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1、第二節(jié) 公路隧道總體設計的基本內(nèi)容 1、掌握隧道與洞口位置選擇的原則 2、熟悉隧道總體設計的內(nèi)容及規(guī)定 3、熟悉隧道平面線形、縱斷線形的規(guī)定 4、掌握隧道凈空斷面定義以及設計的若干 要求 5、了解公路隧道勘測設計文件的內(nèi)容及組 成 公路隧道總體設計 1、 總體設計的一般規(guī)定 2、隧道位置選擇 3、洞口位置選擇 4、施工方法與場地設備 5、工期及工程概算 總體設計一般規(guī)定 1、內(nèi)容：隧道位置選擇、線形設計、橫斷面（幾 何）設計、施工計劃等 2、一般規(guī)定 滿足公路交通規(guī)劃的要求 ,其建筑限界、凈空斷面、 隧道主體結構以及運營通風、照明等設施，應按 公路工程技術標準

2、 規(guī)定的預測交通量設計。 當近期交通量不大時，可采取一次設計，分期修 建 . 總體設計一般規(guī)定 遠景交通規(guī)劃年限： 公路工程技術標準 高速公路或一級公路為 20年，二級公路為 15年， 三級公路為 10年，四級公路一般為 10年，也可根 據(jù)實際情況適當調(diào)整。 對于一級公路以上的隧道，當近期交通量不 大時可以分期修建，其優(yōu)點是可以緩解建設資金， 缺點是可能造成一定的浪費。 總體設計一般規(guī)定 3、原則 （ 1）綜合比選隧道各軸線方案的走向、平縱線形、 洞口位置等，提出推薦方案。 （ 2）地質(zhì)條件差時，特長隧道的位置應控制路線 走向，以避開不良地質(zhì)地段；長隧道的位置亦

3、應 盡可能避開不良地質(zhì)地段，并與路線走向綜合考 慮；中、短隧道可服從路線走向。 （ 3)根據(jù)公路等級和設計速度確定車道數(shù)和建筑限 界，在滿足隧道功能和結構受力良好的前提下， 總體設計一般規(guī)定 3、原則 確定經(jīng)濟合理的斷面輪廓； （ 4）隧道內(nèi)外平、縱線形應協(xié)調(diào) （ 5）通風方式的選擇，通風、照明、交通監(jiān)控等 機電設備的設置規(guī)模的確定 （ 6）隧道內(nèi)防排水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、輔助通 道、棄渣處理、管理設置、交通工程設施、環(huán)境 保護等做綜合考慮 （ 7）當隧道與相鄰建筑物有相互影響時，應在設 計與施工中采取必要的措施。 隧道位置選擇 為減少火車震動對石窟文物的影響， 1995年

4、焦 枝鐵路龍門隧道廢棄，東遷 700米另辟新隧道 二、隧道總體設計的基本內(nèi)容 進行全面的政治、經(jīng)濟、技術的綜合比較來確定 在隧道位置選擇時，首先應 查清： 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況 根據(jù)： 不同地形特點 結合： 線路技術標準 通車期限 工程造價 施工及運營條件 節(jié)省土地等因素 （一）公路隧道位置選擇 1、應修建在穩(wěn)定的地層中，盡量避免穿越工程地 質(zhì)和水文地質(zhì)極為復雜以及嚴重不良地質(zhì)地段； 當必須通過時，應有切實可靠的工程措施。 地質(zhì)條件條件對隧道位置的選擇往往起決定性 作用。 若必須通過，應減短其穿越的長度，采取可靠

5、的工程處理措施，以確保隧道施工及運營的安全。 越嶺隧道地段，一般山巒起伏，地形陡峻，工程地質(zhì)和水 文地質(zhì)條件均較復雜，交通運輸條件也比較困難，施工及棄碴 場地狹窄， 隧道施工往往控制全線或部分地段的工期 。 2 越嶺隧道位置的選擇 1.越嶺隧道的概念 通過山區(qū)的交通干線往往要翻越分水嶺，從一個水系進入另 一個水系，這段線路稱之為越嶺線， 線路為穿越分水嶺而修建 的隧道稱為 越嶺隧道 。 用于縮短線路，克服高程障礙。 （一）公路隧道位置選擇 埡口的概念： 當線路必須跨 越分水嶺時，分水嶺的山脊線上 高程較低處，即稱 埡口 。 2 隧道位置選擇 2 越嶺隧道位置的選擇

