武漢地鐵一號(hào)線,車輛門(mén)系統(tǒng)介紹,概述,武漢地鐵一號(hào)線列車車門(mén)采用由南京康尼公司生產(chǎn)的電動(dòng)雙開(kāi)塞拉門(mén)（司機(jī)室車門(mén)為手動(dòng)單扇門(mén)頁(yè)的塞拉門(mén)），門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，門(mén)板與車體外表面平齊；開(kāi)門(mén)時(shí)，門(mén)板一開(kāi)始就進(jìn)行橫向+縱向的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，然后沿車體側(cè)面滑動(dòng)直到完全打開(kāi)的位置。,武漢一號(hào)線車輛的車門(mén)系統(tǒng)由客室車門(mén)和司機(jī)室車門(mén)組成，布置如圖所示。,1 .客室車門(mén)為電動(dòng)雙開(kāi)塞拉門(mén)，每節(jié)車8套（整列車32套）左右對(duì)稱布置；是列車運(yùn)營(yíng)的重要部件之一，為乘客上、 下車提供通道。 2 .司機(jī)室車門(mén)是手動(dòng)塞拉門(mén)，每列車4套，對(duì)稱布置在兩 個(gè)Tc車司機(jī)室的左右兩側(cè)；可以從物理、熱能和噪音將內(nèi)部和外部環(huán)境隔離開(kāi)，同時(shí)為司機(jī)上、 下車提供通道。,概述,客室車門(mén) 主要技術(shù)參數(shù),1 客室車門(mén)主要技術(shù)參數(shù),2 電動(dòng)塞拉門(mén)的原理,客室車門(mén) 原理,客室車門(mén) 原理,整個(gè)門(mén)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)由電子門(mén)控器控制，電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電機(jī)通過(guò)鎖閉裝置與絲桿螺母副連接；絲桿上的螺母通過(guò)鉸鏈與攜門(mén)架相連。為了提供門(mén)扇的擺動(dòng)和平移運(yùn)動(dòng)，門(mén)扇與攜門(mén)架相連；同時(shí)，攜門(mén)架在縱向長(zhǎng)導(dǎo)柱上滑動(dòng)。長(zhǎng)導(dǎo)柱連接在3個(gè)掛架上，每端各一個(gè)，中間再放一個(gè)。這3個(gè)掛架在短導(dǎo)柱上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)短導(dǎo)柱安裝在承載支架上。攜門(mén)架和掛架內(nèi)安裝有直線軸承，以確保機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。 門(mén)扇在擺動(dòng)和平移運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的控制，由導(dǎo)向滾輪和上下導(dǎo)軌組成的系統(tǒng)完成。 門(mén)扇從完全關(guān)閉狀態(tài)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，電機(jī)帶動(dòng)絲桿螺母副，引起攜門(mén)架、長(zhǎng)導(dǎo)柱、掛架、下滾輪導(dǎo)向部件中的轉(zhuǎn)臂動(dòng)作，并最終使得門(mén)扇在導(dǎo)向系統(tǒng)的引導(dǎo)下向外做擺出運(yùn)動(dòng)。 在達(dá)到完全擺出狀態(tài)后，導(dǎo)向系統(tǒng)控制門(mén)扇的直線平移，使門(mén)扇平行于車輛側(cè)面運(yùn)動(dòng)。在平移過(guò)程中，攜門(mén)架使門(mén)扇沿著長(zhǎng)導(dǎo)柱自由滑動(dòng)，直到門(mén)扇達(dá)到完全打開(kāi)狀態(tài)。,客室車門(mén)控制系統(tǒng),3 列車車門(mén)控制,車門(mén)的開(kāi)關(guān)由列車線控制，司機(jī)通過(guò)裝載在司機(jī)室的開(kāi)/關(guān)門(mén)按鈕（包括司機(jī)臺(tái)面板和門(mén)側(cè)）經(jīng)過(guò)列車線直接向所有的車門(mén)門(mén)控單元（EDCU電子門(mén)控器）發(fā)出開(kāi)/關(guān)門(mén)指令。