《某型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析答辯》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《某型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析答辯（13頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

某型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析,二零一七年五月,姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師：,1.研究背景 2.前輪轉(zhuǎn)向汽車的動(dòng)力學(xué)理論 3.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本構(gòu)成 4.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的基本設(shè)計(jì) 5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 6.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是我組成與布置 7.轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)概述 8.結(jié)論,1.研究背景 在當(dāng)今社會(huì)中，汽車越來(lái)越受到人們的青睞，為了出行方便，基本上家家戶戶都擁有了各種款式不同的小轎車，可見(jiàn)汽車在未來(lái)社會(huì)發(fā)展中的重要性和必要性，而且，人們對(duì)汽車的安全性和智能性的要求也不斷的提升，安全性的需求主要體現(xiàn)在汽車在路面上行駛的安全，各種操作機(jī)構(gòu)的安全可靠性，以及制動(dòng)系統(tǒng)的安全可靠性。,2.前輪轉(zhuǎn)向汽車的動(dòng)力學(xué)理論 本設(shè)計(jì)是基于現(xiàn)代轎車車型的基礎(chǔ)上，對(duì)其懸架結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化和改進(jìn)，定義出一系列幾何結(jié)構(gòu)和物理參數(shù)，這個(gè)模型包括懸架部分、轉(zhuǎn)向部分。,3.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本構(gòu)成,前輪轉(zhuǎn)向系的基本構(gòu)成,轉(zhuǎn)向系的效率 . 正效率：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的的效率 逆效率：經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，從轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率 轉(zhuǎn)向器應(yīng)具有一定逆效率，以保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤的自動(dòng)返回能力。但為了減小傳至轉(zhuǎn)向盤上的路面沖擊力，防止打手，又要求此逆效率盡可能低,4.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的基本設(shè)計(jì) 根據(jù)輸入齒輪位置和輸出特點(diǎn)，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有四種形式。,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中因?yàn)檗D(zhuǎn)向器相對(duì)前輪位置的不同而形成的布置形式,轉(zhuǎn)向器位于前軸后方，后置梯形； 轉(zhuǎn)向器位于前軸后方，前置梯形； 轉(zhuǎn)向器位于前軸前方，后置梯形； 轉(zhuǎn)向器位于前軸前方，前置梯形,5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 1)運(yùn)動(dòng)學(xué)上應(yīng)保持轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角和駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角之 保持一定的比例關(guān)系。 2)隨著轉(zhuǎn)向輪阻力的增大(或減小)，作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力必 須增大(或減小)，稱之為“路感”。 3)當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力Fh≥0．025～0．190kN時(shí)(因汽 車形式不同而異)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器就應(yīng)開(kāi)始工作。 4)轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)自動(dòng)回正，并使汽車保持在穩(wěn)定的直線 行駛狀態(tài)。 5)工作靈敏，即轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)后，系統(tǒng)內(nèi)壓力能很快增長(zhǎng)到最 大值。 6)動(dòng)力轉(zhuǎn)向失靈時(shí)，仍能用機(jī)械系統(tǒng)操縱車輪轉(zhuǎn)向。 7)密封性能好，內(nèi)、外泄漏少,6.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成與布置 在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿和左、右梯形臂組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的中立位置時(shí)，梯形臂與橫拉桿在與道路平行的水平平面內(nèi)的交角。在發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動(dòng)橋的情況下，為避免運(yùn)動(dòng)的干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)，而是在與道路平行的平面內(nèi)左右擺動(dòng)，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿橫置，并借球頭銷直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿，從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動(dòng)。,與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖,7.轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)概述 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)用來(lái)保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)所有車輪能繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心，在不同的圓周上做無(wú)滑動(dòng)的純滾動(dòng)。,,整體式轉(zhuǎn)向梯形,8.結(jié)論 轉(zhuǎn)向系是汽車行駛中必不可少的系統(tǒng)，本次設(shè)計(jì)一開(kāi)始對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系很陌生，但本著對(duì)汽車轉(zhuǎn)向的強(qiáng)烈興趣和此次設(shè)計(jì)的責(zé)任感，通過(guò)大量的相關(guān)文獻(xiàn)參考和網(wǎng)絡(luò)搜索，使我逐漸認(rèn)識(shí)并最終了解了汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，轎車使用的一般都是齒輪齒條式。所以本文主要以齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向器為中心。按照任務(wù)書的要求對(duì)轎車助力轉(zhuǎn)向進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)，包括齒輪齒條轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)的原理以及相關(guān)零件的校核等，還對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一些重要參數(shù)進(jìn)行了分析計(jì)算。通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，是自己更加清醒的認(rèn)識(shí)到只是的無(wú)窮無(wú)盡以及所學(xué)的微小。但由于水平限制和相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的缺乏，本設(shè)計(jì)難免有諸多不足之處，肯請(qǐng)老師批評(píng)指正。,答辯完畢！,謝謝各位老師?。?！,2017.5.25,