《發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制（29頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、8曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）裝置,一、PCV裝置的功用 將竄入曲軸箱內(nèi)的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)，以排放污染。 二、PCV裝置的構(gòu)造 主要由PCV閥、PCV軟管和平衡管；如圖91所示。,PCV裝置,曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）裝置,PCV閥：如圖92所示。,PCV閥,三、PCV裝置的維修 如圖93所示。,PCV閥檢查,PCV裝置短片,PCV裝置,汽油蒸氣排放控制（EVAP）裝置,一、EVAP裝置的功用 收集汽油箱和浮式室內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣，將其引入氣缸參加燃燒，以免直接排入大氣造成污染。 二、EVAP裝置的構(gòu)造 真空控制式EVAP裝置：如圖94所示。,真空控制式EVAP,汽油蒸氣排放控制（EVAP）裝置,電腦

2、控制式EVAP裝置：如圖95所示。,電控EVAP,汽油蒸氣排放控制（EVAP）裝置,三、EVAP裝置的維修 1一般維護(hù) （1）經(jīng)常檢查各連接管路有無破損或漏氣； （2）檢查炭罐有無裂紋； （3）檢查炭罐濾芯是否臟污，定期更換。 2真空控制閥的檢查 用手動(dòng)真空泵檢查孔間的通斷，如圖96所示。,檢查EVAP控制閥,3電磁閥的檢查 用手動(dòng)真空泵檢查電磁閥通、斷電時(shí)的開閉情況。,EVAP短片1,EVAP裝置,EVAP短片2,EVAP裝置,廢氣再循環(huán)（EGR）裝置,一、EGR裝置的功用 將適量的廢氣引入氣缸參加燃燒，以減少NOX的排放量。 二、EGR裝置的構(gòu)造 （1）非電控EGR裝置：如圖97所示。,非

3、電控EGR,廢氣再循環(huán)（EGR）裝置,（2）開環(huán)控制EGR裝置：如圖98所示。,普通電控EGR,廢氣再循環(huán)（EGR）裝置,（3）閉環(huán)控制EGR裝置：按傳感器分兩種。,,裝位置傳感器的閉環(huán)控制EGR,廢氣再循環(huán)（EGR）裝置,裝EGR率傳感器的閉環(huán)控制EGR,EGR率傳感器結(jié)構(gòu)原理與氧傳感器基本相同,EGR短片,EGR裝置,廢氣再循環(huán)（EGR）裝置,三、EGR裝置的維修 1EGR裝置的檢查 冷機(jī)起動(dòng)后或怠速時(shí)，拆下EGR閥上的真空軟管，真空軟管口應(yīng)無吸力且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化； 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常后將轉(zhuǎn)速提高到2500r/min以上，按上述方法檢查， EGR閥上真空軟管口應(yīng)有吸力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)有明顯

4、提高。,廢氣再循環(huán)（EGR）裝置,2雙金屬真空開關(guān)閥的檢查 拆下檢查：如圖99所示。,雙金屬開關(guān)閥的檢查,雙金屬真空開關(guān)閥也可就車檢查。,3真空調(diào)節(jié)閥的檢查 就車檢查時(shí)，應(yīng)先檢查雙金屬開關(guān)閥。 轉(zhuǎn)速較低時(shí)應(yīng)關(guān)閉，轉(zhuǎn)速較謝時(shí)應(yīng)開啟。 隨轉(zhuǎn)速提高開度應(yīng)增大。,廢氣再循環(huán)（EGR）裝置,4EGR電磁閥的檢查 測量電阻：應(yīng)為3339。 工作情況檢查：如圖910所示。 通電時(shí)：13口通，23口不通； 斷電時(shí)：13口不通，23口通。,EGR電磁閥,廢氣再循環(huán)（EGR）裝置,5EGR閥的檢查 用手動(dòng)真空泵檢查其開閉情況，如圖911所示。 施加13.314.7kPa真空度時(shí)，應(yīng)完全開啟。,EGR閥的檢查,三元