車門(mén)控制單元通過(guò)車門(mén)子系統(tǒng)冗余網(wǎng)絡(luò)直接將單個(gè)車門(mén)狀態(tài)信息、故障信息傳送至診斷系統(tǒng)，并在TMS顯示單元上顯示。,3.1 司機(jī)室內(nèi)車門(mén)控制,a) 在司機(jī)室的左右兩側(cè)各設(shè)一個(gè)車門(mén)控制屏，每個(gè)控制屏上設(shè) “開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)、”兩個(gè)個(gè)按鈕。,客室車門(mén)控制系統(tǒng),在有門(mén)允許的情況下操作對(duì)應(yīng)的按鈕，可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)/關(guān)相應(yīng)側(cè)的車門(mén)。 二期車輛的該按鈕帶相應(yīng)所顯示顏色的指示燈。,b) 在司機(jī)室副臺(tái)控制面板上增設(shè)相應(yīng)的“開(kāi)門(mén)”、 “關(guān)門(mén)”按鈕，其作用與左側(cè)及右側(cè)控制屏上的“開(kāi)門(mén)” “關(guān)門(mén)”、按鈕相同。,客室車門(mén)控制系統(tǒng),該面板上的“開(kāi)門(mén)”、“關(guān)門(mén)”按鈕通過(guò)和“門(mén)側(cè)選擇” 配合可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)/關(guān)左側(cè)或者右側(cè)車門(mén)的操作。 門(mén)側(cè)選擇旋鈕的檔位分自動(dòng)、手動(dòng)左、OFF和手動(dòng)右。,客室車門(mén)控制系統(tǒng),在AUTO、PM等模式下，如果ATO沒(méi)有或者不能給出門(mén)允許信號(hào)時(shí)，可以操作左/右門(mén)允許旁路開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)的操作。,c) 在司機(jī)室的繼電器柜上設(shè)“列車門(mén)控制”、“Tc車門(mén)”斷路器和“門(mén)旁路開(kāi)關(guān)”、“零速旁路”、“司機(jī)室門(mén)旁路”旋鈕。,客室車門(mén)控制系統(tǒng),相應(yīng)的的M車的繼電器柜中有“M車門(mén)”斷路器，可以實(shí)現(xiàn)單節(jié)車門(mén)電源的通斷。 操作相應(yīng)的門(mén)旁路開(kāi)關(guān)可以將該側(cè)或該門(mén)旁路。,d)此外，在司機(jī)臺(tái)上還有門(mén)“零速”、“門(mén)關(guān)閉”和“門(mén)允許”狀態(tài)指示燈。,客室車門(mén)控制系統(tǒng),3.2 門(mén)控單元,列車單門(mén)的控制由電子門(mén)控器（EDCU）控制，門(mén)控器安裝在每個(gè)客室車門(mén)機(jī)構(gòu)的側(cè)邊。,客室車門(mén)控制系統(tǒng),中央門(mén)控指令（如門(mén)開(kāi)/關(guān)）由司機(jī)按門(mén)控按鈕或ATO發(fā)出。此信號(hào)與ATP信號(hào)（如零速度）一起由列車硬連線傳送至門(mén)控單元。每節(jié)車內(nèi)有兩個(gè)EDCU通過(guò)RS485接口與TMS相連，使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)串行通信方式，與列車控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交流（門(mén)控信號(hào)，狀態(tài)信號(hào)，診斷信號(hào)）。每節(jié)車中車門(mén)之間的數(shù)據(jù)通訊是通過(guò)RS485數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)。