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,,中國巴哈大賽賽車底盤設計,答辯人：,學號：,,,Chassis design of Baja SAE China racing car,,專業(yè)：,班級：,導師：,答辯日期：,,CONTENTS,1,4,2,5,3,研究背景,各系統(tǒng)的選型,基本概念,結論,底盤設計,RESEARCH BACKGROUNDS,BASIC CONCEPT,CHASSIS DESIGN,SELECTION OF VARIOUS SYSTEMS,CONCLUSION,,,,1,研究背景,RESEARCH BACKGROUNDS,大賽簡介,中國汽車工程學會巴哈大賽Baja?SAE?China?(?簡稱BSC大賽），是由中國汽車工程學會（SAE?China,簡稱中汽協(xié)會）主辦，在各院校間開展的小型越野賽車設計和制作競賽。此項賽事起源于美國，是大學生方程式賽車的前身，適合各職業(yè)院校和本科低年級學生參與。競賽包括多種靜態(tài)與動態(tài)項目測試，靜態(tài)項目包括技術檢查，賽車設計，成本與制造，商業(yè)營銷等。動態(tài)項目包括牽引力，繞樁，直線加速，操控性，耐力比賽等。2015年8月26日中國汽車工程協(xié)會在山東省濰坊市成功舉辦了第一屆巴哈大賽，成為世界上第六個舉辦巴哈比賽的國家。且繼首屆之后，中國汽車工程學會于2016年10月18日—21日在湖北襄陽夢想賽車場成功舉辦，總共有63支本?？圃盒Ｍ瑘龈偧迹渲斜究圃盒?8支，職校33支，企業(yè)隊伍2支。相較于2015年的35支隊伍，越來越多的學校參與其中。,,,,1,研究背景,RESEARCH BACKGROUNDS,2015巴哈大賽合影,2016巴哈大賽合影,國內現(xiàn)狀,國外現(xiàn)狀,國外起源較早，1976年就已開始舉辦，技術積累相對深厚。在基礎參數(shù)選擇方面有了大量的實踐經驗，這些包含了關于軸距的選擇，車速的預計，越野胎的選取，車架構件的制作水平比較完善，同時也包括了車輛各系統(tǒng)輕量化的改進。,,1,研究背景,RESEARCH BACKGROUNDS,國內的巴哈大賽起步較晚，主要是高職院校和大學低年級同學參加，基本實現(xiàn)了傳動系統(tǒng)的布置，變速器的改進，制動系統(tǒng)的優(yōu)化布置。在車身車架設計方面目前主要致力于其穩(wěn)定性，安全性，加強筋較多，輕量化改進不足，車重過大。動力匹配方面的技術積累不足，多次出現(xiàn)參賽車輛動態(tài)測試中因故障無法完成比賽。,,1,研究背景,RESEARCH BACKGROUNDS,中國的巴哈大賽起步較晚，仍處在一個起步階段，國內參加參加比賽的多是職業(yè)院校，本科院校涉及較少，相關資料也比較匱乏。因此，本次我們團隊的選題研究對本校的巴哈賽車的研究開發(fā)有一定的現(xiàn)實，可為日后參加巴哈大賽奠定一定的理論和實踐基礎。同時激發(fā)同學們對于汽車運動的愛好和學習興趣，深入掌握汽車結構設計，制造，裝配，調教維修，市場營銷等多方面的專業(yè)知識和技能，提高我們的團隊協(xié)作能力。通過這樣與現(xiàn)實緊密貼合的選題研究，為我們以后進入汽車相關領域，積累了寶貴的經驗。,1,4,2,3,,,,2,基本概念,BASIC CONCEPT,底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。同時，一個好的底盤，可以保證駕駛者的生命安全。,傳動系統(tǒng) 一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成,行駛系統(tǒng) 由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成,轉向系統(tǒng) 由方向盤、轉向器、轉向節(jié)、轉向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成,制動系統(tǒng) 主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器4部分組成,關鍵字,關鍵字,關鍵字,,3,底盤設計,CHASSIS DESIGN,參賽車輛必須符合大賽的要求，為了在比賽中獲勝，必須巧妙合理的進行設計。