2856 機械設計課程設計-雙級斜齒輪圓柱齒輪減速器,機械設計,課程設計,雙級斜,齒輪,圓柱齒輪,減速器 白城師范學院機械設計課程設計機械設計基礎課程設計——雙級斜齒輪圓柱齒輪減速器專 業(yè)： 學 號：姓 名： 指導教師：日 期：白城師范學院機械設計課程設計設計計算及說明 結果第一節(jié) 設計任務設計任務：設計一帶式輸送機用單級圓柱齒輪減速器。已知輸送拉力F=2.6KN，帶速 V=2.2m/s，傳動卷筒直徑 D=380mm。有電動機驅(qū)動，工作壽命八年（每年工作 300 天） ，兩班制，帶式輸送機工作平穩(wěn)，轉向不變。設計工作量：1、減速器裝配圖 1 張（l 號圖紙）2、零件圖 2 張（輸出軸及輸出軸上的大齒輪） （按 1：1 比例繪制）3、設計說明書 1 份白城師范學院機械設計課程設計第二節(jié) 、傳動方案的擬定及說明傳動方案如第一節(jié)設計任務書（a）圖所示，1 為電動機，2 為 V 帶，3 為機箱，4 為聯(lián)軸器，5 為帶，6 為卷筒。由《機械設計基礎課程設計》表 2—1 可知，V 帶傳動的傳動比為 2~4，斜齒輪的傳動比為 3~6，而且考慮到傳動功率為 KW，屬于小功率，轉速較低，總傳動比小，所以選擇結構簡單、制造方便的單級圓柱斜齒輪傳動方式。第三節(jié) 、電動機的選擇1.傳動系統(tǒng)參數(shù)計算(1)選擇電動機類型.選用三相異步電動機,它們的性能較好,價廉,易買到,同步轉有 3000,1500,1000,750r/m 四種,轉速低者尺寸大;為了估計動裝置的總傳動比范圍，以便選擇合適的傳動機構和擬定傳動方案，可先由已知條件計算起驅(qū)動卷筒的轉速 nw經(jīng)過分析，任務書上的傳動方案為結構較為簡單、制造成本也比較低的方案。（2）選擇電動機1）卷筒軸的輸出功率 Pw2）電動機的輸出功率 PdP ＝P /η傳動裝置的總效率η＝ ＝0.96×0.98 ×0.98×0.99×0.96＝0.86滑聯(lián)齒 輪滾帶 ?????2故 P ＝P /η=5.72/0.86=6.65KW3）電動機的額定功率 Ped根據(jù)《機械設計基礎課程設計》第二十章表 20-1 選取電動機功率 Ped=7.5KWkwFV72.510.4???mrDv/1380.42.610n????π白城師范學院機械設計課程設計4）電動機的轉速為了便于選擇電動機的轉速，先推算電動機轉速的可選擇范圍。根據(jù)《機械設計基礎課程設計》表 2-1 查得 V 帶傳動的傳動比 i ＝2～4，單級圓柱斜齒輪傳動比 i ＝3～6，則電動機可選范圍為n ＝n w×i ×i ＝666～2664r/min 故選擇 1500r/min 轉速的電動機。根據(jù)《機械設計基礎課程設計》表 20-1 選定電動機 Y132M-45）電動機的技術數(shù)據(jù)和外形、安裝尺寸由《機械設計基礎課程設計》表 20-1、表 20-2 可查出 Y132M-4 型電動機的主要技術數(shù)據(jù)和外形、安裝尺寸第四節(jié) 、計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)（一）計算傳動裝置的總傳動比和傳動比分配（1） 總傳動比由選定的電動機滿載轉速 n 和工作機主動軸轉速 nw，可得傳動裝置總傳動比為 i ＝n /nw＝1440/111 ＝12.97（2） 傳動裝置傳動比分配 i ＝i ×i 式中 i ，i 分別為帶傳動和單級圓柱減速器的傳動比。為使 V 帶傳動外廓尺寸不致過大，初步取 i ＝2.3，則單級圓柱減速器傳動比為 i ＝i / i ＝12.97/2.3 ＝5.64。（二）運動參數(shù)及動力參數(shù)的計算（1）　各軸轉速n0＝n ＝1440r/minn1＝n 0/ i1＝1440/2.3＝626 r/minn2＝n 0/ （i ×i ）＝111 r/min（2）　各軸輸入功率P0＝P ＝6.65kWP1＝P 0× ＝6.65×0.96＝6.38 kW帶?P2＝P 1×η 滾 ×η 齒 ＝6.38×0.98×0.98＝6.13kW（3）　各軸輸入轉矩0 軸 T 0＝9550 P 0/ n0=9550×6.65/1440=44.1 N·mⅠ 軸 T1＝9550 P 1/ n1=9550×6.38/626=97.33 N·mⅡ軸 T 2＝9550 P 2/ n2=9550×6.13/111=527.4 N·m白城師范學院機械設計課程設計第五節(jié)、傳動零件的設計計算1.