,客室車門(mén)控制系統(tǒng),3.3 TMS車門(mén)狀態(tài)畫(huà)面,EDCU上所有的數(shù)據(jù)是通過(guò)RS485傳送到主VCU上。所有門(mén)所處的狀態(tài)信息及故障將在人機(jī)界面上顯示。,客室車門(mén)控制系統(tǒng),客室車門(mén)控制系統(tǒng),4 客室車門(mén)結(jié)構(gòu),客室車門(mén)結(jié)構(gòu)及主要部件,4.1 門(mén)系統(tǒng)主要部件,4.1.1 頂部機(jī)構(gòu),頂部機(jī)構(gòu)包括： 1.支撐部件 2.運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向部件 3.驅(qū)動(dòng)部件 4.鎖閉裝置,客室車門(mén)結(jié)構(gòu)及主要部件,a. 支撐部件,導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)：長(zhǎng)導(dǎo)柱安裝在3個(gè)掛架上，3個(gè)掛架分別在3根短導(dǎo)柱上移動(dòng)，3根短導(dǎo)柱通過(guò)整個(gè)機(jī)構(gòu)的一個(gè)基架安裝在車體結(jié)構(gòu)上。長(zhǎng)導(dǎo)柱為門(mén)的縱向移動(dòng)提供自由度并保證在開(kāi)/關(guān)門(mén)過(guò)程中門(mén)板與車體平行。短導(dǎo)柱承受門(mén)板的重量并為門(mén)提供橫向移動(dòng)自由度。,客室車門(mén)結(jié)構(gòu)及主要部件,攜門(mén)架：攜門(mén)架通過(guò)滾珠直線軸承在長(zhǎng)導(dǎo)柱上滑動(dòng)。它將力從機(jī)構(gòu)傳送到門(mén)扇并且也把力從門(mén)扇傳送到機(jī)構(gòu)。攜門(mén)架通過(guò)螺釘牢牢地安裝在門(mén)扇上。所以攜門(mén)架將門(mén)扇的所有重量和動(dòng)力傳送給長(zhǎng)導(dǎo)柱。 在攜門(mén)架與門(mén)板連接處，提供了一個(gè)偏心調(diào)節(jié)裝置（圖中偏心輪1），該裝置用來(lái)調(diào)節(jié)門(mén)扇的“V”形。在攜門(mén)架內(nèi)部，還提供了一個(gè)偏心調(diào)節(jié)裝置（圖中偏心輪2），該裝置用來(lái)調(diào)節(jié)門(mén)扇與車體之間的平行度。,客室車門(mén)結(jié)構(gòu)及主要部件,b. 運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向部件,通過(guò)滑道（呈一定的形狀，實(shí)現(xiàn)相關(guān)的橫向和縱向運(yùn)動(dòng)）實(shí)現(xiàn)門(mén)扇沿設(shè)定的軌跡運(yùn)動(dòng)。上滑道安裝在頂部機(jī)構(gòu)上。攜門(mén)架上有一滾輪在滑道里運(yùn)動(dòng)。 下滑道安裝在門(mén)扇上，一個(gè)安裝在車體結(jié)構(gòu)上的滾輪擺臂裝置與該滑道嚙合，以提供所要求的導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)。該導(dǎo)向部件僅承受橫向力，不承受縱向或垂向力。,客室車門(mén)結(jié)構(gòu)及主要部件,c. 驅(qū)動(dòng)部件,門(mén)的運(yùn)動(dòng)由一個(gè)帶減速箱的電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿（對(duì)于雙頁(yè)門(mén)，絲桿一半是右旋的，一半是左旋的）來(lái)實(shí)現(xiàn)，安裝在頂部機(jī)構(gòu)上。,螺母與門(mén)扇相聯(lián)。門(mén)扇通過(guò)小車和掛架實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)自由度，而門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡的給定由上、下導(dǎo)軌來(lái)實(shí)現(xiàn)。