6、 2.選擇越嶺隧道的兩大要素 平面位置 與 立面位置 的選擇 (1)平面位置的選擇 選擇埡口 埡口兩側溝谷引線工程大小、展線難易情況、線路順直 與否， 也是方案綜合比選的一個重要方面。 2.選擇越嶺隧道的兩大要素 (1) 考慮重點 埡口的地形和地質(zhì)條件的好壞和隧道的長短。 因為二者 關系到施工的難易、工期的長短和運營的安全等問題。 然后進行可能通過的埡口、溝谷的比選。 2.選擇越嶺隧道的兩大要素 (2) 選擇埡口的方法 利用小比例尺地形圖 (如軍用地圖 )、航空照片、衛(wèi)星 照片等； 根據(jù)線路的航空線方向和克服越嶺高程的不

7、同要求進 行大面積選線，錄求可供越嶺的幾個埡口位置； 成昆線從大渡河水系的牛日河進入安寧河水系的孫水河，需穿越小涼 山分水嶺，該嶺與兩側高差約 900余米，線路需克服越嶺的巨大高差，越嶺 地段計有 沙木拉打、瓦吉木、小相嶺、陽糯雪山 四個埡口。 1.2 隧道位置選擇 1.2.2 越嶺隧道位置的選擇 2.選擇越嶺隧道的兩大要素 例如： 成昆線沙木拉打隧道的比選 線路方案 隧道長（ km） 高程（ m） 線路長（ km） 沙木拉打 6.4 2188 2243 141.5 瓦 吉 木 14.5 1950 2077 109.3 小 相 嶺 19.5 1782 1815 109

8、.3 陽糯雪山 25.8 1760 1800 83.5 隧道位置高，隧道長度短，施工工期短，但兩端展線長， 線路拔起高度大，通過能力小，運營條件差； 隧道位置低，則與前者相反，但施工難度增加。 宜采用低位置方案，但必須進行多種因素綜合比選。 1.2 隧道位置選擇 1.2.2 越嶺隧道位置的選擇 2.選擇越嶺隧道的兩大要素 (2)立面位置的選擇 選擇高程 越嶺隧道立面位置的選擇是指隧道 越嶺標高的選擇。 埡口不同，越嶺標高，就會出現(xiàn)不同長度的隧道方案。 涼風埡方案 (采用方案 )： 在雷神坡方案的基礎上，進一步壓低越嶺位 置的較好方

9、案。越嶺隧道長 4270米，拔起高度小、展線短、線路較順直。 1.2 隧道位置選擇 1.2.2 越嶺隧道位置的選擇 2.選擇越嶺隧道的兩大要素 (2)立面位置的選擇 選擇高程 例如：川黔線上的 涼風埡隧道 即為較為典型的例子。為穿越婁山山脈分 水嶺的越嶺隧道，根據(jù)地形特點，選擇了三個主要方案進行比較： 馬鞍山方案： 越嶺隧道長 2810米，位置較高，線路需克服較大高差。 雷神坡方案： 越嶺隧道長 3490米，位置較馬鞍山方案較低，線路狀況大 為改善，但該處為一大斷層，地質(zhì)條件不利； 山區(qū)鐵路（或公路）除越嶺地段以外，線路大多 是沿河傍山而行，在地勢陡峻的

10、峽谷地段，常需修建 的隧道即為 傍山隧道 ，也有稱之為 河谷線隧道 。 1.2 隧道位置選擇 1.2.3 傍山 (河谷 )隧道位置的選擇 1.傍山隧道的概念 (4)河道狹窄，水流湍急沖刷力強，對山坡穩(wěn)定和隧道安全威脅較大。 1.2 隧道位置選擇 1.2.3 傍山 (河谷 )隧道位置的選擇 2.傍山隧道的特點 (1)依山傍水修建時，施工中容易破壞山體平衡，造成各種病害； (2)因是在山體表層范圍內(nèi)修建隧道，常常遇到崩塌、滑坡、錯落、松散 堆積及泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)情況較為復雜； (3)一般埋深較淺，屬淺埋隧道和短隧道群，洞身覆蓋薄、易產(chǎn)生不對 稱的偏壓情況；