Ｖ帶傳動的設計⑴　確定計算功率 工作情況系數(shù) 查《機械設計基礎》表 13-6 =1.1 PKAc??=1.1×6.65=7.315⑵　選擇帶型號根據(jù) Pc =7.315，n ＝1440r/min，查圖初步選用普通 A 型帶．⑶　選取帶輪基準直徑查《機械設計基礎》表 13-7 選取小帶輪基準直徑 =112mm，則大帶輪基準直徑 1440÷626×112（1-0.02）=252.5mm　式中 ξ為帶的滑動率，通常取（1%～2% ），查表后取 =250⑷　驗算帶速 v=8.44m/s10642?π在 5～２０m/s 范圍內(nèi)，Ｖ帶充分發(fā)揮。（5）V 帶基準長度 Ld 和中心距 aa0 =1.5（112+250）=543mm取 a0 =550，符合 0.7（ + ） ，合適????3.578121ad64?120（7）求確定 v 帶根數(shù) z因 =112mm，n ＝1440r/min，帶速 v=8.44m/s，得實際傳動比=2.28 )1(22???di查表得單根 v 帶功率增量 =0.17KW，包角修正系數(shù) =0.96，帶長修正系數(shù) =0.99，則由公0P??KLK式得白城師范學院機械設計課程設計故選 5 根帶。（8）確定帶的初拉力 F0（單根帶）查表 13-1 得 q=0.10kg/m，故可由式（13-17）得單根 V 帶的初拉力=146.157N 作用在軸上的壓力=2×5×146.157×sin /2=1447N?164（9）帶輪的結構設計查《機械設計基礎課程設計》GB-10412-89 得帶輪緣寬度 B=80mm2、齒輪傳動的設計（1）選擇材料與熱處理根據(jù)工作要求,采用齒面硬度8箱蓋壁厚 δ 1 10 0.85δ>8箱座 b 15 1.5δ箱蓋 b1 15 1.5δ 1凸緣厚度底座 b2 25 2.5δ箱座肋厚 m 8.5 0.85δ箱蓋肋厚 m1 8.5 0.85δ 1型號 df 18 取 M20地腳螺釘數(shù)目 n 4單級齒輪減速器，0.036a+12軸承旁聯(lián)接螺栓直徑 d1 14.13 取 M16 0.75 df箱座、箱蓋聯(lián)接螺栓直徑尺寸 d2 11.3 取 M12 （0.5-0.6）d f觀察孔蓋螺釘 C2 d4（0.3-0.4）d f凸臺高度 h 結構而定凸臺半徑 R1 = C2箱體外壁至軸承蓋座端面的距離 l1 40 C1+ C2+(5~10)注釋：a：中心距之和，a ＝190mm 白城師范學院機械設計課程設計2、附件為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。 名稱 規(guī)格或參數(shù)作用窺視孔視孔蓋145×112 為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。圖中檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。材料為鑄鐵通氣器 通氣螺塞M12×1.25減速器工作時，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為使箱內(nèi)熱脹空氣能自由排出，以保持箱內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設通氣器。材料為Q235軸承蓋 凸緣式軸承蓋六角螺栓（M8）固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。圖中采用的是凸緣式軸承蓋，利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝有密封裝置。材料為 HT150定位銷 M6×35 為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。中采用的兩個定位圓錐銷，安置在箱體縱向兩側聯(lián)接凸緣上，對稱箱體應呈對稱布置，以免錯裝。