,客室車門(mén)結(jié)構(gòu)及主要部件,d. 鎖閉裝置,LS型鎖閉裝置（2期車輛）,絲桿的螺旋槽分為三段：一段是螺旋升角大于摩擦角的工作段，一段是螺旋升角小于摩擦角的鎖閉段，以及介于這兩者之間的過(guò)渡段。在過(guò)渡段，絲桿的螺旋升角由非自鎖逐漸過(guò)渡到自鎖的螺旋升角；當(dāng)螺紋的螺旋升角小于磨擦角時(shí)，螺紋具有自鎖功能，LS型鎖閉裝置應(yīng)用該原理。在絲桿的鎖閉段，依靠自鎖的原理使絲桿鎖住螺母鎖閉裝置，即可靠地鎖住了門(mén)；當(dāng)電機(jī)使絲桿正、反雙向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使LS鎖閉裝置和門(mén)產(chǎn)生與絲桿軸線相平行方向同步移動(dòng)，通過(guò)使螺母鎖閉裝置進(jìn)入與退出絲桿的鎖閉段來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)機(jī)的鎖閉與無(wú)源自解鎖。,客室車門(mén)結(jié)構(gòu)及主要部件,1.52mm,制動(dòng)器/鎖閉裝置（1期車輛）,1期車輛的鎖閉裝置利用制動(dòng)器解鎖時(shí)絲桿可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)未解鎖時(shí)絲桿只能在關(guān)門(mén)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的原理，實(shí)現(xiàn)車門(mén)關(guān)閉后的鎖緊功能。,客室車門(mén)結(jié)構(gòu)及主要部件,門(mén)板為鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)，具有鋁框架，鋁蒙板和鋁蜂窩芯，采用熱固化。為加強(qiáng)機(jī)械強(qiáng)度，蒙板的周邊都包在鋁框架上。除了一些必要的、用于支撐門(mén)板和實(shí)現(xiàn)門(mén)板導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)的部件外，門(mén)板內(nèi)表面是平的。窗玻璃粘接到門(mén)板上并與門(mén)板的外表面平齊。門(mén)板周邊裝有膠條，以實(shí)現(xiàn)門(mén)的周邊密封。門(mén)板前沿裝有一個(gè)特殊的中空膠條，以防夾住障礙物。 在每扇門(mén)板的前沿下部，裝有一個(gè)附加的擋銷，該擋銷與門(mén)檻上的擋塊嚙合，以實(shí)現(xiàn)關(guān)著的門(mén)的撓度要求。,4.1.2 門(mén)扇,客室車門(mén)結(jié)構(gòu)及主要部件,4.1.3 隔離裝置,可以通過(guò)門(mén)的隔離鎖實(shí)現(xiàn)門(mén)的電隔離。在每套門(mén)系統(tǒng)的右門(mén)扇（從內(nèi)往外看）上裝有一把退出服務(wù)鎖，以實(shí)現(xiàn)門(mén)的機(jī)械隔離?？梢允謩?dòng)將門(mén)移至關(guān)閉且鎖緊的位置用乘務(wù)員鑰匙實(shí)現(xiàn)隔離。,客室車門(mén)結(jié)構(gòu)及主要部件,4.1.4 平衡輪裝置,在每扇門(mén)板上部的后沿，與一個(gè)安裝在機(jī)構(gòu)上的平衡輪裝置在關(guān)門(mén)位置上嚙合，以防止由于任何可能的垂直向上力使門(mén)板偏移。,客室車門(mén)結(jié)構(gòu)及主要部件,5 客室車門(mén)系統(tǒng)功能,5.1 電子門(mén)控器的啟動(dòng),接通電源可啟動(dòng)電子門(mén)控器，將引起： a、門(mén)關(guān)上和鎖緊時(shí)： 門(mén)被啟動(dòng)并保持關(guān)閉。 按后續(xù)命令實(shí)現(xiàn)更多的功能。 b、門(mén)未關(guān)上和鎖緊時(shí)： 電子門(mén)控器此時(shí)無(wú)法監(jiān)控門(mén)的位置。因此在零速列車線有效的情況下，將會(huì)運(yùn)行初始化例行程序，該程序?qū)⒁缘退訇P(guān)閉門(mén)直到門(mén)達(dá)到關(guān)上和鎖緊位置一次。