《車身結(jié)構(gòu)材料(詳細(xì))》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《車身結(jié)構(gòu)材料(詳細(xì))（51頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、車身結(jié)構(gòu)材料,車身結(jié)構(gòu)鋼板 熱軋鋼板: 是在800度以上高溫下軋制的,它的厚度在1.6-8mm之間。 因?yàn)闊彳堉频年P(guān)系，所以在鋼板表面會(huì)覆上一層氧化膜，必要時(shí)可使用酸洗或噴丸處理來(lái)去除氧化膜。,車身結(jié)構(gòu)材料,熱軋鋼板主要用途： 車架 車輛車身內(nèi)部鋼板 底盤零件 底盤大梁 建材（H槽或L槽）,車身結(jié)構(gòu)材料,冷軋鋼板: 由熱軋鋼板經(jīng)過(guò)酸洗后冷軋變薄,并經(jīng)過(guò)退火處理.（因?yàn)闈L軋的關(guān)系，內(nèi)部結(jié)構(gòu)變硬，故而實(shí)施退火處理使它軟化） 由于冷軋鋼板在較低的溫度下軋制的,它的厚度精度高,表面質(zhì)量好，表面非常平滑，厚度為0.4-1.4mm 并且有良好的可壓縮性,大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成 主要用途：大多數(shù)

2、的汽車車身組件,車身結(jié)構(gòu)材料,低碳鋼板 當(dāng)前汽車車身修理中遇到的鋼板大多是低碳鋼制成的.含碳量低的鋼材很軟,所以便于加工,可以很安全的進(jìn)行焊接、熱收縮和冷加工，它的強(qiáng)度不會(huì)受到嚴(yán)重影響。 但是低碳鋼容易變形，又有很大的重量，汽車制造者已經(jīng)開(kāi)始改用高強(qiáng)度鋼來(lái)制造汽車上需要承受載荷的零部件。,車身結(jié)構(gòu)材料,高強(qiáng)度鋼板 高強(qiáng)度鋼泛指強(qiáng)度高于低碳鋼的各種類型的鋼材。一般強(qiáng)度為340N/mm2以上。 整體式車身要求使用高強(qiáng)度鋼：對(duì)構(gòu)件的要求：要求重量輕同時(shí)還要能夠承受懸架的部分載荷；它還能容易的加工成設(shè)計(jì)的抗彎截面，以減少傳遞到乘坐室內(nèi)的損害。 相同的強(qiáng)度，高強(qiáng)度鋼板的厚度比一般鋼板薄，因此近來(lái)的汽車車

3、身上普遍使用高強(qiáng)度鋼板，以降低車輛重量。,車身結(jié)構(gòu)材料,高強(qiáng)度鋼的加工方法 熱處理方式 添加合金元素,車身結(jié)構(gòu)材料,高強(qiáng)度鋼對(duì)車身修理的影響： 當(dāng)高強(qiáng)度鋼受到碰撞而變形時(shí)，它比低碳鋼更難修復(fù)到原來(lái)的形狀。在常規(guī)修理中，需要采用加熱的方法來(lái)釋放拉伸應(yīng)力或焊接新的零部件。在使用高強(qiáng)度鋼后，這種加熱需要受到嚴(yán)格控制，或者根本不能加熱，否則會(huì)對(duì)零部件造成結(jié)構(gòu)上的損害。,車身結(jié)構(gòu)材料,金屬（鋼鐵）和熱 隨著溫度上升，金屬變得柔軟（張力減?。?金屬結(jié)構(gòu)依溫度上升而改變 實(shí)施加熱冷卻的熱處理過(guò)程會(huì)改變金屬的特性（淬火使鐵變硬、變脆，回火是鐵變得較有韌性） 金屬會(huì)氧化，,車身結(jié)構(gòu)材料,金屬（鋼鐵）和熱 維修車

