《汽車電子與電氣設(shè)備-ABS防抱死制動系統(tǒng)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車電子與電氣設(shè)備-ABS防抱死制動系統(tǒng)（17頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、ABS防抱死制動系統(tǒng),ABS是英文Auti-Lock Braking System的縮寫，意為制動防抱死系統(tǒng)，通常簡稱為ABS。 汽車運行中，踩下制動踏板使汽車制動的過程中，由于幾個車輪接觸的路面狀況不同和各車輪與路面間附著力的變化，以及各車輪制動器機械狀況與調(diào)整的差異，使各車輪的制動狀況不同，很容易出現(xiàn)有一個車輪較其他車輪提前抱死的情況。 電子制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的主要任務是通過控制裝置，對汽車制動過程中車輪的狀態(tài)進行監(jiān)測和有效控制，不斷地調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)的制動力，使車輪盡可能處于最佳運動狀態(tài)，從而使汽車具有良好的抗側(cè)滑能力和最短的制動距離，以提高汽車制動穩(wěn)定性和安全性。 現(xiàn)代汽車電子防

2、抱死制動控制主要有三通道和四通道兩種型式。,三通道結(jié)構(gòu)： 在三通道ABS系統(tǒng)中，兩個前輪單獨控制，兩個后輪選擇哪個輪先抱死作為參考同時控制。其典型結(jié)構(gòu)示意圖如圖10-1（a）所示。,圖10-1（a） 三通道ABS系統(tǒng),四通道結(jié)構(gòu)： 在四通道ABS系統(tǒng)中，前后四個車輪分別由液壓單元單獨控制。典型結(jié)構(gòu)示意圖如圖10-1（b）所示。,圖10-1（b） 四通道ABS系統(tǒng),液壓泵電動機： 液壓泵電動機位于液壓控制單元上方，其結(jié)構(gòu)如圖10-2所示。注意：不允許將液壓泵電動機從液壓控制單元上拆卸下來。若出現(xiàn)故障，ABS功能中斷，電子制動力分配功能仍能保持工作，ABS警告燈亮。,圖10-2 ABS液壓泵

3、電動機,第一節(jié) ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理,ABS系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)：如圖10-3所示。,圖10-3 ABS系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)圖,ABS系統(tǒng)控制原理 在汽車以大于或等于20公里/小時車速運行過程中，駕駛員踩下制動踏板緊急制動時，ABS系統(tǒng)的控制單元（ABS ECU）接收到制動燈開關(guān)接通信號，由裝在車輪上 的轉(zhuǎn)速傳感器采集4個車 輪的轉(zhuǎn)速信號，送到ABS 控制單元計算出每個車 輪的線速度和車速進而 推算出車輛的減速度及 車輪的滑移率判斷車輪 是否有抱死的趨勢。 ABS工作過程可以 分為建壓階段、保壓 階段、降壓階段和升 壓階段。,圖10-4 ABS液壓泵電動機,1、建壓階段：（如圖10-5所示） 制動時

4、，通過助力器和總泵建立制動壓力。此時常開閥打開，常閉閥關(guān)閉，制動壓力進入車輪制動器，車輪轉(zhuǎn)速迅速降低，直到ABS電子控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器識別出車輪有抱死的傾向為止。,圖10-5 建壓階段狀態(tài)示意圖,2、保壓階段：（如圖10-6所示） ABS電子控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器得到的信號識別出車輪有抱死的傾向時，即向液壓控制單元發(fā)出控制信號關(guān)閉常開閥，此時常閉閥仍然關(guān)閉，使制動器中的壓力保持不變。,圖10-6 保壓階段狀態(tài)示意圖,3、降壓階段：（如圖10-7所示） 在制動壓力保持不變后，控制單元還不斷檢測車輪轉(zhuǎn)速信號，若判斷出車輪仍有抱死傾向時，ABS電子控制單元立即向液壓控制單元發(fā)出控制信號打 開常閉

5、閥， 起動液壓泵 工作，制動 液從制動器 經(jīng)低壓蓄能 器被送回到 制動總泵， 制動壓力降 低，制動踏 板微量頂起， 車輪抱死程 度降低，車 輪轉(zhuǎn)速開始 上升。,圖10-7 降壓階段狀態(tài)示意圖,4、增壓狀態(tài)（如圖10-8所示） 為了取得最佳的制動效果，當車輪達到一定轉(zhuǎn)速后，ABS電子控制單元再次命令常開閥打開，常閉閥關(guān)閉。隨著制動壓力增加，車輪再次被制動和減速。,圖10-8 增壓階段狀態(tài)示意圖,電子制動力分配（EBD） 使用電子制動力分配功能可免裝比例閥及減載閥。在車輪部分制動時，電子制動力分配（EBD）功能就起作用，轉(zhuǎn)彎時尤其如此，轉(zhuǎn)速傳感器將按時發(fā)出4個車輪的轉(zhuǎn)速信號，電子控制單元根據(jù)這