5、催化轉(zhuǎn)換（TWC）裝置,一、TWC的功能 功能：將廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。 二、TWC的構(gòu)造 催化劑為鉑（或鈀）與銠貴重金屬的混合物，催化劑載體為顆粒狀或蜂巢狀氧化鋁。 整體不可拆卸式，安裝在排氣管中部，如圖912所示。,三元催化轉(zhuǎn)換裝置,三元催化轉(zhuǎn)換（TWC）裝置,三、氧傳感器與閉環(huán)控制 1影響TWC轉(zhuǎn)換效率的因素 排氣溫度：過高（815以上）時(shí)轉(zhuǎn)換效率下降。有些裝有排氣溫度報(bào)警裝置 。 空燃比：理論空燃比（14.7）附近轉(zhuǎn)換效率較高；采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。,,閉環(huán)控制系統(tǒng)：如圖所示，ECU根據(jù)氧傳感器信號反饋控制空燃比。,三元催化轉(zhuǎn)換（TWC）裝置,2氧傳感器 功用：檢測排氣中的氧濃度

6、，向ECU輸送空燃比信號。 類型：氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種。,氧化鋯氧傳感器的構(gòu)造及其輸出特性,三元催化轉(zhuǎn)換（TWC）裝置,氧化鋯在400以上的高溫時(shí)才能正常工作，有的氧傳感器內(nèi)裝有加熱器，加熱器由ECU控制，稱為熱型氧傳感器。不帶加熱器稱為普通型氧傳感器。 氧傳感器電路如圖914所示 。,凌志LS400轎車氧傳感器電路,三元催化轉(zhuǎn)換（TWC）裝置,四、三元催化轉(zhuǎn)換裝置的維修 1使用注意事項(xiàng) （1）排氣溫度過高時(shí)應(yīng)查明原因，及時(shí)排除故障； （2）裝有氧傳感器和TWC的汽車，禁用含鉛汽油； （3）長時(shí)間大負(fù)荷工作或燃燒不完全，轉(zhuǎn)換效率下降； （4）TWC固定不牢或汽車顛簸，

7、催化劑截體易損壞； （5）應(yīng)定期更換轉(zhuǎn)換器芯體或轉(zhuǎn)換器。 2氧傳感器的檢查 （1）測量加熱器線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定； （2）測量氧傳感器輸出信號電壓，加速時(shí)應(yīng)為0.750.90V，減速時(shí)應(yīng)為0.100.40V。,TWC短片,TWC裝置,二次空氣供給裝置,一、功用 給排氣管內(nèi)提供新鮮空氣，促使廢氣中CO和HC進(jìn)一步氧化，降低CO和HC的排放量。 二、構(gòu)造 主要有普通控制方式和電控方式兩種類型。,二次空氣吸入閥普通控制方式： 如圖915所示。,二次空氣供給裝置,二次空氣吸入閥：主要由過濾器和舌簧閥組成，如圖916所示,二次空氣供給方式：可利用排氣管壓力脈動(dòng)吸入，也可用空氣泵強(qiáng)制送入。,二次空氣供給裝

8、置,電控二次空氣供給裝置：如圖917所示 。,高速、高溫、大負(fù)荷時(shí)，ECU切斷電磁閥電路，關(guān)閉二次空氣供給通道，防止催化轉(zhuǎn)換器溫度過高。,二次空氣供給裝置,三、檢修 （1）簧片閥的檢查：低溫起動(dòng)后，聽舌簧閥發(fā)出的聲音。 （2）整體檢查：低溫、低速、小負(fù)荷時(shí)二次空氣供給軟管應(yīng)有真空吸力；高溫、高速、大負(fù)荷時(shí)相反。 （3）二次空氣控制閥的檢查：用手動(dòng)真空泵和吹氣法檢查其密封和工作情況。 （4）電磁閥的檢查：測量電阻，一般應(yīng)為3644；分別在通電和不通電時(shí)用吹氣法檢查其密封和工作情況。,二次空氣供給裝置短片,二次空氣供給裝置,熱空氣供給裝置,功用：在進(jìn)氣溫度較低時(shí)，從排氣管附近吸入熱空氣，以保證混合氣的形成質(zhì)量和燃燒質(zhì)量，降低排放污染。 熱空氣供給裝置：在空氣濾清器內(nèi)增設(shè)一套溫控裝置，其構(gòu)造與維修參見本教材第四章第五節(jié)相關(guān)內(nèi)容。,