4、身時(shí)應(yīng)盡量避免加熱（尤其是車架、梁，一定不可以用加熱的方式來(lái)維修），理由如下： 熱會(huì)引起氧化而銹蝕 熱會(huì)降低防銹能力并損壞鍍鋅層 改變鋼鐵強(qiáng)度（鋼板一般變得較硬較脆或較軟） 鋼板強(qiáng)度衰退（若形成氧化膜，則鋼板厚度降低） 車輛本身會(huì)燃燒起來(lái),車身結(jié)構(gòu)材料,鋼鐵顏色和溫度 當(dāng)剛才加熱，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。 從前的鐵匠就是根據(jù)鋼材的顏色變化來(lái)判斷它的加熱溫度，但這需要長(zhǎng)久的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀的觀察能力才可以達(dá)到。,車身結(jié)構(gòu)材料,鋼鐵顏色和溫度 溫度 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 顏色 暗紅 紅色 淡紅 橘紅 黃色 淡黃 白色

5、亮白,,,,,,,,,,車身結(jié)構(gòu)材料,車用鋼板和熱 由于汽車制造廠所供應(yīng)的原零件已經(jīng)適當(dāng)?shù)臒崽幚磉^(guò)程，以符合零件的特性要求（在鋼鐵和汽車制造中，針對(duì)鋼鐵的熱處理過(guò)程，是以電子方式來(lái)精確控制其加熱和冷卻的程度。 在車身校正期間，如果以氧乙炔來(lái)加熱受損的車架，可以很容易地修正它的形狀，然而它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)因受熱而受損，這意味著此區(qū)域已受了錯(cuò)誤的熱處理過(guò)程。,車身結(jié)構(gòu)材料,鋼鐵熱處理的種類 鋼鐵的熱處理通?？煞譃樗念悾?正火處理：強(qiáng)化內(nèi)部結(jié)構(gòu) 淬火處理：增加硬度（脆性） 回火處理：增加韌性 退火處理：增加柔軟性 鋼鐵的熱處理必須以調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來(lái)控制；熱處理的結(jié)果依金屬的含碳量和合金的種類而有

6、所不同。,車身結(jié)構(gòu)材料,正火處理 正火處理是將材料加熱到850度后，以空氣來(lái)冷卻的一種熱處理過(guò)程。 當(dāng)鋼鐵經(jīng)過(guò)機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可籍正火處理來(lái)整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械特性。,車身結(jié)構(gòu)材料,淬火處理 淬火處理是將含碳量0.4的鋼鐵在加熱至850度后，急速冷卻的一種熱處理過(guò)程。 淬火雖然增加硬度，但同時(shí)也增加脆性,車身結(jié)構(gòu)材料,回火處理 回火處理是將淬火處理過(guò)的材料，再次加熱到200度后冷卻的一種熱處理過(guò)程。 回火處理可使材料的內(nèi)部組織穩(wěn)定，以增加韌性。,車身結(jié)構(gòu)材料,退火處理 退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過(guò)程。 加熱的溫度依其需求而有

7、所不同。 1、消除應(yīng)力（溫度150600），可消除材料在機(jī)械加工期間所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力 2、柔軟化（溫度600700），在各種管類或線類制造期間可改善材料的切削性，使便于切削。 結(jié)構(gòu)調(diào)整（溫度800度以上），整頓材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。,車身結(jié)構(gòu)材料,高強(qiáng)度鋼板的分類： A、高強(qiáng)度、低合金鋼板HSLA 又稱回磷鋼，通過(guò)在低碳鋼中加入磷來(lái)提高鋼的強(qiáng)度，它是最近幾年新出現(xiàn)的一種鋼，具有低碳鋼類似的加工特性，為汽車外部面板和車身提供更高的抗拉強(qiáng)度。,車身結(jié)構(gòu)材料,A、高強(qiáng)度、低合金鋼板HSS 高強(qiáng)度低合金鋼在美國(guó)生產(chǎn)的車上都有應(yīng)用，可以用來(lái)制造前后梁、車門檻板、保險(xiǎn)杠面板、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋、車門立柱等 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)