11、傍山隧道在淺埋地段，要注意洞 身覆蓋厚度問題。為保持山體穩(wěn)定和 避免沖刷偏壓、隧道位置宜往山體內(nèi) 側靠，一般要求隧道外側最小覆蓋厚 度應不小于表 1-2中 (p.17)的數(shù)值。 1.2 隧道位置選擇 1.2.3 傍山 (河谷 )隧道位置的選擇 3.傍山隧道的位置選擇要點 (1)保證最小覆蓋層厚 河岸存在中沖刷現(xiàn)象或河道窄、 水流急，沖刷力強的地段，要考慮河 岸受沖刷對山體和洞身穩(wěn)定的影響， 隧道位置宜往山體內(nèi)側靠一些，有可 能時，最好設在穩(wěn)定的巖層中。 1.2 隧道位置選擇 1.2.3 傍山 (河谷 )隧道位置的選擇 3.傍山隧道的位置選擇要點 (2)盡量內(nèi)靠 傍山隧

12、道位置應考慮施工 便道設置和既有公路的位置 ，應注意既有公路邊坡年可能坍塌和便道施工對洞身穩(wěn)定 的影響。 1.2 隧道位置選擇 1.2.3 傍山 (河谷 )隧道位置的選擇 3.傍山隧道的位置選擇要點 (3)注意周圍既有建筑對隧道穩(wěn)定的影響 線路沿山嘴繞行應與直穿山嘴的隧 道方案進行比較。如山嘴地段地形陡峻 、地質(zhì)復雜，河岸沖刷嚴重，以路塹或 短隧道通過難以長期保證運營安全時， 應盡可能用 “ 裁彎取直 ” ，以較長隧道 方案通過。 1.2 隧道位置選擇 1.2.3 傍山 (河谷 )隧道位置的選擇 3.傍山隧道的位置選擇要點 (4)盡可能 “ 裁彎取直 ” 隧道位置

13、選擇 隧道位置選擇 隧道群、橋隧群、 長隧道（優(yōu)先選用） 的比選： （ 1）對危巖落石地段或陡坡地段，若以路基通過， 安全難保，不如采用隧道方案為好。 （ 2）若路線靠外行，會出現(xiàn)橋、隧、支擋相連， 隧道洞壁過薄，洞口常伴有深基礎明洞等較大的 河岸防護工程，路基難免出現(xiàn)病害；若路線靠里 行以隧道穿越，減少橋、路工程，可減少或避免 上述弊病。 隧道位置選擇 （ 3）以中長隧道或長隧道代替隧道群或橋隧群， 工程集中單一，施工管理方便，并有利于運營安 全。 （ 4）沿河傍山隧道修建中長隧道或長隧道，易于 設置輔助通道（如橫洞），增加工作面 隧道位置選擇 常見的不良地質(zhì)條件主要是

14、指： 滑坡、崩坍、松散堆積、泥石流、巖溶及含鹽、含煤地 層、地下水發(fā)育 等地質(zhì)現(xiàn)象。 第 1 章 隧道工程勘測設計 1.2 隧道位置選擇 1.2.4 不良地質(zhì)地段隧道位置的選擇 大量工程實踐表明：不論是河谷線還是越嶺線。在具體選 定隧道位置時都必須詳細研究地質(zhì)條件的影響，力求使隧道 在較好的地質(zhì)條件下通過，盡量減少不良地質(zhì)條件的影響是 極力重要的。 （ 2）層狀傾斜巖層沿某個軟弱面滑動 第 1 章 隧道工程勘測設計 1.2 隧道位置選擇 1.2.4 不良地質(zhì)地段隧道位置的選擇 1.滑坡地區(qū) （ 1）山體可能沿某軟弱面滑動 懸崖陡壁地區(qū)，日久風化、產(chǎn)生張開

15、節(jié)理和裂隙， 不 要把隧道置于地表不厚的傍山位置。 第 1 章 隧道工程勘測設計 1.2 隧道位置選擇 1.2.4 不良地質(zhì)地段隧道位置的選擇 2.崩塌地區(qū) 應避免把隧道放在沖積扇范圍以內(nèi) ，以免堵塞隧道 洞口， 或建明洞 ，使泥石流在明洞頂通過。 第 1 章 隧道工程勘測設計 1.2 隧道位置選擇 1.2.4 不良地質(zhì)地段隧道位置的選擇 4.泥石流 （ 1）地下水 不宜從多水地區(qū)通過（隧道內(nèi)建橋）； （ 2）高地溫 1.2.4 不良地質(zhì)地段隧道位置的選擇 1.2 隧道位置選擇 第 1 章 隧道工程勘測設計 5.溶洞地區(qū) 盡量避免或要有足夠的安全

