管將漏竄氣體導(dǎo)入氣體流量 計(jì)。當(dāng)氣體沿圖中箭頭所示方向移動(dòng)時(shí)，由于流量孔板的兩 邊存在氣體壓力差，使壓力計(jì)水柱移動(dòng)，直至氣體壓力差與 水柱落差平衡為止。 壓力計(jì)通常以氣體流量為刻度單位，因而由壓力計(jì)水柱 高度所對應(yīng)的刻度值，可以確定竄入曲軸箱氣體的流量。新 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的竄氣量為1520Lmin，而磨損了的發(fā)動(dòng)機(jī) 可達(dá)80130Lmin。,實(shí)驗(yàn)表明，曲軸箱竄氣量還與發(fā) 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，特別是與外部負(fù)荷的大 小有關(guān)。就車測試時(shí)，一般采用加 載、節(jié)氣門全開，使發(fā)動(dòng)機(jī)在1000 1600rmm下運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)加載可以在 底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上、坡道上或低擋行 駛用制動(dòng)器進(jìn)行。 氣體流量計(jì)備有不同直徑小孔的 流量孔板，可以根據(jù)漏竄氣體的流量 范圍來選用。,2氣缸漏氣率的檢測,氣缸活塞組正常的漏氣率為615，不得大于20 40。當(dāng)超過這一數(shù)值時(shí)，如確認(rèn)進(jìn)、排氣門和氣缸墊密 封可靠，則說明氣缸活塞組磨損嚴(yán)重。 測量時(shí)應(yīng)聽察漏氣的響聲，判斷漏氣部位。若散熱器加 水口或相鄰兩缸火花塞孔處有漏氣，表明缸墊漏氣；若空氣 濾清器有漏氣，表明氣門與座不密封；若機(jī)油加注口部位漏 氣，表明氣缸活塞組密封不良。,