<p>附錄 ： &nbsp;, of is an of is be of be of to of so to a in to to is so to of of of so be in to of so as to of In a is a of a to 3; 2; to or of be 2, a of a of is on of of if a is of of of of of of to of at of of to in to of in to of a , of 0, 7.5 of 5 of to 5%, so to 3, A a is of As a of no be a so ll to of so to of of as a of of to at of to so a of is In so In of in to &nbsp;a 0 &nbsp;as a of a so of 4, of a is of is is in of by in is a of In to a be to is on of In is of of it a is of of so as to of of is of to At as a of to of be of in of a of of is in to in of be of of be is as a of so to of of is of as &nbsp;a of of of of be as a of of to so a at of is to of as a of of to a of be , to in of of on in of by of we of is by of he of At at at of a As a of of is in of of on in of by of we of is by of he of At at at of a As a of of is is a of to an of of In of it is to so in to to &nbsp;變速箱各檔齒輪基本參數(shù)的選擇 &nbsp;1、合理選用模數(shù) &nbsp;模數(shù)是齒輪的一個重要基本參數(shù)，模數(shù)越大，齒厚也就越大，齒輪的彎曲強度也越大，它的承載能力也就越大。反之模數(shù)越小，齒厚就會變薄，齒輪的彎曲強度也就越小。對于低速檔的齒輪，由于轉速低、扭矩大，齒輪的彎曲應力比較大，所以需選用較大的模數(shù)，以保證其強度要求。而高速檔齒輪，由于轉速高、扭矩小，齒輪的彎曲應力比較小，所以在保證齒輪彎曲強度的前提下，一般選用較小的模數(shù)，這樣就可以增加齒輪的齒數(shù)，以得到較大的重合度，從而達到降低噪聲的目的。 &nbsp;在現(xiàn)代變速箱設計中，各檔齒輪模數(shù)的選擇是不同的。例如，某變速箱 一檔齒輪到五 檔齒輪的模數(shù)分別是： 3； 2；從而改變了過去模數(shù)相同或模數(shù)拉不開的狀 況。 &nbsp;2、合理選用壓力角 &nbsp;當一個齒輪的模數(shù)和齒數(shù)確定了，齒輪的分度圓直徑也就確定了，而齒輪的漸開線齒形取決于基圓的大小，基圓大小又受到壓力角的影響。對于同一分度圓的齒輪而言，若其分度圓壓力角不同，基圓也就不同。當壓力角越大時，基圓直徑就越小，漸開線就越彎曲，輪齒的齒根就會變厚，齒面曲率半徑增大，從而可以提高輪齒的彎曲強度和接觸強度。當減小壓力角時，基圓直徑就會變大，齒形漸開線就會變的平直一些，齒根變薄，齒 面的曲率半徑變小，從而使得輪齒的彎曲強度和接觸強度均會下降，但是隨著壓力角的減小，可增加齒輪的重合度，減小輪齒的剛度，并且可以減小進入和退出嚙合時的動載荷，所有這些都有利于降低噪聲。因此，對于低速檔齒輪，常采用較大的壓力角，以滿足其強度要求；而高速檔齒輪常采用較小的壓力角，以滿足其降低噪聲的要求。 &nbsp;例如：某一齒輪模數(shù)為 3，齒數(shù)為 30，當壓力角為 壓力角為 25度時，基圓齒厚為 基圓齒厚增加了 25%左右，所以增大壓力角可以增加其彎曲強度。 &nbsp;3、 合理選用螺旋角 &nbsp;與直齒 輪相比，斜齒輪具有傳動平穩(wěn)，重合度大，沖擊小和噪聲小等優(yōu)點?，F(xiàn)在的變速箱由于帶同步器，換檔時不再直接移動一個齒輪與另一個齒輪嚙合，而是所有的齒輪都相嚙合，這樣就給使用斜齒輪帶來方便，因此帶同步器的變速箱大多都使用斜齒輪。 &nbsp;由于斜齒輪的特點，決定了整個齒寬不是同時全部進入嚙合的，而是先由輪齒的一端進入嚙合，隨著輪齒的傳動，沿齒寬方向逐漸進入嚙合，直到全部齒寬都進入嚙合，所以斜齒輪的實際嚙合區(qū)域比直齒輪的大。當齒寬一定時，斜齒輪的重合度隨螺旋角增加而增加。承載能力也就越強，平穩(wěn)性也就越好。從理論上講，螺旋角越大 越好，但螺旋角增大，會使軸向分力也增大，從而使得傳遞效率降低了。 &nbsp;在現(xiàn)代變速箱的設計中，為了保證齒輪傳動的平穩(wěn)性、低噪聲和少沖擊，所有齒輪都要選擇較大的螺旋角，一般都在 30?左右。對于高速檔齒輪由于轉速較高，要求平穩(wěn)，少沖擊，低噪聲，因此采用小模數(shù)，大螺旋角；而低速檔齒輪則用較大模數(shù)，較小螺旋角。 &nbsp;4、合理選用正角度變位 &nbsp;對于具有良好潤滑條件的硬齒面齒輪傳動，一般認為其主要危險是在循環(huán)交變應力作用下，齒根的疲勞裂紋逐漸擴張造成齒根斷裂而失效。變速箱中齒輪失效正是屬于這一種。為了避免輪齒折斷，應盡量提高齒根彎 曲強度，而運用正變位，則可達到這個目的。一般情況下，變位系數(shù)越大，齒形系數(shù)值就越小，輪齒上彎曲應力越小，輪齒彎曲強度就越高。 &nbsp;在硬齒面的齒輪傳動中，齒面點蝕剝落也是失效原因之一。增大嚙合角，可降低齒面間的接觸應力和最大滑動率，能大大提高抗點蝕能力。而增大嚙合角，則必須對一副齒輪都實行正變位，這樣既可提高齒面的接觸強度，又可提高齒根的彎曲強度，從而達到提高齒輪的承載能力效果。但是，對于斜齒輪傳動，變位系數(shù)過大，又會使輪齒總的接觸線長度縮短，反而降低其承載能力。同時，變位系數(shù)越大，由于齒頂圓要隨之增大，其齒頂 厚度將會變小，這會影響齒頂?shù)膹姸取?&nbsp;因此在現(xiàn)代變速箱的設計中，大多數(shù)齒輪均合理采用正角度變位，以最大限度發(fā)揮其優(yōu)點。主要有以下幾個設計準則： &nbsp;? 對于低速檔齒輪副來說，主動齒輪的變位系數(shù)應大于被動齒輪的變位系數(shù)，而對高速檔齒輪副，其主動齒輪的變位系數(shù)應小于被動齒輪的變位系數(shù)。 &nbsp;? 主動齒輪的變位系數(shù)隨檔位的升高而逐漸下降。這是因為低檔區(qū)由于轉速低、扭矩大，齒輪強度要求高，因此需采用較 &nbsp;? 各檔齒輪的總變位系數(shù)都是正的（屬于角變位修正），而且隨著檔位的升高而逐漸減小?？傋兾幌禂?shù)越小，一對齒輪副的齒根總 的厚度就越薄，齒根就越弱，其抗彎強度就越 &nbsp;低，但是由于輪齒的剛度減小，易于吸收沖擊振動，故可降低噪聲。而且齒形重合度會增加，這使得單齒承受最大載荷時的著力點距齒根近，使得彎曲力矩減小，相當于提高了齒根強度，這對由于齒根減薄而消弱強度的因素有所抵消。所以總變位系數(shù)越大，則齒根強度越高，但噪聲則有可能增大。因此高速檔齒輪要選擇較小的總變位系數(shù)，而低速檔齒輪則必須選用較大的總變位系數(shù)。 &nbsp;5、提高齒頂高系數(shù) &nbsp;齒頂高系數(shù)在傳動質量指標中，影響著重合度，在斜齒輪中主要影響端面重合度。由端面重合度的公式可知，當齒數(shù)和嚙合 角一定時，齒頂圓壓力角是受齒頂高系數(shù)影響的，齒頂高系數(shù)越大，齒頂圓壓力角也越大，重合度也就越大，傳動也就越平穩(wěn)。但是，齒頂高系數(shù)越大，齒頂厚度就會越薄，從而影響齒頂強度。同時，從最少不根切齒數(shù)公式來看，齒頂高系數(shù)越大，最少不根切齒數(shù)就會增加，否則的話，就會產生根切。因此，在保證不根切和齒頂強度足夠的情況下，增大齒頂高系數(shù)，對于增加重合度是有意義的。 &nbsp;因此在現(xiàn)代變速箱的設計中，各檔齒輪的齒頂高系數(shù)都選擇較大的值，一般都大于 為細高齒，這對降低噪聲，增加傳動平穩(wěn)性都有明顯的效果。對于低速檔齒輪，為了保證 其具有足夠的齒根彎曲強度，一般選用較小的齒頂高系數(shù)；而高速檔齒輪，為了保證其傳動的平穩(wěn)性和低噪聲，一般選用較大的齒頂高系數(shù)。 &nbsp;以上是從模數(shù)、壓力角、螺旋角、變位系數(shù)和齒頂高系數(shù)這五個方面去獨立分析齒輪設計趨勢。實際上各個參數(shù)之間是互相影響、互相牽連的，在選擇變速箱的參數(shù)時，既要考慮它們的優(yōu)缺點，又要考慮它們之間的相互關系，從而以最大限度發(fā)揮其長處，避免短處，改善變速箱的使用性能。 &nbsp;</p>