16、距離。 6.瓦斯地區(qū) 隧道在通過煤層時會遇到甲烷 (CH4)、二氧化碳 (CO2)等有 害氣體，容易引起火災、爆炸、最好避開，不得已時作好通 風。 7.其他 洞口位置選擇 1、洞口不宜設在滑坡、崩塌、巖堆、危巖落石、 泥石流等不良地質(zhì)及排水困難的溝谷或不穩(wěn)定的 懸崖峭壁下。應遵循“早進晚出”的原則，合理 選定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡。 2、瀕臨水庫地區(qū)的隧道，其洞口路肩設計高程應 高出水庫計算洪水位不小于 0.5m，同時應注意由 于水的長期浸泡造成庫壁坍塌對隧道穩(wěn)定的不利 影響，并采取相應的工程措施。 (二 )公路隧道線形設計 1、 概述 2、平面線形

17、3、縱斷線形 4、與平行隧道或其他建筑物的間距 5、引線 6、凈空斷面 7、斷面設計要點 線形設計概述 1、要求： 安全、經(jīng)濟、適用（基本）， 通風、照 明、安全設施、易于施工、養(yǎng)護 2、隧道的兩個特點 : (1)地質(zhì)條件的影響大，地質(zhì)資料不充分，動態(tài)設 計 （ 2）受施工方法的影響大，鉆爆法、先墻后拱與 先拱后墻對襯砌的影響 平面線形 1、隧道平面設計 ： （ 1）隧道平面是指隧道中心線在水平面上的投影。 （ 2）隧道是線路的一個組成部分，與公路一樣， 線形至少滿足 公路工程技術標準 規(guī)定 2、原則：采用直線，避免曲線。若必須設置曲線， 其半徑不應小于不設超高的

18、平面曲線半徑，并符 合視距要求。 不設超高的圓曲線最小半徑 (m) 設計速度 (km/h) 路拱 120 100 80 60 40 30 20 2.0% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 2.0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 - 直線隧道的優(yōu)點 線路順直 ， 車輛可以快速通過 ， 走行的距離也較短 ， 提高線路的運營效 率 。 在隧道內(nèi) ， 線路就更應設計成直線 - 曲線隧道的缺點 (1)增加工程量 。 (2） 施工困難 。 (3) 降低了運營效率 . (4)通風條件變壞 .

19、 (5)增加了維護作業(yè)量和難度 . 與平行隧道或其他結構物的間距 1、高速公路與一級公路的隧道在條件允許的情況 下，應設計為上下行分離的 獨立雙洞 ；當?shù)匦螚l 件限制時，只得選用 小間距隧道 ；如果地形條件 相當困難，隧道長度比較短時，為了保護植被免 遭破壞，可選用 連拱隧道 。 上下行兩座隧道之間凈距較大，在施工或運營 期間彼此不產(chǎn)生有害影響時，稱為 分離式獨立雙 洞隧道 ；當兩座之間凈距小到使兩洞結構彼此產(chǎn) 生了有害影響，設計上為 最小凈距隧道 ；兩座隧 道之間的凈距小到用中隔墻連成一個整體，即為 連拱隧道 。 分離式獨立隧道的最小間距 圍巖級別 I II III

20、IV V VI 最小凈距（ m） 1.0 B 1.5 B 2.0 B 2.5 B 3.5 B 4.0 B 與平行隧道或其他結構物的間距 與平行隧道或其他結構物的間距 2、間距的確定：斷面形狀、交叉角、施工方法、 工期 3、在已有結構物下面設置時，基礎下沉、爆破、 地下水的變化 4、平行隧道的中心距：約為開挖寬度的 2倍，采 用以小凈距隧道（ 0.5m 左右）代替連拱隧道 縱斷線形要求 1、以不妨礙排水的緩坡為宜。 2、坡度控制主要因素：通風， 3%不 可取 3、排水：不應設置平坡，施工和竣工后考慮，最 小坡度不宜小于 0.2% ，一般為 0.3%，高寒地區(qū) 4、施工作業(yè)安

