汽車(chē)?yán)碚撝R(shí),汽車(chē)動(dòng)力性的總指標(biāo)是汽車(chē)的平均行駛速度 汽車(chē)動(dòng)力性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)：最高車(chē)速、加速性能和上坡性能,汽車(chē)的動(dòng)力性,（1）汽車(chē)的加速能力是指汽車(chē)在各種使用條 件下迅速增加行駛的能力。 1）最高檔和次高檔加速性能，也稱(chēng)超車(chē)加 速性能，它是汽車(chē)用最高檔或次高檔由某一預(yù)定 的中速全力加速至另一預(yù)定高速時(shí)經(jīng)過(guò)的時(shí)間或 距離來(lái)評(píng)定。 2）起步連續(xù)換檔加速性能，也稱(chēng)原地起步加 速性能，它是汽車(chē)以起步檔起步，并以最大的加 速度且選擇恰當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí)刻逐步換至最高檔后， 加速到某一高速（80%最高車(chē)速以上）所需時(shí)間與 距離來(lái)評(píng)定。,（2）汽車(chē)的最高車(chē)速是指汽車(chē)滿(mǎn)載在平直良好路面上所能達(dá)到的最高行駛速度。 （3）汽車(chē)的上坡能力，通常用最大爬坡度來(lái)評(píng)定。最大爬坡度是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)用最低檔位在良好路面上等速行駛所能克服的最大道路縱向坡度。 而在坡度不長(zhǎng)的道路上，利用汽車(chē)加速慣性能通過(guò)的坡度稱(chēng)極限爬坡度。,作用于汽 車(chē)行駛方向的外力有汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生： 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的有效轉(zhuǎn)矩Te，經(jīng) 過(guò)汽車(chē)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪上，此時(shí) 在驅(qū)動(dòng)輪上會(huì)形成一個(gè)轉(zhuǎn)矩Tt，在 Tt的作用下，驅(qū)動(dòng)輪在著地處產(chǎn)生 一個(gè)圓周力Fo=Tt / r ，根據(jù)作用力 與反作用力原理，地面也對(duì)驅(qū)動(dòng)輪 生成一個(gè)數(shù)值相等、方向相反的反 作用力Ft，F(xiàn)t 即是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力。,1、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力,汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的各傳動(dòng)比及傳動(dòng)系的機(jī)械效率成正比，與車(chē)輪半徑成反比。驅(qū)動(dòng)力Ft隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩Te的增大而增大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，驅(qū)動(dòng)力也達(dá)到最大驅(qū)動(dòng)力。,汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的最大值受輪胎與路面的附著情況 影響。在容易打滑的滑溜路面上，如冰雪、泥濘路 面，即使增大驅(qū)動(dòng)力，也會(huì)出現(xiàn)不能使車(chē)輛行駛的 現(xiàn)象，即驅(qū)動(dòng)車(chē)輪在原地空轉(zhuǎn)或滑轉(zhuǎn)，原因是附著 力過(guò)小。 所謂附著力F，是指地面對(duì)輪胎的切向反作用 力的極限值。 為車(chē)輪與路面間的附著系數(shù)。根據(jù) 試驗(yàn)，在硬路面上附著力的大小與驅(qū)動(dòng)輪法向作用 力Z成正比，即F= Z 。,2、附著力和附著系數(shù),由于地面給驅(qū)動(dòng)輪提供的驅(qū)動(dòng)力的最大值受 到附著力的限制，F(xiàn)tmaxF ，這也是汽車(chē)行駛 的必須滿(mǎn)足的條件，即附著條件，否則驅(qū)動(dòng)輪將 出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)，車(chē)輛將不能行駛。,汽車(chē)的行駛阻力分為：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、 坡度阻力和加速阻力 汽車(chē)行駛在任何條件下都存在的阻力有：滾 動(dòng)阻力和空氣阻力 （1）滾動(dòng)阻力：指汽車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎和 路面變形造成的阻礙汽車(chē)行駛的力，用“F”表示,3、汽車(chē)的行駛阻力,滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的原因： 道路塑性變形損失：車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)會(huì)推移 土壤，輪胎與路面之間產(chǎn)生摩擦，土壤受 擠壓產(chǎn)生塑性變形等都要消耗一定的能量。 