國際航運(yùn)管理發(fā)展綜述,一、概述二、國內(nèi)外國際航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀三、國際航運(yùn)業(yè)存在問題四、國際航運(yùn)業(yè)展望,概述,國際航運(yùn)構(gòu)成元素 國際航運(yùn)活動沿革 國際航運(yùn)業(yè)特征 國際航運(yùn)公司,1國際航行船舶 2國際性商港 3國際貿(mào)易海運(yùn)貨源 4國際航運(yùn)經(jīng)營人及行業(yè)群體 5國際航運(yùn)法規(guī) 6航運(yùn)外部環(huán)境,一、國際航運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成元素,上海國際航運(yùn)中心,二、國際航運(yùn)活動的沿革 初期階段： 商品的所有者、生產(chǎn)者、運(yùn)輸者、販賣者是多位一體的，他們僅視船舶為自己的運(yùn)輸工具； 附帶為他人運(yùn)輸； 航運(yùn)業(yè)從貿(mào)易業(yè)中分化出來而成為一門獨立的行業(yè)。 航運(yùn)市場的形成是人類社會勞動分工逐步細(xì)化的結(jié)果。 發(fā)展階段： 在較長的歷史階段中，為單一的不定期船市場 出現(xiàn)班輪運(yùn)輸，1816年美國的BLACK BALL LINE 形成許多專業(yè)化運(yùn)輸市場：原油、成品油、干散貨、液化汽、化學(xué)品市場 形成相關(guān)市場：造船市場、舊船買賣市場、拆船市場航運(yùn)市場不斷擴(kuò)大，并分化成許多專門的市場。,三、國際航運(yùn)業(yè)特征,1.國際航運(yùn)的環(huán)境是全球性的 2.國際航運(yùn)活動是一種市場活動 3.國際航運(yùn)活動具有激烈的競爭性 4.各國政府都對該行業(yè)進(jìn)行不同程度的干預(yù) 5.各國的航運(yùn)活動必須受國際公約和規(guī)章的約束 6.國際航運(yùn)活動需要多種運(yùn)輸方式的配合 7.以國際航運(yùn)活動為中心形成了專業(yè)性的行業(yè)群體,國際航運(yùn)公司,1、MAERSK 馬士基 2、MSC 地中海航運(yùn) 3、EVERGREEN 長榮海運(yùn) 4、COSCO 中遠(yuǎn) 5、P&O Nedlloyd 鐵行渣華 6、CMA CGM 達(dá)飛輪船 7、Canada Pacific 加拿大太平洋 8、PIL 太平船務(wù) 9、OOCL 東方海外 10、HANJIN 韓進(jìn),國內(nèi)航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,中國是世界上第三大貿(mào)易國家，已經(jīng)成為國際貿(mào)易發(fā)展一個主要推動力。在中國，對外貿(mào)易的迅速增長不僅帶動了本國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，也拉動了國際海運(yùn)市場。 中國已成為世界最大的散貨海運(yùn)國家。在航運(yùn)市場上，中國已經(jīng)成為東向和西向航線如跨太平洋、歐洲遠(yuǎn)東歐洲等航線主要集裝箱貿(mào)易的主宰。 中國因素已經(jīng)成為國際航運(yùn)市場的決定性力量。它對國際航運(yùn)市場的影響不僅表現(xiàn)在推動國際海運(yùn)市場的增長上，還表現(xiàn)在其國家政策對國家海運(yùn)市場的影響上。可以說，中國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展已成為推動全球海運(yùn)需求增長的核心動力之一。,后金融危機(jī)下的國際航運(yùn)市場形勢,供需矛盾突出，運(yùn)力過剩增大,國際干散貨、原油、集裝箱市場供大于求局面將貫穿2011年全年。2011年全年航運(yùn)市場總體上處于供大于求的狀態(tài)。全年海運(yùn)需求量為88.4億噸，同比增長5.6%。而海運(yùn)運(yùn)力達(dá)到14.1億載重噸，同比增長9.4%，運(yùn)力增長大于需求增長3.8個百分點。,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,國際航運(yùn)業(yè)發(fā)展面臨問題,一、中國： 1.市場狀態(tài)供大于求： 2.運(yùn)價不容樂觀： 2010年海運(yùn)量隨世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的回暖而強(qiáng)勁反彈，某種程度上推動航運(yùn)費率強(qiáng)有力回升。反映油船、集裝箱船、散貨船、液化氣船的克拉克松海運(yùn)綜合運(yùn)費年平均收益水平為15225美元/天，較2009年增長34.4%，其中，2010年油船為17446美元/天，同比增長21.6%；集裝箱船為6567美元/天，同比增長85.4%；散貨船為19130美元/天，同比增長25.1%；液化氣船為16422美元/天，同比增長甚至高達(dá)181.4%。,二、世界,2011年以來，全球航運(yùn)市場整體低迷，市場運(yùn)力供求的不平衡與經(jīng)營成本的剛性上升對航商形成雙重擠壓。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事長魏家福認(rèn)為，當(dāng)前國際航運(yùn)業(yè)處于五大失衡的整體格局： 一是供需關(guān)系不均衡。 二是成本收入不均衡。 三是市場主體不均衡。 四是利益訴求不均衡。 五是利潤分配不均衡,國際航運(yùn)發(fā)展展望,國際航運(yùn)應(yīng)從多方面進(jìn)行突破，進(jìn)行創(chuàng)新，實現(xiàn)現(xiàn)代化高速發(fā)展。 港口現(xiàn)代化 船舶現(xiàn)代化 航標(biāo)自動化 航道研究,國際航運(yùn)發(fā)展展望,一、港口現(xiàn)代化： 1.泊位深水化 2.碼頭專業(yè)化 3.裝卸機(jī)械自動化 4.信息網(wǎng)絡(luò)化,二、船舶現(xiàn)代化 1.船舶大型化 2.船舶專業(yè)化 3.船舶高速化 4.船舶自動化,三、航標(biāo)自動化 1.航標(biāo)設(shè)備自動化 2.航標(biāo)系統(tǒng)自動化 3.航標(biāo)管理自動化,四、航道 隨著運(yùn)輸生產(chǎn)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶尺度的增大，船舶運(yùn)行密度的增加和縱橫水運(yùn)網(wǎng)的逐步形成，對航道提出更高要求，但航道主要受自然條件影響，通常人為改變部分較少，應(yīng)加強(qiáng)對航道的研究，根據(jù)航道條件進(jìn)行其他建設(shè)。,海運(yùn)強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略,用20年左右的時間，實現(xiàn)由世界海運(yùn)大國向世界海運(yùn)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，為我國建設(shè)成為現(xiàn)代化強(qiáng)國提供安全、便捷、高效的海運(yùn)通道，對世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn)明顯增加。其包括五方面的含義： 一、具有強(qiáng)大的國際海運(yùn)船隊； 二、形成現(xiàn)代化的港口體系； 三、擁有立足國內(nèi)、面向全球的品牌企業(yè)； 四、完善的水上支持保障系統(tǒng)； 五、高效的快速反應(yīng)能力,謝謝觀看！,