21、全及工程費用 5、公路工程技術標準，豎曲線長度（坡度變更處） 隧道縱斷面設計 1、什么是隧道縱斷面？ 沿隧道中心線展開的垂直面上的投影。 2、縱坡類型： （ 1）人字坡隧道 （ 2）單向坡隧道 上行單坡隧道 下行單坡隧道 隧道的縱坡類型：單向坡 人字坡 單坡： 多用于線路的緊坡地段或是展線的地區(qū)，因為單 坡可以爭取高程，拔起或降落一定的高度。 人字坡： 多用于長隧道，尤其是越嶺隧道 。 （ 1）控制隧道縱坡大小的主要因素 通風問題 排水問題 3、坡度大小 （ 2）隧道的縱坡：

22、 不小于 0.3，也不大于 3。 1、隧道縱坡坡度范圍： 0.3%--3% 2、一般將隧道縱坡保持在 2%以下比較好 ，縱坡 大于 3%是不可取的 3、從隧道施工排水和竣工后的排水需要上考慮，隧 道內(nèi)不宜設置平坡 ，在施工時需要設置不小于 0.3%的 縱坡 4、與排水的關系，縱坡越大水流越快； 5、縱坡坡度與施工運營的關系，采用大豎曲線半徑和豎 曲線長度； 隧道內(nèi)豎曲線最小半徑和最小長度 設計速度（ km/h) 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線 半徑 一般 值 17000 10000 450 0 200 0

23、700 400 200 極限 值 11000 6500 300 0 140 0 450 250 100 凹形豎曲線 半徑 一般 值 6000 4500 300 0 150 0 700 400 200 極限 值 4000 3000 200 0 100 0 450 250 100 豎曲線長度 100 85 70 50 35 25 20 隧道 縱斷面設計 引線 1、隧道洞外引線應與隧道線形相協(xié)調(diào)，并符合以 下規(guī)定： （ 1）隧道洞口內(nèi)外各 3s設計速度行程長度范圍內(nèi) 的平面線形應一致。 （ 2）隧道洞口內(nèi)外各 3s設計速度行程長度范圍的 縱面線形應一致，有條件時宜取 5s設計速度行程 （

24、 3）當隧道建筑限界寬度大于所在公路的建筑限 界寬度時，兩端引線應有不短于 50m的，同隧道等 寬的路基加寬段；當隧道限界寬度小于所在公路 引線 建筑限界寬度時，兩端連接線的路基寬度仍按公 路標準設計，其建筑限界寬度應有 4s設計速度行 程的過渡段與隧道洞口銜接，以保持隧道洞口內(nèi) 外橫斷面順適過渡。 （ 4）長、特長的雙洞隧道，宜在洞口外合適位置 設置聯(lián)絡通道，以利車輛調(diào)頭。 2、間隔 100m以內(nèi)的短隧道群，宜整體考慮其平、 縱線形技術指標，可將其視為長隧道，其平、縱 線形技術指標按長隧道考慮。 引線 3、引線的平面與縱斷線形：足夠的視距和行駛安 全。進口一側需要設置能夠識別洞口

25、的足夠距離； 設置曲線變更點時，不妨礙觀察隧道，足夠的注 視時間為最低限度。 4、機械通風：洞口前的引線縱坡與隧道縱坡在必 要的距離之內(nèi)應保持一致。 5、路肩寬度的改變：平滑過渡、楔形（ 1/251/50) 收縮過渡段的設置 凈空斷面（橫斷面） 1、隧道凈空 （ 1）定義： 隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間 。 （ 2）包括公路建筑限界、通風管道、照明設備、 防災設備、監(jiān)控設備、運行管理設備等附屬設備 所需的足夠空間，以及富裕量和施工允許誤差等。 凈空斷面（橫斷面） 凈空斷面 2、公路建筑限界：建筑物不得侵入的一種限界。 包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度；以 及車道、人行

26、道的凈高。 隧道建筑限界由車道寬度、側向寬度、余寬、檢 修道或人行道組成。 凈空斷面 凈空斷面 2.1 建筑限界高度，高速公路、一級公路、二級公 路取 5.0m；三、四級公路取 4.5m 2.2 隧公路面橫坡，當隧道為單向交通時，應取單 面坡；當隧道為雙向交通時，可取雙面坡，一般 可取 1.5 2.0。當路面采用單面坡時，建筑限界 底線與路面重合；當采用雙面坡時，建筑限界底 邊線應水平置于路面最高處。 2.3 單車道四級公路的隧道應按雙車道四級公路標 準修建。 凈空斷面 2.4 車道 （ 1）車道數(shù)的設置 1）原則上規(guī)定采用對向交通的最小單位為 2車道 2）如交通量超過 2