材料為 45 號鋼油面指示器油標尺M12檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設油面指示器，采用 2 型 油塞 M14×1.5換油時，排放污油和清洗劑，應在箱座底部，油池的最低位置處開設放油孔，平時用螺塞將放油孔堵住，油塞和箱體接合面間應加防漏用的墊圈（耐油橡膠） 。材料為 Q235起蓋螺釘 M8×30 為加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當位置，加工出 1 個螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。起吊裝置 箱座吊耳+吊環(huán)螺釘 M12經(jīng)過估算減速器重量約為 1.05-2.1kN，為了便于搬運，在箱體設置起吊裝置，采用箱座吊耳+吊環(huán)螺釘 M12，材料 20 鋼正火。白城師范學院機械設計課程設計第十一節(jié)、 潤滑與密封一、潤滑1，本設計采用油潤滑原因：潤滑冷卻效果較好，f 較小，但供油系統(tǒng)和密封裝置均較復雜，適于高速場合。潤滑方式：飛濺潤滑，由于轉速<2m/s,不容易形成油霧，通過適當?shù)挠蜏蟻戆延鸵敫鱾€軸承中。1）齒輪的潤滑采用浸油潤滑，由于低速級周向速度為，所以浸油高度約為 50+10～20㎜。取為 60㎜。（2）滾動軸承的潤滑由于軸承周向速度為，所以宜開設油溝、飛濺潤滑。（3）潤滑油的選擇齒輪與軸承用同種潤滑油較為便利，考慮到該裝置用于小型設備，選用 L-AN15 潤滑油。2， 滾動軸承內(nèi)側的擋油盤由于輸入軸的齒輪直徑小，設計為齒輪軸，齒頂圓小于軸承的外徑，為防止嚙合時所擠出的熱油大量沖向軸承內(nèi)部，增加軸承阻力，設置擋油盤（沖壓件）二、密封選用凸緣式端蓋易于調(diào)整，采用悶蓋安裝骨架式旋轉軸唇型密封圈實現(xiàn)密封。密封圈型號按所裝配軸的直徑確定為（F）B25-42-7-ACM ， （F）B70-90-10-ACM 。軸承蓋結構尺寸按用其定位的軸承的外徑?jīng)Q定。在軸承蓋的軸孔內(nèi)設置密封件。本設計采用接觸式——氈圈密封白城師范學院機械設計課程設計第十二節(jié)、設計小結經(jīng)過十幾天的努力,我終于將機械設計課程設計做完了.在這次作業(yè)過程中,我遇到了許多困難,一遍又一遍的計算,一次又一次的設計方案修改，這都暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經(jīng)驗不足，計算出現(xiàn)了很多小問題，令我非常苦惱.后來在吳老師的指導下,我找到了問題所在之處,并將之解決.同時我還對機械設計基礎的知識有了更進一步的了解.在傳動系統(tǒng)的設計時,面對功率大,傳動比也大的情況,我一時不知道到底該如何分配傳動比.后來經(jīng)過幾次計算,才找到比較好的方案.這次我吸取了盲目計算的教訓,在動筆之前,先征求了吳老師的意見,終于確定了我最終的設計方案.至于畫裝配圖和零件圖,由于前期計算比較充分而且充分利用休息時間,整個過程用時不到一周。在此期間,我還得到了許多同學和老師的幫助.在此我要向他們表示最誠摯的謝意.整個作業(yè)過程中,我遇到的最大,最痛苦的事是最后的文檔.一來自己電腦知識不夠扎實,用起來很不方便。盡管這次作業(yè)的時間是漫長的,過程是曲折的,但我的收獲還是很大的.不僅僅掌握了帶傳動以及齒輪的設計步驟與方法;也對制圖有了更進一步的掌握。對我來說,收獲最大的是方法和能力.那些分析和解決問題的方法與能力.在整個過程中,我發(fā)現(xiàn)像我們這些學生最最缺少的是經(jīng)驗,沒有感性的認識,空有理論知識,有些東西很可能與實際脫節(jié).總體來說,我覺得做這種類型的作業(yè)對我們的幫助還是很大的,它需要我們將學過的相關知識都系統(tǒng)地聯(lián)系起來,從中暴露出自身的不足,以待改進.有時候,一個人的力量是有限的,合眾人智慧,我相信我們的作品會更完美!