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1、減振器知識培訓,1 減振器概要,1.1 減振器定義 將車輛振動的機械能轉化為熱能從而衰減車輛振動的機構 1.2 減振器的功能 衰減車輛振動，保持車輛行駛平順 與懸掛彈簧匹配實現(xiàn)車身與車輪的彈性聯(lián)接 使車輪行駛中有效著地,保證車輛行駛安全,1.3 減振器在車上常見的幾種安裝形式 1.3.1 與車的安裝形式 上下豎直或成一定角度 安裝與懸掛彈簧分開并聯(lián) (一般卡車筒式減振器) 上下豎直或成一定角度 安裝,懸掛彈簧支承在減振 器上(燭式懸掛減振器, 即托盤式減振器) 橫向安裝(轉向減振器),1.3.2 連接形式, 上螺桿下吊環(huán)聯(lián)接 上下吊環(huán)聯(lián)接 上下螺桿聯(lián)接 上螺桿下支架聯(lián)接 上螺桿下抱箍

2、聯(lián)接,1.4 減振器分類,1.4.1 按減振器的使用場合分 汽車減振器 摩托車減振器 火車減振器,1.4.2 按減振器安裝位置分 前(懸掛)減振器 后(懸掛)減振器 轉向減振器(橫向) 座椅減振器,1.4.3 按減振器結構形式分 筒式減振器 單筒減振器 單筒單作用 單筒雙作用 雙筒減振器 雙筒單作用 雙筒雙作用 麥弗遜式減振器（托盤式又稱燭式）,1.4.4 按減振器是否充氣分 充氣減振器 單筒充氣減振器 雙筒充氣減振器 不充氣減振器（公司習慣稱液壓） 1.4.5按減振器工作介質分 液壓減振器 摩擦式減振器 空氣減振器,1.4.5 按控制分, 被動懸掛減振器 主動

3、懸掛減振器,1.5 減振器發(fā)展趨勢,向充氣減振器方向發(fā)展 向單筒充氣減振器方向發(fā)展 向主動懸掛（微電腦控制）減振器方向發(fā)展 向標準化方向發(fā)展,2 減振器的工作原理,減振器工作原理示意圖,,,2.1 減振器的基本構成活塞、活塞桿、工作缸、貯油缸、復原閥、流通閥、壓縮閥、補償閥、導向組件、密封組件,,2.2 減振器在拉伸（復原）時的工作狀況,,,,2.2.1活塞閥系工作狀況 活塞將工作缸分為上下兩個腔 工作液充滿整個工作缸 貯油缸內存有大部份工作液 當活塞桿帶動活塞拉伸時 上腔的體積減小 下腔的體積增大 上腔的工作壓力高于下腔 流通閥關閉 復原閥打開 工作液通過復原閥節(jié)流后向下腔流動產生復原（拉伸

4、阻力）阻力。,減振器拉伸時上下腔體積變化量的計算,如活塞上移位移為L，活塞面積為A塞，活塞 桿的面積為A桿。 上腔體積減小量: V上L（A塞A桿）LA塞LA桿 下腔體積增大的量為V下LA塞 下腔的體積增大的量比上腔的體積減小的量 大: V下 V上 LA桿,2.2.2 底閥工作狀況,上腔體積減小的量小于下腔的體積增大的量 上腔的工作液向下腔流動后不足以充滿下腔 下腔產生負壓 下腔的壓力低于貯油缸的壓力（貯油缸的壓 力為常壓） 壓縮閥關閉，補償閥打開 貯油缸的工作液向工作缸下腔補償工作液 保持工作缸里的工作液連續(xù)。,2.3 減振器在壓縮時工作狀況2.3.1 活塞閥系工作狀況,上腔的體積增大 下