在零速列車線無(wú)效的情況下，門(mén)不動(dòng)作。 在第一次上電初始化關(guān)門(mén)的過(guò)程中下障礙檢測(cè)系統(tǒng)正常工作。,客室車門(mén)功能,5.2 零速列車線,只有零速列車線有效才有可能打開(kāi)門(mén)。在這種情況下內(nèi)部安全繼電器（位于電子門(mén)控器中）直接由此信號(hào)（硬連線）激活。 安全繼電器的電流消耗約為10mA。激活的安全繼電器將接通接到電機(jī)電源的接線，從而使軟件可以在開(kāi)門(mén)方向上驅(qū)動(dòng)門(mén)機(jī)構(gòu)。 零速列車線無(wú)效時(shí)開(kāi)啟的門(mén)將立即開(kāi)始關(guān)閉。,客室車門(mén)功能,客室車門(mén)功能,5.3 門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉,門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉是由下表和下圖中零速列車線、開(kāi)門(mén)列車線和關(guān)門(mén)列車線的電平?jīng)Q定的。 在門(mén)的整個(gè)關(guān)閉過(guò)程中內(nèi)部報(bào)警燈閃亮報(bào)警（1HZ）。,門(mén)狀態(tài)表,客室車門(mén)功能,a) 通過(guò)激活開(kāi)門(mén)列車線開(kāi)門(mén) 激活開(kāi)門(mén)列車線，延時(shí)設(shè)定的時(shí)間后，車門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟。維修人員可以使用診斷軟件將延遲時(shí)間（出廠時(shí)為0秒）在0至4秒之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。門(mén)開(kāi)啟到開(kāi)門(mén)終點(diǎn)位置后保持在這一位置，直到在接收到關(guān)門(mén)指令。如果在開(kāi)門(mén)過(guò)程中開(kāi)門(mén)列車線無(wú)效，同時(shí)關(guān)門(mén)列車線也無(wú)效，門(mén)仍然會(huì)開(kāi)啟到開(kāi)門(mén)終點(diǎn)位置。 如果在開(kāi)門(mén)過(guò)程中開(kāi)門(mén)列車線無(wú)效，同時(shí)關(guān)門(mén)列車線有效，門(mén)將執(zhí)行關(guān)門(mén)動(dòng)作。 b) 通過(guò)維護(hù)按鈕開(kāi)門(mén) 在關(guān)門(mén)列車線無(wú)效時(shí)，維修人員可通過(guò)操作維護(hù)按鈕打開(kāi)相應(yīng)的門(mén)，再次操作維護(hù)按鈕時(shí)，開(kāi)門(mén)順序會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)門(mén)順序。,5.3.1 開(kāi)門(mén),注意：,一期車輛的維護(hù)按鈕在門(mén)機(jī)構(gòu)上；而二期車輛的維護(hù)按鈕在門(mén)控器上。,客室車門(mén)功能,5.3.1 關(guān)門(mén),a) 通過(guò)激活關(guān)門(mén)列車線關(guān)門(mén) 激活關(guān)門(mén)列車線，通知車門(mén)關(guān)閉。在提醒聲響3秒鐘后，車門(mén)開(kāi)始關(guān)閉。維修人員可以使用診斷軟件將延遲時(shí)間（預(yù)設(shè)值為3秒）在0至4秒之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。 如果在關(guān)門(mén)過(guò)程中關(guān)門(mén)列車線無(wú)效，同時(shí)開(kāi)門(mén)列車線也無(wú)效，門(mén)仍然會(huì)關(guān)閉到關(guān)門(mén)終點(diǎn)位置。 如果在關(guān)門(mén)過(guò)程中關(guān)門(mén)列車線無(wú)效，同時(shí)開(kāi)門(mén)列車線和零速列車線有效，門(mén)將執(zhí)行開(kāi)門(mén)動(dòng)作。 