第十三節(jié)、參考資料目錄1、 《機械設計基礎》楊可楨、程光蘊主編（第四版）高等教育出版社2、 《機械設計機械設計基礎課程設計》 王昆等主編 高等教育出版社白城師范學院機械設計課程設計白城師范學院機械設計課程設計機械設計基礎課程設計——雙級斜齒輪圓柱齒輪減速器專 業(yè)： 學 號：姓 名： 指導教師：日 期：白城師范學院機械設計課程設計設計計算及說明 結果第一節(jié) 設計任務設計任務：設計一帶式輸送機用單級圓柱齒輪減速器。已知輸送拉力F=2.6KN，帶速 V=2.2m/s，傳動卷筒直徑 D=380mm。有電動機驅(qū)動，工作壽命八年（每年工作 300 天） ，兩班制，帶式輸送機工作平穩(wěn)，轉向不變。設計工作量：1、減速器裝配圖 1 張（l 號圖紙）2、零件圖 2 張（輸出軸及輸出軸上的大齒輪） （按 1：1 比例繪制）3、設計說明書 1 份白城師范學院機械設計課程設計第二節(jié) 、傳動方案的擬定及說明傳動方案如第一節(jié)設計任務書（a）圖所示，1 為電動機，2 為 V 帶，3 為機箱，4 為聯(lián)軸器，5 為帶，6 為卷筒。由《機械設計基礎課程設計》表 2—1 可知，V 帶傳動的傳動比為 2~4，斜齒輪的傳動比為 3~6，而且考慮到傳動功率為 KW，屬于小功率，轉速較低，總傳動比小，所以選擇結構簡單、制造方便的單級圓柱斜齒輪傳動方式。第三節(jié) 、電動機的選擇1.傳動系統(tǒng)參數(shù)計算(1)選擇電動機類型.選用三相異步電動機,它們的性能較好,價廉,易買到,同步轉有 3000,1500,1000,750r/m 四種,轉速低者尺寸大;為了估計動裝置的總傳動比范圍，以便選擇合適的傳動機構和擬定傳動方案，可先由已知條件計算起驅(qū)動卷筒的轉速 nw經(jīng)過分析，任務書上的傳動方案為結構較為簡單、制造成本也比較低的方案。（2）選擇電動機1）卷筒軸的輸出功率 Pw2）電動機的輸出功率 PdP ＝P /η傳動裝置的總效率η＝ ＝0.96×0.98 ×0.98×0.99×0.96＝0.86滑聯(lián)齒 輪滾帶 ?????2故 P ＝P /η=5.72/0.86=6.65KW3）電動機的額定功率 Ped根據(jù)《機械設計基礎課程設計》第二十章表 20-1 選取電動機功率 Ped=7.5KWkwFV72.510.4???mrDv/1380.42.610n????π白城師范學院機械設計課程設計4）電動機的轉速為了便于選擇電動機的轉速，先推算電動機轉速的可選擇范圍。根據(jù)《機械設計基礎課程設計》表 2-1 查得 V 帶傳動的傳動比 i ＝2～4，單級圓柱斜齒輪傳動比 i ＝3～6，則電動機可選范圍為n ＝n w×i ×i ＝666～2664r/min 故選擇 1500r/min 轉速的電動機。根據(jù)《機械設計基礎課程設計》表 20-1 選定電動機 Y132M-45）電動機的技術數(shù)據(jù)和外形、安裝尺寸由《機械設計基礎課程設計》表 20-1、表 20-2 可查出 Y132M-4 型電動機的主要技術數(shù)據(jù)和外形、安裝尺寸第四節(jié) 、計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)（一）計算傳動裝置的總傳動比和傳動比分配（1） 總傳動比由選定的電動機滿載轉速 n 和工作機主動軸轉速 nw，可得傳動裝置總傳動比為 i ＝n /nw＝1440/111 ＝12.97（2） 傳動裝置傳動比分配 i ＝i ×i 式中 i ，i 分別為帶傳動和單級圓柱減速器的傳動比。為使 V 帶傳動外廓尺寸不致過大，初步取 i ＝2.3，則單級圓柱減速器傳動比為 i ＝i / i ＝12.97/2.3 ＝5.64。（二）運動參數(shù)及動力參數(shù)的計算（1）　各軸轉速n0＝n ＝1440r/minn1＝n 0/ i1＝1440/2.3＝626 r/minn2＝n 0/ （i ×i ）＝111 r/min（2）　各軸輸入功率P0＝P ＝6.65kWP1＝P 0× ＝6.65×0.96＝6.38 kW帶?P2＝P 1×η 滾 ×η 齒 ＝6.38×0.98×0.98＝6.13kW（3）　各軸輸入轉矩0 軸 T 0＝9550 P 0/ n0=9550×6.65/1440=44.1 N·mⅠ 軸 T1＝9550 P 1/ n1=9550×6.38/626=97.33 N·mⅡ軸 T 2＝9550 P 2/ n2=9550×6.13/111=527.4 N·m白城師范學院機械設計課程設計第五節(jié)、傳動零件的設計計算1.