輪胎彈性遲滯損失：汽車(chē)行駛時(shí)，使輪 胎在徑向、切向及側(cè)向都會(huì)產(chǎn)生變形，并 處于變形、恢復(fù)的循環(huán)中，其中有一部分 能量要消耗在輪胎組織的內(nèi)摩擦上，稱(chēng)為 彈性遲滯損失。 其它損失：汽車(chē)行駛時(shí)，還包括從動(dòng)輪軸承、油封處的損失，懸架零件間的摩擦和減振器內(nèi)的損失等。,（2）空氣阻力：汽車(chē)行駛時(shí)受到空氣作用 力在行駛方向上的阻力，稱(chēng)為空氣阻力，用“Fw” 表示，其產(chǎn)生原因： 汽車(chē)行駛時(shí)與周?chē)目諝鈺?huì)發(fā)生相對(duì)位移，使 車(chē)前的空氣不斷地被排擠開(kāi)，形成迎面空氣“壓力”。,行駛時(shí)，車(chē)后因空氣流動(dòng)速度不能及時(shí)跟上汽車(chē)的行駛速度，尤其在高速時(shí)，會(huì)形成瞬間一定程度的真空，產(chǎn)生渦流，形成“吸力”。,空氣具有一定的的粘度，會(huì)與行駛著的車(chē)身 產(chǎn)生摩擦形成阻力。,（3）坡度阻力：當(dāng)汽車(chē)上坡行駛時(shí)，汽車(chē)重力在平行于路面方向與行駛方向相反的分力，稱(chēng)為坡度阻力，用“Fi”表示。 （4）加速阻力：汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的 “慣性力”，這“慣性力”即為加速阻力，用“Fj”表示。,（1）汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)條件： 當(dāng) FtF FwFi 時(shí)，汽車(chē)將無(wú)法起步，正在 行駛的汽車(chē)也將減速行駛以至停車(chē)； 當(dāng) FtF FwFi 時(shí)， 汽車(chē)保持原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀 態(tài)，正在行駛的汽車(chē)將保持等速行駛； 當(dāng) FtF FwFi 時(shí)，汽車(chē)將加速行駛。因 此， FtF FwFi 是汽車(chē)行駛的必要條件， 也稱(chēng)驅(qū)動(dòng)條件。,4、汽車(chē)行駛的條件,（2）汽車(chē)的附著條件：在輪胎和路面一定的條 件下，驅(qū)動(dòng)力增大到超過(guò)驅(qū)動(dòng)輪的附著力時(shí)，驅(qū) 動(dòng)輪將出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)，而不能行駛。因此，汽車(chē)行駛 必須滿(mǎn)足 Ft F ，這也是附著條件。 綜上可見(jiàn)，汽車(chē)行駛的充分必要條件，也 稱(chēng)汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件是： F FwFi Ft F,汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性,汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車(chē)以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作的能力。,汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：評(píng)價(jià)指標(biāo)、運(yùn)行燃料消 耗指標(biāo)和考核指標(biāo) （1）評(píng)價(jià)指標(biāo)：用來(lái)評(píng)價(jià)各車(chē)型的燃料經(jīng)濟(jì)性。 單位行駛里程的燃料消耗量：用于比較同類(lèi)型 汽車(chē)或同一輛汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性 單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量：用于比較不同 類(lèi)型，不同載質(zhì)量汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。 在我國(guó)通常采用單位行駛里程的燃料消耗量來(lái) 表示燃料經(jīng)濟(jì)性，稱(chēng)之為“百公里油耗”。,1、汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),（2）運(yùn)行燃料消耗量指標(biāo)：指汽車(chē)使用中的燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。是運(yùn)輸企業(yè)給駕駛員下達(dá)的完成某運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)所用燃料量的控制指標(biāo)。 （3）考核指標(biāo)：汽車(chē)制造廠或改裝廠的車(chē)型燃料消耗量考核指標(biāo)，考核指標(biāo)是比燃料消耗量。