b) 通過(guò)維護(hù)按鈕關(guān)門(mén) 在開(kāi)門(mén)列車線無(wú)效時(shí)，可通過(guò)操作維護(hù)按鈕將門(mén)關(guān)閉，門(mén)立即開(kāi)始關(guān)閉。再次操作維護(hù)按鈕時(shí)，關(guān)門(mén)順序會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)門(mén)順序。 c) 通過(guò)零速列車線無(wú)效的方式關(guān)門(mén) 如果零速列車線變?yōu)闊o(wú)效，門(mén)立即開(kāi)始關(guān)閉。再要打開(kāi)門(mén)已不可能。,客室車門(mén)功能,5.4 指示燈及蜂鳴器,內(nèi)操作裝置、隔離裝置及指示燈布置圖,客室車門(mén)功能,5.4.1內(nèi)側(cè)橙黃色車門(mén)指示燈,在每個(gè)客室側(cè)門(mén)的上方均設(shè)有一個(gè)橙黃色的指示燈； 當(dāng)指示燈亮?xí)r表示該門(mén)開(kāi)啟； 當(dāng)指示燈閃爍時(shí)（1HZ），表示已發(fā)出關(guān)門(mén)指令，有關(guān)的車門(mén)尚未關(guān)上或尚未鎖??； 車門(mén)全部關(guān)好后橙黃色指示燈滅； 在連續(xù)3次關(guān)門(mén)過(guò)程中均檢測(cè)到障礙物，指示燈持續(xù)明亮，直到開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)指令重新將門(mén)啟動(dòng)。,客室車門(mén)功能,5.4.2 車門(mén)切除指示燈,每個(gè)客室側(cè)門(mén)內(nèi)側(cè)上方均設(shè)有紅色指示燈；該燈亮表示有關(guān)車門(mén)已切除，不能操作。,客室車門(mén)功能,5.4.3 蜂鳴器,在每個(gè)客室側(cè)門(mén)的上方均設(shè)有一個(gè)蜂鳴器；當(dāng)蜂鳴器鳴響時(shí)（1HZ），表示已發(fā)出開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)指令，有關(guān)的車門(mén)尚未打開(kāi)或關(guān)上或尚未鎖??；車門(mén)全部打開(kāi)或關(guān)好后蜂鳴器停止鳴響。 如果操作了緊急解鎖裝置，蜂鳴器持續(xù)鳴響，復(fù)位后蜂鳴器停止鳴響。,客室車門(mén)功能,5.5 緊急解鎖裝置,作緊急裝置使鎖閉裝置解鎖，并使鎖閉裝置處的限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作。操作緊急解鎖裝置后，裝置將被定位在操作狀態(tài)。 如果操作了緊急解鎖裝置，必須在列車重新啟動(dòng)之前將該裝置復(fù)位激活門(mén)的操作。,客室車門(mén)功能,通過(guò)鋼絲繩手動(dòng)操作制動(dòng)裝置，從而對(duì)門(mén)進(jìn)行解鎖； 門(mén)驅(qū)動(dòng)單元上制動(dòng)裝置處的緊急解鎖開(kāi)關(guān)將發(fā)生動(dòng)作向電子門(mén)控器發(fā)出信號(hào)； 門(mén)可通過(guò)手動(dòng)在開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)方向上移動(dòng)。,5.5.1當(dāng)零速列車線有效時(shí)操作緊急解鎖裝置將會(huì)引起：,5.5.2當(dāng)零速列車線無(wú)效時(shí)操作緊急解鎖裝置將會(huì)引起：,a、緊急解鎖開(kāi)關(guān)被觸動(dòng)，門(mén)機(jī)械解鎖。這將會(huì)引起： 將一扇門(mén)板推向打開(kāi)方向的力至少300N。 “安全互鎖回路”由緊急解鎖開(kāi)關(guān)的NC觸頭斷開(kāi)。 b、車門(mén)打開(kāi)約50mm并保持當(dāng)前狀態(tài)，電機(jī)作用在門(mén)板關(guān)門(mén) 方向300N的力持續(xù)時(shí)間為3分鐘。3分鐘后電機(jī)電流變小，反向作用力變小。