8、其加熱溫度不超過(guò)370-480度,加熱時(shí)間不超過(guò)3分鐘,適合氣體保護(hù)焊接,大多數(shù)汽車制造商不贊成采用氧乙炔焊接來(lái)修理這種鋼材,車身結(jié)構(gòu)材料,B、高抗拉強(qiáng)度鋼板HSS 又稱Si-Mn固溶體淬火鋼，增加了硅、錳和碳的含量，使抗拉強(qiáng)度得到提高，過(guò)去被用來(lái)制造懸架裝置有關(guān)的構(gòu)件和車身。沉淀淬硬鋼是另一種高抗拉強(qiáng)度鋼，具有優(yōu)異的加工和沖壓性能，這種鋼主要用于車門邊護(hù)板、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋等。,車身結(jié)構(gòu)材料,B、高抗拉強(qiáng)度鋼板HSS 大多數(shù)從日本進(jìn)口的汽車都裝有高抗拉強(qiáng)度鋼制成的車身構(gòu)件.常規(guī)的加熱和焊接方法不會(huì)降低這種鋼的強(qiáng)度.一般的氧乙炔焊接都可用于修理此類構(gòu)件。溫度應(yīng)控制在650度以下。車門護(hù)梁和保險(xiǎn)杠加

9、強(qiáng)筋都不適宜矯正，而應(yīng)更換。 應(yīng)使用AWS-70S-6焊絲進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊接，這種焊絲具有與高抗拉強(qiáng)度鋼相同的強(qiáng)度。,車身結(jié)構(gòu)材料,C、超高強(qiáng)度鋼板UHSS 有種超高強(qiáng)度鋼內(nèi)沒(méi)有合金元素，它的抗拉強(qiáng)度幾乎可達(dá)到普通低碳鋼的10倍。這種鋼材的高強(qiáng)度來(lái)源于在成形和加工過(guò)程中產(chǎn)生的特殊微粒(馬氏體、貝氏體、鐵素體組織構(gòu)成)組成。 有些超高強(qiáng)度鋼內(nèi)部加入其他金屬元素，如硼合金鋼。強(qiáng)度可達(dá)13501400N/mm2,高塑性鋼晶相組織,雙相鋼晶相組織,車身結(jié)構(gòu)材料,C、超高強(qiáng)度鋼板UHSS 為修理而進(jìn)行的重新加熱將會(huì)破壞這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，而使鋼的強(qiáng)度降低到低碳鋼的水平，此外，這種鋼材非常堅(jiān)硬，一般修理廠無(wú)

10、法在常溫下對(duì)它們進(jìn)行校正，因此損壞的部件不可修復(fù)，必須更換，在安裝新的零部件時(shí)應(yīng)采用氣體保護(hù)塞焊。 汽車上的所有車門護(hù)梁和一些保險(xiǎn)杠都是由超高強(qiáng)度鋼制成的。,,超高強(qiáng)度鋼的類型 高塑性鋼 雙相鋼 多相鋼 硼鋼 鐵素體-貝氏體鋼,高強(qiáng)度鋼應(yīng)用,高強(qiáng)度鋼應(yīng)用,超高強(qiáng)度鋼應(yīng)用(硼鋼),VOLVO XC90車身,超高強(qiáng)度鋼應(yīng)用(雙相鋼),(超)高強(qiáng)度鋼應(yīng)用,車身結(jié)構(gòu)材料,車身材料使用變化,,,,車身結(jié)構(gòu)材料,防銹鋼板： 防銹鋼板是于鋼板表面有一層鍍層，鍍層的形式有鍍鋅、鍍鋁和鍍錫。 三種鍍層中，鍍鋅和鍍鋁比鐵容易腐蝕，而鍍錫防腐蝕能力則比鐵好。鍍鋅鋼板用在車身鋼板，而鍍鋁鋼板用在排氣管護(hù)板，鍍錫鋼板則