,（1）使用技術(shù)方面 1）保持汽車(chē)良好的滑行性能 2）保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況 定期檢查并保持足夠高的氣缸壓縮壓力 保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度 保持點(diǎn)火第的良好技術(shù)狀況,2、提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性能措施,3）提高駕駛技術(shù) 在良好路面上，汽車(chē)在一定車(chē)速范圍內(nèi)，盡 可能選用最高檔行駛 汽車(chē)以接近各種檔位的經(jīng)濟(jì)車(chē)速行駛 在良好道路上，采用加速滑行技術(shù) 合理采用拖掛運(yùn)輸方式，提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率， 降低燃料消耗率，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。,（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面 1）合理選用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 選用功率適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī) 擴(kuò)大選用柴油機(jī)的范圍 2）優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) 提高壓縮比是提高汽油機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性的主要措施 采用直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)和稀薄混合氣分層燃燒，以改善混 合氣的形成、分配和燃燒過(guò)程 應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)控制 3）用強(qiáng)制怠速節(jié)油裝置 4）采用閉缸技術(shù) 5）采用超速檔 6）減輕汽車(chē)整備質(zhì)量 7）提高汽車(chē)外形流線型程度 8）采用子午線輪胎,汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持 行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定 車(chē)速的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)性。,汽車(chē)的制動(dòng)性,（1）制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度； 2）制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能； 3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽 車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力 的性能。,1、制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo),（2）制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力 1）地面制動(dòng)力（Fxb）：是使汽車(chē)減速行駛的外 力 ，其大小取決于兩個(gè)摩擦力：一是制動(dòng)器內(nèi) 制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓（或制動(dòng)盤(pán)間）的摩擦 力，一是輪胎與地面間的摩擦力。 2）制動(dòng)器制動(dòng)力（F）：指在輪胎周緣為了克 服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力，其大小由制動(dòng)器 結(jié)構(gòu)參數(shù)所決定。 3）地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間關(guān)系： FxbF F,2、制動(dòng)時(shí)的車(chē)輪受力,汽車(chē)的制動(dòng)效能是指汽車(chē)迅速降低行駛速度直 至停車(chē)的能力。評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)有制動(dòng)減速度 和制動(dòng)距離。 制動(dòng)過(guò)程包括： 1）駕駛員反應(yīng)時(shí)間 2）制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間（即制動(dòng)器的作用時(shí)間） 3）持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 4）制動(dòng)釋放時(shí)間,3、汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性,（1）制動(dòng)減速度：指緊急制動(dòng)過(guò)程中的持續(xù)制動(dòng) 時(shí)間應(yīng)達(dá)到的制動(dòng)減速度值。 （2）制動(dòng)距離：指汽車(chē)以一定的初速度緊急制動(dòng)， 從駕駛員踩上制動(dòng)踏板開(kāi)始到完全停車(chē)所行駛的 距離，即在制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間兩個(gè) 時(shí)間段內(nèi)汽車(chē)駛過(guò)的距離。 （3）制動(dòng)效能的恒定性：一般以連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng) 效能占冷制動(dòng)效能（制動(dòng)器工作溫度在100以下） 的百分?jǐn)?shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。,汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程 中，維持原來(lái)直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。 （1）制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛而 脫離原來(lái)行駛方向的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因： 汽車(chē)左右車(chē)輪的制動(dòng)力不相等 懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿系在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。 （2）制動(dòng)側(cè)滑與制動(dòng)轉(zhuǎn)向能力的喪失 制動(dòng)側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)某一軸或兩軸發(fā)生橫向滑移 制動(dòng)轉(zhuǎn)向能力的喪失：彎道制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)不再按原 來(lái)的彎道行駛而沿切線方向駛出，或直線行駛制動(dòng) 時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)不能改變方向仍按直線行駛的現(xiàn)象。,2、汽車(chē)制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性,（3）前、后車(chē)輪抱死產(chǎn)生的現(xiàn)象： 最危險(xiǎn)狀況：只有后軸車(chē)輪抱死或后輪先抱 死，導(dǎo)致后軸側(cè)滑 次危險(xiǎn)狀況：只有前軸車(chē)輪抱死或前輪先抱 死，導(dǎo)致汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向性能。 最理想狀況：前、后車(chē)輪都有處于滾動(dòng)狀態(tài)， 確保制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性 目標(biāo)狀況：前、后輪同時(shí)抱死，以求較好的利 用附著系數(shù)，縮短制動(dòng)距離。,汽車(chē)的穩(wěn)定性是指汽車(chē)抗傾翻和抗滑移 的能力以及汽車(chē)能按照駕駛員給定的方向行 駛和抵抗外界干擾、保持穩(wěn)定行駛的能力。,汽車(chē)的穩(wěn)定性,（1）汽車(chē)的縱向穩(wěn)定性：是指汽車(chē)在縱向坡道上行駛具有的抗傾翻和抗滑移的能力。,1、汽車(chē)的縱向穩(wěn)定性,（2）汽車(chē)的橫向行駛穩(wěn)定性：是指汽車(chē)抗側(cè)向傾翻和側(cè)滑的能力。橫向坡度、側(cè)向風(fēng)、彎道行駛的汽車(chē)，離心力是引起側(cè)翻和側(cè)滑的主要原因。,2、汽車(chē)的橫向穩(wěn)定性,（1）輪胎的側(cè)偏特性 汽車(chē)輪胎是具有一定徑向和側(cè)向彈性充氣 輪胎在受到側(cè)向力作用下滾動(dòng)時(shí)，將因側(cè)向變 形而引起側(cè)向偏離。輪胎的側(cè)偏特性主要是側(cè) 偏力，回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系。 由于輪胎的變形，車(chē)輪實(shí)際滾動(dòng)方向并不 是沿著車(chē)輪平面 方向滾動(dòng)，而是與車(chē)輪平面方 向成一個(gè)角度滾動(dòng)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為彈性輪胎的 側(cè)偏現(xiàn)象。,2、汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性,（2）轉(zhuǎn)向特性 由于輪胎是彈性的，當(dāng)汽車(chē)在彎道行駛時(shí)，汽車(chē)的 離心力對(duì)車(chē)輪施加側(cè)向力，使前、后輪胎都產(chǎn)生側(cè)向變 形。