27、車道，則應設置兩條各為單向 交通的兩車道，即合計 4車道的隧道 3）從交通安全考慮，不應設置對向交通的 3車道 4）大于 4車道，原則上修成 2條以上的 2車道 5） 6車道，應修成兩條單向 3車道 凈空斷面 2.4 車道 （ 2）車道寬度 1）每個車道的寬度一般設置為 3.0 3.75m 2）雙車道車道寬度見表 3）三車道隧道除增加車道數(shù)外，其他寬度同表， 增加車道的寬度不得小于 3.5m。 凈空斷面 2.4 車道 （ 3）車道凈高 通常由汽車載貨限制高度和富裕量確定；另外由 于隧道內(nèi)的路面全部更換很困難，一般應估計到 將來可能進行罩面，其厚度通常按 20cm預留。

28、 （ 4）隧道行車限界 為了保證公路隧道中行車安全，在一定寬度、高 度的空間范圍內(nèi)任何物體不得侵入的限界。隧道 中的照明燈具、通風設備、交通信號燈、運行管 理專用設施都應安裝在限界以外。 凈空斷面 2.5 側向寬度和余寬 （ 1）隧道內(nèi)車輛橫向偏移（墻效應） 隧道外公路提供了足夠的側向凈距 ，車輛可基本 沿車道中心線行駛。在隧道內(nèi)部，由于提供的側 向凈距較小，駕駛員更喜歡離隧道墻（或人行道 等）有一定距離，在自由流條件下，車輛會向隧 道中心靠攏，發(fā)生橫向偏移（隧道內(nèi)車輛中心線 與車道中心線的距離） 當設置檢修道或人行道時，不設余寬；當不設置 檢修道和人行道時，應設不小于 25cm

29、的余寬 凈空斷面 凈空斷面 2.5 側向寬度和余寬 （ 2）具體規(guī)定 當設置檢修道或人行道時，不設余寬；當不設 置檢修道和人行道時，應設不小于 25cm的余寬 左側和右側側向寬度的最小寬度見公路隧道建 筑限界橫斷面組成最小寬度表 凈空斷面 2.6 檢修道、人行道 （ 1）檢修道、人行道的主要功能 養(yǎng)護人員、隧道使用者可以在與交通相互不干擾 的情況下處理緊急事情；步道的路緣石可以阻止 車輛爬上步道，是步行者的安全限界；同時是保 護隧道設備的安全限界；路緣石可以作為駕駛員 的行駛方向線；其下部空間還常被用來安裝管道、 纜線等 凈空斷面 2.6 檢修道、人行道的設

30、置 （ 2）規(guī)定 1）高速公路和一級公路隧道內(nèi)應設置檢修道。 2）其他等級公路隧道，應根據(jù)隧道所在地區(qū)的行 人密度、隧道長度、交通量及交通安全等因素確 定人行道的設置。檢修道或人行道宜雙側設置。 檢修道與人行道的寬度見表。檢修道或人行道的 高度可按 20 80cm取值。 凈空斷面 2.6 檢修道、人行道的設置 （ 2）規(guī)定 3）連拱隧道的左側可不設檢修道或人行道，但應 設 50cm或 25cm的余寬。 4）設計速度 120km/h時，兩側檢修道寬度不宜小 于 1.0m；設計速度 100km/h時，右側檢修道寬度不 宜小于 1.0m。 凈空斷面 2.7 緊急停車帶 （ 1）

31、緊急停車帶的功能 停放故障車輛、緊急情況下疏散交通及救援車輛 和救援小組用以進行緊急救援活動。 （ 2）緊急停車帶的長度、寬度和設置間距 寬度，包含右側向寬度應取 3.5m； 長度應取 40m，其中有效長度不得小于 30m； 設置間距：不宜大于 750m 凈空斷面 凈空斷面 2.7 緊急停車帶 （ 3）設置緊急停車帶的隧道 長、特長隧道應在行車方向的右側設置緊急 停車帶。雙向行車隧道，其緊急停車帶應雙側交 錯設置。 不設檢修道、人行道的隧道，可不設緊急停 車帶，但應按 500m間距交錯設置行人避車洞。 凈空斷面 2.8 橫向通道 （ 1）高速公路、一級