,客室車門(mén)功能,對(duì)關(guān)閉的門(mén)使用乘務(wù)員鑰匙操作該裝置，將觸動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)。隔離開(kāi)關(guān)的NC觸點(diǎn)向電子門(mén)控器發(fā)出一個(gè)信號(hào)，門(mén)控單元會(huì)關(guān)閉門(mén)所有運(yùn)動(dòng)功能，保留故障診斷及通訊功能，并使車門(mén)切除指示燈持續(xù)明亮。隔離開(kāi)關(guān)的NO觸點(diǎn)優(yōu)先于安全互鎖回路，門(mén)已被機(jī)械鎖住。,5.6 門(mén)隔離操作裝置,客室車門(mén)功能,關(guān)門(mén)過(guò)程中障礙由下列系統(tǒng)監(jiān)測(cè)： a、電機(jī)電流監(jiān)控：每次關(guān)門(mén)過(guò)程中電機(jī)正常關(guān)門(mén)電流曲線已被存儲(chǔ)并自動(dòng)調(diào)整；如果電機(jī)的實(shí)際電流超過(guò)額定值，障礙檢測(cè)被激活。 最大電流值并不恒定，由門(mén)的位置和前幾次關(guān)門(mén)運(yùn)動(dòng)的電流決定（自學(xué)習(xí)最大電流曲線）。 即使當(dāng)電子門(mén)控器的電源關(guān)閉時(shí)，最大電流值也被存儲(chǔ)。如果電子門(mén)控器換到其它任何門(mén)上，有必要通過(guò)撳下維護(hù)按鈕的方式對(duì)其進(jìn)行初始設(shè)置，撳下時(shí)間超過(guò)1.5秒（從接通電源開(kāi)始計(jì)算）。 b、路程時(shí)間監(jiān)測(cè)：通過(guò)門(mén)位置傳感器的檢測(cè)，將門(mén)的運(yùn)動(dòng)分成距離段，如果在給定的時(shí)間內(nèi)門(mén)未通過(guò)這些距離段，障礙檢測(cè)被激活。,5.7 關(guān)門(mén)過(guò)程的障礙檢測(cè),客室車門(mén)功能,如果障礙檢測(cè)被激活，將會(huì)施加一個(gè)持續(xù)0.5秒的最大關(guān)門(mén)力（150N）。之后門(mén)自動(dòng)打開(kāi)350mm，停止2秒后，再次關(guān)閉，以便清除障礙物。 這個(gè)循環(huán)將重復(fù)3次（循環(huán)次數(shù)可調(diào)），且在3次連續(xù)關(guān)門(mén)順序中如果障礙檢測(cè)都被激活，門(mén)將運(yùn)動(dòng)到開(kāi)門(mén)終點(diǎn)位置并停留在這一位置，這個(gè)門(mén)將由內(nèi)側(cè)車門(mén)指示燈指示以引導(dǎo)司機(jī)注意這個(gè)故障。 任何關(guān)門(mén)指令都可使門(mén)重新啟動(dòng)。,客室車門(mén)功能,在開(kāi)門(mén)過(guò)程中有障礙檢測(cè)功能，其檢查檢測(cè)過(guò)程同2.6.7所述。 障礙檢測(cè)可被激活6次。開(kāi)門(mén)時(shí)若有障礙會(huì)使開(kāi)門(mén)循環(huán)停止1秒，在6次開(kāi)門(mén)動(dòng)作之后門(mén)將會(huì)停在此位置并且電子門(mén)控器會(huì)認(rèn)為此位置是最大可達(dá)開(kāi)門(mén)位置，此時(shí)任何關(guān)門(mén)指令都可將門(mén)關(guān)閉。,5.8 開(kāi)門(mén)過(guò)程的障礙檢測(cè),客室車門(mén)功能,為了進(jìn)行維修工作，可通過(guò)關(guān)閉位于門(mén)控單元的電源開(kāi)關(guān)來(lái)切斷一扇門(mén)區(qū)域的電源。,5.9 電源開(kāi)關(guān),5.10 安全互鎖回路,安全互鎖回路是由下列觸點(diǎn)串連連接而成的： 關(guān)到位開(kāi)關(guān)、鎖到位開(kāi)關(guān)上的NC觸點(diǎn)和緊急解鎖開(kāi)關(guān)上的NC觸點(diǎn)； 只有當(dāng)安全互鎖回路閉合時(shí)列車才能牽引。 如果根據(jù)2.6.6使門(mén)機(jī)械隔離，則安全互鎖回路將被忽略。