對賽車要求進行評估使設計組能把精力集中于賽車重要的部位。 經過研究分析，賽車底盤四個部分的要求是非常重要的，它們分別是高效的底盤，有效的轉向，現(xiàn)實可加工性，有力的制動。在設計過程中，每個部分都有不同的必須遵循的指導方針，這對制作出高效的賽車非常重要。以下是賽車底盤要求列表。 a. 易于加工 b. 結構簡單 c. 低成本 d. 載重量超過100Kg e. 有安全帶 f. 易取材,,3,底盤設計,CHASSIS DESIGN,降低整車質量：減小整車尺寸。優(yōu)化各個系統(tǒng)部件。加強車架鋼管的增加。,提高賽車整體性能： 驅動橋橋殼尺寸要小，質量要輕，同時留好足夠的離地間隙，以滿足通過性要求； 在保證座艙空間的前提下，合理地選擇轉向方案，合理布置轉向梯形； 優(yōu)化制動器各零部件，如制動盤大小、厚度，雙制動泵大小的選擇，管路布置等。,,,,,T,S,B,R,,傳動系,傳動系統(tǒng)需要達到在賽車加速度上面和機動性上以及耐力項目的要求。我們小組最后決定使用的是無級變速器 CVT和一個反轉的差速器。因為這樣的設計和搭配能夠給予較高的扭矩與加速度時間快的同時保持其系統(tǒng)的壽命。,,轉向系統(tǒng),我們此次對于轉向系統(tǒng)將用最原始的齒輪齒條設計，采用斷開式梯形設計，轉向柱用單萬向節(jié)結構；而對于車輪能夠自己的回正和方便駕駛員的操作從而設計了主銷的定位參數(shù)，而對于前輪則計算并研究出了車輪的前束角，以及前束角。,,行駛系,由于巴哈賽車的性能，我們通過結合巴哈大賽規(guī)則，以及考慮地形的要求，我們初步選定輪胎為Mudlite牌23x8-10 ITP型號的越野胎 。 通過比較，桁架式車架在具備脊梁式的優(yōu)點之外，由于其由鋼管組合焊接而成，所以質量更小，更加符合輕量化這個要求，同時成本更加低廉。除此之外，其制造過程中不需要特殊加工技術和加工設備，所以加工工藝更加簡單，所以選擇桁架式車架。,,制動系統(tǒng),此次制動系統(tǒng)決定采用卡鉗盤式制動器的結構形式。同時根據(jù)比賽規(guī)則，為了增加制動系統(tǒng)工作的安全性與穩(wěn)定性，則要使賽車前輪與后輪在制動系統(tǒng)上不相互影響，使其也能分開制動并且每個回路由各自的制動缸供給液壓油，兩個制動主缸并聯(lián)并由同一個制動踏板控制。,,4,各系統(tǒng)的選型,SELECTION OF VARIOUS SYSTEMS,巴哈賽車懸架我們雙叉臂懸架，因為雙叉臂懸架橫向的剛度大、抗側傾性能比較好、抓地力也較強、路感反饋清晰。,,,通過一個學期的畢業(yè)設計，進一步強化了我的實踐能力，加深了我對我們所學過的專業(yè)知識的了解也拓寬了知識面。通過對汽車底盤、汽車設計、車輛動力學、等課程及汽車底盤的相關課程的學習，我對自己的專業(yè)更加了解，更大的培養(yǎng)了我的興趣。 巴哈大賽在國內已經舉辦過2屆，所以我們充分利用現(xiàn)有的資源，不斷改進自己的方案。以Catia V5R17軟件為平臺，采用自上而下的設計思想，進行三維設計、分析、模擬，提高了設計效率，也節(jié)省了設計成本。 畢業(yè)設計為我們走入高一級的學習環(huán)境起到了一個很好的過渡作用。在我們離開學校之前給我們上了很好的一課，不管我們以后去哪里，也不管以后我們做什么，在做設計的時候養(yǎng)成的團隊配合精神和嚴謹?shù)乃伎挤绞綄绊懳覀兊囊簧?,5,結論,CONCLUSION,感謝聆聽,The Graduation Thesis Defense,,THANKS TO,,,