5、腔的體積減小 復原閥關閉 流通閥打開 下腔的工作液 通過流通閥向上腔 流動 充滿上腔,,上腔的體積增大 下腔的體積減小 復原閥關閉，流通閥打開 下腔工作液通過流通閥向上腔流動充 滿上腔。 上腔體積增大的量小于下腔的體積減小的量 下腔的工作液向上腔流動充滿上腔后多出一 部份工作液使補償閥關閉，壓縮閥打開向貯 油缸流動節(jié)流產生壓縮阻力。,2.3.2 底閥工作狀況,減振器壓縮時上下腔體積變化量的計算,如活塞下移位移為L，活塞面積為A塞，活塞 桿的面積為A桿。 上腔體積增大量: V上L（A塞A桿）LA塞LA桿 下腔體積減小的量:V下LA塞 下腔的體積減小的量比上腔的體積增大的量 大: V下

6、 V上 LA桿,2.4 減振器實用結構工作原理,減振器的實用結構及工作原理,桑塔納后減振器,活塞分總成 (1000),底閥分總成 (2000),,復原閥系,3 減振器的試驗,示功試驗阻力-位移 示功圖 速度特性試驗阻力-速度 速度特性曲線 溫度特性試驗 阻力-溫度 溫度特性曲線 清潔度試驗雜質含量(mg) 耐久(壽命)試驗壽命(在規(guī)格的工作期內應能正常工作),特性曲線,3.1 耐久試驗規(guī)范及標準要求,3.1.1耐久試驗規(guī)范 速度 v(m/s) 行程 S (mm) 頻率 n(cpm) 關系式: 溫度 t(),,,3.1.2 標準要求,QCT545-1999汽車筒式減振器臺架試驗方法 2.1.2

7、.1單動試驗臺 V=0.52m/s n=100cpm s=100mm t=7010 100萬次,3.1.2.2雙動試驗臺,上端加振規(guī)范: v=0.52m/s n=100cpm s=100mm t=7010 下端加振規(guī)范: v=0.52m/s n=500720cpm s=1420mm 100萬次,3.1.3一般用戶要求 振動次數(shù)必須達到200萬次,3.1.4質量分等: 100萬次為合格品 200萬次為一等品 400萬次為優(yōu)良品,4 造成減振器漏油的影響因素,4.1油封的影響 裝配尺寸不合理,靜密封處泄漏 幾何結構尺寸不合理 膠料耐磨性差 膠料耐油性差 膠料耐熱性差 膠料硬度過高或過低 制造中

8、有缺陷,4.1.1 減振器對油封的要求,符合裝配要求(方便裝配) 密封壽命長(一般要求200萬次.3萬公里) 盡可能小的摩擦力(汽車減振器一般3050N以v=0.005m/s速度在試驗臺上測試) 不能有異響 工作時不能對工作液造成污染,油封安裝結構 圖1 圖2,4.1.2常用的減振器油封安裝結構簡介,,,,圖3 圖4,,,,,圖6 帶封氣唇油封,圖5,圖7帶封氣唇油封工作原理,4.2 減振器其余因素影響,活塞桿表面粗糙(要求Ra0.1 ) 活塞桿與油封不同心 油封安裝孔表面粗糙 導向器減摩性能差 工作液清潔度差 工作液對油封橡膠產生有害反應 零件磨耗

9、大 安裝油封環(huán)境散熱條件差,5 減振器相關標準和公司技術工作標準化方向,5.1 行業(yè)相關標準介紹 汽車筒式減振器尺寸系列及技術條件 QC/T491-1999 代替JB1459-85 汽車筒式減振器臺架試驗方法 QC/T545-1999 代替JB3901-85 汽車筒式減振器清潔度限值及測定方法 QC/T546-1999 代替 JB3902-85 汽車油漆涂層 QC/T484-1999 代替 JB/Z111-86 筒式減振器 JASOC602-83 麥氟遜式減振器 JASOC611-81,5.2公司相關標準介紹,汽車筒式減振器 Q/YZX01-2004 技術文件編號規(guī)定 Q/ZX.T-4.2-3-05 (體系文件C) 活塞活塞位加工分類圖（21類）,5.3公司技術工作標準化方向,產品標準化(產品要求統(tǒng)一、產品規(guī)格系列化) 技術文件標準化(文件正規(guī)、完善、系統(tǒng)化) 工作程序標準化（規(guī)范工作程序）,