6、些信號計算車輪的轉(zhuǎn)速。 如果后輪滑移率大于某個設(shè)定值，則由液壓控制單元調(diào)節(jié)后輪制動壓力，使后輪制動力降低，以保證后輪不會先于前輪抱死。 同傳統(tǒng)的制動力分配方式（用比例閥）相比，電子制動力分配（EBD）功能保證了較高的車輪附著力以及合理的制動力分配。同時，電子制動力分配（EBD）并沒有增加新的硬件，而是通過軟件來實現(xiàn)了制動力的合理分配，降低了成本。 當ABS起作用時，電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）即停止工作。 EBD的升壓及保壓與ABS工作過程完全一樣，但降壓控制則不同。當后輪有抱死傾向時，后輪的常開閥關(guān)閉，常閉閥打開，車輪壓力降低，與ABS不同的是：此時液壓泵不工作，降壓所排放出的制動液

7、暫時存放在低壓蓄能器中。,第二節(jié) ABS系統(tǒng)性能檢測與部件檢修,一、ABS正常工作典型特征 ABS系統(tǒng)工作受制動踏板的控制，并且ABS系統(tǒng)投入工作時，在制動踏板上會產(chǎn)生一種液壓脈動效應，使踏板連續(xù)跳動，同時還能聽到ABS執(zhí)行器電機動作時產(chǎn)生的“喔喔喔喔”聲。 當汽車車速達到25km/h左右時，ABS系統(tǒng)投入工作；當汽車減速且車速降到20km/h以下時，ABS系統(tǒng)停止工作。 二、ABS有故障時的典型特征 ABS系統(tǒng)工作狀態(tài)是否正常，可進行如下判斷： 1、在汽車以40km/h左右的速度行駛時實施緊急制動，如果車輪不滑移，并感到制動踏板在連續(xù)跳動，說明ABS系統(tǒng)工作正常；2、如果汽車正常行駛時A

8、BS警告燈點亮，或緊急制動時ABS系統(tǒng)不起作用，則說明ABS系統(tǒng)有故障；3、如果在啟動發(fā)動機之前，將點火開關(guān)旋至ON位置，ABS警告燈不亮，或者將點火開關(guān)旋至ON位置，ABS警告燈點亮3s后不熄滅，也表示ABS系統(tǒng)有故障。,三、根據(jù)ABS警告燈狀態(tài)判斷故障原因 ABS警告燈安裝在儀表板上，當ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時此燈點亮，提醒駕駛員ABS系統(tǒng)有故障，應及時檢修。維修人員根據(jù)ABS警告燈的狀況，也可以初步判斷ABS系統(tǒng)故障原因。 四、ABS系統(tǒng)故障的初步檢查 使用中，如果ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，用戶或維修人員可首先進行下述檢查，以便迅速查明故障原因，為進行故障自診斷或下一步的檢修做好準備。 1、

9、檢查蓄電池以及各保險絲、繼電器是否正常，安裝是否可靠，接觸是否良好。 2、檢查ABS ECU、ABS執(zhí)行器以及各傳感器、電磁閥線束連接器是否連接可靠，接觸是否良好。 3、檢查液壓系統(tǒng)工作是否正常。如果有故障，應先對其進行檢修。,五、車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測方法 1、傳感線圈電阻的檢測： （1）拆下車輪轉(zhuǎn)速傳感器的連接插頭，用萬用表的R100擋，檢查每個引腳與車身搭鐵間的導通情況，如圖10-9所示。 （2）當上述檢查正常時，應進一步測量傳感線圈的電阻值，阻值不符合汽車廠家提供的標準時，應更換傳感器。,圖10-9 車輪轉(zhuǎn)速傳感器電阻的檢測（捷達CiF轎車）,2、轉(zhuǎn)子齒圈的檢測： 主要檢查轉(zhuǎn)子齒圈的

10、齒數(shù)，轉(zhuǎn)子齒圈有無裂紋，轉(zhuǎn)子齒圈有無缺齒和斷齒，轉(zhuǎn)子齒圈的齒與齒之間是否吸附有鐵屑。傳感器頭部端面與齒圈凸起端面要保留約1mm的空氣間隙，可用無磁性的厚薄規(guī)進行檢查，如圖10-10所示。,圖10-10 車輪轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)子齒圈的檢測（捷達CiF轎車）,3、傳感器輸出信號的檢測： 用汽車診斷儀連接汽車讀取數(shù)據(jù)流，汽車以20km/h的速度行駛，檢查車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出，如圖10-11所示。,圖10-11 ABS轉(zhuǎn)速傳感器,1111111111111111111111111111111111111,1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111,