11、用在做燃油箱或錫罐頭,車身結(jié)構(gòu)材料,鍍鋅鋼板的原理 氧化作用：金屬與氧結(jié)合而形成氧化 金屬釋放電子而離子化 還原作用：氧化的金屬釋放氧氣 離子化的金屬吸收電子而回到原始狀態(tài),車身結(jié)構(gòu)材料,鍍鋅鋼板的原理 當(dāng)兩種不同金屬以電線連接，僅會(huì)有一種金屬有離子化現(xiàn)象，因此容易腐蝕、銹蝕。 鉀鈉鈣錳鋁鋅鐵鎳錫鉛銅汞 容易 還原傾向 困難,,,車身結(jié)構(gòu)材料,防銹鋼板的種類 熔融鍍鋅（大部分車身鋼板） 鍍鋅 雙層鍍鋅（車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩） 防銹鋼板 鍍錫（燃油箱） 鍍鋁（排氣管護(hù)板）,,,,,,,,,,

12、車身結(jié)構(gòu)材料,特殊鋼板 汽車上所使用的特殊鋼板有不銹鋼和夾層制振鋼板 不銹鋼板 特殊鋼板 夾層制振鋼板,,,,,還原氧化,車身結(jié)構(gòu)材料,1、不銹鋼板 不銹鋼板是一種碳鋼、鉻、鎳合金，碳鋼的含鉻量大約為12 2、夾層制振鋼板 夾層制振鋼板在其表面或中間會(huì)覆有塑膠，以前覆蓋的塑膠膜較薄，而后來(lái)覆蓋的塑膠膜較厚。 夾層制振鋼板是將振動(dòng)力量轉(zhuǎn)換成熱的形式，而產(chǎn)生抑制效果。 夾層制振鋼板用在下隔板或后艙隔板。,車身結(jié)構(gòu)材料,夾層制振鋼板 (厚度） （厚度） 鋼板 0.4mm 鋼板 0.2mm 塑膠膜 0.2mm 塑膠膜 0.6mm

13、鋼板 0.4mm 鋼板 0.2mm,,,,,,,,,,,,,,,車身結(jié)構(gòu)材料,鋁合金的種類： 延展用 非熱處理 熱處理 純鋁1000系列 鋁銅合金2000系列 鋁錳合金3000系列 鋁硅鎂合金6000系列 鋁硅合金4000系列 鋁鋅鎂合金7000系列 鋁鎂合金5000系列,,,,,,,,,,,,,,,,,,車身結(jié)構(gòu)材料,鋁合金分類： 純鋁1000系列：純度99以上鋁質(zhì)材料，導(dǎo)電性佳但強(qiáng)度弱。使用于家庭和電氣器具。 鋁銅合金2000系列：一般稱為杜拉鋁，此種合金強(qiáng)度像鋼一樣，但焊接性較差，使用于飛機(jī)機(jī)身。 鋁錳合金3000系列：此種合金改善純鋁的強(qiáng)度。使用于建材和烹飪用的平鍋、壺等。 鋁硅合金4000系列：此種合金加入硅，所以抗磨損性佳，此種合金因?yàn)楹秀~錳鎳，所以耐熱性佳，用于活塞。,車身結(jié)構(gòu)材料,鋁鎂合金5000系列：在所有熱處理鋁合金中，此種合金強(qiáng)度最強(qiáng)，且焊接性及耐腐蝕性都很好。使用于建材、船舶和汽車用熔接構(gòu)材。 鋁硅鎂合金6000系列：此種合金強(qiáng)度高、耐腐蝕性佳且具有抗亞性。使用于建材的窗框。 鋁鋅鎂合金7000系列：此種合金在所有鋁合金中強(qiáng)度最強(qiáng)。使用于汽車和機(jī)車的車架和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁。,車身用鋁材料,寶馬5系前部鋁車身,AUDI A2鋁車身,AUDI A2鋁車身結(jié)構(gòu),