Ｖ帶傳動的設計⑴　確定計算功率 工作情況系數(shù) 查《機械設計基礎》表 13-6 =1.1 PKAc??=1.1×6.65=7.315⑵　選擇帶型號根據(jù) Pc =7.315，n ＝1440r/min，查圖初步選用普通 A 型帶．⑶　選取帶輪基準直徑查《機械設計基礎》表 13-7 選取小帶輪基準直徑 =112mm，則大帶輪基準直徑 1440÷626×112（1-0.02）=252.5mm　式中 ξ為帶的滑動率，通常取（1%～2% ），查表后取 =250⑷　驗算帶速 v=8.44m/s10642?π在 5～２０m/s 范圍內(nèi)，Ｖ帶充分發(fā)揮。（5）V 帶基準長度 Ld 和中心距 aa0 =1.5（112+250）=543mm取 a0 =550，符合 0.7（ + ） ，合適????3.578121ad64?120（7）求確定 v 帶根數(shù) z因 =112mm，n ＝1440r/min，帶速 v=8.44m/s，得實際傳動比=2.28 )1(22???di查表得單根 v 帶功率增量 =0.17KW，包角修正系數(shù) =0.96，帶長修正系數(shù) =0.99，則由公0P??KLK式得白城師范學院機械設計課程設計故選 5 根帶。（8）確定帶的初拉力 F0（單根帶）查表 13-1 得 q=0.10kg/m，故可由式（13-17）得單根 V 帶的初拉力=146.157N 作用在軸上的壓力=2×5×146.157×sin /2=1447N?164（9）帶輪的結構設計查《機械設計基礎課程設計》GB-10412-89 得帶輪緣寬度 B=80mm2、齒輪傳動的設計（1）選擇材料與熱處理根據(jù)工作要求,采用齒面硬度8箱蓋壁厚 δ 1 10 0.85δ>8箱座 b 15 1.5δ箱蓋 b1 15 1.5δ 1凸緣厚度底座 b2 25 2.5δ箱座肋厚 m 8.5 0.85δ箱蓋肋厚 m1 8.5 0.85δ 1型號 df 18 取 M20地腳螺釘數(shù)目 n 4單級齒輪減速器，0.036a+12軸承旁聯(lián)接螺栓直徑 d1 14.13 取 M16 0.75 df箱座、箱蓋聯(lián)接螺栓直徑尺寸 d2 11.3 取 M12 （0.5-0.6）d f觀察孔蓋螺釘 C2 d4（0.3-0.4）d f凸臺高度 h 結構而定凸臺半徑 R1 = C2箱體外壁至軸承蓋座端面的距離 l1 40 C1+ C2+(5~10)注釋：a：中心距之和，a ＝190mm 白城師范學院機械設計課程設計2、附件為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。 名稱 規(guī)格或參數(shù)作用窺視孔視孔蓋145×112 為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。圖中檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。材料為鑄鐵通氣器 通氣螺塞M12×1.25減速器工作時，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為使箱內(nèi)熱脹空氣能自由排出，以保持箱內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設通氣器。材料為Q235軸承蓋 凸緣式軸承蓋六角螺栓（M8）固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。圖中采用的是凸緣式軸承蓋，利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝有密封裝置。材料為 HT150定位銷 M6×35 為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。中采用的兩個定位圓錐銷，安置在箱體縱向兩側聯(lián)接凸緣上，對稱箱體應呈對稱布置，以免錯裝。