轉(zhuǎn)向特性包括： 過(guò)多轉(zhuǎn)向：容易造成側(cè)翻或側(cè)滑，同時(shí)當(dāng)汽車(chē)的車(chē)速 足夠高時(shí)，即使是直線行駛，轉(zhuǎn)向盤(pán)輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)都引 起轉(zhuǎn)向半徑急劇減小，車(chē)輛產(chǎn)生“激轉(zhuǎn)”，駕駛員來(lái)不 及反應(yīng)，造成翻車(chē)事故。 不足轉(zhuǎn)向：是一種穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向。 中性轉(zhuǎn)向：汽車(chē)在受到側(cè)向力作用時(shí)沒(méi)有阻止側(cè)偏的 作用，在側(cè)向力消失后不能自動(dòng)回正，駕駛員操作頻 繁，因此操作性也不好。 綜上所述：汽車(chē)稍有一點(diǎn)不足轉(zhuǎn)向性為好,（1）行駛跑偏：指汽車(chē)在直線道路上行駛時(shí)，若 駕駛員松握轉(zhuǎn)向盤(pán)，行駛方向會(huì) 自動(dòng)朝一側(cè)偏離的現(xiàn)象。 造成原因：前輪定位失準(zhǔn)；左、右側(cè)軸距不 一致；左、右側(cè)行駛阻力不一致； 左、右側(cè)車(chē)輪半徑不一致等。,2、汽車(chē)使用中常見(jiàn)的行駛不穩(wěn)定現(xiàn)象,（2）低速擺頭：指汽車(chē)在時(shí)速20km/h以下時(shí)應(yīng) 感到方向忽左忽右不穩(wěn)定，車(chē) 頭發(fā)擺，不能保證直線行駛， 運(yùn)行軌跡出現(xiàn)“蛇形”現(xiàn)象。 造成原因：非獨(dú)立懸架因陀螺效應(yīng)而產(chǎn)生 的“軸轉(zhuǎn)向”；車(chē)架變形引起前 輪定位失準(zhǔn)；轉(zhuǎn)向器和傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)間隙過(guò)大，聯(lián)接松動(dòng)等。,（3）高速振擺：指汽車(chē)在高速行駛，或在某一 較高車(chē)速行駛時(shí)，出現(xiàn)行駛不 穩(wěn)定，車(chē)頭發(fā)擺，甚至轉(zhuǎn)向盤(pán) 抖動(dòng)。 造成原因：引起高速振擺的主要因素是動(dòng) 不平衡現(xiàn)象和共振現(xiàn)象。而引 起低速擺頭的各種因素常常是 引起高速振擺的重要原因。,汽車(chē)的通過(guò)性是指在一定載質(zhì)量下，汽車(chē) 能以足夠高的平均車(chē)速，通過(guò)各種壞路及無(wú)路 地帶克服各種障礙的能力 。,汽車(chē)的通過(guò)性和平順性,1、汽車(chē)的通過(guò)性,（1）汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù) 最小離地間隙：指汽車(chē)最低點(diǎn)與地面的距離,接近角：指從車(chē)身前端突出點(diǎn)向前輪圓周作切 線，該切線與水平地面之間的夾角。 離去角：指從車(chē)身后端突出點(diǎn)向后輪圓周作切 線，該切線與水平地面的夾角。,縱向通過(guò)角：指汽車(chē)的縱向通過(guò)角，表 示汽車(chē)無(wú)碰撞通過(guò)路面縱 向不平障礙的能力。,車(chē)輪直徑 最小轉(zhuǎn)彎直徑： 指轉(zhuǎn)向過(guò)程中，轉(zhuǎn)向盤(pán)分別 向左、右轉(zhuǎn)到極限位置，前 外輪印跡中心線形成一個(gè)圓 周，向左、向右轉(zhuǎn)變直徑較 小的稱(chēng)為最小轉(zhuǎn)變直徑。 通道寬度： 指汽車(chē)外廊最外點(diǎn)轉(zhuǎn)彎半徑 和外廊最內(nèi)點(diǎn)轉(zhuǎn)彎半徑之差。,（2）通過(guò)性的支撐與牽引參數(shù) 單位壓力：車(chē)輪對(duì)地面的單位壓力是指作用 在車(chē)輪上的徑向載荷與輪胎接地 面積之比。 最大動(dòng)力因數(shù)：指的就是最大驅(qū)動(dòng)力,汽車(chē)行駛平順性，又稱(chēng)乘坐舒適性，是指汽 車(chē)在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘員不 會(huì)因車(chē)身振動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺(jué)，以及 保持所運(yùn)貨物完整無(wú)損的性能。,2、汽車(chē)的平順性,（1）汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 1）合適的車(chē)身振動(dòng)頻率： 當(dāng)振動(dòng)頻率在67-89次/分時(shí)，人感覺(jué)比較舒服 當(dāng)高于150次/分時(shí)，有明顯沖擊感 當(dāng)?shù)陀?0次/分時(shí)，有暈船感覺(jué) 2）振動(dòng)加速度： 暴露極限，指在極限以下，人能保持健康或安全 疲勞降低工作效率界限，指在這界限以下，能保 證駕駛員正常地駕駛車(chē)輛 舒適降低界限，指在這界限之下時(shí)，能在車(chē)上進(jìn)行吃、讀、寫(xiě)等動(dòng)作。,（2）使用因素對(duì)平順性的影響 1）道路對(duì)平順性的影響：道路不平 2）影響車(chē)身振動(dòng)頻率的因素： 彈簧上面的質(zhì)量 彈簧剛度。,本章內(nèi)容結(jié)束 謝 謝,