,司機(jī)室車門(mén)布置和主要技術(shù)參數(shù),6. 司機(jī)室車門(mén)的布置和主要技術(shù)參數(shù),主要技術(shù)參數(shù) 凈通過(guò)高度： 1770mm 凈通過(guò)寬度： 560mm 門(mén)板厚度： 32mm 塞拉動(dòng)作行程： 52mm 手動(dòng)開(kāi)門(mén)力： 60N,司機(jī)室車門(mén)原理,7.司機(jī)室車門(mén)的工作原理,門(mén)的運(yùn)動(dòng)由人對(duì)門(mén)扇施加力來(lái)完成門(mén)系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)門(mén)功能，門(mén)處于關(guān)門(mén)狀態(tài)時(shí)，攜門(mén)架上的鎖鉤與安裝在車體上的鎖扣板嚙合，當(dāng)需要開(kāi)門(mén)時(shí)，必須先進(jìn)行解鎖使鎖鉤與鎖扣板脫離，然后通過(guò)把手或者把手施加力在門(mén)扇上，這樣門(mén)扇就能平穩(wěn)地帶動(dòng)頂部機(jī)構(gòu)一起運(yùn)動(dòng)。,司機(jī)室車門(mén)結(jié)構(gòu)和主要部件,8.司機(jī)室車門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,司機(jī)室車門(mén)結(jié)構(gòu)和主要部件,9.司機(jī)室車門(mén)的門(mén)驅(qū)機(jī)構(gòu),門(mén)扇的懸掛由一套安裝在門(mén)口頂部的門(mén)驅(qū)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，門(mén)驅(qū)機(jī)構(gòu)已組裝成一個(gè)部件 。 門(mén)驅(qū)機(jī)構(gòu)（頂部機(jī)構(gòu)）通過(guò)安裝支架整體固定在車體上。長(zhǎng)導(dǎo)柱負(fù)擔(dān)了整個(gè)門(mén)扇的重量并且在開(kāi)、關(guān)過(guò)程中使門(mén)扇與車體保持平行。 攜門(mén)架組件經(jīng)由直線滾珠軸承支承在長(zhǎng)導(dǎo)柱上滑動(dòng)，以及在門(mén)扇和頂部機(jī)構(gòu)之間傳遞動(dòng)力。此外攜門(mén)架組件使門(mén)扇與長(zhǎng)導(dǎo)柱之間的保持平行。長(zhǎng)導(dǎo)柱通過(guò)自潤(rùn)滑向心關(guān)節(jié)軸承安裝在兩個(gè)邊掛架上。,門(mén)驅(qū)機(jī)構(gòu)上有接地螺栓，方便接地電纜連接以防止門(mén)頁(yè)帶電傷人。 門(mén)驅(qū)機(jī)構(gòu)上已經(jīng)預(yù)裝好微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件，當(dāng)門(mén)關(guān)好后彈簧頂起，觸動(dòng)行程開(kāi)關(guān)，從而提供關(guān)門(mén)到位信號(hào)，保證門(mén)已經(jīng)完全關(guān)好。,司機(jī)室車門(mén)操作,10.司機(jī)室車門(mén)的使用操作,10.1 內(nèi)鎖盒的操作,該裝置具有解鎖和保險(xiǎn)的功能，通過(guò)旋轉(zhuǎn)把手來(lái)對(duì)門(mén)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)解鎖，通過(guò)旋扭實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)，防止了因車輛震動(dòng)使得鎖鉤脫鉤。,司機(jī)室車門(mén)操作,10.2 外鎖盒的操作,在每扇門(mén)的外部有操作裝置，該裝置有一個(gè)四方軸和一個(gè)十字鎖芯。通過(guò)四方鑰匙可以對(duì)門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行解鎖，通過(guò)十字鑰匙可以對(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)門(mén)鎖的保險(xiǎn)。,