32、公路的隧道應設計為上、下 行分離的獨立雙洞。 （ 2）上、下行分離式獨立雙洞的公路隧道之間應 設置橫向通道。 （ 3）橫向通道的斷面建筑限界 凈空斷面 2.8 橫向通道 （ 1）高速公路、一級公路的隧道應設計為上、下 行分離的獨立雙洞。 （ 2）上、下行分離式獨立雙洞的公路隧道之間應 設置橫向通道。 （ 3）橫向通道的斷面建筑限界 凈空斷面 凈空斷面 2.7 橫向通道 （ 4）人行橫通道的設置間距可取 250m，并不大于 500m。 （ 5）車行橫道的設置間距可取 750m，并不得大于 1000m，長 1000 1500m的隧道宜設 1處，中、短 隧道可不設。

33、斷面設計要點 1、斷面諸元： (1)襯砌內(nèi)輪廓線：襯砌的完成線，內(nèi)輪廓線之間 的空間即為隧道的凈空斷面。該線應滿足所圍成 的斷面積最小，適合圍巖壓力和水壓力的特點。 (2)襯砌外輪廓線：為保持凈空斷面的形狀，襯砌 必須由足夠的厚度（或稱最小襯砌厚度）的外緣 線。為了保證襯砌的厚度，侵犯該線的山體必須 全部除掉，木質(zhì)臨時支撐或木模板等也不應侵入， 該線又稱為最小開挖線。 斷面設計要點 (3)實際開挖線：為保證襯砌外輪廓，開挖時往往 稍大，尤其用鉆爆法施工時，實際開挖線不可避 免地成為不規(guī)則形狀。又稱為超挖線，超挖部分 地大小叫做超挖量，一般不應該超過 10cm。所有 超挖部分必須用片石

34、回填密實。 斷面設計要點 2、標準內(nèi)輪廓橫斷面 （ 1）設置的原因 內(nèi)輪廓種類繁多（單心圓、三心圓、尖拱、坦拱 等），曲率不一。影響洞內(nèi)設施的布置，又不利 于施工時襯砌模板的制作。 （ 2）隧道內(nèi)輪廓統(tǒng)一標準 拱部為單心半圓，側墻為大半徑圓弧，仰拱與側 墻用小半徑圓弧連接。 斷面設計要點 斷面設計要點 3、公路隧道襯砌內(nèi)輪廓線的求法 （ 1）圓形斷面的作圖 在膨脹性山體和受到較大水壓時，通常把圓形斷 面作為基本形狀。 以公路建筑限界為基準，并加上通風所需的斷面。 若有側壓力則需設置仰拱，此時應考慮水壓力。 圓形斷面常用于盾構法和水下隧道、膨脹性圍巖 以及接近圓形的山嶺

35、隧道 斷面設計要點 (2)直墻式襯砌斷面 圍巖較好，一般不產(chǎn)生較大的側壓力，所以不需 要設置仰拱，可以采用直墻，此時隧道的凈空斷 面最小。 (3)曲墻式襯砌斷面（頂板以上設置通風道時） 開挖斷面 100m2的長大隧道，斷層、不良地質(zhì)等 影響更大?？煽紤]設置通風豎井及平行導坑進行 通風，使隧道本身斷面縮減至最小 第四節(jié)公路隧道勘測設計文件的內(nèi)容與組成 1、 公路基本建設工程設計文件編制辦法 與 公路隧道勘測規(guī)程 2、公路勘測說明書 幾個術語的解釋 1、凈空斷面 隧道襯砌內(nèi)側的斷面面積、形狀 2、洞門 在隧道的洞口部位，為擋土、坡面保護等而設置 的隧道結構物 3、襯砌 為控制和防止圍巖的變形或坍落，確保圍巖的穩(wěn) 定，或為處理涌水和漏水，或為隧道的內(nèi)空整齊 幾個術語的解釋 或美觀等目的，將隧道的周邊圍巖被覆起來的結 構體。 4、仰拱 為改善隧道上部支護結構受力條件而設置在隧道 底部的反向拱形結構 5、連拱隧道 兩洞拱部襯砌結構通過中柱相連接的隧道結構。