材料為 45 號鋼油面指示器油標尺M12檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設油面指示器，采用 2 型 油塞 M14×1.5換油時，排放污油和清洗劑，應在箱座底部，油池的最低位置處開設放油孔，平時用螺塞將放油孔堵住，油塞和箱體接合面間應加防漏用的墊圈（耐油橡膠） 。材料為 Q235起蓋螺釘 M8×30 為加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當位置，加工出 1 個螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。起吊裝置 箱座吊耳+吊環(huán)螺釘 M12經(jīng)過估算減速器重量約為 1.05-2.1kN，為了便于搬運，在箱體設置起吊裝置，采用箱座吊耳+吊環(huán)螺釘 M12，材料 20 鋼正火。白城師范學院機械設計課程設計第十一節(jié)、 潤滑與密封一、潤滑1，本設計采用油潤滑原因：潤滑冷卻效果較好，f 較小，但供油系統(tǒng)和密封裝置均較復雜，適于高速場合。潤滑方式：飛濺潤滑，由于轉速<2m/s,不容易形成油霧，通過適當?shù)挠蜏蟻戆延鸵敫鱾€軸承中。1）齒輪的潤滑采用浸油潤滑，由于低速級周向速度為，所以浸油高度約為 50+10～20㎜。取為 60㎜。（2）滾動軸承的潤滑由于軸承周向速度為，所以宜開設油溝、飛濺潤滑。（3）潤滑油的選擇齒輪與軸承用同種潤滑油較為便利，考慮到該裝置用于小型設備，選用 L-AN15 潤滑油。2， 滾動軸承內(nèi)側的擋油盤由于輸入軸的齒輪直徑小，設計為齒輪軸，齒頂圓小于軸承的外徑，為防止嚙合時所擠出的熱油大量沖向軸承內(nèi)部，增加軸承阻力，設置擋油盤（沖壓件）二、密封選用凸緣式端蓋易于調(diào)整，采用悶蓋安裝骨架式旋轉軸唇型密封圈實現(xiàn)密封。密封圈型號按所裝配軸的直徑確定為（F）B25-42-7-ACM ， （F）B70-90-10-ACM 。軸承蓋結構尺寸按用其定位的軸承的外徑?jīng)Q定。在軸承蓋的軸孔內(nèi)設置密封件。本設計采用接觸式——氈圈密封白城師范學院機械設計課程設計第十二節(jié)、設計小結經(jīng)過十幾天的努力,我終于將機械設計課程設計做完了.在這次作業(yè)過程中,我遇到了許多困難,一遍又一遍的計算,一次又一次的設計方案修改，這都暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經(jīng)驗不足，計算出現(xiàn)了很多小問題，令我非?？鄲?后來在吳老師的指導下,我找到了問題所在之處,并將之解決.同時我還對機械設計基礎的知識有了更進一步的了解.在傳動系統(tǒng)的設計時,面對功率大,傳動比也大的情況,我一時不知道到底該如何分配傳動比.后來經(jīng)過幾次計算,才找到比較好的方案.這次我吸取了盲目計算的教訓,在動筆之前,先征求了吳老師的意見,終于確定了我最終的設計方案.至于畫裝配圖和零件圖,由于前期計算比較充分而且充分利用休息時間,整個過程用時不到一周。在此期間,我還得到了許多同學和老師的幫助.在此我要向他們表示最誠摯的謝意.整個作業(yè)過程中,我遇到的最大,最痛苦的事是最后的文檔.一來自己電腦知識不夠扎實,用起來很不方便。盡管這次作業(yè)的時間是漫長的,過程是曲折的,但我的收獲還是很大的.不僅僅掌握了帶傳動以及齒輪的設計步驟與方法;也對制圖有了更進一步的掌握。對我來說,收獲最大的是方法和能力.那些分析和解決問題的方法與能力.在整個過程中,我發(fā)現(xiàn)像我們這些學生最最缺少的是經(jīng)驗,沒有感性的認識,空有理論知識,有些東西很可能與實際脫節(jié).總體來說,我覺得做這種類型的作業(yè)對我們的幫助還是很大的,它需要我們將學過的相關知識都系統(tǒng)地聯(lián)系起來,從中暴露出自身的不足,以待改進.有時候,一個人的力量是有限的,合眾人智慧,我相信我們的作品會更完美!第十三節(jié)、參考資料目錄1、 《機械設計基礎》楊可楨、程光蘊主編（第四版）高等教育出版社2、 《機械設計機械設計基礎課程設計》 王昆等主編 高等教育出版社白城師范學院機械設計課程設計